D 11:Jen kroutím hlavou nad těmi čekacími dobami.

Nevím,jaké jsou čekací doby,ale jelikož má přípojový vlak jediný důvod odvoz cestujících od přijíždějícího vlaku,budou asi dlouhé.Narozdíl od minulého GVD,kdy byl od Ústí ,Mostu přípoj jen od rychlíku jednou za dvě hodiny a při větším zpoždění(jak 15 minut) toho R přípoj ujel.Pak trvala cesta z Mostu do Kadaně dvě hodiny .

Jpmp: myslíš, že když budeš vozit Pantera s lidma, co v pohodě vlezou do Žraloka, že to bude terno? Že je něco na naftu, neznamená, že to musí jet nutně extrémně dráž a neekologicky a taky musíš počítat, že Panter má tak nějak víc podvozků, víc brzd, víc všeho co za těch 10 let něco stojí

Rozdíl v pořizovací ceně 844 kontra 650 je jasný, ale aby to bylo objektivní, chtělo by to napsat ještě rozdíl v provozních nákladech a kolik to udělá třeba za 10 let

Až se mluno začne měřit, tak bude nafťák o dost levnější.

Elektrickou trakci dotuje nákladní doprava.

lepší nepohodlně sedět v B než pohodlně stát v narvaným šrekovi. nebo je to opačně?

Bobo: leckterý dopravní odborník by tvou myšlenku jistě rád rozmetl na kousky. Moderní vozidlo zkrátka nemůže být nacpané, ikdyž se nahradí jedním motorákem nedělní studentská a intrácká 3vz klasika. Až budou 5vz Pantery na R Praha-Děčin/Brno přes HB, bude to v Pá, Ne, Po obdobné, protože +1-2vz posila technícky nelze, zdvojení je moc a stejně nebude čím. Takže se přijme dogma, NEMŮŽE být nacpáno, chápeš? :-| Nebo jako u soukromniků, povinná místenka :-[

Posláno z mobilu.

Jpmp: to bude zajímavá matematická úloha.

Rozdíl v ceně známe : 49 a půl míče.
Známe počet sedadel : 120 Žralok / 147 Panter
Známe hmotnost : 103 Žralok / 106 Panter
Neznáme denní proběh, ale např. jednička včera najela 542 km a sedmnáctka 560 km (budu vděčný za plán oběhů) )
U Žraloka počítejme spotřebu sto na sto.
No a nevím, jak se počítá cena za dopravní cestu. Třeba mi někdo znalý poradí.....

Tak chutě do toho......

Dřejár: A cena za spotřebovanou elektřinu na 100 km jízdy u Pantera je kolik?

844 bere asi jako 742, 2*844 = jako brejle.

dotas:
ví někdo čísla EDK, který byly se štokrem na těžkací zkoužce mostu horní-dolní v 11/91? dík.

Marty32: nevím, ale pravděpodobně to bude bráno paušálem za kilák.....

Džejáre, chybí ti tam jedna velmi zásadní proměnná a to provozní náklady vozidla... obě vozidla jsou zatím v záruce, ale po jejím skončení můžeme dojít na základě sravosti k velmi zajímavým (nebo nepříjemným, z jaké strany se to vezme) zjištěním, ve prospěch či neprospěch jednoho, nebo druhého.

Bobo EDK 3OO č.281 LD Plzeň a EDK 75O č.29O LD Plzeň

epší nepohodlně sedět v B než pohodlně stát v narvaným šrekovi. nebo je to opačně?
leckterý dopravní odborník by tvou myšlenku jistě rád rozmetl na kousky.
Na to není potřeba odborníka. K žádným pravidelným přeplňováním jednotek LINK 2 v Karlovarském kraji nedochází.
ikdyž se nahradí jedním motorákem nedělní studentská a intrácká 3vz klasika.
Který spoj přesně?
Takže se přijme dogma, NEMŮŽE být nacpáno, chápeš? :-| Nebo jako u soukromniků, povinná místenka :-[
Co je to za hulení? GWTR má nějaké povinné místenky? Regiojet má nějaké POVINNÉ místenky?


Na dolním je už pěkně asanováno, oploceno od silnice, konečně se město dočká kultivovanější podoby celého území.

No to jsem se chtěl zeptat (a doufám, že není už moc pozdě) - jak často jezdí ty Blackboxy, ve kterých vozí ten čurbes z dolního? Snad stihnu .

Petr Šimral:Až se mluno začne měřit, tak bude nafťák o dost levnější.

Protože Panter má také měření spotřeby,moc bych se zvýšení ceny za spotřebu nebál.Podle měřáku a propočtu na km se Panter vejde do spotřeby od 31,5-45 kWh/1000 hrtkm.Jiné příměstské jednotky na tom budou určitě hůř,ale Panter se do (v minulosti Tebou) uváděné spotřeby 38 kWh/1000 hrtkm tak nějak vejde.

Marty 32: A cena za spotřebovanou elektřinu na 100 km jízdy u Pantera je kolik?

Na trase Most-Děčín spotřebuje třívozový Panter asi 5,5 kWh na kilometr jízdy.Nevím,kolik se platí aktuálně za kWh na dráze(určitě to ví PŠ).Doma platím za silovou el. 1,37 kč za kWh.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Ahoj.

Tebou uvedena spotreba je ciste za vlak nebo to mas pocitane vcetne AO, klimy v lete, topeni v zime a tak podobne?

Jedna perlička...
Na jízdy z Tršnice do F. Lázní a zpět, není v systému ani jedno číslo. Na nějaké okamžité odklony z důvodů MU (poruch, atd) můžete zapomenout, leda že si tam vlaky budete posílat jako PMD!!. Dá se jezdit jen při udělaní VJŘ a nebo se musí udělat ROJ s tabelárním jízdním řádem (jako v mnoha případech) to trvá docela dlouhou dobu.

W.:
Regiojet má nějaké POVINNÉ místenky?

Součástí jízdenky je již místenka, takže... Má

K žádným pravidelným přeplňováním jednotek LINK 2 v Karlovarském kraji nedochází
a že sem viděl a zažil něco úúúúúúúúúúplně jinýho.
532 díky.

to víš, to se to mluví když se někdo vozí gumokolně :-D, osobně při delších cestách volím stejnou metodiku a tak dráhy přišli zas o jednoho nerežijkáře z nepřeplněných OsMOs ;-) . Na školení jdeš?

Apropó, počítá někdo u té polské mrchy současně běžící bufet a klimu?

Konkretizovati stojákové spoje snad netřeba, každý jedinec s mozkem dojde k závěru za pomoci dedukce.

Petr Šimral:Spotřebu u Pantera jsem odečet podobně,jako u toho Sharka.Před směnou vynulované denní počítadlo celkové spotřeby a na konci celkovou spotřebu podělím kilometry.Po odečtení rekuperované energie vyjdou dolní hodnoty,bez rekuperace horní.Takže je tam započítané topení,klimatizace.Rekuperace u zast.vlaku je podle schopnosti odběru trak.vedení 8-20 procent spotřebované energie. Spotřeba v AO tam není,ale podle dlouhodobé celkové spotřeby a dlouhodobé spotřeby v AO se podílí spotřeba v AO 7-8 procent z celk.příkonu.

a že sem viděl a zažil něco úúúúúúúúúúplně jinýho.
Pravidelně? Který vlak, který úsek? Jaký je load factor?

Disp011: Výborně, alespoň ubyde práce.

R_h: V pátek naposled a pak až od počátku ledna do jara.

Ad Apollo: takže se ani s lehkou moderní jednotkou na tratích s nízkou traťovou rychlostí (málokdy nad 100 km/h) do paušální spotřeby nevejdeš : - (

Zkus to jednou prosím na pár dní spočítat od večera do večera, nikoliv od rána do večera.

Díky Petr

PS: I toto pak dělá tu bulharskou konstantu, kterou platí všichni dopravci.
Na Slovensku se dopravcům v nákladní dopravě bulharská konstanta neúčtuje.

Zkus to jednou prosím na pár dní spočítat od večera do večera, nikoliv od rána do večera.

Konkrétně by to šlo spočítat jen dlouhodobějším sledováním stat.údajů,protože každý den oběhu je jiný,přes den se na nich vystřídá několik strojvedoucích z různých PJ,někdy je zpoždění(jede se na doraz),normálně je vata,je zima,teplo,akorát,jednotka je v noci vyplá /v AO,je odběr rekuperované energie/není...

takže se ani s lehkou moderní jednotkou na tratích s nízkou traťovou rychlostí (málokdy nad 100 km/h) do paušální spotřeby nevejdeš.

Tak to nespočítám,zda se dlouhodobě vleze do těch 38 kWh/1000 htkm,ale nebude to o moc jinak.Ovšem oproti litru nafty na kilometr u Sharka bude těch max.6 kWh/km u dvojnásobně kapacitní jednotky mnohem míň a placení spotřebované energie to u tohoto vozidla moc nezmění.Taktéž dvouvozový Panter bude mít spotřebu nejméně o 25 procent menší.

Dispečer o11: Na druhou stranu, aby je tam někdo nejebal za určené koleje kam vláčky mají jezdit, takové morésy už tady taky máme.
Bohužel s tímto příspěvkem musím jen souhlasit z vlastní zkušenosti

Josef Sandr: Snadné řešení - dojebat to podle nařízených kolejí a výslednou analýzu a rozbor impaktů rozeslat všude možně :-) Podruhé už nikdo radši nezavolá

No naneštěstí byli ty čekací doby opraveny. Kadaň byla předělána celá a v některých stanicích na 130 se opravilo jen něco....

u dvojnásobně kapacitní jednotky mnohem míň a placení spotřebované energie to u tohoto vozidla moc nezmění.Taktéž dvouvozový Panter bude mít spotřebu nejméně o 25 procent menší.

Já právě narážel na celkovou spotřebu včetně odstavení.

Je jasné, že při ceně kWh z troleje cca 2,6 a z nafty 8 Kč to v jízdě vyjde vždy hůře pro naftu (u srovnatelných vozidel).

U 163+3B proti Sharkovi už to nemusí být pravda.

Elektřina v troleji prostě je a i já bývám překvapen, když nechám nahozenou loko a ona za deset hodin odpočinku spálí více jak 1 MWh.

Já právě narážel na celkovou spotřebu včetně odstavení.

No ale tam se temperuje i ta Regionova,nebo Schark,protože vakuové WC vypustí vodu,klesne-li teplota v nádrži pod 5 stupňů celsia.Takže i ty nafťáky při odstavení temperují naftovýma bufíkama tato zařízení a něco to stojí(nafta,instalace dobíjecích stanic,elektřina na dobíjení).Ty elektriky lze odstavit kdekoli,příkon je navíc pro kompresor a příslušenství.Úspora je v nepotřebnosti instalace předtápěcích stojanů,nabíjecích stanic,vozmistrů,pozdějšího nástupu strojvedoucího(vlak je nafoukán,vytopen).U AO není vlak vytápěn/klimatizován,jako když tam sedí cestující,ale je jen temperován na 5 -10 stupňů C(podle navolení),takže ani v současných teplotách není topení moc v provozu.Na to funkce "parkink" při AO,a předtopení se dá nastavit na určitou hodinu.

U 163+3B proti Sharkovi už to nemusí být pravda.

Tam možná né,ale zase dvojnásobně kapacitní souprava.
2 x Schark bude na tom ovšem zase hůř,než ta 163+ 3B.


Elektřina v troleji prostě je a i já bývám překvapen, když nechám nahozenou loko a ona za deset hodin odpočinku spálí více jak 1 MWh.

To má příkon 100 kW když jen stojí ? To ten Panter má v AO asi 30 kW a 100 kW při předtápění.

Dnes jsem odečet spotřebu 36,77 kWh/1000 htkm bez a 30,09 s odečtením rekuperace.Takže i při 5 hodinovém AO tato souprava někoho dotovala.
Možná ty 163+ 3 B,nebo posunující žehličky na záloze,nebo 3 Laminátky,které rvou 2000 tun z Tišnova do Vlkova...

nebo 3 Laminátky,které rvou 2000 tun z Tišnova do Vlkova..

Tam bych byl v klidu.

Napřed jedou do kopce a pak zadarmo z kopce : - )

PŠ: lokomotiva v AO za 10h opravdu spálí 1MWh? Čili průměrný příkon v AO je 100kW?
Vždyť v té mašině v AO běží chvilkama kompresor pro vlastní spotřebu (je to nové=těsné), temperování stanoviště, ohřevy ventilů, možná na min. otáčky ventilace a hradí se vlastní spotřeba sítě 24V v klidovém stavu. 100kW příkon mi proto přijde jako přehnaná hodnota.
Posláno z mobilu.

Čili průměrný příkon v AO je 100kW?

Nikoliv v AO, ale v normálním režimu. docela jsem na to koukal. Jednalo se o ES64F4.

ao nebo normální režim u loko by měl být stejný z hlediska spotřeby....

Tak abychom to shrnuli a odpověděli na otázku:
Rozdíl v pořizovací ceně 844 kontra 650 je jasný, ale aby to bylo objektivní, chtělo by to napsat ještě rozdíl v provozních nákladech a kolik to udělá třeba za 10 let.

Je-li platba za 1 kWh 2,60 Kč a třívozový Panter spotřebuje asi 5 kWh/km za 13 korun,moh by dvouvozový jezdit za 10 korun/km a oproti Žraloku ušetřit 20 Kč na každém kilometru.Budeme-li počítat ostatní náklady +- stejné,bude se vyplácet el.Panter po ujetí 2,5 milionů kilometrů.Do té doby je výhodnější levnější Schark.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Budeme-li počítat ostatní náklady +- stejné,bude se vyplácet el.Panter po ujetí 2,5 milionů kilometrů.Do té doby je výhodnější levnější Schark.[proud]

Ano, asi tak nějak bych to viděl taky. Při průměrném denním běhu a při nasazení Sharků pouze na elektrifikovaných tratích se to srovná při průměrném denním běhu 500 km(není to moc včetně zálohy?) za 14 let.

srovná při průměrném denním běhu 500 km(není to moc včetně zálohy?) za 14 let.

9 karlovarských Sharků má devítidenní oběh 412 km denně(jeden den celý stojí a dělá zálohu).

Apollo_17: není lepší ,aby Shark jezdil?Zálohu at dělá starší vozidlo zaplacené,učetně odepsané.Sharka honit pod dráty je nesmysl, kdyby ho radši poslali na trat do Potučků.

Zálohu at dělá starší vozidlo zaplacené,učetně odepsané.

A které starší odepsané,zaplacené vozidlo je nízkopodlažní,má klimatizaci,možnost převozu vozičkářů,dynamické vlasnosti má takové ,aby mohlo jet v jízdních dobách toho Sharka,příp.el.vozidlo umí oba systémy,aby mohlo do Mostu,Ústí....?

kdyby ho radši poslali na trat do Potučků.

Tam by asi neujel těch 450 kilometrů denně a pak by byl na kilometr třeba dvakrát dražší,než na elektrifikované trati.A když by měl kraj doplácet místo 100 Kč za kilometr 200 Kč,takový vlak by si neobjednal.Podobné je to s trati K.Vary-M.Lázně,kde jezdí modifikace Regionovy,nebo náhrada Šukafon.

Nešlehnul si někdo náhodou snímek M 286.1008 1.11.2014 při zvláštní jízdě na vlečce do Kyselky ?

Dnes po obědě nažhavte na 149. foťáky, přijede překvápko! :-)

Video z letošní mikulášské jízdy. http://www.youtube.com/watch?v=IVIDKvfAYps

Alex_74: Můžu vědět,v kolik mám být nachystán v Oveskách?

Alex_74: Můžu vědět časy příjedů a odjezdů toho vlaku na 149 ?

Za chvilku na Dolním. Dále na postrku 7107 do Bečova.

Alex_74: A odkud to jede a kam ?

Alex_74: Vy to budete fotit ?

Dnes dorazila první z nových posil GWTR na 149.Musím kolegům poblahopřát k pořízení této série která je ještě vybavena spolehlivými Many.

Wtf, to tam bude místo baget nebo dočasně?

v Petschau budou všechny 4, nebo se to bude točit spolu s Graslitz, jako jezdívaly duewagy?

Hk: Budou tu na stálo, za to Bagety pouze dočasně. :-)
Petr-k: Společnej oběh s VBG asi těžko, ale možnà něco zbyde i na Kraslice. :-)

Alex_74: Máte víc fotek? Byl byste ochotný a poslal mi fotografie na email trat161trat@gmail.com, rád bych je zveřejnil na své stránce s uvedením vašeho jména. Děkuji

Supr, někdy přijdu vyzvídat víc.

šrek do potoků jezdí.....

Martin Pechát: Bohužel nemám, nějak nebyl čas. Během provozu vznikne určitě mnoho snímků.

Tak to je paráda, tak to se zase rád někdy po 149 svezu. (Zvlášť teda když poslední bus z Plzně teď jezdí do Varů v 16.10)

Časem by zase mohli zkrátit jízdní doby...

Alex_74: A mohl bych si tu jednu vaší fotku vypůjčit na svoji stránku (www.facebook.com/Trat161), pokuda ano, pošlete mi ji prosím na email trat161trat@gmail.com, fotka bude uveřejněna s Vaším svolením a uvedením Vašeho jména, a ještě mám dotaz kolik jich na 149 bude celkově a jaký budou mít lak. Předem moc děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin_Pechát.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin_Pechát.)

532: slehl ;-)

alex: neprijela uz behem Patku?

Ferii: Z Eberswalde do Ústí.

Hele co jsem vyhrabal... západočeský drážní think-tank: