Jak je to v současnosti s pomalými na 231? Zdá se mi to, nebo je v obou kolejích pomalá v úseku Poděbrady - Velký Osek?

honzaklonfar: Nebude pevnější. Nejdřív udělali komplet spodek po úroveň nástupiště a na to flákli další betonovou kostku bez jakéhokoliv ocelového spojení se spodkem. Takže až to příště někdo neubrzdí, tak si ten šturc udělá výlet po perónu.

M 250.0: myslíte, že ten šturc přežije rekonstrukci Smíchova?

Mimochodem, existuje někde už nakreslený koncept, jak bude Smíchov po rekonstrukci vypadat a jak moc se kolejově překope?

Myslíte si, že se dožijeme rekonstrukce Smíchova?

M 250.0 : až Agrofert založí divizi dopravních staveb, bude i tunel (a možná i ten do Berouna) :-)

Desiro u Kolína
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/17 82409_10205188826630962_7999514472456379418_o.jpg

Nevíte, co to bylo za akci, kam to mířilo?

M 250: no měli bychom, když už nic jiného, tak ekonomický zájem na tom je... :-)

Zajímavé je, že Smíchovu jako relativně novému nádraží až tolik nechybí, jen se podle pokřivené státní logiky "čeká" na velkou investici a během čekání je to hrůza bez bezbariérového přístupu a neuvěřitelně olezlých prostor.

Tuto infoceduli jsem vyfotil na nádraží v Lysé. Ve druhém odstavci se píše o nějaké odstraněné konstrukční chybě zapojení dvou dvojkolejných tratí. Nevíte prosím o co tehdy šlo, v čem byl ten problém?
Díky

Možná se na Prahu jelo kus v protisměru po ústecké koleji (ale to jen tipuju).

Mot: Je to tak, jak píšete. Já se na to kdysi ptal a bylo to tak, že se před vjezdem do nádraží jedna pražská kolej spojila s ústeckou. Při rekonstrukci tu chybu odstranili a teď už má každá trať na vjezdu do stanice "své" koleje.

Dnes v noci pojede zpozdeny NEX do Brandysa n.L. , takze kdo chce fotit, tak ma moznost, potahne to pravdepodobne 753.7 a 742, jedna se o novou relaci Rise-Brandys a dnes to pojede poprve.

Jestli to na DB veze Schenker, tak to pravdepodobne neprijede v uvedenem case.

Simral: Jo bohuzel, uz to melo prijet v patek, takze asi zase nic.

A z Brandýsa do Lázní Toušeň, nebo kde se to bude vykládat?

Zajímavé. Tak snad se to podaří.


854 027_Praha Zličín_13.9.2014

Valis88 :Vecka BSS a uvidime, jestli to pojede kvuli zpozdeni klasicky pres Celakovice a nebo po pravobrezce..

074: Pěkné, díky.
Na Zličíně byla po delší době využita tramvajová rampa - první 14T odjela zpět do Plzně.
A ještě přiložím odkaz na sobotní parní vlak do Dobřichovic.

Mohl by mi někdo vysvětlit, proč mají od příštího GVD zastavovat v Podbabě děčínské rychlíky?
Ona integrace a zvyšování dostupnost je hezká věc, ale "vocamcať pocamcať". To už ty R můžou být rovnou Sp, když už teď staví v každé i a navíc Holešovice od Podbaby nejsou tak daleko. To tam teď začnou jezdit ještě další "openkarty" z Kralup, které by jeli normálně panťákem a už teď tam skoro není k hnutí. Mimochode se tím prodlouží jízdní doba, která se díky modernizaci Bubenče a Holešovic měla spíše zkrátit. Na co máme v Praze tramvaje, metro, tangentu po půl hodině a osobní vlaky?

Ostravské_tornádo: neznám oficiální příčinu a POUZE SPEKULUJI na základě historických zkušeností. Nedojíždí nějaký papaláš z Děčína do Podbaby? Nebo opačným směrem?
Zkušenost s bývalými "domažličáky" 78XX za socíku mě k této úvaze vede.

>Nedojíždí nějaký papaláš z Děčína do Podbaby?


Honzo, časy se změnily, dneska má každý "papaláš" i podpapaláš služební auto k vlastnímu užívání, nepotřebuje se cpát s davy v Podbabě do koženkového rychlíku.

Důvod je prostý : Aby tím vlakem jezdili lidi. A aby ti, co jezdí od severu do oblasti P6 se nemuseli kodrcat o půl hodiny déle na Holešovice, Masaryčku nebo Hlavák a dali přednost vlaku před cestou busem třeba z těch Kralup i dál.
Proto se k zastávce přibližovala tramvajová trať a zastávka se budovala - aby tím jezdili lidi.

Že to někdo nemůže rozdýchat, jeho smůla.

Povězme si na rovinu, že Podbaba není zas takovej dopravní uzel. Zastavují snad kladenské rychlíky ve Veleslavíně nebo českobudějovické ve Strašnicích - zastávce?

navíc Holešovice od Podbaby nejsou tak daleko.

Jernže z Holešovic třeba na Dejvickou je to MHD půl hodky a to už je docela dost vzhledem k potenciálu vystupu už na Podbabě.
Já tam nebydlím,bude mě srát až tam budu muset stavět cestou vlakem,ale naprosto toto rozhodnutí chápu ...

Mě třeba vždy štvalo,že když jsem jel rychlíkem od Budějovic musím vlakem do centra a pak zase Z5 na okraj Prahy kde bydlím ... A to mé občasné cesty z opileckých výletů jsou uplně něco jiného než každodení cesty lidí do práce ....

Spekulace Ale není ono zastavení místo prodloužení JD aby se R vešel do díry na Balabence ,Rokytce a za osobák v Kralupech?

Hradecké R taky kdysi projely Vysočanama (a to tam ještě nebylo metro a celé to byla jedna velká fabrika), takže z Vysočan hezky tramvají na hlavák a za 45 minut zpátky přes Vysočany (nebo opačně).

Ostravské_tornádo 1961
Myslím, že Jnd ukázal znalost místních poměrů a vysvětlil.

mot:
Přesně tak.

Ostravské tornádo:
Zastavování R na Podbabě je dlouhodobě připravovaná záležitost. Proto jsou také nástupiště delší než bývají nástupiště jen pro Os.
Os jsou určeny především pro obsluhu mezilehlých zastávek, ne pro Kralupy. Pro ně jsou R (a měly by být Sp).

Rychlíky od Děčína mají v první řadě jezdit na Masaryčku a ne podnikat okružní jízdu přes Prahu. Jenže jejich objednatel neustále trvá na zajištění těsné vazby na ostatní dálkovou dopravu a nehodlá akceptovat skutečnost, že většina cestujících má Prahu jako cíl své cesty. Nekritizuji to, je to jejich právo. Kdyby byl provoz těch vlaků financován regiony, pak by zcela nepochybně jely na Masnu. Pokud jsou však vlaky financovány státem, pak logicky převládá celosíťový zájem.

Lukfi: Kladenské rychlíky na Veleslavíně ... už brzo, už brzo ... jen co toho krtka konečně dokopou. A až bude místo Strašnic Zahradní Město.... Všechno bude

Klasiky na Masnu? Nebyl by to krok zpět? Snad až budou vratné soupravy.

Pak by se ale objednatel měl rozmyslet, jestli teda objednává dálkovou dopravu s celosíťovým efektem, nebo arbeiterzug pro dojíždění do Prahy (tam se totiž zastavení v Podbabě obhajuje daleko snáz).

Pokud jsou však vlaky financovány státem, pak logicky převládá celosíťový zájem.
(...)
Kladenské rychlíky na Veleslavíně ... už brzo, už brzo

... aneb když dva dělají totéž, není to totéž.

Jpnk: No vzhledem k tomu, že ten rychlík zcela pravidelně popojíždí za S4 už někde od Řeže, tak kromě Podbaby by mohl klidně stavět i v Roztokách a Libčicích a stejně by ještě S4 u Dolan dohnal. Když už teda nemůže jet z Prahy o 5 minut později, čímž by vznikly přípoje od R z Hradce a Plzně. Takhle, když jim ujíždí doslova před nosem, aby pak pravidelně poskakoval za osobákem, je to mírně řečeno trošku na hlavu a smysl ježdění na hlavák místo na Masnu tak leckomu může unikat.

749.121 dojela na do Prahy na Os 9507. Třeba bude pokračovat dál.

Netušíte proč už druhý den jel Benešovák 2512 o 20minut opožděný? Ze Strančic dnes jel skoro v čase 2514 v poloviční délce, takže od Kolovrat se prý do něj nešlo vejít. 2514 jela dlouhá a téměř prázdná.

AD Livingproof s tou Řeží nás tady trošku houpete. Ano občas se stane,ale není to pravidlo u všech. Záleží jak se osobák probije přes Bubeneč a to samé platí pro rychlík. Jede-li osobák včas tak ho rychlík jedoucí včas nedojede. Bohužel ve špičkách osobák jede + 5 a více.
A k posunutí o 5 minut, narazíte na problém kolize s vlaky S41 z Libně. A ty už zase neposunete,protože přípoj v Libni a protože obrat v Roztokách.....

(Příspěvek byl editován uživatelem Jpnk.)

Jpnk: V tom bych problém neviděl. Kdyby R neodjížděl z Holešovic v 55, ale v 59 (jak tomu před pár lety bylo), tak S 41 by mohla odjíždět v 01, čili o pouhou minutu později než dnes a obrat v Roztokách by byl stále 12 minut.
Mimochodem rychlík (ikdyž ne tak často) popojížděl, ikdyž jel v těch 59. A jak to konstruktéři grafikonu vyřešili? Posunuli ho o 4 minuty, ale dozadu

(Příspěvek byl editován uživatelem livingproof.)

Livingproof hmmm zajímavá teze vlaky 120 vteřin po sobě.Papír to možná snese,ale takové drobnosti jako následné mezidobí už ne. Nehledě na to že v Holešovicích se prostě oba vlaky náhle nevyskytnou. První kolize je už v Holešovicích v obvodu bývalé Rokytky a už tam musí být více jak dvě minuty jinak je to jízda od návěstidla k návěstidlu. (Po vašem přískoky). Nejefektivnější by bylo zrušit zastavování R v Kralupech a v Libčicích prostě osobáky předjíždět.
P.S. 5 minut na hlavním na připoje nestačí stačí se podívat do JŘ na poznámku u hlavního nádraží.

Jpnk: Nejefektivnější by bylo zrušit zastavování R v Kralupech a v Libčicích prostě osobáky předjíždět.
Takže znemožnit Kralupům rychlé spojení se severem a ještě jim přidat 5 minut navíc s Prahou. Hledal bych jiný způsob.

150.205 Praha-Sedlec 26.9.2011

Se někdy zajděte podívat, kolik lidí dnes ráno vystupuje z Sp1711 v Praze-Podbabě. Troufám si odhadovat, že 2x tolik, co vystupovalo v Praze-Bubenči. Kupodivu je v Podbabě i zajímavý nástup cestujících ve směru do Prahy. Zastávku Praha-Podbaba vidím jako velmi dobrý krok, i když realizace délky přestupu vlak-tramvaj by mohlo být lepší.

Když tady (tradičně) řešíme akorát sobectví těch, co tu zastávku nepoužívají, a byli by nejradši, kdyby vlaky stavěly jen tam, kde ONI nastupují a ONI, jejich Blahorodí, vystupuje. P.T. Livingproof a Tornádo je typickými zástupci téhle (někdy až dětsky směšné) netolerance.

zaplať Bůh za Podbabu i za to, že tam ty R zastavují. Tornádo, pokud to nemůže přežít, může jet EC

Honzaloko: Řešení přestupu bylo původně navrženo mnohem lepší. Ale následně vinou různých osobních zájmů (obyvatelských i podnikatelských) byla zcela radikálně změněna poloha tramvajové smyčky v okamžiku, kdy již existovalo územní rozhodnutí pro modernizaci trati, které bylo horko těžko získáno díky zase osobním zájmům (pseudo-ochranářským) ve Stromovce, tudíž nikdo neměl odvahu riskovat druhý pokus v případě změny železničního projektu v oblasti Podbaby.
Holt asi si zas zavolal nějaký Kolibřík s Mazánkem a cestující teď holt budou už navždy chodit daleko. Samozřejmě oficiální zdůvodnění změny polohy smyčky se zašťiťuje budoucím pokračováním tramvajové trati do Suchdola, ale když se nad tím člověk zamyslí, tsk je zřejmé, že otázka Suchdola v tom nehraje žádnou roli.

-aa-: tak je to spravne, tak to ma byt! Původnímu pralesu ve Stromovce je třeba také něco obětovat, že? Kaštani se projdou a budou tudíž zdravější, štíhlejší a krásnější
Tahle ekofašistická verbež musí co nejdřív do brusele temný, jinak zajdeme na úbytě. Včera eurodobroserové zase schválili další "snižování emisí" a "nárůst podílu obnovitelných zdrojů.
Aby to neskončilo 810 na solárně/manuální pohon...

Jpnk: Tak možná by bylo lepší, kdyby od návěstidla k návěstidlu pojížděla prázdná S41 mezi Libní a Holešovicemi než, jak je tomu při současném stavu, narvaný rychlík mezi Řeží a Kralupy, který tak jede takovou úžasnou koridorovou rychlostí, že pokud by u trati rostly houby, daly by se z něho za jízdy sbírat.

Mladějov: Já jsem snad někdy psal, že neschvaluju zastavování v Podbabě? Jak bych taky mohl, když tam vystupuju
Jet z Kralup do Podbaby místo 25 15 minut jistě nebude k zahození.

(Příspěvek byl editován uživatelem livingproof.)

honzaklonfar: By mě zajímalo, jak byste se zachoval Vy, kdyby vám kousek od domova začli decimovat park.

Orky: "decimovat park" je co? To, že se trať měla protáhnout Stromovkou trochu jinou stopou za "decimování" nepovažuji. Určitě by investor dostal podmínku starou stopu zrekultivovat.
Jestli se nemýlím (už dlouho nebydlím v Praze) tak Novému spojení taky "padl za oběť" kus parku na Vítkově. Ono totiž ideální řešení v takových případech NEEXISTUJE, Jde pouze o to, zvolit to nejméně špatné.

honzaklonfar: O jinou stopu nešlo, šlo o vykácení stromů v blízkosti trati (které tam stejně nemají co dělat) a o obavu z poškození dalších stromů a parku jako takového stavbou, pokud si dobře vzpomínám.
Novému spojení padl za oběť spíše bezdomáčopark v prostoru Sluncové, taková ta země nikoho mezi starou vítkovskou výhybnou a tratí z Masny do Libně. Ten kousíček u západních portálů tunelů, to snad ani nestálo za řeč.

Livingproof ještě jednou a pomalu. Trasa v JŘ se počítá na jízdu včas. Většina rychlíků za osobákem "neskáče".
A k obsazenosti doporučím občas tím vlakem jet. Jezdím jak S41 ta R4 a ani jeden nevypadá prázdně a ani narvaně.

-aa-: dík za info! Vykácet stromy podél trati/silnice je v očích ekomamlasů strašný hřích. Něco o tom vím, 35 let jsme jezdil Černošice - Praha. Těch "úžasných" akátů, co napadalo na TV, v Mokropsech to zapálilo bertu/brejlovce, už nevím přesně. Ale teď to vypadá, že na SŽDC je někdo, kdo není tak připosraný jako ten dřívější. I rozvoďáci se pochlapili a uklidili pod vvn mezi Černošicemi a Dobřichovicemi.

Jpnk: to chce klid. Livingproof má k trati 091 osobní vztah a más dost velký smysl pro maximalizaci přehánění jakýchkoliv údajů a skutečností vztahujících se k této trati.

honzaklofar: Je to hlavně a především zásluha špičkového právníka Mgr. Tomáš Tylla z AK VKŠ, toho času výpravčího na setkání Modulové železnice Zababov v Dobrovici

Když tu už píšete o decimování parku a kácení stromů, v rádiu říkali cosi o tom, že někde u Dačice (?) měla SŽDC vykácet 20 vzrostlých stromů "zdravých a bez náznaku toho, že by se měly skácet na trať" a tamní odbor životního prostředí jde na ně s pokutou...

On hlavně nikdo nechrání akáty, to je jen urban legend.
Na pozemku železnice se to čistí +/- pravidelně, byť by to šlo i častěji. Horší je, když za hranicí drážního pozemku vyroste něco, co pak díky prudkému svahu na ty koleje spadne.

V ideálním případě by zodpovědný majitel pozemku v ochranném pásmu dráhy něco takového nepřipustil a zodpovědný infrastrukturník by si to hlídal.

Energetici pod vvn si to vyřezávají také jednou za čas, přijde mi, že +/- po deseti letech.

Ad pokuta - zákon stanovuje nějaká pravidla pro kácení stromů. Pokud je někdo nedodrží, tak riskuje pokutu. Na tom není nic divného. Vzrostlý strom se u kolejí neobjeví přes noc, stačilo by dvakrát do roka zmasakrovat porost jako to dělají silničáři ...

Zákon 114/1992 sb. o pokutě nic neříká. Tedy říká, dle zvláštního předpisu, který však nikdy nevznikl. Jako kompenzaci vzniklé škody by měl v první řadě úřad udělit náhradní výsadbu do místa nebo na pozemek, který dle zákona na to má vyhrazený. Pokud tohle všechno selže, pak ty peníze. Jenže v našem Kocourkově se úřad snaží vymámit peníze a náhrady nikdo moc neřeší.mAčkoliv není předpis, existují oceňovací tabulky. Pokud by to byly například ty akáty, tak to je brané jako silně invazní (zavlečený nevhodný) druh, tudíž skupina L1 a u vrostlého nepoškozeného jedince očekávám cenu kolem 20 000 - 30 000Kč dle zákona 441/2013 sb. Cena je orientační, nechce se mi to hledat.

Emil Švec:20 až 30 litrů za akát, který hubí kolem sebe skoro všechno? To moje hlava nebere...
Zeptám se (zcela v dobrém) - vzrostlý jilm, habr, ohrožující bezpečnost silničního provozu jsou ŘÁDOVĚ za kolik?
Dík!

honzaklonfar: Nakonec jsem tu vyhlášku pro Vás našel a hodnota jednoho akátu je 33 381Kč. Je to pro průměrný strom, který jsem odhadl (rozměrově). Jilm je za 72 000Kč,ale neznám přesné údaje. Cena i přes to, že jsem zadal zhoršený zdravotní stav a podmínky. Habr je za 34 000Kč

Upozorňuji, že z různých důvodů lze uplatnit srážky z celkové hodnoty stromu až 99%. Také ceny se mohou velmi lišit dle zadaných údajů (výška, šířka, nasazení koruny, zdravitní stav). Takže brát s nějakou tolerancí, ty stromy jsem neviděl

Emil Švec: Děkuji, šlo mi jen o řádové ceny.

Jmenuji se Jiljí Jíl z Jílového. Máme na zahradě jilmy :-)
(omlouvám se za offtopic, ale slova klasika se ozvala, sám bych jilm nepoznal:-) )

hmmm: "V háji jilmů, jak ze starých filmů, Joe ji líbá, hladce oholen"
V okolí mého bydliště rostou hojně a kolem silnic 3. třídy dost škodí..

AWaTáři před Brandýskem: http://www.youtube.com/watch?v=ifE1tIUKKVo