Pokud u Arrivy nebude platit PID, což je v tomto případě PID 2, tak to nemá smysl vůbec. No a co 2 hodiny DALŠÍCH NOVÝCH se v Zelenči ani HoPo NENAJDE. Ostatně, stačí se podívat na šukafony S34 a jejich obsazenost KAŽDOU HODINU. A nikoli jen ráno do centra/odpoledne z centra.

čelákovičan: Dovolím si odkaz na příspěvek -aa-, kde se o Arrivě píše. Ty vlaky jsou podmíněné dofinancováním kraji. S ohledem na finanční prostředky bych se divil, kdyby to prošlo.
Myslím si, že platit 2 regionální vlaky po sobě po 6 minutách je trošku luxus. Čelákovice a Lysá by potřebovaly, pokud možno, čistou čtvrthodinu.

Já bych se taky divil, kdyby peníze byly, když nejsou (zatím?) ani na půlhodinu S2/S20 o víkendech. A těch 6 minut po sobě je asi jediné možné řešení. Jestliže mi cca v xx:21 projíždí Čelákovicemi hradecký R, tak kam mám další osobák procpat? Osobáky na Prahu jedou v xx:04 a v xx:34 a mezi nima v těch cca xx:21 projíždí hradecký R. Co s tím?

čelakovičan: Nevím, co umožní současné zabezpečovací zařízení na trati, ale teoreticky vyjezditelná čvrthodina je. Samozřejmě si to vynutí postavit jinak osobáky. Z Vysočan by musely jet v 08/23/38/53 a samozřejmě nutnost řešit příslušné důsledky (jako třeba předjetí rychlíkem osobák do Nymburka, což není úplně šťastné a asi by bylo lepší vést R s Os do Nymburka v prokladu a další).

Orky:
Jsem přesvědčen, že stávající zab. zař. čtvrthodinu Lysá - Praha neumožňuje.

Z Vysočan v xx:38 znamená, že nejspíš nevyjde v Lysý přestup na ústecké R. Odjezd z Vysočan v xx:08 znamená, že osobák by byl předjet hradeckým R v Kostomlatech ( nebo bude mít prostoj v Lysý ). Ale zase je otázka, kdy a v jakém rozsahu proběhne modernizace tratě 231. Jestli se postaví přeložka Čelákovice - Mstětice, jak to dopadne z mostem přes Labe v Čelákovicích - Jiřině, o kolik se zvýší traťová rychlost, atd.

Vést R s Os do Nymburka v prokladu = cestující od Mladé Boleslavi a Jičína ztrácejí přípoje do Kolína (a taky Poděbrad), což jaksi asi není úplně ono. A také Velkému Oseku se kdysi slíbilo, že bude mít od tehdy nově projíždějících rychlíků rychlý přípoj. Nepodceňujte Střední Polabí, ve zdejších krajích rozhodně zdaleka ne všechny cesty směřují do Prahy.

Mně je jasné, že tam jsou problematické záležitosti, ale teoreticky to zvládnutelné je, bude-li použitelné zabezpečovací zařízení. A nebo bude zase 10/20.

-aa-: A fakticky hodinový interval Praha - Nymburk je akceptovatelný? Vzhledem k tomu, že poloha rychlíků by se asi hnout nedalo, pak zbývá hnout jedině z osobáky. Takže buď by současné osobáky muselí být předjížděnu už v Kostomlatech a nebo by se musela hledat jiná poloha. Kdyby jely o 10 minut dřív, nebyly by ty vazby, kdyby jely z Prahy až po rychlíku, vazba v Nymburku by ztratila smysl.

162.014 Kralupy nad Vltavou 29.8.2011

Orky: Momentálně nejsou finance na to, abychom se bavili o plnohodnotné 15-timin. do Lysé, resp. 30 min. dále do Nymburka. Po peronizaci stanic Čelákovice, Mstětice, dořešení Lysé, autobloku a ideálně i po peronizaci Kostomlat si troufnu říct, že bude možné interval 15 min. zavést, daní za to bude širší přípojová skupina v Nymburce (byť i to má částečné řešení, avšak zase s dalšími nároky na finance). Zcela vyladěné by to fungovalo pouze v případě, že by část trati u Prahy byla čtyřkolejná (a teď nevím kam až by to bylo nezbytně nutné, zda stačí Mstětice nebo jsou potřeba Čelákovice). Ovšem to není na pořadu nejen dne, ale spíš mnoha desetiletí.

Modernizace trati Vysočany - Lysá byla nedávno schválena na MD ve variantě střed 2, což je nepletu-li se s Rajskou zahradou a s přeložkami (vyskytují se zde Ti, kdož vědí přesněji). Nově je součástí této stavby též vlastní stanice Lysá n.L. (což je mimo jiné peronizace + vznik dalšího nástupiště, které umožní rychlé odjezdy S20 za R z Lysé nezbytné spolu s autoblokem pro tu 15-timinutu), která se sem přestěhovala z pravobřežky Kolín - Děčín, jíž vychází ve všech nyní zkoumaných (a zároveň provozně funkčních)variantách nedostatečná efektivita.

K půlhodině Praha - Nymburk chybí každý 2 hodiny něco co by proložilo R od Oustí.

Modernizace trati Vysočany - Lysá byla nedávno schválena na MD ve variantě střed 2, což je nepletu-li se s Rajskou zahradou a s přeložkami (vyskytují se zde Ti, kdož vědí přesněji).

Přeložka na vjezdu do Čelákovic a menší přeložky/výraznější posuny os v okolí Mstětic. Návrhová rychlost je 130 km/h.
Docela zázrak, že u optimalizace, navíc ne páteřní trati, to prošlo.

-aa-: Kdyby se nepožadovaly ptákoviny jako peronizace Mstětic, které jsou spíš na systémové projíždění, dořešily se Čelákovice a rozdělily se úseky automatickými hradly, tak by to tak dlouho trvat nemuselo. Je super, že se to schválilo, ale v českém byrokratickém systému, kdy navíc každá další vláda změní strategie, to je projekt, který se zase bude realizovat v řádech desetiletí.

Proč by to neprošlo. Tam snad ani neni tak dramatickej terén, aby se ořezánim na stovku výrazně ušetřilo.

prag:
No já že to je snad první nekoridorová přeložka kvůli zvýšení TR v Česku vůbec. Mnohé podobné, i koridorové akce, se bez takovýchto přeložek musely obejít.
Stavebně-technicky je to samozřejmě triviální.

Peronizace Mstětic mi taky přijde zbytečná. A hodil by se silniční most místo přejezdu.

Ve Mstěticích byla dlouho myšlenka nástupiště vystěhovat na čelákovické záhlaví. Ta padla, když starosta zelenče oznámil, že v prostoru od stávající budovy směrem k Zelenči je v plánu obytná zástavba pro několik tisíc lidí.

Automatická hradla už delší dobu na trati fungují ve všech úsecích, leč zrovna ten první a klíčový, tj. Lysá - Káraný je jaksi moc dlouhý. Druhé autohradlo tam posadit nejde a tím pádem by autoblok ukázal svoje výhody. Leč je fakt, že v dalších úsecích by čistě teoreticky asi být nemusel. Tedy zase kromě úseku Vysočany - HočoPočo.

-aa-: Ta padla, když starosta zelenče oznámil, že v prostoru od stávající budovy směrem k Zelenči je v plánu obytná zástavba pro několik tisíc lidí.

V plánu. Takže může být projekčně připravená, ale může se řešit až s ohledem na realizaci projektu.
Pořád může být Lysá - Vysočany rozdělen vhodně na etapy tak, aby byla čtvrthodina realizovatelné co nejdřív: Takže 1. etapa Lysá - Čelákovice obojí včetně, nebo alespoň Čelákovice včetně.

Orky:
Kdyby se nepožadovaly ptákoviny jako peronizace Mstětic, které jsou spíš na systémové projíždění, dořešily se Čelákovice a rozdělily se úseky automatickými hradly, tak by to tak dlouho trvat nemuselo.
Ano čistě Čelákovice a AB Čelákovice-Lysá by asi bylo řádově rychlejší a intervalu 15 minut by možná i stačilo (= ještě bych k tomu viděl peronizaci Vysočan). Nicméně je fakt, že většina ostatních částí trati je vyžilá (svršek má snad 40 let). Takže když už se do toho hrabe, tak udělat všechno najednou považuji za racionální a žádoucí. (Opačný přístup budeme moci sledovat na trati Liberec - Tanvald.)

-aa-:
Leč je fakt, že v dalších úsecích by čistě teoreticky asi být nemusel. Tedy zase kromě úseku Vysočany - HočoPočo.
S ohledem na oblouky a z toho plynoucí dohlednosti a tedy rozestupy návěstních lávek už v tomto případě rozdíl AH vs. AB je spíš zanedbatelný (mělo by stačit dostavět zbývající návěstní lávky).

čelakovičan:
Peronizace Mstětic mi taky přijde zbytečná.
I metr perónu ve Mstěticích mi přijde zbytečný. (Hlavně že honíme minutky na pobytech v Lysé apod. a tady se rohazují plnými hrstmi!)

Edit Orky:
Myslím, že reálná etapizace se bude ovíjet od projednání EIA, získávání ÚR (a tomu předcházejících projednání), popř. od výkupů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Kdyby u ARRIVY (resp.DB - kam patří) někdo uvažoval, tak zvolí návoz Dobřichovice - Smíchov. Točit rychle, za cenu bez zmrdikarty, místní svoje bus linky vyjmout z ROPID a navázat na své. A s cenami by se tu oproti zmrdikartě fakt nechalo cvičit. A vyjela by se tu ve špičce 10minutovka.
Procházka a další "intelektuální hvězdy" (třeba -aa-) ze stejné líhně by fakt měly problém, páč Praze vládne TOP a i po dalších volbách to tak zjevně zůstane. Nepochybuji o tom, že zmrdikarta a její řešení si nechává současné vedení města hezky až na předvolební kampań.

viribus unitis: A vyjela by se tu ve špičce 10minutovka.

"tak zvolí návoz Dobřichovice - Smíchov"

čímž podchytí tak půlku relace neb zbytek swi dávno zvyk jezdit na hlavní.

No a pokud by to nebylo v PIDu tak by to asi s cenama fakt zacvičilo. Neb při nutnosti stejně mít pražskej kupon (ze Smíchova toho je v docházkovce naprostý minimum) by akorát platili úsek do Radotína 2x...

"Kdyby u ARRIVY (resp.DB - kam patří) někdo uvažoval, tak zvolí návoz Dobřichovice - Smíchov.A vyjela by se tu ve špičce 10minutovka"
Tak takhle jsem se opravdu už dlouho nepobavil. A co pak by s tím udělala ranní "desetiminutovka" z Radotína? Navíc od příštího GVD bude jezdit ráno i pendolíno, tam už není volná ani minutka.
A odpoledne ta desetiminutovka proti rychlíku a dalším pendolínům? Tak to bych chtěl ten GVD vidět nakreslený. Předpokládám, že následná mezidobí je španělská vesnice, že.

Troufnu si tvrdit, že na 171 by Arrivě pšenka nekvetla, protože toho jezdí už tak dost a navíc za stejnou jízdenku jak metro.

Jinak zastavování "Řevnic" v Mokropsech je logická věc, o které jsem tu psal už před drahnou dobou (a sklidil hromadu vyoženě dementních reakcí, jak jinak) - Černošice právě tam budují velké PR parkoviště a existuje záměr vést tam odsud v budoucnu i autobusy. Takže je jasný, že tam nemůže stavět jen každý druhý spoj.

Jen by mě zajímalo, jak tenhle požadavek konvenuje s donekonečna omílanými kecy šotomamlasstva, že Černošice nenávidí železniční dopravu .

Jen by mě zajímalo, jak tenhle požadavek konvenuje s donekonečna omílanými kecy šotomamlasstva, že Černošice nenávidí železniční dopravu
Podle mě konvenuje vcelku vysvětlitelně - ve smyslu "když už tady ty Os vlaky čtvrt hodinu jezdí (a obtěžují hlukem, staženými závoraim apod.), tak ať tady taky zastavují na obou zdejších zastávkách".

Černošice právě tam budují velké PR parkoviště a existuje záměr vést tam odsud v budoucnu i autobusy.
Co se týče autobusů, tak pokud jde o autobusovou linku s intervalem max. (tzn. ne kratším než) 30 minut, tak lze autobusové spoje vázat na vlaky, které tam již zastavují; pokud jde o autobusovou linku, kde by se ve špičce "uživil" 15-minutový interval, tak stejně vzniká problém v podobě (infrastrukturou vynuceného) intervalu 10 - 20 - 10 - 20.

Spelcr: Navíc od příštího GVD bude jezdit ráno i pendolíno
Tak zatím je to pořád jen návrh ne? Minulý rok tam ty pendolina byly taky a nakonec to naštěstí neprošlo.

Ohlédnutí za Pečkami 2014 a jedním Hektorem: http://www.youtube.com/watch?v=I6Q-jEpzLTU

Ghost: Již definitíva. Bude jezdit v čase bývalé R1241.

Pravobrezka a neefektivni?? Prosim vas kdo o tom rozhoduje?? A jake ma vzdelani?? Bych porovnal poplatky za dopravni cestu u pravobrezky a lokalky (proti tomu lokalky)z Lyse na Prahu... 072 potrebuje alespon opravu jako sul, pral bych nekterym panum videt vycty z defektoskopie...

David: vy ste tedy myslitel. Takže Černošice žádaly obratiště, aby mohla být desetiminuta, neb lidí vlakem, stejně jako všude z dolního Poberoun, jezdí hafo (troufnu si říci, že drtivá většina), teď budují velké PR parkoviště, aby měli lidé pohodlný přístup autem/ na motorce/ na kole ku vlaku (jinými slovy snažej se za vlastní peníze lákat lidi na železnici), a každej vlak chtěj v Mokropsech stavět proto, že nenávidí dráhu a chtějí z ní něco vytlouct, když už je tak strašně obtěžuje. To jo, to fakt dává smysl! Počítám že i podpora města varientě MaRek (stačí se podívat do územního plánu) na jeho území je motivována nenávistí k železnici. Inu, při téhle mozkové akrobacii jste si ten mozek krapítek vykloubil...

Co se týče těch autobusů - i tam jste to těžce nepochopil. Aby bylo možno v Mokropsích začínat a končit 414 a 415, je třeba tam na to připravit okolí, takže dnes by se tam to, co píšete, rozhodně dít nemohlo.

Opět pozdržení Optimalizace trati Černošice - Beroun.

749.039 Praha Smíchov 30.10.2009

jirka odkudsi:

Jednak - ty vulgární kecy si nechejte od cesty. A jednak - když si znovu přečtete to, co jsem napsal, tak zjistíte, že to není v rozporu s tím, co píšete vy (ve zkratce: Černošičanům jistě nevadí, resp. o poznání méně vadí vlaky, které u nich zastavují a tím jim přinášejí jistý užitek).

Všichni jsou blbci jenom jirka z ... je letadlo.

Anonym:
Nikdo nezpochybňuje, že pravobřežka potřebuje OPRAVIT. Studie zmiňovaná kolegou -aa- ale zkoumá varianty optimalizace nebo modernizace a mj. počítá s čerpáním financí z evropských fondů. A z nich OPRAVU skutečně hradit nelze. Jsou potřeba přínosy proti SQ jako zkrácení cestovních dob (u osobáků minimální, u nákladů z přístavu do Třebové příliš nicotné), zvýšení kapacity a zavedení dalších vlaků (rovnoběžný grafikon na trase Lysá - Děčín nedostatkem kapacity rozhodně netrpí a "špunt" je navíc mimo území CR), ... Bude třeba dál hledat.

Cernosickej:

Třeba ale body 8 a 9 bude dobré sledovat, protože až se v Mokropsích odstaví ešus s funkční klimatizací, tak je jasné, že v nejbližším okolí z toho jásat nebudou.

Jojo. Zvlášť když už teď obyvatelé nových domů u hřbitova žádají (na předposlední veřejné schůzi) o PHS kolem zářezu k Berounce...

Cernosickej: Tak jasně, oni se přece přistěhovali k trati, tak dráha bude skákat podle nich.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.)

Zapa: ČD má na hukot ešusů zlepšovák o neuvěřitelných 24 dB. Jen nevím, zda už se to praktikuje, nebo to usnulo.

Nešálí mě zrak, když vidím v návrhu JŘ 2014/2015, že pražskej motorák bude po Semeringu jezdit celoročně? Jestli to teda není vtip, takhle účelně vynaložené peníze se jen tak nevidí... Když už to teda má jezdit pořád, tak ať to něco přinese pro obsluhu území a ne že do centra pojedou s odstupem pár minut dva vlaky za sebou a pak skoro dvě hodiny nic . To střídání Na Knížecí vs. Smíchov sev.nást./hl.n bude taky super, konečně i obyvatelé Cibulky budou mít celoročně možnost výběru dvou různých destinací v centru jako obyvatelé Úval nebo Čakovic

Spíš tam vypadla nějaká poznámka. Je to návrh. realita bývá vždy prostší.

Káem: na vypadlou poznámku to nevypadá - proč by tam jinak byla poznámka "51" - nejede 24.XII. - 1.I., tj. že nejede přes vánoce a nový rok. Ono je zajímavé podívat se i do stávajícího jízdního řádu - podle toho původního z prosince 2013 měl motorák jezdit jen cca do posledního víkendu v říjnu, ale podle změny z 15. června 2014 už tam tohle omezení padlo a motorák bude jezdit celý listopad a v prosinci do změny JŘ - takže to opravdu vypadá na plíživé rozšíření motoráku na celý rok

Suri: Pražský motoráček již od červnové změny bude jezdit celoročně. Jízdní řád je sestaven tak, aby vyhovoval drtivé většině jeho cestujících.

-aa-: když už to má jezdit celoročně, tak to opravdu nešlo udělat líp a nějak zkoordinovat s S65 - kdo tím proboha bude jezdit v zimě - jaký budou mít místní lidi užitek z těch spojů do centra, který jedou 12 miut po S65 a nemají návaznosti na nic. Chápu, že motorák je turistickej vlak, ale když už to Praha platí a platí tam tarif PID, tak by to mohlo dělat i nějakou smysluplnou obsluhu území.

Když máte ve vlaku 95% cestujících typu rodina s dětmi, jejichž zájmem je projet se a současně jim nádraží ve Zličíně a jeho okolí nenabízí žádné zvláštní vyžití, tak myslíte že je rozumné konstruovat obrat na Zličíně v délce cca hodina? Jaký asi bude výsledek? Možná získáte prokladem dva lidi z Cibulky a jednoho ze Žvahova, leč zcela jistě ztratíte či minimálně znechutíte desítky jiných. Osobně dávám v tomto případě přednost vyšším tržbám
A kdo s tím bude jezdit v zimě? Uvidíme - Výtopna Zlíchov svého času pořádala jízdy parním vlakem taky v lednu, únoru a březnu. Všichni jsme si klepali na čelo ... kdo jim tam přijde. A pak ... narváno. Ono totiž v tom období překvapivě celkem mnoho lidí sedí ve městě. Na chaty a chalupy se jezdit nedá, je tam zima, to lyžování taky podražuje, někdy ani sníh není ... a nevím jaké máte zkušenosti jako rodič, nicméně lidé v Praze často hledají, kam s dětmi. Ven to nikam moc nejde, takže nakonec končí v různých obchodních a zábavních centrech apod. A berou jakoukoli jinou možnost. Kdo by se nadál, kolik lidí se přijde loni na konci listopadu za nic moc počasí projet žabotlamem do Dobřichovic nebo dvaašedesátkou do Rudné. Velká část cestujících přitom vůbec nebyli šotouši.... Proč jsou tak oblíbené Mikulášské vlaky? Naopak akce v Roztokách teď moc lidí nepřitáhla. Zkrátka v květnu, červnu či září je velká konkurence různých akcí, v těchto zimních měsících se obvykle neděje nic moc. K tomu přibývá hnusné počasí, kdy není motivace trávit čas venku. Zkrátka ... uvidíme. Možná bych ještě zvážil, zda na S65 o víkendu nedat Cyklohráček. Akorát si nejsem jistý, jestli by to Esmeralda ukašlala ... i když bez prostředního vozu třeba jo

-aa-: a co protáhnout motorák do Hostivice a získat možnost přestupu na S5? - jo, ale to by musel platit i Středočeský kraj. Zas by ty rodinky s dětma získaly možnost nemuset absolvovat stejnou cestu zpátky, ale vrátit se jinudy, dostupnost motoráku by se taky rozšířila většímu okruhu lidí, třeba lidem z Kladna a okolí. Výlety by se daly mnohem flexibilněji plánovat, když bych se nemusel vracet do výchozího bodu. Motorák do Hostivice by tak nějak lépe zapadnul do nového systému na trati 122. Z hlediska uživatele bych taktéž zvážil, zda je vhodné o víkendu vést S65 na Knížecí a nevést ji stejně jako motorák z hl.n. i když asi důvod je ten že by to znamenalo o vozidlo s náležitostmi navíc.

Cyklohráček přes Semering si myslím není špatný nápad.

Suri : Prostě jde o kšeft pro kámoše, copak to nedokážete pochopit ? Tak to bude jezdit bez výběrka celej rok, aby dotace líp tekly, ať se to schovává za cokoliv.
Ono je to jen taková hra na úspory v dopravě.

Když máte ve vlaku 95% cestujících typu rodina s dětmi, jejichž zájmem je projet se
Šulini nemytí, peníze, které vám město a kraj dává k přerozdělení, máte použít k tomu, aby se lidi dostali rychle a pohodlně tam, kam potřebují. Ne abyste z toho dotovali šotopíčoviny, o nichž předem víte, že dopravě vůbec neslouží. Pokud se někdo chce MHD projíždět jen tak pro radost (ano, je to validní use case), nestačily by mu k tomu pravidelné linky?

Kolikrát se ta rodina za ten rok pojede svézt někam na Zličín a zpět? 1x? max. 2x?... Dalších 90% víkendů vyhrají různá nákup.centra.

Proč jsou tak oblíbené Mikulášské vlaky?
Protože jezdí jednou za rok, ne každé dvě hodiny.

-aa-: Výtopna Zlíchov udělala zimní jízdy, dokonce asi dvakrát při teplotě 15 stupňů pod nulou. Přičemž hlavním magnetem je vždy parní lokomotiva, jízdy byly koncipovány pouze tak, že se jezdilo 3 x denně jen v úseku Smíchov - Jinonice. Aby to nebyl zbytečný propadák (je potřeba, aby si lidi vlak našli), tak se vždy jezdilo ze Smíchova, ne ze Společného nádraží (tam se vlak hledá obtížně, pochopitelně skoro nikdo z běžných lidí neví, že tam na Smíchově je ještě nějaké další nádraží). A do Jinonic proto, protože je to takové venkovské nádraží nedaleko centra Prahy, také si zde bylo možno parní lokomotivu prohlédnout, dále vyfotit či natočit při objíždění soupravy. Do Zličína nemá cenu jezdit - vlak jede už z větší části jen lesem bez výhledů na Prahu, navíc ve nádraží ve Zličíně přeci jen nemá takový půvab (je u paneláků) jako to jinonické (kdesi v pustině, ale přitom paradoxně pár kroků od metra). Nehledě na to, že v případě Zličína by pak už vyšly jen dvě jízdy denně (je potřeba nazbrojit uhlí a vodu).

Takže jednak parní lokomotiva, za druhé odjezdy ze Smíchova a nikoliv ze Společného nádraží udělaly své - vlaky byly obsazené tak, že většina míst k sezení byla obsazena. Ale ne u dopoledních vlaků, tam to bylo vždy horší.....


Co se ale čeká od motoráku jezdícího celou zimu, taknějak nevím. Ale vzhledem k velikosti Prahy by se pár lidí najít mohlo. Mám ale obavy, že se ROPID (a tedy i -aa-) starají za peníze daňových poplatníků o uspokojení hlavně svého šotoúchyláctví. O malé domů si také myslím své, ale to komentovat dále nebudu.

Ovšem v případě jízd parního vlaku pořádaného Výtopnou Zlíchov narozdíl od Pražského motoráčku šlo o akci, která nebyla nikým dotovaná. A to je ten hlavní rozdíl...........

Je zajímavé, jak na Mafiánském náměstí může sedět kdo chce a peníze do kapsy "nejlepšího nostagika" (a bůh ví, koho dalšího) stále tečou.

To snad ne, sotousi z KZC dostavaji cim dal vic namazano.. , za kolik jezdi vkm??

Vcera jsme se s nasim spolkem nad stedrosti k panu Augustovi rozplyvali.
Jinak jsme to pocitali a i se ziskem by jsme to byli schopni vyjezdit za 52 Kc vkm, mame hurvinka, privesak, bufetak..

Je to na podnet k uohs..

(Příspěvek byl editován uživatelem anonym.)

-aa- mě celkem přesvědčil. Nicméně - vydrží to ta M262?

Dokumentace Postřižinských slavností 2014 dne 21.6.2014 v Nymburce:
1.část: https://www.youtube.com/watch?v=twRavUYt5rk
2.část: https://www.youtube.com/watch?v=CLfMcO2TFHs
3.část: https://www.youtube.com/watch?v=VJa5fhRbFQw
4.část: https://www.youtube.com/watch?v=oEJ2L-JsYe8
a zde si ještě dovolím mé video z koncertu Kristíny (doufám že nevadí ): https://www.youtube.com/watch?v=s18D0yqNGys

A protože se údajně nemaj lichý osobáky předjíždět v Rádotíně, skáčeme se zpožděným švejkem za osobákem už z Třebáně. Přehodit výhybku je totiž moc práce. Vivat SŽDC!

...a jako bonus ještě zajebeme rychlík od Plzně. Jsou to chytrý hlavičky...

171: Zpožděnej švejk je za Berounem ku Praze ta nejnižší forma vlaku na světě
A je to tak dobře..., chytráci se tu můžou třeba vzteknout

Furt to říkám, že ten švejk je tam navíc. Naštěstí to skákání vadí asi tak desetině lidí, než co by vadilo, kdyby pantograf čekal na předjetí.

Ghost: Zpožděnej švejk je za Berounem ku Praze ta nejnižší forma vlaku na světě [biggrin]

Bohužel ne už tak pendolíno...

171: Ten osobák má v Praze nějakej obrat, takže pokud se to zajebe zpožděným Švejkem, tak se nestihne s největší pravděpodobností včas otočit na vlak do Berouna. Podle Vaší logiky by ho pak měl ještě předjet rychlík z Plzně, a to by mohl točit rovnou na Smícháči.
Prostě 171 není nafukovací a příměsto tam hraje poměrně důležitou roli, kterému se nějaký zpožděný Švejk nevyrovná.