Tož však já psal, že je ten sovětský obrázek třeba brát s rezervou. Letadlům nerozumím - samaljót jako samospad

Ale zajímavou diskuzi jsi rozpoutal

Tak když se diskutuje slušně, člověk se dozví něco nového a zajímavého i z jiného oboru a je u toho trochu sranda, tak proč ne

Na té fotce to vypadá, jako kdyby to pilot vzal "žabičkou" o hladinu. Ale to by tam minimálně nechal ty zavěšené přídavné nádrže (či co to tam má).

Raspi: Při rychlosti letu by to bylo, jako by chtěl udělat žabku o beton :-). To by bylo patrné nejen na "bakách", ale i na trupu, pokud by se vůbec odlepil a neroztříštil na kusy. A kdyby se mu to povedlo, došlo by k nasátí vody do motoru a pravděpodobně k jeho destrukci.

Pokoušel jsem si hrát s nějakými křivkami a úhlem stoupání mezi 30° - 45°. Vycházelo by to z hlediska přetížení (právě kvůli bakům - s nimi max. 3G, pokud si dobře pamatuji) i toho, aby se vešel pod most, ale nesedí vzdálenost. Jakou odhadujete výšku mostu?

Existuje nějaký projekt pro vlaky na železnici (ne metro) které by jezdily bez strojvedoucích? Mě jde o to že na jednu stranu Google už má svoje samořídící auta fakticky v beta verzi, ale o samojedoucích vlacích nikde ani slovo. Přitom si myslím že na ten řídící počítač je mnohem náročnější řízení auta, protože vlak nemusí řešit směr - jede vždycky tam kam vedou koleje, počítač v autě musí pomocí kamer koukat na cestu, aby nesjel do příkopu, u vlaku by mu stačila rychlost a pozice na trati, plus místo kde má zastavit a to, co má za návěst na dalším imaginárním návěstidle.

Zuko: Nie sú len technické (tie majú aj napr. v AŽD vyriešené už desaťročia) ale aj právne okolnosti. Takže ten "betatest" samoriadiacich áut od Googlu je výrazom onoho povestného "95% hotovo".

Jakou odhadujete výšku mostu?
Na mostě je autobus, řekněme 3 m výšky.
Sloupy jsou o něco výš než dvonásobek výšky busu - řekněme 7 m.
Pod mostní oblouk se vejdou zhruba 3 sloupy na výšku = cca 20 metrů.

Jinak pochybuji, že by ten člověk na pravém okraji snímku jen tak nezúčastněně koukal na řeku - přinejmenším by si zacpával uši a spíš by to s ním švihlo o zem.

Co je na tom divného ?
http://maxpark.com/community/5234/content/2746926

Tak trochu více k tomu podlétávání bechyňského mostu s tryskáči - snad to tato primárně "železniční" stránka unese...

Jeden z největších znalců historie poválečného čs. vojenského letectví, pan Miroslav Irra z Českých Budějovic, k této problematice v roce 2007 napsal:

V souvislosti s budějovickou skupinou bych se rád ještě zmínil o jedné z leteckých bájí, kolujících mezi tamními pamětníky, neboť se přímo týká jednoho z členů akrobatické pětky, Jiřího Hájka, a také letounu MiG-15. Tento muž proslul mezi svými kolegy u 1. slp jako excelentní pilot, což dokazoval svými výkony nejen v sestavě akrobatické pětky, ale také jako sólista. Někdy v roce 1954 měl údajně s letounem MiG-15 podletět známý bechyňský most, klenoucí se majestátně nad údolím řeky Lužnice, hluboko zaříznutým do okolního poměrně rovinatého terénu. Traduje se dále, že za tuto do nebe volající nekázeň byl propuštěn do zálohy. Kromě pamětnických zpráv se mi nepodařilo objevit žádný jiný doklad, který by tento výkon potvrdil, někteří bývalí piloti "patnáctky" jsou i vcelku skeptičtí k možnosti realizace takového kousku, s ohledem na rozměry mostního oblouku (rozpětí 90 m, výška nad hladinou Lužnice 50 m) i poměrně úzké údolí řeky. Jiní spojují tuto událost s Podolským mostem na Vltavě, kde rozpětí mostního oblouku vytváří podmínky podstatně příznivější pro podobné výkony (rozpětí mostního oblouku je 151,8 m, výška nad hladinou Vltavy byla tehdy 65 m, dnes je 40 m nad hladinou Orlické přehrady). J. Hájek, který by mohl podat nejvíce kvalifikované svědectví, zemřel údajně v roce 1995, a tak tedy nechť tato báje, možná však vzpomínka na skutečnou událost, dál žije mezi leteckým lidem tak jako dosud. (str. 4)

IRRA, M. MiG-15 - "Patnáctka". Letoun MiG-15 v čs. vojenském letectvu v letech 1951-1983. 3. díl, vydavatelství Jakab, Nevojice 2007

K tomu několik poznámek:

- kdyby došlo k pozdějším opakovaným událostem na MiG-15 (nejen, či dokonce i na MiG-21), pan Irra by to jistě věděl a v této souvislosti zmínil, takhle tudíž převažuje spíše skeptický názor nad proveditelností.

- údajně mělo jít o rok 1954 a zmíněný Hájek byl příslušníkem pluku z Českých Budějovic - tehdy se vlastní bechyňské letiště právě dokončovalo a provoz s MiGy-15 byl plně zahájen v květnu 1955 (třebaže se určitě zkušebně létalo již dříve). Tehdy tam sídlil 19. stíhací letecký pluk, který byl vzhledem k úrovni vycvičenosti převažujících mladých pilotů považován za "sluneční" (tj. létající jen za příznivých povětrnostních podmínek) - tyto okolnosti samozřejmě nevylučují, že by se nějaký "blázen" nemohl rozhodnout k takovému činu...

Zuko: "beta verze" - to je jako co? Něco jako že zatím nikdo neřešil právní stránku případu, kdyby to pokusné autíčko někoho nebo něco nabouralo, takže všichni tiše doufají, že se tak v dohledné době nestane?

Automatické řízení pohybu vlaku od rozjezdu až po zastavení je u nás běžně používáno víc jak dvacet let. Ale na posouzení, že se v danou chvíli můžeme rozjet, je pořád nějak lepší ten fíra.
Ona totiž společnost pořád nějak nedospěla do toho stavu, že když je čas odjezdu, tak se zavřou dveře a jede se, a pokud se někdo připlete do cesty, tak ho vlak sešrotuje a vůbec nic nestalo.

P.S. Beta verze leckterého programu má ještě pěěěkně velký boty...

pokr.

Jiří Havel ve své knize o historii bechyňského létání (HAVEL, J. O létání v Bechyni, Svět Křídel, Cheb 2002) na začátku popisuje místní kraj a význačné pamětihodnosti a tedy hned v úvodu (str. 13) registruje případy podlétnutí mostu. Zmiňuje 2 události z doby První republiky (údajně stíhač Alois Vrecl, a pak osádka Bláha - Sehnal zvědného Š-328 v roce 1937).

...a na str. 31:
Jak je vidět, kolem Bechyně již delší dobu probíhal čilý letecký provoz, který se měl zanedlouho rozšířit i na vlastní letiště. A právě v tomto období, konkrétně v roce 1954, bylo provedeno zatím poslední podlétnutí (alespoň mě známé a já doufám, že opravdu poslední a a žádné jiné již nebude následovat) bechyňského mostu. Stalo se tak dokonce s proudovým letounem MiG-15, který nepilotoval nikdo jiný, než známé letecké "eso" 1.slp v Českých Budějovicích, npor. Jiří Hájek. Pilot "bez bázně a hany", o kterém dodnes jeho vrstevníci vypráví v superlativech. Jeho letoun nasadil do údolí řeky Lužnice po směru jejího toku a most byl tedy podlétnut směrem k městu, ze severu na jih.

Vida, tak Jiří Havel považuje tuto dávnou událost za skutečnou, nicméně dál už nic. A to je fanda do letectví žijící, tuším, přímo v Bechyni, rozhodně s nadstandardními styky a vazbami na vojenské letiště. Takže o pozdějších případech by určitě věděl.

jinak pro zajímavost - další zmínky jsou v modelářské diskuzi na
Modelforum (zhruba za polovinou stránky)

ale také to podle mého názoru budou vesměs "poudačky", kterými se krmili zde sloužící "záklaďáci" a ti to pak roznášeli dále... (pan Přednosta promine... )

vesměs "poudačky", kterými se krmili zde sloužící "záklaďáci" a ti to pak roznášeli dále... (pan Přednosta promine...

Nesloužil jsem v Bechyni, nýbrž jako (za celou historii stanoviště jediný záklaďák) letovod na naváděcím stanovišti PVOS ve Stodu. V Bechyni ostatně ani nebylo letiště PVOS, tam byly jen dvě hotovostní jednadvacítky...
Já jsem moc na "poudačky" nedal, měl jsem svých osobních zážitků (i ve vzduchu, když nás vzali si "skočit") nejen při ochraně pevné hráze socialismu až dost, často to nebylo vůbec k smíchu...takže tak trochu vím, co se dá s kterým érem tehdejší doby zvládnout (často při přetížení jen pilot klíčoval, že rozumí, ale slovo ze sebe nedostal). A vodit Václava Vaška v devětadvacítce, to se nedá zapomenout

Přednosta: jééé, Stod, tam jsem byl na katedristickém ZSV (1989) a pak ještě do přísahy (1990).

Hajnej: jééé a já jsem odcházel do civilu na konci září 1989

Ted se zjistí že jeden dělal druhýmu mazáka

To určitě ne já jsem žádnýho "mladýho" neměl, jak jsem psal, byl jsem tam u modráků historicky jediný záklaďák. Měl jsem jen nadřízeného staršího letovoda a operačního důstojníka.
Ale ani u červených se moc na mazáckou vojnu nehrálo, když mladej nestíhal, tak mazák, i kdyby spal po čtyřiadvacítce sotva hodinu, naklusal sloužit...přece jen jsme měli trochu jiný režim působení, neboť zlý imperialista musel být řádně ohlídán

A abychom úplně neobočili od tématu - v tu dobu byla domažlická plná segejů, čmeláků...

Trochu odbočím.Včera při odjezdu R 893 Velehrad z Prahy hlavního jsem se opět stal svědkem lidské blbosti.Odmávnutý odjezd,vlak se rozjíždí,z podchodu vyběhne ženská(řekněme 50-55 let)tahá za dveře,drží se kliky a padá,ale kliku nepustí.Naštěstí fíra viděl a zastavil.Já už to viděl dost černě.Bába jenom,jestli to jede na Olomouc.Vlezla dovnitř,vlakový doprovod mává a zase z podchodu ženská s chlapem a jestli to jede na Pardubice a tahaj za dveře a hup do vlaku.Opravdu fírům a vlakovýmu doprovodu tu práci nezávidím.Lidská blbost je nekonečná.Jen dodám,že vlakvedoucí pak procházel soupravou rázným tempem do vozu kde byla ta bába co se válela na zemi.Ale jestli se ji ptal na zdraví,nebo jestli jí vypucoval hlavu,netuším.Jak se má člověk k takovýmu člověku chovat?

No Přednosto, Ty už taky hodně pamatuješ :-D tak sem aspoň nějakou fotku těch strojů (nikoliv těch aeroplánů) té doby dej

Na tohle znám dobrou medicínu: centrálně zavírané dveře na tlačítka s blokováním za jízdy. Ona taková jízda na stupátku do Libně by taky mohla být zajímavá, lidi jsou telata a než pochopí že se dovnitř nedostane a pustí se madla, bude už dávno v tunelu

Vlezla dovnitř,vlakový doprovod mává a zase z podchodu ženská s chlapem a jestli to jede na Pardubice a tahaj za dveře a hup do vlaku.

Kdyby to nejezdilo po pěti minutách, tak nebudou dobíhat vlak, kterým vůbec nechtěli jet a byl by klid.

V Brně je to podobné! Tady lidi taky rádi naskakují na posl.chvíli např. do bohumínských rychlíků! A nějaké centrální zavírání je nezastaví, už to i dokázali přetlačit a pak dveře celou cestu syčely!

Přednosta: pokud si vzpomínám, tak tam byl velitelem mjr. Vogl a politruka děla nějaký npor. Rada.

O rok později nám dělal již dopolitrukovavší Rada velitele přijímače. Bylo tehdy nějaké čerstvé nařízení, že průběžku po přísaze dostanou jen ti, pro které si přijede někdo z rodiny (opatření, aby se neopakovalo, že se rok předtím nějaký čerstvý přísežník na vycházce pomiloval se slečnou, která s tím nebyla tak úplně srozuměna). No a protože to u Slováků bylo poněkud nereálné (zrovna zdražili dráhu na dvojnásobek), začali všechno flákat. Milej Rada nám začal vyhrožovat, že pokud to X-tá četa (ta slovenská) bude flákat i nadále, tak nebude mít průběžku nikdo. Na to se přihlásil jeden kolega, kterej pravil, že nesouhlasí s takovýmto uplatňováním principu kolektivní viny a že by si Rada měl uvědomit, že kdyby měl být týž princip uplatněn vůči němu jakožto bývalému politrukovi, tak je dávno vysvlečenej z uniformy, případně rovnou pověšenej na kandelábru. Zabralo to...

Na tohle znám dobrou medicínu: centrálně zavírané dveře
I když vozy "B",centrálně se zavíralo.
Ta ženská si vůbec neuvědomila,že o ty nohy mohla přijít.

Kryšpínova kryso, prosím nevytrhávat z kontextu, dočíst větu do konce a pak reagovat na celek. Já vidím zásadní chybu v konstrukci dveří (zlamovací s klikou) a léty vžitému názoru, že se dovnitř nějak dostanou. Když se to (díky novým konstrukcím dveří) odnaučili u autobusů a tramvají, u vlaků to určitě zvládnou taky

Hajnej: patřil jsem pod žateckou divizi (ten bunkr ve Větrušicích) tak jsem služby trávil na stanovišti (před bránou vlevo takovej papundekláč), tam nám modrým velel pplk. Mimra a velitelem celého velitelského stanoviště byl kpt. Nosek (jeho syn koupil ve Starém Plzenci 25 kilo, když přelézal chlaďák, ale přežil). Mimo služby jsem byl na telefonu nedaleko odtud doma a na rotě jsem spal asi dvakrát Velitele roty, kam jsem snad patřil, dělal npr. Gubric, allias papula.
Pak jsem se tam byl asi dvakrát podívat v roce 1990 na kole, bez problémů s roční dcerou až na sál...to už tam byl porevoluční, zcela jiný svět.

Jo, na ten plácek vlevo před bránou si mlhavě vzpomínám, jakož i na jméno Gubric (ale vidět jsem ho asi neviděl).

Pánové, nemá někdo zkušenosti co se týče přestupů o víkendu v Hanušovicích od brněnských R na lokálku směr Dol.Lipka? Na přestup jsou jen 2 min! Tak jestli ten motorák čeká jako do jakého rozsahu zpoždění /navíc se blíží výluka na t300/. Díky!

S přestupem na Dol. Lipku nebývá problém

ad Zuko : bez strojvedoucího jezdí v Londýně (velkém) "Doklandská dráha" ... (jak se to přesně píše nevím, nejel jsem s tím, pokud se pamatuji, tak to jezdí z Greenwiche, akorát jsme se na to byli kouknout).

DLR = Docklands Light Railway, prima svezení, pod Temží do Greenwhich, jinak většinou po povrchu, částečně v historické stopě...

Nestihl jsem včera dodat: http://www.dlrlondon.co.uk/

Železniční Google mapička

Zdravím, chci se zeptat na stání v tunelu, stalo se mi párkrát ve Vinohradském tunelu že zůstal stát Elefant z Vyšehradu v tunelu na Praha Hl.n. a i v Novém spojení od Balabenky, případně i Motorák od Budějovic s otevřeným oknem lahůdka zplodiny z výfuku, to nemůže zastavit před tunelem? Pro lidi trpící klaustrofobií nepříjemný zážitek.

to nemůže zastavit před tunelem?

Nemůže (a proč by to dělal?), pokud není na vjezdovém návěstidle "stůj"...

majales: otevřené okno jde poměrně jednoduše zavřít

majales > a také - ono by těch "pár" minut (od předvěsti k vjezdu) na tom frekventovaném zhlaví opravdu chybělo...

ono by těch "pár" minut (od předvěsti k vjezdu)

od vjezdu k cesťáku!

Děkuji za opravu !

S chutí rád zastavím v tunelu před hlavním,zvláště na Novem spojení a pustím větráky na plné pecky,otevřu okna,strčím špunty do uší a v pohodě chladím a chladím.A jsem v pohodě.

Jó, v tunelu...to se to chladí

zůstal stát Elefant z Vyšehradu v tunelu ... zplodiny z výfuku

Jo, zejména u elefantů jsou zplodiny hrozný....

A ještě když si tam otevřete okno

když fouká vítr z chvaletic

kachitta: dobry... jak je to udelane? Koukal jsem, ze to funguje i nekde v Kongu...

Bobo- Chvaletice zas tak ne, tam je to dost často samá voda, samá voda (teda vodní pára)

Ale není... tam je odsíření udělané tak, že se kouř žene přes chladicí věže... Komín čoudí jen při najíždění. Takže na rozdíl od jiných eleltráren tady z věží nejde jen vodní pára, ale směs asi jako z komína parní lokomotivy (trochu čistější, odsířená a odpopílkovaná) :-).
(Problém tohoto patentu /finského, pokud si dobře pamatuji/ je v tom, že ve věžích prší kyselina sírová. Už se na nich dělala rekonstrukce, protože by spadly.)

Add odsirenie...v ELE NZ,ETU II,EPRU II prebieha odsirenie v absorberoch a vycisteny dym je zavedený do chladiacej veže pre jej dobrý rozptyl a bez potreby komina....v absorberi je kyslé prostredie a ked sa vnútri niekde poškodí pogumovanie dochádza k "prežratiu" steny absorberu...ináč kvalita ovzdušia sa po tomto vyrazne zvýšila

SŽ: ve věži se už H2SO4 nemá až zas tak z čeho dělat, protože je mezitím pochytaná odsířením...

ve věži se už H2SO4 nemá až zas tak z čeho dělat, protože je mezitím pochytaná odsířením...

tak to je samozrejme holy nesmysl teoretika hajneho, jednak odsirenim se zadna kyselina sirova ze spalin neodstranuje a co se tyka rezidua z absorberu sadrovce ve forme mikrokapicek H2SO4, tak ty jsou pritomny v celkovem obsahu odtahovych plynu vzdy

Jo, vypadlo mi slovo "síra" (tedy přesněji oxid siřičitý) a byl jsem línej to opravit, moje chyba.
A pH je tam teda jaký, že tam na jednu stranu rostou řasy a na druhou stranu s tím má beton potíže...?

prostredi odtahoveho traktu absorberu je slabe kysele, a to v rozsahu cca 5.8 - 6.5pH, jinak rasy a vodni mikroorganismy jsou schopne vegetovat i v tomto prostredi, stejne jako v roztocich slabe zasaditych, napr. geotermalnich gejzirech, jak uz bylo zmineno vyse, vnitrni povrch betonovych sten je proto opatren nekolikavrstvym naterem, castecne neutralizujicim toto prostredi, a jeho porusenim dochazi k defektum osteni

tak to je samozrejme holy nesmysl teoretika hajneho, jednak odsirenim se zadna kyselina sirova ze spalin neodstranuje a co se tyka rezidua z absorberu sadrovce


.................................................
Jo, vypadlo mi slovo "síra" a byl jsem línej to opravit



Proč nenapíšeš rovnou, že plácáš kraviny o věcech, kterám howno rozumíš, Brouku Pytlíku?

Jirkaxxxl: Nechtěl byste se s těmi výpady a urážkami vůči konkrétní osobě přesunout do vlákna Regiojet? Tam v té žumpě zapadnou a budete se tam cítit jako mezi svými

Nick
Ale ale, další zastánce kultu Pytlíkovy neomylnosti?

Zaosai:
A děláš to i když předtím potkáš hydroprostitutku jedoucí do Vysočan? Jestli jo, tak si skoč k plicnímu. Možná budeš čučát.

Hajnej: Však píšu o atypickém systému odsíření v ECH, kde se bohužel ta kyselinka ve věžích tvoří. Kdybych u řešení onoho problému nebyl, nepsal bych o tom...

Jirkaxxxl: A ten piesok si AŽD naaranžovalo

JxxxL: to víš, holt nejsem zejména před půlnocí neomylnej jako jistej nadčlověk.

Str: dobry... jak je to udelane? Koukal jsem, ze to funguje i nekde v Kongu...
Google mapy umí celkem zázraky Potlačila jsem všechny vrstvy kromě železniční a lehce zvýraznila města, aby tam nebylo takové prázdno.