mohl byste nám přiblížit
Vy jste nikdy neviděl letadlo? Tak vám to přiblížím: takovej autobus, akorát s křídlama a dveře se otvírají dovnitř a ne ven. Jede to zhruba 900 km/h, takže se ani nerozkoukáte, nestihnete si pohrát se stolečkem a zatahováním okýnka (to tak dělají obvykle ti, co jedou poprvé) a za hodinu a něco jste tam.
Low-costový interiér se od nelowcostového nijak neliší, nebo myslíte, že tam např. čumí ze stropu dráty, aby ušetřili za obložení interiéru?

Statistik: Výstup na Olymp, respektive na jeho nejvyšší vrcholek Mytikas je v případě cesty tam i zpět od moře na tři dny. Od moře v ze stanice Litochoro na chatu Prionia jeden den, odtamtud na vrchol a zpět den číslo dva a od chaty Prionia zpět k moři den číslo tři. Den číslo tři jsem si ušetřil - stponul jsem si auto. Tolik moje poznatky.

T.H.: Zas bych to s tím shazováním řecké krajiny nepřeháněl, je tam mnoho pěkných míst. S řeckou náturou to je ale bohužel špatné.......

Zdravím, měl bych dotaz, zda-li jsem dobře ze stránek bulharských železnic pochopil, že úzkokolejka Septemvri-Dobriniště je letos o prázdninách nahrazena autobusy.
A další dotaz, je pořád provoz osobních vlaků okolí Temešváru na naše poměry muzeální (mot. vozy z let 1930-40)
Chystám se tam koncem prázdnin jet a chtěl bych si vytvořit nějaký plán.
Díky

ale zase 2 hodiny v letadle, kde se nehnu nebo 24 hodin ve vlaku kde se hnu

Hm, já jsme strávil 35 minut v Béčku (humanizovaným), prapodivný posez, kratičký sedák, rozbředlá měkká sedadla, uvnitř vedro k padnutí a v některých úsecích nějaký kolejník mlátil kladivem do podlahy a olezlost radši nehodnotím, stejně jako zárodky vlka na i. V roce 2014 úžasný zážitek. Ject v tom dalších dalších 30 minut, tak abych se fakt šel projít a využitím výhody vlaku eliminoval odkrvení a křeče v nohou. letecký společnosti jsou nějaký divný, že se mi to tam nestane ani po hodině letu v psychedelickém ATR a ani po pěti hodinách v A330.

Srbové a Makedonci zase naopak ve velkém jezdí do Řecka, proč jim odebírat možnost cestovat vlakem?

Kdo to má z ČR vliv. Můžeme maximálně požádat hl.šotouše ČR, aby vyslal do Soluně letecky delegaci a ta tam předal tomu jednomu cestujícím z ČR titul AbsolutShotoush s purpurovou stuhou. Plus kniha z nějakýho germánskýho vrlágu, jaxe v 60. létech cestovalo Dortmund-Atény.

RadekŠ - a co takhle 12 hodin v B 737 TVS, to je teprve masakr.

12 hodin? Mě stačej "koupáky" QS11xx Smartwings/TVS, což je nějakejch 2,5 hodiny a mám dost. Zlatý sedačky v ešusu! Takže opravdu jen na Malorku, nebo někam do toho Řecka, ale nikam dál ne.

Zas bych to s tím shazováním řecké krajiny nepřeháněl
Vyjadřujte se k tomu, co jsem napsal, ne co v tom chcete číst.
je pořád provoz osobních vlaků okolí Temešváru na naše poměry muzeální (mot. vozy z let 1930-40)
Je muzeální spíše do 60. let - francouzské "karavely" X4500 v provozu privátních dopravců. Nějaký ten arpád je snad ještě pořád v Aradu, dvounápravové malaxy spíš v Satu Mare nebo Pitesti (prostě tam, kde CFR ještě vůbec jezdí po lokálkách).
co takhle 12 hodin v B 737 TVS
No tak oštívaly se tu low-costy, což QS (TravelService aka Smartwings) určitě není (vždyť codesharuje s OK ) - to je prostě dopravce pro zoufalce, kterých se mezi koupáky najde vždycky dost a ve své submisivitě si nechají líbit jak deset hodin zpoždění, tak narrow-body na dálkovém letu. Nic to nemění na tom, že čas oponou trhnul a jet vlakem Budapešť-Soluň vyžaduje nějaké osobnostní předpoklady.

stačej "koupáky" QS11xx Smartwings/TVS, což je nějakejch 2,5 hodiny a mám dost.[uhoh] Zlatý sedačky v ešusu!

A za kolik to dává ešus ?

čelakovičan: no jo, ale třeba na Kubu tě ten ešus nedoveze, asi ani nikam jinam, kam 737 letí 12 hodin, a česká cestovka ničím jiným taky ne.
Možná kdyby lidi nešli slepě vždycky jen po ceně, pak by to ani s tou TVS B737 nemuslo být tak špatný

RadekŠ: Kdybych měl porovnat jízdu v ešusu třeba v relaci Pha - OL a let se Smartwings třeba na tu Malorku, tak pohodlnější je to v tom ešusu.

Glory: Ale jo, souhlas. Jenže my jsme národ "slevových feťáků" a tak to podle toho vypadá. Viz potraviny, například.

porovnat jízdu v ešusu třeba v relaci Pha - OL a let se Smartwings třeba na tu Malorku
Jenže to je nesmyslné srovnání. Vraťte se na začátek a porovnejte relaci Budapest - Thessaloniki: hodinu a půl fujfuj letadlem a 24 hodiny sluníčkovým vlakem (když chcete, tak třeba ešusem).

Ale to je přece individuální záležitost každého člověka. Někomu vyhovuje jízda gumokolem, další pojede vlakem a někdo poletí letadlem. V případě jiných relací klidně popluje na lodi. Jsou lidi, co ještě dneska jedou do Řecka busem! Jsou lidi, co jedou gumokolem do Bulharska. ( Myšleno z Prahy.) NO A CO! Tak jim to neberte a nechte je žít. Nějaké nařizování, že lidé MUSÍ letět letadlem, protože je to jen hodina a půl letu fakt ne.

Glory - jo tak já jsem takhle těch 12 hodin v té 737 TVS letěl - +10000 Kč k zájezdu - a proto jsem ty ostatní litoval.

nějaké nařizování, že lidé MUSÍ letět
... v téhle diskuzi vidí akorát nějaká nemocná mysl. Naopak, ti lidé se rozhodují pro letadlo/autobus/auto naprosto svobodně (až pojedete tím vlakem, stavte se třeba ve Skopje - mrtvé hlavní nádraží, o patro níž nonstop plný autobusák).
12 hodin v té 737 TVS letěl
No a kolik byste to teda jel vlakem? (Že jste magor citlivý na cenu a dobrovolně vlezete na dvanáctihodinový let do narrow-body neřeším).
Do New Yorku letím celkem 8 hodin letadlem (TATL např. se 777 United) nebo 4-5 dní lodí, pokud teda nějaká vůbec pojede.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

T.H. - pokud to je myšleno na mě, tak si doprošuji, aby mě někdo nazýval magorem, nikoho nenapadám a snažím se diskutovat slušně. Já jsem letěl 12 hodin v 737 TVS - bohužel to byl kompletní zájezd CK do míst, kam jsem se chtěl podívat - ale doplatit jsem si byznys, takže pouze konstatuji, že lituji ty ostatní, kteří letěli těch 12 hodin v turistické třídě. Já si naopak z té cesty nemohu na nic stěžovat.

OK, pokud jste si doplatil aspoň ten business, tak nejste magor citlivý na cenu. Sice je to jako koupit si jedničku do "A150" u ČD, ale proti gustu žádný dišputát. (Jen pořád nechápu, proč jste si takový zájezd nekoupil rovnou u německé cestovky ve wide-body letadle za stejné nebo menší peníze.)
Pořád jsme se ale nedostali k tomu, jak dlouho byste tamtéž jel vlakem - zatím se tu akorát nesmyslně srovnávaly dvě hodiny v letadle a dvě hodiny v ešusu.

No hodně dlouho je to cca 8000 km. Proč jsem si nekoupil zájezd u cizích cestovek? Jsem dříve narozený a my jsme se svého času učili jenom ruštinu, mimo několik frází se jinou řečí nedomluvím, takže mi zbývá pouze cestování s našimi cestovkami

Nějaké nařizování, že lidé MUSÍ letět letadlem

To je nejhorší varianta argumentu nadšeneckých DF (po argumentu "lidi jsou blbí a letí letadlem").

Je snad nějaké jiné vysvětlení na výrazy typu "fujfuj letadlem", či " sluníčkovým vlakem"? Notabene, když lidé tím letadlem opravdu létají?

ad T_._H_. : mohl byste prosím přiblížit, které zahraniční cestovky katalogově organizují odlety svých zákazníků z Prahy ?
Čili k těm stejným nebo nižším penězům byste (pokud není odlet z Česka) patrně ještě musel připočítat peníze a čas na cestu do místa odletu v Německu ...

Tady jsou nějaké aktuality z přípravy JŘ 2014/15 MÁV.
http://iho.hu/hir/uj-menetrend-a-hegyeshalmi-hataratmenetben-is-1 40615
http://iho.hu/hir/itt-az-uj-menetrend-tervezete-140615

Ne že bych uměl maďarsky, ale vyplývá z toho mj. toto:

- pojede přímý vlak EC Vídeň-Budapest-Debrecen

- Avala bude nahrazena novým EC Bělehrad-Budapest-Vídeň, který pojede v Maďarsku delší trasou mezi Kiskunhalas a Budapeští přes Kiskunfélegyházu a Cegléd

- asi fakt pojede nový rychlík Budapest-SOfia přes Calafat/Vidin (vycházím z tohoto: "A 120-as vonalon új nemzetközi vonatpár közlekedik Budapest–Szófia között.", ví někdo zda jsem to pochopil správně ? )

ve wide-body letadle Samotné narrow-body není problém, koneckonců i ta United (Delta a American taky) létá TATL s 757, což narrow body je, i když dlouhé, z EWR do některých menších destinací v Evropě, stejně jako z nějakých menších míst v USA do Paříže či Londýna. A je škoda, že Praha - New York už ta 757 nezvládne. Průšvih je, že tam musí být mezipřistání. To je otrava a zdržuje to. Ovšem stejná otrava byla, když Praha - Karibik létaly ČSA s widebody A310, která to většinou nezvládala taky.
Jet od nás do Řecka vlakem, to by se mi fakt nechtělo. Je tam cestou něco k vidění? Podle mapy je to přes půlku cesty fádní rovina.
Kdo chce, ať si tím vlakem jede, ale ať po ostatních nepožaduje nějaké dotace na tuhle "obslužnost".

O novým rychlíku tam sice je, ale nic o jeho trase. Proč by měl jet přes Vidin ?
Z té mapy to tak nevypadá.
O té Avale tomu rozumím tak, že se vrací do své staré trasy, do Vídně.

A koukám že na východě SK je "Malé Nové město"

ad Br : ...ať po ostatních nepožaduje nějaké dotace na tuhle "obslužnost".

A taky by se pak údržba silnic mohla provádět jen z peněz vybraných na silničních daních, a pro zbytek budou šutrovky a místo mostů brody ?

Proč bych já měl platit silniční daň z benzínu do mé motorové pily a do mé zahradní sekačky ?

FJ:

"A 120-as vonalon új nemzetközi vonatpár közlekedik Budapest–Szófia között.", ví někdo zda jsem to pochopil správně ?[happy] )

Na trati 120 bude premávať nový pár medzištátnych vlakov medzi st. Budapest - Szófia.

Brr - pěkná cesta je to zhruba až od Srbsko - Makedonských hranic, nejhezčí místa jsou za stanicí Veleš (dříve Titov Veleš)na hranice s Řeckem, pak je to rovina až do Soluně.

Nevíte prosím, jak se jmenuje maďarský dopravní předpis (něco jako D1 u nás), nebo popř. nemáte ho někdo?

FS: Bursík by ti řekl, že taky zasíráš vzduch jako bys to nalil do auta

ondra810: volá sa F.1., nájdete ho cez google F1 máv

Rk_kn, FS: no a trať č.120 je trať Budapest-Szolnok-Békescsaba-Lökösháza, tj. směr Rumunsko. Takže ten nový vlak Budapest-Sofia pojede logicky přes Calafat/Vidin, a ne přes SRbsko.

Logicky to přes Lökösházu jezdí už asi 150 let. Kde bereš tu jistotu, že to nepojede přes Rusčuk ?

patrně ještě musel připočítat peníze a čas na cestu do místa odletu v Německu
Oni zas všichni nejsou z Prahééé, i když se považujete za pupek světa... Třeba já to mám stejně daleko (peníze a čas) do Drážďan, mnozí ze západu Čech jezdí do Lipska, Brňáci zas do Vídně.
taky by se pak údržba silnic mohla provádět jen z peněz vybraných na silničních daních
Hele, buďte rád, že se peníze vybrané na silničních a palivových spotřebních daních přerozdělují ve prospěch železnice.

Koukám T.H., že jsme ze stejného místa (asi)

FS: vycházím z toho, že z třeba z Prahy do Berlína se taky nejezdí přes Cheb nebo z Prahy do Varšavy přes Košice.

FS: z těch maďarských map vyplývá, že se obnoví osobní vlaky na maďarsko-slovenských přechodech, např. Komárno/Komárom, Biĺakovo/Somosköújfalu, Lenartovce/Bánréve a Slovenské Nové Mesto/Sátoraljaújhely ? Je to opravdu tak ?

Z F J - a co takhle z Prahu do Zürichu přes Dresden, zatímco dříve to bylo přes Furth nebo Linz ? To není oklikou, že ?

MÁV - já rozumím jen Határ/=Grenze/ a problémái,
snad by nám Rk_kn mohl upřesnit, o čem se tam píše.

Proč bych já měl platit silniční daň z benzínu do mé motorové pily a do mé zahradní sekačky ?

K tomu žádný důvod není a proto z benzínu platíme spotřební daň+DPH a sekačky silniční daň neplatí (i kdyby to byla sekačka byla v provedení "kombajn").

Dotovat vlak někam do Řecka či Chorvatska je nebytečná kravina.

Pak ať někdo vykládá, že Řekové pracují pomalu, že si dávají na čas :

ad T_._H_. : mluvte prosím jen za sebe = nepoužívejte množného čísla, já Prahu za pupek světa nepovažuji ...

Bilakovo:-D

Nadhernej preklep:-o)

Z F J: no jo i ne. Třeba akční jízdenka z Prahy do Frankfurtu je zkratkou přes Berlín. Podle mapy mi to jako nejkratší a nejsmysluplnější cesta nepřijde.
Pokud by stála jízdenka Praha - Varšava via Košice o 40% míň jak ta současná, to by se tak hned jezdilo.

Ob29-před pár měsíci viděna jen desira a klasiky

Pár údajů a čísel, pokud to někoho zajímá:

335 Hellas, 26.7.2014 v Soluni vylézá z celého vlaku cca 30 lidí, v naprosté většině turistická mládež.Před tím ještě dva Řekové v nějaké díře za hranicí. Lehátkový vůz z Bělehradu plný ze dvou třetin, většina na Balkan flexipass. Za Skopjí už jen cca 10 cestujících. Jinak Bělehrad-Soluň 2x denně A319 a několik busů...

600/360 27.7.2014 Přes hranice do Bulharska nějakých 30 lidí, opět téměř výhradně mládež s Balkan flexipassy. Proti nádraží v Soluni reklama na busy - do Sofie jezdí několikrát denně.

10012 Vidin-Calafat 28.7.2012 v Desiru já a dva cestující. Pozn.: ve Vidinu odbavuje čtyřčlené celně pasové komando obou zemí a má strašnou radost, že si mohou s někým popovídat. V Golenti Malaxa jako "přípoj" do Calafatu. Tam už jsem byl zcela sám.

Takže případným zájemcům o podobné extravagance doporučuji si pospíšit, neboť tento cirkus asi nebude mít dlouhého trvání.

případným zájemcům o podobné extravagance doporučuji si pospíšit, neboť tento cirkus asi nebude mít dlouhého trvání
Tak v případě mostu přes Dunaj tam bude nějaká povinná "udržitelnost" na pár let, no ale stejně bych to radši stihnul teďka zkraje září (po týdenní poziční válce s TAROMem kvůli zrušení přímých spojů z Kluže do Prahy už mám potvrzený zpáteční let z Otopeni, tak to ještě nakombinovat směrem tam). Přívoz z Calafatu ještě furt existuje, nebo to zabalil s mostem?

Takže hlásím návrat z Balkánu.

Za 15 dní se nám povedlo projet (resp. nohou vstoupit do) 9 zemí, ve velké většině jsme k dopravě použili vlak. Chci připojit nějaké aktuální postřehy, omluvte tedy prosím délku tohoto příspěvku:

Rozdělím to asi na jednotlivé země v pořadí jak jsme je projeli, takže začneme:

1) Bosna a Hercegovina:

Cesta z Čech krom letadla přímo neexistuje. Využili jsme přímý autobus Linz-Banja Luka dopravce Autoprevoz Banja Luka (bez rezervace) jezdící pondělí a čtvrtek. Přijel starší vyžilejší, ale čistý patrák, z Linze obsazenost asi 50%, od Grazu téměř 100%, cena do 26 let 15E, tedy stejně jako za jízdenku Veselí nad Lužnicí-Linz.
Z Banjaluky jsme po zakoupení 10 denního Flexipassu za 123E (varianta za 89E údajně pro obyvatele ČR není možná, těžko říct..) pokračovali ranním Os do Novigradu (Bosanski Novi). Sestava 441+2*Bm ŽRS, naprosto čisté a v pořádku, obsazenost tak 50%.
Z Novigradu pokračování rychlíkem 397 v sestavě ABm+Bm ŽRS+Blm ŽFBH. Opět čisto, uklizeno a vše fungující ve všech vozech, pohodlnost sedaček oproti ČR několikanásobná, obsazenost poměrně vysoká, Zenica-Sarajevo se i hojně stálo, většina místní, našli se i turisti jako my, příjezd Sarajevo cca 20 minut navrch, takže OK.
V Sarajevu přestup na navazující Sp Sarajevo-Mostar ve složení 441+2*"IKEA". Obsazenost cca 90%, čistota už horší, ale sedačky opět super pohodlné. Příjezd Mostar cca 30 minut navrch (čekání v Ovčari..? na křižování a pomalá z důvodu šílené průtrže v horách - tak intenzivní déšť jsem snad nezažil). Z Mostaru ranní obdobou Sp zpět do Sarajeva, sestava i obsazenost stejná, jen počasí o 100% lepší a tudíž i konečně fotky z tratě.

Celkově velmi pozitivní dojmy z bosenských tratí, po povodních až neuvěřitelně rychlá obnova, všude se jezdí relativně rychle, na čas a vozy jsou až na výjimky skutečně čisté, hajzly taktéž, průvodčí příjemní, nic není problém.

2Černá Hora, Srbsko 1. část a Kosovo:

Po pobytu v Sarajevu, návštěvy rozpadlého areálu Igman, místního fotbalu (fakt síla!) a pamětihodností přesun mikrobusem do Černé Hory. Odjezd z Istočna Sarajeva v 9 každý den, trasa přes Foču, Ščepan Polje do Plužine na Pivské přehradě. Krásná příroda, nikde nikdo, ale s železnicí nic moc poslečného. Z Plužine bus dál jezdí-nejezdí, takže nakonec tágo do Nikšiče za 10E (!) a odtud vlakem. Klimatizovaná moderní jednotka, vše perfektně fungující, trať krásná především v klesání za Nikšičem, škoda nestahovacích oken. Obsazenost na sobotní odpoledne odpovídající, asi 30%. Z Podgorice přesun nočním rychlíkem do Kraljeva. Délka asi 16 vozů, na začátku zamčená jednička. zbytek 2. třída v různě pokročilém stavu rozkladu a slušně vypadající lůžka. Obsazenost brutální, asi 130-150%, bez rezervace bez šance na sezení, my si nakonec sedli v Kolašinu kde k velkému štěstí vystupovalo téměř celé kupé v B ŽPCG kde jsme stáli. Sedačky ve vozech na sezení ale naprosto čisté a neskutečně pohodlné - tady by se měly ČD inspirovat. Pohraniční kontroly naprosto korektní a bez problémů. Rychlíkem jsme jeli do Kraljeva, příjezd dokonce s 5 minutovým náskokem (!!!). Z Kraljeva po lehkém spánku ve vlahém ránu na lavičkách vylidněné stanice přesun Os do Kosovské Mitrovice ve složení Kennedi+1*B, ekonomika provozu si zakrývá oči mokrým hadrem. Vůz docela špinavý, obsazení z Kraljeva cca 80-90%, ale postupně po cestě většina vystupovala, nástup takřka 0, takže do Zvečanu kde se končí nás přijelo asi 15. Do Mitrovice-sever se pokračuje jen v případě že jezdí jednotka Mytišči. Ve Zvečanu už dav taxikářů čeká na lidi aby je odvezl buď kamsi do města, nebo jako nás k mostu přes Ibar, za 3E, smlouvat nelze. Okolí mostu ze srbské strany plné vlajek, nápisů a transportérů s Carabinieri, přechod naprosto OK a bez sebemenších problémů, místní most běžně přejíždějí na kole, za půl hodinky napočítáno asi 20 lidí. Na druhé straně pouze dva karabiniéři, jinak liduprázdno (Ramadán) a úplně klidno. Kdo tam náhodou míříte a něčeho se bojíte, nebojte se. Z Mitrovice v neděli do Prištiny nic moc nejede, na bus se nám 4 hodiny čekat nechtělo, takže opět tágo, za 15E ve třech lidech velmi únosná cena. Cesta po "dálnici" fakt zábava, jeden štěrkový pruh, kličkování cik-cak, všude kolem autobazary s neskutečným množstvím kradených Audi, BMW a Merglů ze Západu - jestli je někde znát stopa místní vyhlášené mafie, tak tady. V Prištině nic moc zajímavého, bohužel nebyl čas dojít na nádraží a fotit, takže pak přesun mikrobusem do Skopje. Na hranicích opět naprosto OK.

3) Makedonie:

Ze Skopje po prohlídce soch, monumentů a dalších kravin co od loňska na riverside přibyly a obhlídnutí postapokalyptických záchodků na nádraží (doporučuju!) přesun posledním večerním OS do Bitoly. Motorová jednotka našláplá přes 100%, důvodem pivní slavnosti v Prilepu a množství mladých. Sedačky ale velmi pohodlné a překvapivě vysoká rychlost, odhadem 80-90km/h většinu cesty. Zpoždění 35 minut z odjezdu ze Skopje do Bitoly nahnal celé beze zbytku. Pak nějaká doba v Ohridu a bohužel z časových důvodů vynechání trati Kičevo-Skopje. Ze Skopje nočním rychlíkem do Niše 441+dvojka OSE+ABlm ŽS+Bm MŽ+Bc MŽ+autovůz (načas!). Obsazenost tak 50%. V Niši čekání na hodinu zpožděný Nušič uprostřed noci.

4) Bulharsko:

VŠECHNY výrazně varuji před cestou rychlíkem Nušič, a to oběma směry! Z Niše na stojáka na představku, možnost rezervace 0, složení 1*B ŽS (!!!) + Bcm BDŽ + WLAB či co od ŽS. Dát uprostřed sezony na jediné mezinárodní spojení vlakem těchto dvou zemí JEDEN vůz na sezení, to zvládne skutečně jen Srb a Bulhar. Na hranicích nekonečná kontrola, příjezd do Sofie se 130 minutami navrch, celá cesta na představku/chodbičce, obsazenost béčka 200% bez přehánění.
Ze Sofie nám o 10 minut podrželi denní přípoj na Burgas, celý den v honeckerovské verzi jedničky v pohodě, čisto, prázdno, chybí jen možnost zavřených oddílů. Překvapila vysoká rychlost a malá obsazenost, sestava 4*Bymee+Abymee. Pěkná cesta přes Karlovo a kopečky, příjezd Burgas na minutu přesně. Zpátky do Sofie nočním lůžkovým rychlíkem - vzhled lůžka WLABmz, čistota, pohodlí a možnost služeb vyrazila dech, jak někde v Německu, za lůžko příplatek 10 leva - sranda cena za takovou nečkanou kvalitu - tohle naopak všem doporučuju. Samostatné kupé sehnáno 15 minut před odjezdem u průvodce. Příjezd do Sofie dokonce s náskokem - celkový dojem skvělý. Ze Sofie dopoledním elektrodesirem do Blagoevgradu, kvalita prostě jako v Desiru, fungující klimatizace, vše OK. Jen tu a tam na okně nějaký pavouk či prasklina. Obsazenost cca 50% po celou délku cesty. Pak nějaký ten den v Pirinu a výšlapy, moc nedoporučuju pro méně fyzicky zdatné, všechny trasy dost náročné ale krásné. Vichren nezdolán, překazil déšť.
Zpátky opět z Blagoevgradu tentokrát zrychleným vlakem odkudsi od řeckých hranic, sestava Plecháč, + 3 modré rekonstruované dvojky + obdobná jednička. Bez klimatizace, a jen klasická malá vyklápěcí okénka = ve vlaku asi 50 stupňů. Jednalo se o neděli, takže už z Blagoevgradu téměř 100% obsazenost. Ze Sofie opět Nušičem, stejná zkušenost jako při cestě tam, jen s tím rozdílem že jsme do něj sedli hned při přistavení cca hodinu před odjezdem, tudíž jsme seděli celou cestu. Sestava stejná, jen srbské Blm vystřídalo ABlm. V uličce opět jak v tokijském metru po celou dobu cesty. Všechny lůžka a lehátka rezervována dávno předem. Na srbské straně opět neskutečně dlouhá hraniční kontrola, pak spánek a klasické poposkakování po magistrále Niš-Bělehrad, do toho 4 hodiny trvající bouřka.

5)Srbsko 2. část:

Příjezd do Bělehradu s rovnými 120 minutami, na ZHLAVÍ!!! míjení s odjíždějící Avalou kterou jsem chtěli jet. U nástupiště okamžitě řvoucí dav taxikářů nabíztející svezení a dohnání v Novém Sadu za ceny kolem 130E - nasrat! Za nimi poculující se výpravčí. Začínám uvažovat, že tam funguje v takových případech nějaká forma domluvy a éčka do kapsy železničářům. Tohle je na postavení ke zdi a zastřelení na místě. Takže čekání v Bělehradě v nádražce na noční vlak (naštěstí jsme neměli z Pešti koupené jízdenky protože jsme něco podobného po stejné loňské zkušenosti čekali). V průběhu dne výlet na otočku Rigou do Nového Sadu. Noční rychlík Beograd - tři postele, k tomu nějaké privátní MÁV A pro nějakou skupinu a jedno(!!!) Bpmz MÁV na sezení. Ještě že jsme si přes den udělali rezervaci, jinak bez šance na sezení. K tomu nějaká řvoucí Srbka s holohlavým synátorem v pozadí domáhající se svého místa i bez rezervace - tvrdě vypovězena jak početnou českou enklávou tak srbským průvodčím s Policí v zádech, v jednu chvíli to ale hrozilo slušnou ruční výměnou názorů. Naštěstí relativně tvrdý spánek a příjezd načas do Pešti. Tady vyprávění o Balkáně končí.

Na závěr nutno říct že příjemně překvapily bulharské a bosenské železnice, naopak totálně a jako tradičně zklamali a nasrali zároveň Srbové. Makedonie a MNE tak klasika, nic výrazně pro ani proti.

Flexipass. V Bosně koupena ručně vypisovaná varianta, žádné tiskárny, nic. Průvodčí si s tím moc nevědí rady, ale současně nepolemizují o neplatnosti, tudíž políčka se dny nevyplňují, jen kouknou a jdou dál. Měli jsme desetidenní variantu, vyplnit datum nás donutili tři (shodou okolností všichni Bulhaři) - z 12 dnů ježdění nám tedy vyprchaly pouhé tři dny. Za týden se vracím směr Černá Hora (teď už pouze rekreace), a fakt jsem nečekal že dopravu ze Subotice budu mít zadarmo. Až se vrátím z druhé výpravy, nahodím ještě jednu neskutečnou a těžko uvěřitelnou perličku ve spojení z "uznáváním" flexipassu, kterou si pro tentorkát z čistě taktických důvodů nechám jen pro sebe.

Za celou cestu jsem nezaznamenali jediný problém či nadávání na naší adresu - jen ve vlaku z Podgorice při procházení jedním Béčkem se nám postavil do cesty hřmotný Pepík s ponožkami v sandaálech, sdělujíce své podobně vypadající choti, že nějací falové s krosnami na zádech chtějí projít dál a co si to jako představují v takhle natřískaném vlaku, ty volééé, debilovéé, mámóóó. Inu, i krajany musíš po cestě poznat.

Fotky železnic z výpravy naházím postupně jak šly země za sebou v několika dílech, ať z toho není mišmaš. Kdo dočetl až sem, tomu gratuluji a poroučím se (ne nadlouho).

A ještě jedno důležité upozornění:

Kdo se chystáte do konce léta na úzkou Septemvri-Dobriniště, tak ta NEJEZDÍ! A jezdit nebude až do konce srpna. D"vodem oprava nějakého mostu a dalších úseků, jestli v důsledku povodní, to nevím. Je ale zavedena NAD a její výlukový JŘ je jak na stránkách BDŽ, tak na každé větší bulharské stanici (i v latince) - palec nahoru BDŽ. Odjezdy budů se od vlaků v původní podobě docela liší, tak si na to případně dejte pozor.

Přívoz z Calafatu ještě furt existuje, nebo to zabalil s mostem?

Pravděpodobně zabalil. Já jsem to na místě nezjišťoval, ale těsně před odjezdem jsem našel tohle:
https://www.lonelyplanet.com/thorntree/forums/europe-eastern-euro pe-the-caucasus/topics/bulgaria-romania-ferryboat
Já jsem se totiž potřeboval co nejrychleji dostat z Calafatu do Prahova (Srbsko), což sice znamená také zpět do Bulharska, ale ne nutně až do Vidinu. No a ten ferryboat (i kdyby fungoval) by to asi zpomalil. A já jsem na to měl jen cca 4 hodiny, takže raději domluva s místními, za kolik...

Jinak ta podmínka provozování tam nepochybně bude, ovšem otázka by mohla být její vymahatelnost, hlavně pokud by to generovalo hodně velkou ztrátu (což nepochybně činí) a byla by jednoduchá alternativa(bus). Navíc ten most asi není úplně v pořádku, např. na několika místech je vidět zcela nově položený asfalt, vlak jede poměrně pomalu, řekl bych do 60 km/hod. Jsou nějaké zvěsti, že se cosi nepovedlo.

Jako železniční spojení Vidin-Calafat je to prakticky nepoužitelné, RO-BG malý pohraniční styk limituje k nule, protože bída na obou stranách stejná, takže opravdu asi zbývají snad nějaké symbolické dva vozy z Budapešti do Sofie, které se odvěsí v Craiově z něčeho do Bukurešti a navěsí ve Vidinu na rychlík do Sofie. No a tohle bude nějakou dobu asi fungovat a pak se to díky předpokládanému nezájmu a notorickému vytváření zpoždění kmenových rychlíků tiše odebere do věčných lovišť.

ivy: uvidíme zda od prosince vznikne ten avizovaný rychlík Budapest-Sofia jezdící právě přes Calafat/Vidin. A pokud vznikne, tak jak bude využívaný.

pokud vznikne, tak jak bude využívaný
No jak asi myslíte? Četl jste to o pár desítkách lidí ve vlaku Bělehrad - Soluň? A četl jste to o pár kusech lidí z Vidinu do Craiovy? Přesto budete dál blouznit? Mezi Rumunskem a Bulharskem prakticky ŽÁDNÁ poptávka po železniční osobní přepravě není, ty země nemají nic společného a pašovat se taky už nevyplácí.

uvidíme zda od prosince vznikne ten avizovaný rychlík Budapest-Sofia jezdící právě přes Calafat/Vidin. A pokud vznikne, tak jak bude využívaný

On asi bude muset vzniknout právě kvůli té podmínce "udržitelnosti" protože ten současný model (Desiro Vidin-Craiova) je šílený. Otázkou spíše je, jak dlouho to pak vydrží, resp.spíše kdo, proč a za kolik tím bude jezdit. Pokud se najde nějaký rozumný průnik těchto 3 prvků, pak to možná chvíli vydrží. Ovšem spíše to vidím na vzájemně se vylučující kombinace typu (socka x relativně drahá jízdenka, bohatej kaštan x humusoidní lehátko, cesťák x jízdní doba, atd.). Při tom se domnívám, že jakmile skončí třeba Balkan Flexipasy, dost podstatná část cestujících v těchto relacích z vlaků zmizí a přesune se do lowcostů, které pomalu dobývají i ten dříve panenský Balkán.

T_._H_.: vážený pane, umíte taky něco jiného než útočit a zesměšňovat ty co si nemyslí totéž co Vy ??

Jinak o rychlíku Budapest-Sofia přes Rumunsko neblouzním já, ale MÁV, z jejichž webů tuto informaci mám (před pár dny jsem dável i sem odkaz na ty stránky). Takže Vám doporučuji napsat na ředitelství MÁV jací jsou to pitomci a že tomu vůbec nerozumějí.

Nezesměšňuju lidi, ale hlupácké názory. Vždyť je to furt dokola - zaveďte rychlíky křižující Evropu, odkudkoli kamkoli jednou denně, proč to už dávno nejezdí, davy zájemců přepadávají z nástupiště.
Jak s tím souvisí MÁV? Ti doručí noční vlak směr Rumunsko do bodu Lökösháza határ a dál je to věc CFR. A u nich holt rumunský stát "objedná" nějaký vlak tudy kvůli "udržitelnosti", tj. aby nemusel vracet unijní dotaci. Ale že by s tím někdo ve větším počtu jezdil, to asi napadlo akorát vás.

T_._H_.:

TAKŽE:

- pokud někdo napíše že by bylo dobré zřídit nějaký vlak, Vy to apriori znegujete. Najděte si své příspěvky, a uvidíte že ano. Podle Vás je nesmysl zavádět nové vlaky kdekoli - sorry, ale tak Vaše příspěvky působí.

- podle čeho posuzujete který názor je hlupácký a který ne ?

- k rychlíku Budapest-Rumunsko-Sofia: když je jeho navržené zřízení uvedeno na stránkách MÁV, tak to logicky beru tak že MÁV o něj asi má zájem... Zda ten prvnjí nápad zřídit tento vlak měly MÁV, CFR nebo BDŽ, to fakt nevím.

Já si myslím, že "nápad" zřídit toto spojení Budapešti a Sofie přes Most Nové Evropy (krásný to název...) neměly ani MÁV, CFR nebo BDŽ, ale nejspíš EU. Dosud se mezi těmito hlavními městy dvou členských států EU muselo po železnici jezdit přes Srbsko, které členem EU není. Tak se teď, když se tedy ten most postavil a s velkou slávou uvedl do provozu, bude zkoušet nová alternativa spojení, které povede celé po území EU, díky čemuž odpadnou ty pověstné, často několikahodinové celní kontroly na srbských hranicích. A taky hlavně jde o to, aby po mostě jezdilo něco víc než jen místní osobáky. Ovšem i tak si myslím, že toto spojení dlouhý život mít nebude, bo jeho využití bude skutečně minimální. Kde není poptávka, může být nabídka jaká chce, a stejně je to houby platné...
Ale z čistě šotoušského hlediska dost silně uvažuji o tom, že se tam příští rok také vydám, bo ten most bych také rád viděl a projel se po něm vlakem, dokud tam něco jezdí. A když to bude přímý rychlík Budapest - Sofia, tím lépe! Pokud někdo bude plánovat výlet do těchto míst, rád se připojím.

1. část fotek - Bosna a Hercegovina:






(Příspěvek byl editován uživatelem Zamracenej.)

ZFJ:
Podle Vás je nesmysl zavádět nové vlaky kdekoli - sorry, ale tak Vaše příspěvky působí.

Kromě specifických vyjímek platí, že zavádět nový osobní vlak s sebou nese nutnost jeho dofinancování z veřejných zdrojů. To znamená buď zvýšit daně, nebo přestat financovat něco jiného. Nemám problém s dotací tam, kde je ten vlak opravdu nezastupitelný, to ovšem hypotetický rychlík Budapešť-Vidin-Sofia není a ani v nejšílenějších fantazijích nebude. Bude to (pokud vůbec) mlčky trpěná "politická" záležitost, jako je třeba Hnusič apod. Mrkněte na vagonweb, třeba rok 1985. Tehdy mně jezdil před okny Bezdrev v klasice až s 8 vagony, za 20 let později sólo motor a dnes nic. Nikdo nic nenařídil, prostě poptávka šla za něčím zcela jiným. Podobně všechny ty vlaky o dvanácti a více vozech, které křižovaly Balkán. Až na pár výjimek se z nich staly buď malé tří či čtyřvozové soupravy anebo jsou už definitivně pryč. Proč? Rentabilní busy, rentabilní lowcosty, skoro rentabilní flag carriers atd. A to vše za cenu, která je mnohdy nižší než jízdenka do vlaku a v naprosté většině je služba ve výsledku také uživatelsky příjemnější.

Btw. Kdybych byl rumunský nebo bulharský daňový poplatník, asi bych také nechtěl ze svých daní dotovat mládež z bohatších evropských zemí, která prakticky zadarmo (za nějakých 53 éček) procestuje vlakem celý Balkán. A skoro nikoho jiného jsem v těch přeshraničních dálkových vlacích na Balkáně neviděl. Ani minulý týden, ani dříve.

Majkl007
O několikahodinových celních kontrolách na srbských hranicích nic nevím. V sobotu jsem ale zažil dva řecké pasováky-idioty, kteří dokázali několikrát rozsypat po zemi těch cca 30 pasů, které vybrali, odjet s nimi kamsi na vachcimru, po té ve vagonu vyvolávat jména cestujících a i přesto jim vnucovat pas někoho jiného atd., Na závěr ještě laškovali další půlhodinu se třemi Němkami. Naopak Srbové byli jak na letišti v Surčinu, tak na hranicích do Makedonie i v Bregovu rychlí a efektivní. Jestli jede nějaký vlak z Maďarska do Bulharska přes Rumunsko anebo přes Srbsko je zcela buřt (navíc Srbsko se stejně za nějaký čas do EU dostane taky). Důležité je, aby tím jel také nějaký cestující.

ivy:
"O několikahodinových celních kontrolách na srbských hranicích nic nevím."
Stačí si přečist o něco výše příspěvek uživatele "Zamracenej" č. 1698, část 4) Bulharsko. Tam se o tom píše hned dvakrát. A co jsem četl i jinde, nebo od jednoho člověka i slyšel, tak to rozhodně není výjimečná záležitost.

"Jestli jede nějaký vlak z Maďarska do Bulharska přes Rumunsko anebo přes Srbsko je zcela buřt"
Jak se to vezme... Na stránce o Mostu Nové Evropy na Wikipedii (viz. odkaz v mém předchozím příspěvku) je i mapka, kde je zakreslena trasa IV. panevropského železničního koridoru, vedoucího z Maďarska do Bulharska právě přes Rumunsko, nikoliv přes Srbsko. A asi to nebude jen kvůli tomu, že se mezi Calafatem a Vidinem postavil za těžký unijní prachy most přes Dunaj.

"Srbsko se stejně za nějaký čas do EU dostane taky"
Vsadil byste si na to? Já ne.

Ivy: Hezky a pravdivě popsáno, mám ovšem obavu, že to pan ZFJ stejně nepobere. On totiž peníze neřeší a nechce o nich slyšet. Peníze pro něj prostě jsou. Podobné je to třeba s panem Štanclem.
Vlak je třeba v ex Yugo out kvůli těžkému socialismu a bordelu na tamních železnicích (snad kromě Slovinska) a tedy špíně, zpoždění, nepřípoji /viz zde popisované ujetí Avaly na zhlaví/ , řazení typu 1 klasa k sezení a tím totální přeplněnosti atd.
I jízda třeba jen přímým lůžkem Bar-Praha
je sázkou do loterie, jestli přijedete do Prahy ve 23h, ve dvě v noci, nebo dá kurzy Maďar až na ranní EC a přijedete o 15 hodin později.
No a to všem normálním cestujícím, co by i tím vlakem jeli, vadí a to tak, že hodně.

Takže k mizernému spojení si přičtěte tu nespolehlivost, bordel (opakovaně cestující chytli v lůžkových vozech srbských železnic blechy) a výsledek je jasný-úbytek cestujících k nule. To zavedení jakéhokoli nového vlaku prostě nevyřeší a ty problémy neodstraní.

(Mmch jsem byl vlakem např. v Bělehradě, Sofii, Burgasu, Athénách, Istanbulu atd.)
Vy také, pane propagátore s prstem na mapě ZFJ ?

Stačí si přečist o něco výše příspěvek uživatele "Zamracenej" č. 1698, část 4) Bulharsko.

Při obou cestách jsme v Dimitrovgradu prostáli hodně přes hodinu (nevím kolik je předepsáno v JŘ), naopak Bulhaři měli celý vlak v obou případech v Kalotině Zapad hotový cca za 15 minut. Loni v Preševu hodina a půl, Prijepolje podobně. Letos tedy naštěstí půl hodiny, resp. asi 20 minut. Subotica úplně OK. Asi se taky postupně zlepšují, ale hladkou pohraniční kontrolu si stále rozhodně představuju jinak.

Hodně přes hodinu, resp. hodina a půl je sice zhovadilost, ale není to "několikahodinová" celní kontrola. Je pravda, že Bulhaři jsou rychlejší, ovšem ne o tolik. Mimochodem v Bregovu mně právě Bulhaři chtěli prohledávat můj malý baťůžek s košilí, ponožkami, peněženkou a kreditkou. Je ovšem pravda, že se nudili a viděli ve mně exota, protože jsem přijel k bulharsko-srbskému přechodu rumunským taxíkem a dál chtěl pokračovat pěšky.

K tomu "IV.panevropskému železničnímu koridoru" z mapky ve wikipedii bych chtěl podotknout, že v současné době je z Aradu až do Mezdry (kousek od Sofie) asi tak 600 km jednokolejky (s pár km s druhou kolejí), mezi Craiovou a Golenti totálně rozesrané a bez el.trakce. A to se do zimy změní asi těžko...