AD Mladějov S41 je zaříznutá kvůli výluce na budování zastávky Podbaba měsíc a půl bude jednokolejný provoz Roztoky - Bubeneč (občas Holešovice) S4 a R4 budou mít taky rozsáhlé změny aby občas něco jinak než náhodné výstřely.

Vy si tedy zahráváte z ohněm, nečekáte snad od -aa- že bude veřejně vykřikovat o tom jak "císař pán je vůl" ....
Dostanete profi-politickou odpověď: buď tiché mlčení, a nebo strohou větu o tom jak prd rozumíte dopravě.
O ML jsem psal už dávno, leč prý pofiderní sčítání hovoří jinak.

Výše zmíněná petice byla založena jistým řidičem z DP. Na stránkách Vlčoun.cz je s ním i rozhovor. Leč ješitnost některých "ropiďáku" si snad ještě dnes myslí, že je to moje práce

Ad výluka na 091: Je to celkem zajímavý JŘ (odkaz). Po jisté úpravě by mi podobný koncept přišel lepší než současný bezvýlukový JŘ.

Jpnk: ale jo, já vím, že to je kvůli té výluce, jen mi připadá šílené provozovat to torzo právě v sobotu a neděli, proto to píšu.
Naopak, kdyby měli hoši alespoň trochu sebereflexe, to mohl být ideální krytý ústup od této koncepce vzduchovoziče.

Orky: Souhlas, ten výlukový JŘ vypadá docela pěkně a byl by to dobrý základ pro normální provoz.

Taky mi přijde, že kdyby se kvůli výluce ML zrušila, nic by se nestalo. Případně potom ML prodloužit do Kralup a udělat zrychlené spoje typu Arriva. Ale to je jen taková šototeorie.

Já na to mám šototeorii, že když ML, tak z Masaryčky.
Hrát si na diametr se v praxi několika let kromě pár spojů neosvědčilo.

-aa- Díky. A mimo špičku? Ve špičce se při dvacetiminutě potkávají vlaky do Berouna a z Berouna v Rudné?

Ale to už je obvykle princip hromadné dopravy při jakékoli její změně.
Tady ale vidím dva zásadní problémy:
1) Ta změna bude stát poměrně dost peněz (na rozdíl od přetrasování busu, který je víceméně zadarmo)
2) Přínosem bude hlavně pro cestující, kteří ještě nejsou a nikdo úplně jistě neví, jestli budou (tedy kolik jich bude, někdo se jistě najde), zatímco zhorší spojení pro cestující, kteří už tu linku využívají.

Abych se tady neupínal k nějaké falešné modle: Bylo by po úplném dokončení rekonstrukce možné bez zastavení v Jinočanech, klidně s nějakým lepším vozidlem, vyjezdit čtvrthodinu?
Jestli jo a kvůli těm Jinočanům tam bude jen 20 minut, tak mi stavba té zastávky nepřipadá rozumná. Jestli ne, pak s ní nemám problém.

Bram: společná výchozí stanice s linkou S3. Optimální společná výchozí stanice by bylo Masarykovo nádraží
Potom by ale byla zase odlišná výchozí stanice u S3 a R3, což mi přijde ještě horší. A R3 předpokládám musí být na Hlaváku kvůli snaze o jednotnost pro veškerou dálkovou dopravu.
Stejně jako třeba R4 by podle mě byla logičtější z Masaryčky. Jednak je to rychlejší a jednak by to bylo jednotné s S4 (pro Kralupy).

V současné době je taky přehození S3 na Masaryčku bezpředmětné kvůli nevratným soupravám.

Nová zastávka Vltavská, která by zajistila kvalitnější přestup na metro C od S4 i S5 má být součástí rekonstrukce Negrelliho viaduktu, nebo přijde až někdy jako samostatná investice, nebo se s ní už vůbec nepočítá? Pokud by totiž fungoval kvalitní přestup na MC na Vltavské, skončil by taky poslední rozumný důvod držet ML jako samostatnou linku a mohla by vzniknout čistá čtvrthodina pro Roztoky z Masaryčky.

Mladějov: Vzhledem k tomu, že všechny stanice do Roztok včetně MHD nabízí víc než může nabídnout vlak, pak by převod ML na Masaryčku byl zbytečný. ML nabízí ve vztahu k Libni časové úspory v řádech desítek minut oproti MHD a proto má smysl spíš tam. Pokud by se měl ukázat projekt ML jako zbytečný, tak tady vidím variantu jednu: zcela zrušit.

Praha - Satalice (nápis se trochu posunul...):

WC v Praze - Klánovicích:

Ale jo, to je všechno pěkné, jen s tím zrovna moc (kromě pár spojů) nejezdí lidi, resp. jezdí ze severu do Holešovic na metro a zpátky.Mezi Ho a Li slabota a totál propadák jsou víkendy do Hostíku.

Jo, zrušit možná ano, já jen chtěl šotopeníze použít tak, aby to vozilo víc lidí :-)

Časové úspory desítek minut-nojo, ale prostě takovýto interval není a nemůže být konkurencí třeba tram se souhrnným intervalem 5 minut.

Mladějov: Jenže to na Masaryčku nebude vozit víc lidí. To by se musely autobusy z Roztok násilně ukončit u vlaku. A lidi z Prahy stejně pojedou tramvají.

Mezi Řevnicemi a Dobřichovicemi padly stromy kolem kolejí. Poměrně dlouhý úsek - rovinka od plechového viaduktu na pomezí Řevnic a Letů k Dobřichovicím - je úplně vyčištěný. Souvisí to s už s plánovanou rekonstrukcí 171? Znamená to snad dokonce, že už se kopne letos?

(Příspěvek byl editován uživatelem Viados.)

Viados: Souvisí to s už s plánovanou rekonstrukcí 171? Znamená to snad dokonce, že už se kopne letos?
To ani náhodou
Leden, únor i březen jsou na 171 ve znamení vyřezávacích výluk, v lednu to bylo Beroun - Karlštejn, nyní je to Řevnice - Dobřichovice a příští měsíc nás čeká Rado - Dobři. Nemá to nic společného s rekonstrukcí tratě, je to spíš reakce na nedávné četné průsery s padlými stromy na trať.
Podle posledních zpráv se reko 171, především v této z hlediska rekonstrukce nejproblémovější prostřední části, posouvá až kamsi za rok 2020.

Ghost : Jen bych rád věděl, jestli se kolem té stavby alespoň něco děje (nějaká příprava projektu atd.), nebo to totálně stojí a čeká se na zázrak. Dle neustále se posouvajícího data, to vypadá na ten zázrak.

CIT -aa- ..."se najde celkem dost lidí, kterým se zase cestování zlepšilo. Jenže Ti holt do novin nepíšou..."
No vida, jaxte v tichosti přešli potvrzení mého pravidla Spokojenost řeknete 3 lidem, nespokojenost 10 lidem kdybych to napsal já, polezete po stropě.
M250: ale děte s těma nevratnejma soupravama - ty budou z masaryčky plynule pokračovat od Kladna na lince S35 (když už máme S34). Kdo chce hledá možnosti, kdo nechce, hledá důvody, to je další takový platný pořekadlo
Úžasný jak tu někteří věří na petice. To se pak nelze divit, že maj takový názory na dopravu
S65 jezdí plná a S41 taky. A S34? Ubyde-li jeden autobus od Čakovic (jak tu píše Bramík) bude jen dobře. A sjednoťte se , je-li v něm 20 nebo 40 lidí A jinak správně, rychlík od Nymburka počká. nemusej ho cpát na stejnou kolej jako čakovice.
tak si tu zase povídejte dál

Zapa: Těch projektů už bylo několik, to jsou známé věci. Za dobu posledních pěti let nás projektanti ve stanicích navštívili nejméně dvakrát. Elektrikáři si s šéfama projížděli trať ohledně budoucích sloupů tv už někdy před dvěma léty atd.

Ghost: Nás se berounskej přednosta zase ptal, jak dlouhé by asi tak mělo být zastřešení v Srbsku.
To je ale snad úsek, kde by se něco dělat mohlo.

Káem: od kdy se dá od HP na čakovickou kolej?

Zajímavé, spoj v ranní špičce obsluhující desetitisíce lidí v milionové metropoli převeze 40 lidí. Ve stejnou dobu jede na zapadlé lokálce, kolem níž žije sotva 2000 lidí, vlak s 35 cestujícími. Který spoj je perspektivnější?

Tan v Praze, protože má potenciál růstu
Ptal bych se spíš, který z nich je užitečnější.

=>mot: nedá, ale S34 stejně jako S3 křižuje v úseku mezi Vysočany a odb. Skály, takže v ten okamžik zabírá dvě koleje.

Premejslel nekdo nad tim, ze kdyby se na ty trati jezdilo trochu svizneji, dalo by se to i se zastavkama? Stejne to bude vsechno na znameni a ted se tam jezdi lazo plazo. Jinak dneska 19,28/31 opet neomylne na 3a, i kdyz u tretiho nic nestalo. Zrejme nejaky "technologicky postup", "zasobovani (neexistujicich, ale co kdyby?) vozu vodou", nebo proste trvala lenost vypravcich na Smichove zmacknout knoflik navic. Potom by totiz cestujici mohli nahodou prestoupit na osobak do Berouna, a to my prece nechceme...

173 revival: Premejslel nekdo nad tim, ze kdyby se na ty trati jezdilo trochu svizneji, dalo by se to i se zastavkama?

Svižněji by to asi šlo, ale čím? Rozhodně ne 814, kterou se tam určitě ani teď nejezdí lážo plážo. Ty mašiny tam nalítaj poměrně hodně km. Přesné proběhy zjišťovat nebudu, ale přes 500 kiláků to za den bude.

Stejne to bude vsechno na znameni

To sice ano, ale jízdní doby jsou dělané na to zastavení a můžu Vás ubezpečit, že ve většině případů se najde alespoň jeden jediný člověk, který bude chtít nastoupit, nebo vystoupit. Vím jak to chodí třeba v Holyni a to je tam obrat minimální, leč rozprostřený.

a ted se tam jezdi lazo plazo
Tak to určitě ne. JD jsou dost ostré. A žádné lážo plážo se nekoná. A když stavíš v každé zastávce, tak je to akorát dle JŘ. A to prosím pěkně drtíš regionovu na 100% PT!

Potom by totiz cestujici mohli nahodou prestoupit na osobak do Berouna, a to my prece nechceme...
To není primární. Kdybychom chtěli, upravily by se časy. Jo, přesně tak, je to NÁHODOU. Motor z vrchu přijíždí x:28 a panťák odjíždí x:28

o víkendu se to i stihnout dá (i z 3a, kde zas osádka S7 lépe vidí člověka co dobíhá), ale spolehat se na to nedá.
Ale přiznám se, moc lidu jsem takto neviděl a že by byla nějaká extra poptávka tímto směrem se říct nedá...

A to prosím pěkně drtíš regionovu na 100% PT

Nic naplat, regionova je tak líné vozidlo, že ono to pak jako lážo plážo vypadá, zvlášť při rozjezdech a do stoupání. Jízdní době Řeporyje-Smíchov by taky prospělo okamžité odstranění těch dvou čtyřicítek, ale to už je ode mě obehraná písnička.

Suri: To omezení traťové rychlosti jsme řešili, nemá cenu se k tomu vracet.

Jenže vidina lepšího vozidla na 173 není. Moc bych si přál vyzkoušet jízdu s RS1. Ne se povozit, ale vidět trakční schopnosti vozidla apod. Vozidlo kapacitně ideální ve srovnání s 814, trakčně schopnější. Štreka opravená, bezstyková. To by bylo poježděníčko, jako v Říši

Ne, ono to bude na Vysočině jezdit pod drátama, ty voe. To mě dycky berou mory

Žralok je předimenzovaný, Trio je shit jako duo, Kvatro, Katr, Rakvev nepřipadá v úvahu. Nic jiného nemáme.

Pro srovnání:

RS1
- zrychlení 1,2m/s
- Vmax 120km/h
- počet míst k sezení 70 - 100 (dle varianty)
- hmotnost 43t
- šíře nástupního prostoru 1,3m
- výška podlahy 60cm
- výkon 2x260kW

814
- zrychlení
- Vmax 80km/h
- počet míst k sezení 84
- hmotnost 40t
- šíře nástupního prostoru 134/86,2cm
- výška podlahy 57cm
- výkon 242kW

Šari: Moc bych si přál vyzkoušet jízdu s RS1

V Dynamice jsme to zkoušeli a jen v úseku Hlubočepy-Rudná sjede řada 840 oproti 814 přes dvě minuty. Pro obě jednotky se uvažuje zastavení Holyně, Řeporyje, Zbuzany, Jinočany, Rudná, pravidelné jízdní doby

Jen detail řada 814 má V max 80 Km/h ...

Pravda, zrovna jsem četl o tom, že měla mít 90, ale ... ...
Opraveno. Překlep.

Dneska ráno by měl Káem ve Vysočanech radost. Sólo ešus na 9402 narvanej lidma chvíli čumákoval před Vysočanama, než odjede prázdnej ( asi teda ) šukafon S34 do Čakovic.

Sólo ešus na 9402 narvanej lidma chvíli čumákoval před Vysočanama, než odjede prázdnej ( asi teda ) šukafon S34

Z jakého důvodu "čumákoval" Os 9402 (jehož pravidelný příjezd do žst. Praha-Vysočany je stanoven na 7:24 h; protijedoucí spoj linky S34 má stanoven odjezd z této stanice na 7:27 h), že mezi Milovicemi a Prahou-HP získal 4 minuty zpoždění, načež byla situace v žst. Praha-Vysočany vyřešena tak, jak píšete?

Ad ML do Hostivaře:

Je pravda, že v současné době je využití ML v úseku Libeň - Hostivař mizivé, o tom není pochyb. Ale zkusme se na to podívat v širších souvislostech.

Stále se mluví o nutnosti zvyšovaní kapacity infrastruktury v uzlu Praha. Jedním z uvažovaných stavebních záměrů je i přesmyk v Libni, neboli spojka, která by bezkolizně s hlavním tahem Běchovice - Libeň, tedy mimoúrovňovově, umožnila průjezd z nákladního obvodu Libně do Malešic. Jenže se tom stále jen diskutuje a nic se neděje... A tak projet (nejen) ve špičce pracovního dne z nákladního obvodu Libně do Malešic je téměř nemožné.

A není "náhodou" objednávání a provozování ML do Hostivaře promyšlenou veřejnou deklarací zájmu o tuto relaci, tedy Libeň - Malešice? Nemůže třeba tato veřejná deklarace probudit odpovědné k tomu, aby se myšlenkou Libeňského přesmyku zabývali intenzivněji?

To že tam dneska skoro žádní cestující nejezdí, neznamená, že by tam nejezdili ani v případě, kdyby tam v pracovní dny jezdily vlaky ve stejném rozsahu jako dnes mezi Roztoky a Libní. Pak by určitě i o víkendu těch lidí do Hostivaře jelo řádově více. Jenže dneska tam v pracovní dny jet nejde. Takže třeba proto, tam ta ML jezdí aspoň o víkendu...

Já bych tyhle tabulky za bernou minci nepovažoval. Ono to takhle vypadá pěkně do doby, než to zkusíte údaje pozorovat online přímo z vlaku. Není to chyba Babitronu, ale cca před dvěma lety jsem pozoroval na 171, že vlak, který ještě nedojel do Radotína (měl mírné zpoždění) už byl na webu ČD nahlášený, že dojel. Jednou se čekalo ve stanici kvůli nějaké závadě na trati (pak to jelo oklikou přes Krč) a vlak byl dávno odhlášený, že vyjel. A takové hrátky s časy probíhaly pravidelně.

- jednak reko Libně se dělalo, ale onen přesmyk byl zvažován snad jen na teoretické úrovni, nutno dodat, že nejvíce především zde na Krp.
- druhak není pravda, že se s Nex nedá projet křížem. Jde to úplně v pohodě, osobně vyzkoušeno a ani výpravčí nemusí předem přes RST avizovat připravenost (nečeká se déle než 30min).
- zavádět vzduchovoziče na nějakém úseku jen proto, aby se ukázala nutnost-potřebnost navyšovat infrastrukturu, to mi přijde jako sakra silný a drahý kafe, přičemž slavná ML ukazuje spíš opak,že?

David: Důvod zmínil podprahově čelakovičan. Bylo to sólo místo dvojice, takže prodloužení pobytu ve stanicích (9402 je nejvíce vytížený vlak na trati 231, bohužel porucha vyšla zrovna na něj).

PeKo: Momentálně se dělá projektová dokumentace (teď z hlavy nevím jaký stupeň) pro úsek Libeň - Malešice. Nějakou dobu si tam vyjasňovala ČR s Evropou podobu této stavby tak, aby mohla být spolufinancovaná, to je nyní již vyřešené. Takže dvoukolejný přesmyk, jednokolejný tunel pod Táborem. Po dokončení stavby lze předpokládat provoz S41 do Hostivaře i v pracovní dny.

Poznámka: Na konfliktní příspěvky nereaguji.

David: Jednak jel sólo ešus místo 2x471 ( a lidi sou svině a holt jsou "rozprostřeni" na nástupišti na délku dvou ešusů, takže čekání, než všichni "ze zadního" dojdou dopředu a narvou se tam ). Pak taky plný Vysočany. Na prvním nástupišti už stál ešus na opačném spoji 9401, do toho spoje R3, někam je potřeba šoupnout soupravu od Sp Jordán...

David:
Potvrzuji "přímo z vlaku" -aa- - vlak především v Čelákovicích a Zelenči dlouho stanicoval, poněvadž lidem poněkud déle trvalo se nasoukat do vlaku o poloviční kapacitě (přitom i v běžném stavu se v 2*471 stojí).
Postávání u vjezdu kvůli motůrku do Čakovic byla jen třešnička na dortu celé cesty.

PeKo:
Nemůže třeba tato veřejná deklarace probudit odpovědné k tomu, aby se myšlenkou Libeňského přesmyku zabývali intenzivněji?
Nezdá se.
O stavbě zkapacitňující trasu Libeň - Malešice a jejím rozsahu bylo z pohledu EU pro tuto chvíli rozhodnuto a s provozem ML nepočítá.

Edit:
čelakovičan:
S20 i R3 tam byly až po tom zdržení u vjezdu. Jordán mimo nástupiště bych do toho nemotal.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Když bychom to měli shrnout, tedy přesmyk bude určen pro:
- cca 6-7 párů Nex za 24h
(2 páry Pn do Tábora, resp. Berouna musí stejně přes Libeň, stejně jako nějaký ten šoupák na Uhř a Krč vč. Lv jízd)
- no a pak pro ML, která v současnosti v S,N jezdí s obsazeností kolem 5%.

Béda Trávníček by hezky od podlahy řekl: "a to se vyplatí" ...?! aneb proč nemít v Praze další Blanku.

Jestli ono by nebylo účelnější vybudovat pořádnou dráhu na Kladno, MB ...atd.

A proč bude pod Táborem jednokolejný tunel, když má dvojkolejný profil?

750371:
2 páry Pn do Tábora, resp. Berouna musí stejně přes Libeň, stejně jako nějaký ten šoupák na Uhř a Krč
Odhalím Vám sladké tajemství - z Malešic (Uhříněvsi, Krče, ...) po přesmyku dojedete překvapivě do Libně.
Jinak jste si jist, že víte o všech rozvojových záměrech?

Qěcy:
Pokud vím, tak tunel svým průjezdným průřezem (podobně jak třeba ten v Chuchli a mnoho dalších) dnes dvoukolejné trati nevyhovuje.

Hroch: Nepočítá, ale vejde se

-aa-:Nepočítá, ale vejde se[happy]

Vožení vzduchu ne a ne přestat ani v budoucnu. Ačkoliv potenciál je čistá NULA. Tohle mne fakt hlava nebere. Lidi tím nejezdí už několik let a v budoucnu se to mávnutím kouzelného proutku nejspíš těžko změní. Jen pro odlehčení: Kdy že se počítá s využitím nádraží Malešice pro osobní dopravu, protože v jeho nejbližším okolí vznikne nové obchodně administrativní centrum?

Hroch:
jak píšu, vycházím ze současného provozu a ten není nijak oslnivý, aby zaplatil takové dílo. Nějakých stěží 12 párů nákladů ten přesmyk opravdu nepotřebuje, protože z praxe vím, že lze v pohodě jezdit křížem i dnes. Navíc třeba pro relace z DB by to znamenalo 1) dobrání pk už v Holeškách=více Lv jízd 2) stejně zájezd do Libně.
Jak říkám, jsou potřebnější stavby než tohle. Je to šaškárna, když si vezmu v jakém stavu je trať na Kladno, že do Berouna se ploužíš vlakem jak... a po dálnici jsi tam za pár minut...atd. A to nemluvímo dalších štrekách jako Velvary, Vysočany - Lysá.

Tak jsem dnes vyrazil na vlak. 8821 nejel, 8823 pres 20 minut zpozdeni. Prvni a jedine hlaseni (naprosto nesrozumitelne) cca po 45 minutach.

Bezva.

jirka z...: Ještě že jste se připoměl, od března si můžete konečně koupit jednorázový doplatek do jedničky k PIDce. No není to báječné? ...když to pojede...

Bram: Ačkoliv potenciál je čistá NULA.

S tím nesouhlasím - potenciál S41 mezi Podbabou-Holešovicemi-Libní-Hostivaří je celkem zajímavý - muselo by se ale jezdit v pravovní dny. Dokonce existuje jasně definovatelná skupina cca 1000 lidí, kteří by tuto linku pravidelně využívali pro přepravu Holešovice-Hostivař.

Nutným předpokladem pro úspěšnost je ale nutnost provozu v pracovní dny - současný víkend v úseku Libeň-Hostivař je hodně slabý, to je fakt na zrušení. Domnívám se, že to, že se pořád jezdí, je asi dané přístupem "když ty peníze neprojezdíme, tak nám je vezmou a do dopravy už se nikdy nevrátí" - v tomto kontextu to chápu, i když skřípu zuby

Dle výlukového JŘ trati 091 platného od 1.3. do 18.5. http://mestokralupy.cz/Files/Articles/2572_Vyluky-na-trati-Kralup y-nad-Vltavou-Praha/vjr_brezen_az_kveten.pdf bude mezi Prahou a Kralupami jezdit o víkendu 40 spojů místo normálních 31, bude jezdit jednou tolik rychlých vlaků než dnes a po celý den i o víkendu bude zajištěn půlhodinový takt narozdíl od normálního hodinového.
Tak si říkám, jestli by ten výlukový jízdní řád nemohl platit pořád, když je o 100% lepší než ten běžný

Brame, víš, co to je čistá nula? Pokud ten vlak převeze byť jen jednoho cestujcícího, nejde o čistou nulu. A podobně je to s potenciálem. Potenciál čistá nula není na žádné trati u nás. Ať se Ti to líbí nebo ne. Zkus trošku vyšší matematiku a najít si jiný pojem.

Livingproof: Tak pro začátek by třeba právě město Kralupy pro to mohlo něco učinit a dotlačit k něčemu takovému jeho regionálně příslušného objednatele

Jo, ten "bohatší" výlukáč mně taky docela překvapil.

-aa-: Tak pro začátek by třeba právě město Kralupy pro to mohlo něco učinit a dotlačit k něčemu takovému jeho regionálně příslušného objednatele
A co takhle kdyby se o něco takového pokusil ROPID, který by měl být v rámci PIDu pro kraj minimálně poradcem?

"Dokonce existuje jasně definovatelná skupina cca 1000 lidí, kteří by tuto linku pravidelně využívali pro přepravu Holešovice-Hostivař."

Ale co by všech 1000 chovanců dělalo v Hosti? :-)
ne, to byl jen pokus o vtip...potenciál to asi má. Stačí omezit 177/195 a to bude cestujících;-)

Ti chovanci tam jezdí každý týden na tělocvik …

hmmmm:
Ale co by všech 1000 chovanců dělalo v Hosti? :-)

No, tato souvislost mě nenapadla.

Ale vážně - pravdu má Mosquitoe - těch 1000 lidí se každý týden (v různé dny a časy) sveze 112 z Pelc-Tyrolky do Holešovic (nebo 201 z Kuchyňky) a pak cca 40-50 minut jedou metrem-metrem-busem na Gercenovu a tam jdou na tělocvik. Oproti tomu ML by je tam dovezla za cca 16 minut - to je zrychlení jak prase a všichni kdo tuto trasu jezdí by přešli do vlaku. Omezovat 177/195 není potřeba :-)

Ad Orky a ostatní: Za bezvýlukového stavu se na lince S4 pohybuje 7 regionálních náležitostí (vozidel s personálem) - 5x 471 a 2x 451, pouze s těmito náležitostmi však výluka nevystačí. Polohy vlaků jsou m.j. podřízeny jednokolejnému úseku trati (ano, cestující do Kralup tak mají častější spojení s Prahou, ale něco navíc to stojí).

Zde je primárně zakopaný pes. I dopravce již model se zrychlenými vlaky ve špičkách pracovních dní objednatelům před pár lety nabízel, jen tedy to znamenalo, že potřebný počet náležitostí na zajištění provozu na lince byl vyšší.

A dost z nich pak pojede zpátky do Troje na přednášku …

těch 1000 lidí
Nepřepočítal jste se trochu?

Babilon: co si pamatuju, tak průměrný počet matfyzáků prváků je kolem 800 a druháků asi 300 … plus tam jezdí i jiné fakulty, takže těch 1000 by to mohlo dát i se započítáním lenochů a jindebydlících.