Jak je to organizováno?
Nejdřív jede jeden a pak druhý.

Včera v 17:30 Hostivici:
Z rychlíku od Prahy výstup cca 40 osob, z toho 5 přestup na Rudnou. Jeden člověk na Rudnou od Sp od Kladna, 8 lidí durch od Řep.
V S65, Os 25920:
Hostivice 14; hřbitov -7/+4; Chýně -8/+1, Rudná -4, z toho 3 přestup na S6 a výstup Rudná zast. V Chýni na zastávce živo; rodinní příslušníci; rezidentky opisující si odjezdy do záznamníčků.

Mouka : na "západ" od Šumavy a Krušných hor holt strojvedoucí lokomotivu zamkne - někam hodí klíče a jde buď domů nebo spát ... a mašinka si vrní ... když se náhodou něco nepodaří a musí se nahradit pravidelný vlak, pak není problém - máme-li strojvedoucího k mání, sebrat klíče, odemknout, povolit ruční brzdu, vyzkoušet přes manometr účinnost brzdy a jedeme ...
Stejně tak ráno, strojvedoucí přijde k EJ u peronu, vleze na stanoviště, odblokuje dveře a může hned jet ...
Zřejmě se to těm železničním podnikům vyplatí ...
Když takhle vidíte "českýma" předpisovýma očima zíráte ... Mnohde mají v místech, kde dávají lišky dobrou noc přípojku na 230/440 V, z "cizího zdroje" se souprava temperuje (kabely nikdo nezprivatizuje) ... ČD už mají tohle na některých místech taky, například v Železné Rudě-Alžbětíně takto spinká souprava 814 ...

Na druhou stranu, když se dělaly personální turnusy lok čet, tak se díky "nutnosti" obsadit vozidlo strojvedoucím "v době temperování" dal docela dobře vylepšit turnus ... Strojvedoucí se nezlobili, když to měli od půlnoci do pěti zaplacené a mohli si orazit ...

Mouka: Spíš by mě zajímalo, jak je organizován ranní 9630, resp. večerní 6921 tvořený 2 elefanty, když otevřené nástupiště na Podbabě je tak akorát pro 4vozový pantograf.

MZ: Těch stanic s předtápěcím stojanem je už dnes velké množství.

471 umožňuje tzv. aktivní odstavení, kdy fíra není přítomen a souprava topí/chladí.

Mouka: ... souprava topí/chladí
Což nemusí úplně pravda.

jak tak čtu postřehy z nových zastávek, tak mě trochu jímá hrůza ze změny jízdního řádu v prosinci. Aby někdo "moudrý" od stolu nezměnil časy a vazby a tím lidi, kteří si mezitím zvykli jezdit vlakem, definitivně nenas.al...
Když jsem ještě jezdil do práce, tak po každé změně JŘ nastalo zkoumání - jestli vlakem na Smícháč nebo na hlavák, jestli z hlaváku dál metrem nebo vlakem do Strašnic, kterým autobusem dál. V některých letech padala silná slova hodně dlouho a nejen ode mě...

Walbrz:

Livingproof: Ráno je na Masaryčce hlášení, aby si lidé jedoucí do Podbaby nastoupili do přední soupravy. Volně řečeno. Oficiálně je tam takové to "Prosíme cestující jedoucí do zastávky Podbaba..." To slovo " prosíme" ta je v tom hlášení. Aby mne někdo nechytal za slovo.

Honzaklonfar: bez obav, na S6 a S65 od prosince prakticky žádná změna oproti stavu od 1. září plánovaná není (maximálníí posun v některých případech až o dvě minuty). Nezkoumal jsem ale co udělá změna konceptu S7 s vazbami S6 na Smíchově... Takže jediné, co se zde v tomto území podstatněji bude měnit, budou snad ještě debilnější časové polohy poctivé nostalgie na trati 122 v úseku Praha hl.n. - Zličín

Rozbití přípojů S6 na Smíchově je pikantní zejména o víkendu. Zvlášť do očí bijící je to ujíždění o 2 minuty, kdy z Hlavního se jezdí 1x za 30 minut a S6 jede 1x za hodinu. Jediná možnost jak se na S6 dostat je MHD, pokud samozřejmě někdo nechce čekat 28 minut u Svijan na 3. nástupišti.

Každopádně tak jako nové zastávky někoho nalákají, tak jiné zase tohle z S6 vypudí , už jen tím dokur..eným jízdním řádem, který připomíná doby ČSAD z roku 1985.

SŽDC se bude snažit vypudit i ty nové cestující v S65 hned po volbách. Na říjen je naplánovaná několikadenní výluka Smíchov - Zličín (oprava jakéhosi mostu)a v listopadu opět cca 14 dnů Rudná - Jeneček. Tady výstavba zastávky Chýně Jih.

Cestující veřejnost je ale nepoučitelná a vlakem bude jezdit víc a víc. A až bude za pár let potřeba jezdit Hostivice - Rudná celý den po půlhodině, bude se muset obnovit stanice Litovice, aby bylo vůbec možné projet po trati s vápencem.

Budulinek4: nebejval poslední dobou stánek se Svijany o víkendech zavřený? Na tu půlhodinu už se oplatí skočit na jedno přes ulici - U Peronu nebo třeba do Gurmánie - tam mají dokonce jedenáctku MMX

Jízdní řád S6 bych k jízdnímu řádu ČSAD vzor 1985 nepřirovnával, to by nebylo košer - rozhodně ne co se týče četnosti. Je ale pravda, že do změny od 1. září jsem vůbec nepotřeboval jízdní řád, teď se bez něj prostě neobejdu - několik variant taktu během dne a k tomu ještě občas nějaký vlak posunutý mimo takt, o víkendu zas úplně jiná varianta pseudotaktu. Běžný člověk bez jízdního řádu např. nemá šanci odhadnout, jestli mu na Smíchově navazuje S7 nebo ne.

ad Ziki: na "západ" od Šumavy a Krušných hor holt strojvedoucí lokomotivu zamkne - někam hodí klíče a jde buď domů nebo spát

Klíče si hodí do kapsy a nastupující strojvedoucí si odemkne klíčem, který vyndá z kapsy. Nikam ho nenosí.

Dnešní zkušební jízda na Mayrovku:

Suri:
Přesně tak, do teď byl JŘ v hlavě, kdežto nyní je zapotřebí hledat a každý spoj S6 je potřeba řešit, jak se na něj dostat. Víkend je úplně zabitý a mne to z S6 vyhnalo.

Kdyby se aspoň zařadily do PID v úseku Smíchov - hl. n. ty rychlíky a jeden Ex, u kterých dobře vychází přestup z S6 směr hl.n. - je to hlavně u tohoto směru dopoledne. Troufám si tvrdit, že by to nějaké extrémní přeplňování a problémy s kapacitou u těchto rychlíků nezpůsobilo.

Suri: Víkend na S6 "zabila" (i když ještě uvidíme, jak to bude reálně s tím zabitím) o dva roky zpožděná modernizace trati, přičemž to zpoždění zdaleka nepadá jen na vrub SŽDC. Po jejím dokončení pravděpodobně dojde k civilizaci víkendového JŘ na S6 (zřejmě vše se bude křižovat vždy v Rudné). Ovšem zda vyjdou vazby mezi S7 a S6 na Smíchově, to zaručit opravdu nelze. Už jen proto, že S7 sama o sobě se bude v nebližších letech nějakým způsobem nemálo hýbat.
Pak mi nějak uniká ta poznámka o debilnosti jízdního řádu Pražského motoráčku. Myslím že pro drtivou většinu jeho uživatelů to bude přesně takhle akorát to pravé.
K zařazení rychlíků: Ta úvaha je dobrá, líbilo by se mi to taky. Otázka zní, kdo to zaplatí. A k tomu se zatím nikdo příliš nehlásí. Ono to není o pár lidech z Rudenky, ale o kvantech lidí od Plzně, kteří mají pražské Opencard a tudíž by si najednou kupovali jízdenky na o 4 km kratší trasu. A ten výpadek bude chtít dopravce a také dálkový objednatel zaplatit. Nelze se přitom domnívat, že v souvislosti s integrací těch rychlíků se přihrnou davy nových uživatelů, kteří do systému přinesou nové tržby. Ale ... po říjnu budeme mít nového radního pro dopravu, možná nové celé vedení města, tak třeba bude více slyšet na takové projekty a finance na integraci rychlíků dá. Pak bude záležet na postoji MD z hlediska kapacity.

Jeneč: Výluky bohužel budou. Chýně jih se chce stavět, byť osobně si o ní myslím svoje. A most je opravit potřeba, aby to jednou nedopadlo jak ve Vilémově.

Šari: Šotorozpis bude, doplníme to na stránky, až se k tomu dostaneme (teď je třeba řešit věci na pondělí, sobota 13. je ještě daleko). Jestli se nepletu, tak modrá je 820, červená 830 a zelená 854 v původním laku.

Vzhledem k tomu, že ČD teď prodávají stejné "akční" jízdné z Plzně do Prahy, ať už je to na hlavní nebo Smíchov, tak by ten výpadek příjmů nemusel reálně být kdovíjaký. (Což samozřejmě moc neříká o tom kolik za to kdo bude chtít, no.)

-aa- No kdyby se radši s S6 jelo na ten hlavák, tak se to vůbec nemusí řešit a atraktivita vlaku stoupne asi tak o 200%. ;-)

122 je debilní o víkendu ve směru do Prahy - kdy KŽC jede 11 minut po S65 - u dopravy, která je za nemalý prachy placená z veřejných zdrojů bych na chtěl na trase, kde je dvouhodinový takt a zároveň se to tam chce rozjezdit a naučit na to lidi, vidět trochu jiný jízdní řád - rozhodně ne dvě výchozí/koncová nádraží v Praze, nenávaznosti na Zličíně a v podstatě dvouhodinové intervaly při počtu vlaků, které by po nejatraktivnější část víkendového dne mohly generovat hodinový interval. Vy sice budete argumentovat tím, že motoráček slouží úplně jinému účelu, než je doprava lidí, na druhou stranu to zas popírá úsilí, kterým ROPID vehementně přesvědčuje o potenciálu této trati.

nebejval poslední dobou stánek se Svijany o víkendech zavřený?
Bohužel, je zavřený. Funguje pouze ten druhý stánek. Ale ovšem mají, pokud se nemýlím, Stará promiň. Do svijanského se nedaří prý sehnat obsluhu.

am mají dokonce jedenáctku MMX
To ti chutná, jo? Já byl na MMX přímo na parkovišti, teda vlastně oni tomu říkají pivovar, v Letech. A musím říct, že slané pivo jsem ještě nepil. Alespoň tak to zhodnotily mé chuťové buňky. A celkově ty Lety za 0 b.

A most je opravit potřeba, aby to jednou nedopadlo jak ve Vilémově
No, tak aby to nesubdodavatelovala stejná firma jako ve Studénce a Vilémově.

Šari: ten pivovar tam v suterénu skutečně je - byl jsem vevnitř. Chuť je subjektivní věc "každého soudruha", mně ta 11 ve stánku u Berounky chutná.

Tak jsem si tu S65 projel, hodím sem čísla (bez komentáře, sebe nepočítám):

Os 25912, odjezd z Hostivice 13:31
Nástup 1 školák, přestup od Prahy 4, od Kladna 0, průjezd z Řep 0.
Hostivice-U hřbitova -1.
Chýně -4/+2 (a kočárek). (Hezké je, že školák měl na zastávce připoutané kolo.)
Rudná u Prahy: výstup ti dva s kočárkem, přestupovali na S6 na Prahu.

A ještě dotaz do pléna - měl jsem za to, že u zastávky Jinočany budou vybudovány i zastávky autobusové, ale zatím nejsou. Budou někdy?

Budulinek:
"Víkend je úplně zabitý a mne to z S6 vyhnalo."

tak to jsme moc rádi, že už tam nebudeš postávat u hajzlíku a držkovat, hned ty změny dávaj smysl...

-aa-: Co to je za akci od pondelka? Po tydnu provozu uz jsou takove frekvence?:-D

Nové zastávky u Prahy jsou v kurzu. Přeplněné vlaky dopravce posílí

Vlakové spoje přes nové zastávky ve středočeských obcích Hostivice a Chýně, které usnadňují od počátku školního roku cestujícím spojení s hlavním městem, si lidé velmi oblíbili. Jsou přeplněné, takže organizace Ropid spolu s Českými drahami od pondělí na dva ranní spoje nasadí posílené soupravy.

Proto budou oba tyto ranní spoje posíleny, od pondělí budou mít vlaky dva vozy. Podle Ropidu a Českých drah jde zatím o provizorní řešení. Ropid nicméně uvažuje, že kvůli zvýšenému počtu cestujících posílí i některé odpolední spoje opačným směrem.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/drahy-posili-vlaky-okolo-prahy-dmp-/praha-z pravy.aspx?c=A140905_154053_praha-zpravy_bur#utm_source=sph.idnes &utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

Sopko: No uvidíme s čím to chtějí jezdit. Docela by mě zajímalo, jak takový přeplněný vlak na S65 opravdu vypadá.

Vlak EN Vltava v Praze a Pardubicích .

http://youtu.be/KL2zny2tLfE

Mašotouš: měl jsem za to, že u zastávky Jinočany budou vybudovány i zastávky autobusové, ale zatím nejsou. Budou někdy?

Zatím nejsou, ale měly by být - mluví o nich starostka v Jinočanské drbně

Zapa: No uvidíme s čím to chtějí jezdit.

Tolik možností na výběr snad není, tipoval bych to na šukafonograf, tedy 2x810 se dvěma fírama, při trvale rostoucím zájmu by do toho šla vložit ještě 010 . Ještě mě napadá, jestli by to třeba taky zvládla odjezdit cyklohráčková souprava, která přes týden někde hnije - mělo by to tu výhodu, že to je vratné a stačil by na to jeden fíra.

Když už tady tak intenzivně řešíte S6 a S65, hodím do pléna i svůj názor:

Podle mě by bylo nejlepší na S6 jezdit celodenně:
Smíchov x:45
Řeporyje x:00
Rudná x:10
Nučice x:15
(symetricky, ve špičce po půlhodině)

A S65 od Rudné pak celodenně vázat v Hostivici na uzel v půl, byť za cenu rozlomení (a potřeby dalšího vozidla)

(Nučice x:02)
Rudná x:07-x:11
Hostivice x:23

Tyhle rádobytakty, kdy se jezdí půl dne tak a půl dne jinak (a v sedle ještě úplně jinak) jsou podle mě stejně k ničemu.

byť za cenu rozlomení (a potřeby dalšího vozidla)
Další vozidlo nad rámec současného počtu by nebylo potřeba, stíhal-li by se ostrý (asi 3 min.?) obrat na "Knížecí" okolo X:00 h.

Ale pokud by se ten obrat nestíhal, tak by se protijedoucí Os-S65 vykřižovaly... kde?

Mmch. s tím posílením: tak tedy sólo šukafon nestačí pobrat všechny cestující na S65.
A jak pobírá cestující dvoudílná Regionova například na Os 19907 (do kteréhožto jistě v Rudné přestupuje mnoho občanů Chýně, kteřížto si vlakové spojení velmi oblíbili, že)?

Ale pokud by se ten obrat nestíhal, tak by se protijedoucí Os-S65 vykřižovaly... kde?

Na Knížecí - Hostivice nechat, jak je. (k rozlomení S65 by došlo v Hostivici vždy ve směru proti špičce - cca 45 minut pobyt)
Už chápete, jak to myslím?

První vlak bude posílen +810, druhý +010.

David: Na posílení 19907 byly ČD, dle -aa-, připraveny, jen mám teď pocit, že budou muset asi hledat nějaké jiné řešení, když evidentně ta posila se šoupne na S65. Jak jezdí 19907 teď vytížená netuším (zítra jedu na 173 prvně od změny), ale na to že tam může nastat problém, jsem už upozorňoval.

Zapa: S65 se nějak naplnila především v úseku Hostivice - Zličín. Lid z Chýně zatím nějak víc, než jsem třeba já čekal, směřuje Na Knížecí. A nějak více lidí nastupuje i U hřbitova. A v úseku Hostivice - Zličín se to střetává s frekvencí od Kladna. Zatím mám zprávy kusé - od strojvedoucích, od revizorů (kteří tam byli posláni, aby se nějak odbavovalo), od cestujících (přišly nějaké stížnosti, možná spíš podněty, neboť byly ve vší slušnosti) apod. Už jsou i hlášky, že i odpoledne z Knížecí to odjíždí nějaké plnější (teda oni jsou, že to jezdí plné, ale tomu se zdráhám věřit). Naopak co se týká S6, tak tam vlakové čety tvrdily, že zatím ráno OK včetně 19907, že prý všichni sedí. Každopádně od pondělí tam vysíláme sčítače, kteří budou ve špičkách sledovat jak S65, tak výstupy z S6 na Smíchově, protože chceme průběžná a jakkoli nezkreslená data za víc dní, aby se dalo rozhodnout co dál. Protože jakmile začnou učit VŠ, tak bude lidí zase víc.

Mouka : Ale houby, dá se nastavit na hodinách např. přesný čas začátku předtápění a podobně. Takhle to funguje třeba v Rakousku. Jinak je to otázka priorit té či oné železnice/dopravce/peněz/tradice.

-aa-: Lid z Chýně zatím nějak víc, než jsem třeba já čekal, směřuje Na Knížecí.

Pokud nebyli zvyklí jezdit vlakem, tak se nejspíš bojí přestupu v Rudné. Takhle to mají sice časově delší, ale bez přestupu.
Hlouběji jsem to zatím nezkoumal, ale nevyplatilo by se ten jeden přidaný motorák točit ve špičce po půlhodině Hostivice - Rudná - Hostivice.

Tak ono není zas tak divu. U Smíchovskýho nádraží nic neni, většina lidí stejně směřuje do oblasti Anděla. A než to mít za nějakých 36 minut se dvěma přestupy, to radši přímo za 42 minut. Pro zastávku U Hřbitova už je to pak úplně jasný.

Zkoušel někdo někdy počítat, co vše by se muselo udělat pro to, aby mohla S65 stihnout Hostivice - Na Knížecí - Hostivice za systémovou hodinu? Předpokládám:
- změnu konfigurace žst. Hostivice (Je v plánu toto umožnit v projektu PraK?)
- odstranění pomalé jízdy mezi Stodůlkami a Zličínem
- systémový průjezd Stodůlek a Jinonic

Především ty Hostivice by asi byly hodně drahý, na druhou stranu ta stanice by si to zasloužila a předpokládám, že kdyby se chtělo, tak by to šlo udělat jako malý projekt (ale tak, aby to zapadalo do koncepce PraKu).

Druhá možnost: Šlo by křižovat vlaky S65 na Společném nádraží? A pokud ne, tak za kolik?

M 250.0:
kdyby se chtělo, tak by to šlo udělat jako malý projekt (ale tak, aby to zapadalo do koncepce PraKu)
To by se ale museli všichni shodnout na jedné koncepci, což se zatím nestalo a obávám se, že se hned tak ani nestane.

Anebo budou "shodnuti" a časem se to pak bude muset předělat, až se zjistí, že to byl "omyl".

Žlutý Petr:
Řekl bych, že frekvence (možných) změn koncepcí má kratší periodu než jaká je délka od přípravy stavby k realizaci.

Mám z tý S65 radost

Hroch:
Přičemž obě hodnoty se začínají nebezpečně blížit záporným hodnotám.

Jsem tak přemýšlel a napadlo mě: Proč dělají vlaky od Kralup, pokračující směrem na Kolín úvrať na Hlavním místo toho, aby jely přes Malešice? Musí tu být nějaký racionální důvod..
Asi se už někdo někdy ptal, ale nenašel jsem to a budu vděčný za odpověď, zná-li jí někdo

Páč se tu všichni předvádíte nepodstatnostmi, tak trochu připomenu realitu na té poněku zatíženější trati:
1) výluka na 171 odtáhla zpět k cca 15% cestujících
2) dáno též tím, že Městský úřad se rozhodl vybírat kde se dá poplatek za parkovné, v rozporu se zákonem i na veřejných komunikacích
Tlak na změnu režimu v neprospěch kolejí je podstatně větší už i v nezbohatlické skupině obyvatel.
Není to nic jiného než konstatování.

Musí tu být nějaký racionální důvod..
Třeba ten, že než by se vlak provlekl přes Vršovice a Malešice, tak bude mezitím i s úvratí někde u Českého Brodu...

HeisyBordel:
Už jen přepřah spojený s úvratí je rychlejší jak přepřah bez úvrati.

Nehledě na to, že takové vlaky od prosince téměř přestanou existovat.

Dotaz na znalé, kde v Berouně parkují přes noc odstavené soupravy (sloni, reginy a soupravy od plzeňských osobáků)? Stojí se v peronech nebo někde na manipulačních kolejích? Díky za pomoc.

Baresm: Kde se dá. Stojí se v peronech, nebo i mimo ně. Plzeňské soupravy většinou seřazené za sebou na 8., ešusy tak různě u nástupišť plus 5., 7. kolej, 814 ráno vyjíždějí většinou ze šturcu na 12. Vídával jsem občas i nějakou strčenou na dvoře za staniční budovou. Vlak ve směru na Březnici si poslední dobou vybavuju na 3.nástupišti, ale nedávno stál právě mezi těmi plzeňáky.

Zapa: Jasně, díky. Ještě mě napadá, že bych potřeboval vědět, co vše zajíždí na tu odstavnou kolej na pražském zhlaví k plnění vodou (nebo co vše se tam dělá)..? Z oběhů jsem dopátral, že dva plzeňáci dopoledne a snad sloni, kteří nocují v Berouně. Ještě něco se tam vyskytuje? Ještě jednou díky.

Baresm: Jo to bude horší, určitě tam zajíždí souprava po 7805 a ešus po 8866. Ostatní nevím. Určitě toho ale bude více.

Virbus Unitis: Vaše tvrzení bude ověřeno 10 a 11/10.

V sobotu večer jsem se svezl z Hostivaře do Libně, a "nečekaně" jsem jel sám. Je to běžný stav těchto vzduchovozičů?

Nevím jak v sobotu večer v tomto úseku, ale v pátek v 9:06 jsme čekali s narvanou S4 (9633) 5 minut před Podbabou, abysme nechali v opačném směru projet S41 do Roztok, ve kterém cestovali 3 lidé včetně vlakové čety a strojvedoucího, čímž mnoha lidem ujela tramvaj, která další jede za 9 minut
Tímto zdravím řízení provozu v Holešovicích. Pokud se to bude opakovat častěji (upřednostnění prázdné S41 před narvanou S4 do Prahy), nezůstane to bez odezvy.

(Příspěvek byl editován uživatelem livingproof.)

(Příspěvek byl editován uživatelem livingproof.)

A jela ve směru ven jen ta S41? Vždy, když jsem se tam nějak motal, ať už fotit nebo třeba kolmo ve stromovce, tak mi ti přišlo, že jezděj ve sledu, třeba tři vlaky tam a pak tři tam. Na to, jak tam maj úzký hrdlo, tam cpou docela dost nákladů, ne?

Jak dlouho trvá překlopit směr? Jako, jak dlouho trvá, než se to projede z Holešovic na Podbabu a dá se jet opačně? A naopak, v jak rychlým sledu se tam dá jet za sebou?

Chary: Nejdříve jsme čekali asi minutu než projede R690, pak další 3-4 minuty na S41, která mohla počkat v Bubenči, pokud by měl ovšem někdo zájem přehodit výhybku.

Ad "Livingproof" = 2574 + 2575 a "Chary" = 1219:
Co se dělo v sobotu, to jsem (výjimečně) nesledoval, ale co předváděla ta "parta hic" řídící provoz v neděli večer, za to by měli jít všichni domů bez výplaty - ale to nemá smysl "řešit" plkáním na DF, ale jedině řádně cílenými stížnostmi, protože jinak se tím nikdo zabývat nebude a ti "experti" budou mít pouze legraci z toho, jak naštvali cestující ...

A ještě něco z jiného soudku, i když to nepatří tak úplně přímo sem: samochvála sice silně páchne, ale přesně to mohli aspoň v případě Chýně všichni čekat - těm, kdo už před cca 5 roky pozorovali silně se rozrůstající zástavbu v Chýni, to ostatně bylo jasné už tenkrát:
ROPID domluvil s ČD bleskové posílení vlaků na nových zastávkách v Hostivici a Chýni, ráno nezvládal
- a to přitom nejezdí přímé vlaky mezi Rudnou a Dejvicemi a není zatím prodloužené metro do Veleslavína. Jsem zvědav, kdy a jak na to zareagují kritici plivající na možnosti železnice v této oblasti a tvrdící mimo jiné třeba i to, že dopravu z této oblasti do Dejvic přece snadno a kvalitně zvládne autobusová linka č. 180, takže žádné vlaky tu nejsou potřebné ...

Pražan: Kontrolní otázka - přistavíte-li ráno mezi 6:30 a 7:30 na Sídiště Řepy autobus, který zastaví na Blatinách a Slánské a jinak pojede bez zastávky až na Anděl, budou tím jezdit lidi? Samozřejmě že ano. A nejspíš to bude praskat ve švech a bude to volat po posílení.
Druhá otázka - je taková doprava smysluplná, když máme tramvaje, které tutéž dopravu zajistí možná trochu pomaleji, ale zároveň s Motolem a Košíři? Odpovězte si sám.
Čili jak vidíte, smysluplnost a obsazenost jsou dvě zcela diametrálně odlišné otázky. Rozhodně jsem nikdy nečekal (a myslím, že snad nikdo), že by snad vlaky přes Chýni jezdily úplně prázdné, ale nadále trvám na tom, že je to naprostá dopravní ptákovina a ostudné vyhazování veřejných peněz do kanálu. Osobně musím říct, že těch lidí jezdí dokonce trochu méně, než jsem čekal.
Jakýkoli dopravní prostředek může být absolutně narvaný, ale jeho smysluplnost se ukáže ve chvíli, kdy si představíte, že neexistuje. Pokud jej musíte nahradit a náklady převyšují ty původní či je to výrazně složitější nebo nehospodárnější, pak má smysl. Pokud je zrušíte a nestane se vůbec nic, téměř všichni uživatelé mohou klidně využívat jiných, tak jako tak jezdících spojů, pak smysl nemá. Chýně je ten druhý případ. Pokud byste zdejší vlak nahradit mermomocí chtěl, tak ho nahradíte jednoduchým posílením autobusů nebo drobnou změnou jejich trasy, lidem se doprava ještě zlepší a výrazně jste ušetřil.

Pokud by se přesně za rok občané Chýně měli shromáždit na jednom místě a ukázalo by se jim, jakou perfektní autobusovou dopravu (s luxusním intervalem a spojením k metru A i metru B) by mohli mít za částku menší než je dnešní provoz vlaků a o kolik lepší než vlak by pro ně byla (např. minimalizace docházkové vzdálenosti), jsem přesvědčen, že by si sami ochotně a rádi zrušení železniční dopravy odhlasovali. Ti z nich, kteří tím vlakem dnes jezdí, by hlasovali PRO dvojnásob rádi.