Řekové jsou národ na kterém se podepsala Evropská unie se svými Evropskými forndy.

Galuliatko, mohlo byste nám méně bystřejším vysvětlit, jak takový mechanismus funguje?

Řecko je stát, který za posledních dvě stě let už asi šestkrát prošel krachem, či jiným drastickým ekonomickým otřesem, tam to prostě patří k folklóru, no a i poslední pokus 'zfalšujeme výsledky, dostaneme euro a potom už to půjde samo' dopadl podle očekávání. Jediné, v čem EU udělala chybu, že s Řekama vůbec do €uroholportu šla, jenže když oni ti němečtí turisti fakt moc chtěli ušetřit za směnárnu...

Tak makrodata falšovali s největší pravděpodobností i Italové, ovšem dovoluji si tvrdit, že většina Itálie je podstatně rozvinutější zemí než Řecko.
jenže když oni ti němečtí turisti fakt moc chtěli ušetřit za směnárnu...
He???

W.: Bkp zcela správně popsal fakt, že hlavním důvodem přijetí Řecka do eurozóny bylo to, ze to Němci chtěli mít jako další spolkovou zemi v dovolenkovém období. Bohužel jim nedošlo, že bez eurozóny by za ta svá eura dostávali drachem stále víc a víc.

Za tu může zavedení eura. V normálním případě by v takto nevýkonné ekonomice (v Řecku se nikdy pořádně nepracovalo) devalovala měna, lidi by tak dostávali menší a menší reálně platy/důchody, což by je nutilo se uskromnit.

To by vedlo k menšímu zadlužení venku za cenu vysoké inflace (pokud by na to nereagovala centrální banka zvýšením sazeb, což by zase přidusilo ekonomiku), ale problémy v podobě mizerných fiskálních a strukturálních politik tím nevymažete -jenom do ekonomiky přidáte další stupeň volnosti.

v čem EU udělala chybu, že s Řekama vůbec do €uroholportu

Protože to politici v EU moc chtěli. Snad si nemyslíte, že jim nebyl znám reálný stav věcí....

Jediné, v čem EU udělala chybu, že s Řekama vůbec do €uroholportu šla

Chyba je v tom, že to hodnotíte z pohledu EU jako celku a nikoliv z pohledu těch, kteří tato rozhodnutí činí.
Třeba pro německé banky je euroval požehnání, jelikož drasticky zvýšil bonitu jihoevropských zemí. Bonitní dlužník, který si rád půjčuje, je pro každou banku zlatý důl. Tudíž banky mohou vesele půjčovat miliardy, mají jistotu, že je dostanou zpět i s úroky, a případné schodky dorovná evropský daňový poplatník.
Což by vás nemělo překvapovat, neb dobývání renty na úkor daňových poplatníků je hlavním účelem Eurosajůzu, ač jím dotované agitprop-thinktanky soustavně hlásají něco jiného.

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Robert_antonio:
Mno, ony to ty nemecke banky nedelaji jen pro sebe. Jaksi ti Rekove si za pujcene peníze zhusta nakupuji německou produkci.
To je skutecny nemecky majstrstyk. Verejnou podporu německého exportu zaplati evropsky danovy poplatnik. Navíc verejny dumping je napric Evropu oficialne zakazan. Cili nikdo jiny si dotovat export jen tak nemůže, navíc se sklada na dotaci exportu německého. Bravo.

@ jural: což ovšem není v rozporu s Robert_antonio. Naopak...

Jaksi ti Rekove si za pujcene peníze zhusta nakupuji německou produkci
A proč si nekupují řeckou produkci? Jo, že by stála kromě olivovýho oleje a ouza tak moc za howno, že ji krom nikoho jiného nechtějí ani oni? Tak to ale není problém produkce německé...

No, ještě uměli dobrý koňak

Tak to bychom měli mít po modernizaci Avalu za režijní ceny, ne ? A přímáky do Baru grátis.

České firmy objevují Srbsko. Podílejí se na modernizaci železnice za miliardy

http://archiv.ihned.cz/c1-63052140-ceske-firmy-objevuji-srbsko-po dileji-se-na-modernizaci-zeleznice-za-miliardy

Jo, že by stála kromě olivovýho oleje a ouza tak moc za howno, že ji krom nikoho jiného nechtějí ani oni? Tak to ale není problém produkce německé...

Protože každá produkce má kromě kvality/kvantity taky svou cenu a ta v podobě kurzu a úroku eura vyhovuje (vyhovovala) Německu, nikoliv Řecku.

Proč by sis za tak nízké (téměř Německé) úroky nepučoval venku, když nemáš kurzové riziko a díky rozpočtové expanzi a špatným strukturálním politikám (pracovní právo) je v Řecku vyšší inflace než v Německu a tím pádem při fixním kurzu (= vypnuté domácí měnové politice) vnější kupní síla Řeků roste? Tahle kombinace by zabila konkurenceschopnost sebelepší firmy.

To je skutecny nemecky majstrstyk. Verejnou podporu německého exportu zaplati evropsky danovy poplatnik.

A bude přitom nadávat líným Řekům.

každá produkce má kromě kvality/kvantity taky svou cenu
OK. Viděl´s někdy někde nějaké řecké auto (i ty Atticy byly už v 50. letech podle německé licence)? Lokomotivu? Farmaceutika atd.? Tyhle řecké produkty snad zabilo euro?

Prý uměli stavět lodě. V řeckých loděnicích se dokonce původně (před olympiádou) měly montovat tramvaje pro Athény, ale dopadlo to katastrofálně, nakonec je bylo nutno narychlo dovézt z Německa. Obor stavby lodí v Řecku se během posledních let údajně propadl zhruba o 90%, stavba lodí se ve velké většině přesunula do Asie.

stavba lodí se ve velké většině přesunula do Asie
U nás se ve velké většině přesunul do Asie textil. Žádné euro nás nezabilo.

T.H.: Nevím jak RadekŠ, ale já dvě řecká auta viděl v Soluni v technickém museu (vypadala přesně tak, jak by si člověk řecké auto představoval), kromě toho jsem tam viděl v ulicích nějaké licenční autobusy Volvo Saracakis a ještě nějaké.
Cogwheel: Plácáte nesmysly. Výběrové řízení vyhrál a tramvaje dodal vítěz výběrového řízení, firma AnsaldoBreda. Nové tramvaje se nekupují narychlo v Německu, nikdy jsem je tam v žádném Realu ani v jiném Rewe neviděl.

iděl´s někdy někde nějaké řecké auto

Nesmyslná úvaha, přeci pokud Německo má přebytek ve výrobě aut, tak musí existovat někdo, kdo má sice schodek ve výrobě aut a nebo nevyrábí auta žádná, ale a vytvoří zase něco jinýho a to přímo či nepřímo prodá těm Němcům.

Pokud pominu fantasmagorickou úvahu, že Němci prodají přebytek aut marťanům, tak je už jenom jediná alternativní možnost výše uvedené úvahy - totiž že k tomu autu přibalí i levný dluhopis a nevadí že nemáte teď - zaplatíte v budoucnu.

...jó, za komoušů, to byl ještě pestrý provoz na balkánských železnicích...


Split-Oostende, Wien-Istanbul nebo Hamburg-Beograd na sedačku, hmmm, skoro jako dnes...

FS: Jo, jo, přesně tímnhle Maestralem jsme v roce 1975 jeli a čuměli na ty kursáky, co vezl, stejně jako ve Splitu na ty kursáky z Tauern-Expresu...

Přesně tohle mě vždycky na dráze fascinovalo a vábilo, to kouzlo a vůně dálek.

Tak ještě v prasinci 89 se večer v Sofii vedle sebe ocitly 2x AB ČSD do Prahy - jedno na Mrdiánu via Beograd a druhý na Panonii nebo čem via Bukurešť...

ad Canfranc : a k projetí celé trati stačil kousek lepenky model Edmonson, eventuálně místenka stejné velikosti ... bez počítačů ....

ad jízdenky:
Používají v současné době MÁV normální, nebo již také (zk*rvený) termocitlivý papír na vnitrostátní a mezinárodní jízdenky?

A pokud je na stránkách dopravce Ticket issue: manual, znamená to, že cestující dostane ručně psanou jízdenku?

Lze zpáteční relační jízdenky SK <=> HU zakoupit i v opačné směru (tedy např. na Slovensku koupit Budapest-Sturovo-Budapest a v Maďarsku Sturovo-Budapest-Sturovo)?

Gréci sú odpad Európy, lenivá a hlúpa zberba (majú najnižšie priemerné IQ - 84, čo je na hranici retardácie), nič nevedia. Nemci by ich mali obsadiť a všetkých vystrielať a rozobrať na orgány, tak by sa splatili dlhy. Potom tú krajinu kolonizovať nejakým poriadnym genofondom (Japonci, Švajčiari..)

A čo treba kolonizovať Grécko slovenským genofondom? Alebo radšej maďarským? Teraz neviem...

Tobik: jizdenku je mozno koupit i v opacnem smeru.

Bohužiaľ uvedomelí Slováci za Mečiara zmeškali šancu zobrať krompáče, sekery a búracie kladivá a pobiť politikov a voličov HZDS, SNS, KSS a ZRS. Dnes by sme sa nemuseli podlizovať EU a mohli byť na západnej úrovni s kvalitnejším genofondom.

.....: ??? Jsem tu správně na diskusním fóru o železnici ?

ještě v prasinci 89 se večer v Sofii vedle sebe ocitly 2x AB ČSD do Prahy
Tak ony by se tam mohly ocitnout i teď - počítám, že rozchod a výška nárazníků se od té doby v Sofii nezměnila a jistě by to dotyčné správy na Hnusiči/Avale, resp. Bulgaria Expressu/Isteru/čemkoli (obzvláště vypečené směrování) odvezly - ovšem za PENÍZE. Čas oponou trhnul a neplatí se lahvemi, totiž kevy, odborovými výměnami apod. a na dovolenou se lítá do mnoha dalších destinací než Černé moře v zemích světové socialistické soustavy.

No a minimálně do tý jedničky přes Bělohrad bylo tehdy nějak ve středu v půlce prasince nebo co to bylo za den tolik dovolenkářů, že byl problém koupit vůbec nějakou místenku. Nakonec jsem sehnal jednu v maďarským AB do Bundapešti...

Realita byla pak taková, že ze Sofie to bylo natřískaný celý ve stylu "xichty na skle", leč pouze do Dimitrova Gradu. Tam tehdy Jugoši vykopali z vlaku téměř všechny Bulhary co jeli šmelit, čímž bylo rázem 4 ks/kupé. V druhým kole vykopali zápaďáky, co u nich tehdy měli povinnou směnu - což by asi nebyl problém kdyby tam měli funkční směnárnu.... Takže dál jsme pokračovali v kupé 2 ks do Niše. ČSSR pas - ba stačila i jízdenka s logem ČSD ukázaná do chodby přes dveře od kupé - znamenaly tehdy neprostej klídek a "neobtěžování čímkoli". A když se v Niši do toho AB nabourali nějaký dva jugonádražáci a halekali "Bulhaři, osvoboďte města", zase stačilo ukázat a byl jsem přímo požádán ať si zase lehnu.

No a druhej fórek: tam jsem letěl, z Pruzyně přímo za tehdejších asi 1200 Kč. No a protože tehdy byl nějakej mlhavej slib že zpátky bude letenka snad na víkend, v Rumunsku se střílelo a v Bulharsku nefungovalo co mohlo, tak jsem si nechal vystavit zpátky jízdenku přes Jugošku. O pětikilo dráž než ta letenka tam. Neb jsem usoudil že v případě "fatal eror" do toho Dimitrovgradu dojdu ze Sofie v nejhorším i pěšky...

KJinak to maďarský AB pro změnu netopilo párou, tedy netopilo mezi Sofií a Niší. Takže se náramně hodilo že jsem tam jel ve vaťáku, na čož dost čuměli při odletu. na Balkáně už nikoli...

To AB přes Bukurešť (odporák) nebylo našlapaný ale ani prázdný.

Takže dál jsme pokračovali v kupé 2 ks do Niše. ČSSR pas
K překročení hranic z Bulharska do Jugoslávie nebylo potřeba mít výjezdní doložku? Měl jsem zato, že byla povinná.

V prosinci 1989 už ne (výjezdní doložky byly zrušeny k 4.12.1989).
P.S. Nepřekvapuje mě, že komonostalgici taky nezmiňují, kolik vlaků v té době jezdilo do blbé Vídně, Hamburku nebo Mnichova.

No a minimálně do tý jedničky přes Bělohrad bylo tehdy nějak ve středu v půlce prasince nebo co to bylo za den tolik dovolenkářů, že byl problém koupit vůbec nějakou místenku

Na tu dobu si pamatuju zcela přesně, byly tenkrát docela pěkný mladý holky a člověka se usmívaly aniž by v tom vycítil soucit k vypelichanýmu kocourovi. To byla jiná doba....

()

"kolik vlaků v té době jezdilo do blbé Vídně, Hamburku nebo Mnichova."

No zhruba o tolik míň jako v běžným vnitru. Obvykle dva páry.

Do Vídně například jezdil Smeták přes Velenice + noční Cancoucy, takže ty dva páry si klidně přihoďte ke zbytku co tehdy jezdil via Břeclav. No a dnes máme 4 dálkáče do Mníšku přes Furt zatímco tehdy byly dva a další dva via Cheb - Pařížák a nočník. K tomu byly 2 páry via Vojtanov do Lipska/Berlína.

Takže ve vztahu k vnitru a dnešku toho jezdilo i na ten západ +/- stejně, resp. ve stejným poměru jak dnes. Akorát to jezdilo ve většině plný neb třeba do Berlína to z Prahy stálo nějakejch devět pětek nebo kolik - v režimu "přijdu do Holešovic, koupím lepenku, nastoupím a jedu", nikoli tejdny dopředu s cukbindingem. Ještě nějak v létě 90.

Jinak v tom prosinci by asi bylo úplně jedno jestli nějaká doložka nebo ne - Bulhaři srali tehdy na všechno a jugošum bylo taky všechno jedno.

Akorát to jezdilo ve většině plný neb třeba do Berlína to z Prahy stálo nějakejch devět pětek nebo kolik

Ale prdlajz, ta frekvence byla velmi promněnlivá a krom toho některý vlaky byly povinně místenkový.

A dneska můžu bejt za tehdejší sílu "devět pětek" kdekoliv v dvojnásobný vzdálenosti a né nějaký talony na benzín, celníci na hranicích sundavajících pomalu i gumy u auta.

Petr_vlček: pro upřesnění - spoj Praha-Mnichov byl jen jeden až do června 1991, kdy byl zaveden noční rychlík Praha-Frankfurt s přímáky Praha-Mnichov (tedy druhý pár). Třetí pár přibyl až v červnu 1995, kdy byl Franz Kafka přetrasován z Norimberka do Mnichova.

Letmý náhled do Bihoru a maďarských rovin z víkendu...
EN Dacia - z Vídně až do Aradu ve dvojce poloprázdno až zcela prázdno, v ubytovacích vozech pár desítek lidí (nástup na Westu). Dvojky stále ucházející CFR, řazen jídelák, při brzkém výstupu se to dá přežít.
Arad - tramaje - některé traťové úseky po reko, pěkná sbírka ojetin ze západu. Meziměstská trať do Ghiorocu dlouhodobě mimo provoz. Legendární "Platforma West" stále s jedním spojem v kladiva.
Graniceri - střídá se Malaxa s Arpádem. Ráno jsem viděl Malaxu v klasickém nátěru, večer se svezl Arpádem ve vybledlé modré. V celé trase v pátek z Nadabu do Gr. a zpět tři cestující, z toho dva do Chiseu Chris. Tato jediná mezilehlá dopravna obsazena výpravčím, závorářem (křížení se státovkou Arad - Oradea), traťová rychlost 30 km/h, 9 měsíců bez provozu.
Cheresig - privátní "karavela", JŘ brutálně seškrtán na 3 páry v prac. dny, v létě jen dva. Trať totálně rozesraná, výrazně hůř než Loket - Kr. Jez před zavřením. Bez viditelné ND. Jízdné z Oradey za 4,5 RON, taxi za 68.
Baie Felix snad už jen dva páry.
Oradea tram - k Syntezce se stále jezdí 20 - 40 minutový intervaly.
Episcopea Bihor - na záloze faur, diesly z Maďarska se sergejem, pěkně se bouchaly vozy i o víkendu. Bufet před nádražím s cenotvorbou podle ksichtu, jen nálevna.
Püspökladány - Biharkeresztes: složeno tisíce pražců z výzisku z koridorizace. Vizuálně do samotné jednokolejky nekopnuto.
Szajol - Püszpo. - v koridorizaci.
Szolnok - Szaloj - stavba nového mostu, jednokolejný provoz + dlouhá pj., pěkně natažené jízdní doby.

W.: Ad Oradea-Baile Felix - mimo sezónu jezdí jen 2 páry (http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/sectii-de-c irculatie/oradea-felix.html), ale v letní sezóně se vlaky přidávají (letos v létě jezdily tuším další dva páry).

Děti už spí, tak ještě dokončení...
Arad se dočká konečně peronizace - rostou ostrovní nástupiště a poměrně velkorysý nadchod. S tím i reko většiny podstatných st. kolejí.

Nejlepší ovšem byl zážitek na závěr, z EN Metropol. V hlavní roli opět JLV, konkrétně lehátkový vůz do Prahy.
Lehátko jsem koupil úmyslně - po krátké cestě lůžko nepotřebuju, v Praze mě čekala opuletní snídaně, čili ex. OeBB vůz byl tak akorát. Eshop ČD mi přidělil dolní lehátko, čili čekal jsem další spolucestující. I přes těžkou mimosezónu (listopad, noc so/ne) byl celý vůz vyprodaný (!!) a hned v Budapešti se mi začali do kupé kýblovat nacamraný Moraváci. A začalo veselo.
Rozražení dveří bez pozdravu, rozvícení, hlahol, humor, cinkání láhví apod. Po chvíli se začli nevybíravě navážet i do mé maličkosti, takže jsem holt přešel do protiútoku. Jeli do Brna (jo, když chci kalit, tak na to je nejlepší noční lehátko), tak jsem je decentně upozornil, že ve 22,00 bude ticho a klid jako v hrobě. Háhá, čehůne a jak si to jako představuješ - nás je pět a ty jeden, hahá, napijem se hola, hola. Byli tak natvrdlí, že hned odchytili průvodce - a tady prosím pán má problém, on se prý nevyspí!!
A teď pozor - naprosto brilantní reakce průvodce JLV. Rázným hlasem (ale neřval) všechny sjel, že skutečně ve 22,00 bude v celém voze ticho a klid a jinak, že je vyrazí policie. A Moraváci zase - hehé, v deset už bude v Brnéé, panééé. Jenže v deset jsou nějaký NZ a ne Brno, takže dostali poslední šanci na přesun do jiného kupé (kde se najednou vzalo prázdný, netuším...), během 3 minut byli vyexpedovaní na druhý konec vozu a zjevně i umravněni, protože od té doby jsem je ani nezaslechl. A vyřešeno a to jsme nebyli ani ve Vácu.
Tak jsem průvodci poděkoval za profesionální zásah a během pár desítek minut usnul jak špalek. Vůz skutečně pohodlný, akorát lůžkoviny no, eh, letité a klimoška by mohla víc topit než šlo uregulovat.

v lete 2015 by mali byt z Budapesti vypravovane az 3 pary vlakov do Splitu (o jeden viac ako v GVD 2014).
Budapest Keleti - Split: R 1204 - utorok, piatok, nedela
Split - Budapest Keleti: R 1205 - pondelok, streda, sobota
Je mozne ze Adria povezie priame vozne z/do Budapesti do/z Rijeky(prichod 5:30/odchod 23:10), mali by sa odpajat/pripajat v Oguline


2 pary vlakov na trase Budapest - Koper rovnako ako v GVD 2014 :
Budapest - Koper: R 1246/1605 - pondelok, štvrtok
Koper - Budapest : R 1604/1247 - streda, sobota

EC Citadela Budapest - Maribor zmeni trasu na Budapest - Ljubljana. Vyzera to ze v GVD 2015 pojde celou trasou uz v elektrickej trakcie bez preprahu za dizel (elektrifikovany usek Hodoš - Pragersko).

Zaujimave zmeny v Jugoske

Z F J - už v roce 1988 jezdil R458 do Stuttgartu, a v něm lehátko za 60, zatímco do Pešti stálo polovic.

T_._H_ : výjezdní doložky byly zrušeny k 4.12.1989. ..kolik vlaků v té době jezdilo do blbé Vídně
Ano,je to tak - a proto jsem hned vyrazil do té Vídně, kde tehdy pro návštěvníky zeza železné opony bylo vstupné do všech muzeí zdarma. Tak jsem si tam důkladně prohlédnul Verkehrshaus, a trochu pojezdil rychlými vlaky./WW-Inn-WW..../

Wiking: V Aradu byla peronizace samozřejmě i dávno předtím.

Pravda, vybavuji si jakousi tmavou díru...

Ještě pár čísel k zrezlým kolejím OSE.
K říjnu 2014 bylo na Peloponésu celkem 418,127 km fyzicky sjízdných úzkorozchodných tratí (1000 mm většina + 750 mm Kalavryta). Z toho byla však provozována pravidelná doprava jen na tratích:
Pirgos - Olympia: 20,841 km
Pirgos - Katakolo: 12,330 km
Diakofto - Kalavryta: 22,346 km
Patras - Agios Andreas: dle mapy 0,094, což je hloupost, spíše cca 0,5 km
Patras - Agios Vasileios: 10,554 km

Tedy 66,571 km s osobní dopravou. Nákladní neexistuje, čili 351,556 km opuštěných kolejí s jen příležitostnou přepravou vozidel. Dále by se dala připočíst i cca 2 km dlouhá trať do depa v Kalamatě.
I když otázkou je, jak dlouho depo vydrží:

když kolem jsou jen stovky km zrezlých kolejí...
případně koleje chybí vůbec - zrušený úsek v Kalamatě na původní nádraží a do přístavu:

Jinde postavili rovnou přeložku, tam se ovšem taky momentálně nejezdí (i když zrovna Napflio je asi jedním z míst, kde by se nějaká forma turistické dopravy dala zadotovat a propojit Korint, Mykény a Napflio):

V Kalamatě se však nachází jedna geografická šotozajímavost - nejjižnější bod celé balkánské železniční sítě. Dál na jih je už jen Afrika, Libye. Náhodný turista tam dorazí prostě - pokud se náhodou trefí do okamžiku, kdy do Kalamaty přijede vlak, tak pokračuje po zrušené trati dál městěm, zanedbaným parkem, plným howen, děr a čehosi jako prolejzačky pro děti, prohlédne si vnější expozici reznoucích vozidel na bývalém nádraží a kolem schátralých fabrik u přístavu dojde až k tomu nejjižnějšímu šturcu:

zanedbaným parkem, plným howen, děr a čehosi jako prolejzačky pro děti

Ty jsi skutečně nemocný človek

Děkuji za amatérskou psychoanalýzu, nicméně howna na obuvi a v trávě ještě poznám. Stejně tak zpustlej park, plnej odpadků. Až tam bude moderní umění a dyzajn, určitě to nezapomenu zmínit (jako např. v reportech ze Skandinávie). Toho jsem si však nevšiml. Ovšem, pokud chceme být hyperkorektní, tak se budeme tvářit, že to je jinak?

W: ten park byl normální, čistý. S lavičkama, jezírkem, vystavenýma mašinkama, prostě příjemné místo

Já netvrdím, že jsi nešlápl do něčeho, do čeho jsi neměl ( nějaké to hovínko se tam možná vyskytlo, i když já si žádného nevšiml ), ale park PLNÝ exkrementů, děr a odpadků to opravdu nebyl. I když věřím, že máš fotomateriál, který mě bez potíží usvědčí ze lži

Trojce rozpálených Bézetek ze srpna:

Tak to vypadá že stávající IC "Tisza" Budapešť-Moskva bude nahrazen vlakem IC "Latorica" Budapešť-Kijev. Přímé vlakové spojení mezi Budapeští a Moskvou ale nezanikne - jednou týdně pojedou přímá lůžka v této relaci přes Břeclav a Ostravu (Csardás/Vltava). Aspoň tak to vyplývá z článku níže, resp. jeho googlovského překladu do češtiny.

http://www.vonatosszeallitas.hu/menetrend2015.html

2014.11.12 - Marad a közvetlen moszkvai vonat?

Változás a nemzetközi forgalomban, hogy az Orosz Vasút nem kívánja megtartani a Budapest - Moszkva járatot a jelenlegi formájában, ezért menetrendváltástól megszűnik a Tisza InterCity. A járat pótlására a Latorca InterCity meg lett hosszabbítva Kijevig, itt az ukrán hálókocsi naponta közlekedik. Emellett szerdán, pénteken és vasárnap, illetve visszafelé kedden, csütörtökön és szombaton Lembergbe is megy egy hálókocsi.

Eddig úgy tűnt, hogy a moszkvai közvetlen összeköttetés megszűnik, azonban a legfrissebb tervekben szerepel egy Budapest - Moszkva viszonylatú hálókocsi, amely Breclav felé, az EC 272/273-as Csárdás EuroCity vonattal egyesítve közlekedik. A kocsi heti egy alkalommal jár majd, csütörtök délelőtt érkezik Budapestre, és aznap este indul vissza. Az még egyelőre kérdéses, hogy a gyorsvonati WLABm, vagy az EuroCity minőségű WLABmee fog-e hozzánk bejárni - reméljük utóbbi.

Další zajímavost - zde je JŘ nového vlaku R 480/1 "Serdika" Budapest-Craiova-Vidin-Sofia a zpět:

R 481 Budapest-Sofia:
http://jizdnirady.idnes.cz/draha/?p=k8ogy191ryAV264QfCwys2Vo22P9H zTIlw53ujh9ZealfwUZu7l4pUC1hs3Rt0.EnqmoVnR1ezgUkr5OLiJ.4bRn.YS.dw U7wBS86BFTpJU3ZlapPSocV0AiLdhdmbz.w6VaOLERORpS2IT6k.vMog--

R 480 Sofia-Budapest:
http://jizdnirady.idnes.cz/draha/?p=JUABMnXt8lw2QhOximgb6yhO3Ovep erammpy4F2KJfx1pDK2HPnCoQ57RYpGwUYRhDeCnaRMMmf.nbaUlAVE4U7Wr5cxY1 aHx9O:X1S39L0.gPAX714wFdAV4W7SsxOr99A5QN1PzAVapXvq:Ls85Q--

A už se nám objevil nový JŘ MÁV 2014/15:

http://www.mav-start.hu/res/2014-2015_evi_menetrend.pdf

Na tom vlaku via Vidin je zajímavý to omezení - jezdí jen mimo letní sezonu do června a od září.

To je:
a) balkánská realita a opatření aby se prokázalo že je to k hovnu a nikdo tím nejezdí
b) blbě napsaný a má to bejt opačně
c) v letní sezoně bude jezdit něco jinýho (napoř. to nebude v Bulharsku suplovat osobák).

Petr_vlček: V letní sezóně bude jezdit taky, pod stejným číslem a zdá se, že i se zcela identickým JŘ. Stačí se podívat do IDOSu.

JanT: To je nepochopení textu. Když napíšu park plný howen, tak doufám, že si opravdu nikdo soudný nemyslí, že tam svážejí exkrementy z celého města a skládkují a jsou zarovnány až do výše korun stromů, či něco podobného. Nemám ve zvyku si fotit podobné nehezké až ošklivé výjevy, ale úsudek se dá udělat již jen z letmého náhledu na průběh zrušené dráhy.
Začátek na jižním zhlaví stávající stanice, souběh kolejí a již vidíme klasický Balkán:

a klasický výjev - exponáty na ploše bývalého nádraží mezi nimiž teče stoka a to stoka plná odpadků a exkrementů.

Já ten text pochopil a stojím si za tím, co jsem napsal. Normální park po několika dnech dešťů, to, co popisuješ ty je v zásadě virtuální realita ( stoka plná odpadů a hovínek by byla cítit, nemyslíš? )

Ale nejvíc mě zaujala jiná tvá věta: Nemám ve zvyku si fotit podobné nehezké až ošklivé výjevy,
Tohle jsi právě dělal skoro celý pobyt a řekl bych, že s neskrývanou radostí

Mě to připomíná trochu dnešní realitu ( a vlastně nejen dnešní ). Novinář chce napsat nějaký článek a chce ať nějak vyzní. A tak ho napíše . Velká část lidí ho přijme jako fakt, pár o něm alespoň debatuje a nakonec se najdou blázni, kteří by příslušný národ prodali na orgány ( ..... ). Myslím, že na sebe můžeš být hrdý

Tohle jsi právě dělal skoro celý pobyt
To je tedy nějaká pokřivená realita, protože to bych musel mít plný karty bordelu, což nemám (a není to tím, že balast mažu). A zaniklé fabriky, schátralé přístavy, pustnoucí pláže, rozpadající se infrastrukturu a podobné věci si fotím všude na světě a to prostě proto, že mě to zajímá. Já se taky nedivím, že vy jste si fotili toulavý kočky..., páč je mi to úplně egal.
Novinář chce napsat nějaký článek a chce ať nějak vyzní. A tak ho napíše . Velká část lidí ho přijme jako fakt, pár o něm alespoň debatuje a nakonec se najdou blázni, kteří by příslušný národ prodali na orgány ( ..... ).
Dobrá schíza. Tahle úvaha má jako vést k tomu, že novináři píšou záměrně o PIGS (země jižní částí eurozóny) tendenčně a zkresleně, aby ve výsledku byla veřejnost popuzována proti těmto národům, jo? Tak tedy podobnou myšlenkovou konstrukci jsem ještě neslyšel, zajímavé :-) (novináři pochopitelně na objednávku píšou a často, ale z úplně jiných pohnutek).
Normální park po několika dnech dešťů
V normálním parku po deštích neteče bordel ve stokách, neválej se odpadky a nevypadá zpustle. Alespoň u nás ne a to nejsme extra bohaté město. Možná, že to máte jinak, nevím.

A abych nezapomněl dodat - v běžném parku se také pochopitelně neválej desítky let starý návěstidla a zbytky po železnici (viz. foto výše), protože je obvykle upraven do nějaké kulturní podoby.

To je skutečně debata o hovně. Dle mě ten park zpustle nepůsobil, dle tebe ano.

Ano, v Kalamatě skutečně polorozpadlé továrny a docela nepřivětivý přístav byly. Taky tam ale bylo udržované nádraží ( a to je bez provozu ), hezký park, pěkné pláže a moře, dobrá restaurace s výbornou obsluhou , pěkný hotel s ochotným personálem, pro který nebyl problém nám otevřít snídani o hodinu dříve ( prý "ten řek na recepci nám určitě nerozumněl, že chceme snídani o hodinu dříve, no jo, líny Řek, ani neumí anglicky", říká večer W. A ráno bylo vše zařízeno

Ty jsi prostě z celého pobytu v Řecku vybral pár negativnějších zážitků, které byly v jednoznačné menšině a popsal je jako realitu. Co už

R 480/1 "Serdika" Budapest-Craiova-Vidin-Sofia
Tento vlak má dobré odjezdové i příjezdové časy do Budapešti a navíc se vyhýbá problematickému Srbsku. Naděje na jeho využívání snad existuje.

Určité komplikace vzniknou na cestě do/z Bělehradu. Opět se zavádí rychlík Ivo Andrić (odj. Budapest Keleti 10:05, příj. tamtéž 19:54), což ale znamená nutnost vyrazit z ČR Metropolem a ve směru do ČR přestupní dobu na Metropol pouhých 11 minut. V úseku cca 100 km od hranic HU-SRB vlak v obou směrech zastavuje ve všech stanicích a zastávkách, což jeho jízdní dobu prodlužuje o cca 20 minut. EC Avala bude mít v Budapešti asi 30 min. nepřípoj v obou směrech na EC Csárdás z/do Prahy, bude ji tedy možno využít jen pro cesty z/do Brna.

ad Z F J : To si cestující užijí ... Golenti je odbočná zastávka směr Vidin a směr Calafat ... Nač tam ten vlak bude stát je záhadou - pustina ...
Na trati se jede cca 45 km trati rychlostí 30 km/h.
Ale jo, rád se svezu ...