Náhradní autobusová doprava Litovel - Senice přes Příkazy má jednoduchý důvod - generální opravu silnice na průtahu Senicí na Hané (Žižkov), která vyvolala úplnou uzavírku komunikace, díky které nelze ve směru od Litovle k Senickému nádraží projet. Bohužel SŽDC při plánování výluk příliš nekoordinuje své uzavírky s Olomouckým krajem, takže se tu a tam stane "blbá náhoda", kdy se podaří ve stejný termín z místa A do místa B uzavřít silnici i železnici současně...

Jinak jsem ale chtěl pozvat všechny zájemce na akci, jejímž jsem spoluorganizátorem:

odkaz

Všichni kteří v Přerově železnici alespoň trochu fandí jsou zváni, na kus řeči, hudbu, něco drobného k snězení. Říkám rovnou, že to sice je předvolební akce, ale nikdo z nás není profesionální politik, máme svá civilní zaměstnání a o tyto věci (podpora železnice, cyklistiky) jsme se zajímali dávno před tím, než nás neutěšené poměry na přerovské radnici přiměly k politickým aktivitám.

Čím potáhneš zítra naftu, Onassisu?

To tě muže byt jedno ještě budeš chrápat

Tak já ti to řeknu mám mít 749 107 tak doufám,že se to nezmění do rána!Odjezd kolem 8 ráno z OC do PV

Jeřék:Super zpráva,škoda,že nemám čas,ale snad se ostatním zadaří

Tom_tužín: Tak to jsem z toho jelen. Ona se ta zastávka doopravdy bude stavět? Nějak se mi tomu nechce věřit. Od baráku na vlak do deseti minut chůze, to by byl luxus.

Pavel: Není to především o tom, kdo vyhraje volby?

Pavel Večeřa:blbá otázka,ale jaká zastávka se má stavět?a kde?

Tak já ti to řeknu mám mít 749 107 tak doufám,že se to nezmění do rána!

To jsi musel hodně škrábat na okýnko...

Zastávka Předmostí: Miloš Zeman také svého času pokládal základní kámen terminálu/překladiště na ŠRT v Bohumíně. Jedná se výhradně o předvolební divadlo. Zastávka by byla samozřejmě super, ale náklady budou enormní, už se to tu kdysi probíralo. To teď ale nikdo neřekne. Navíc se dosud uvažovalo jen o zastávce na traťových kolejích Přerov - Prosenice, další zastávka na spojce znamená další náklady navíc. V předvolebním plátku jsem si přečetl líbivý mezititulek "Regiojet by u nás zastavovat chtěl". Bohužel v textu již ani zmínka... Další líbivé téma z tohoto plátku: MHD zadarmo. Kolik lidí dosud jezdících autem přesedlá na MHD, když bude zadarmo? Dosáhneme na víc než na dvoucifrené číslo? Pochybuju. A kdo bude z autobusů vyhazovat bezdomovce, děcka vozící se pro zábavu apod.? Ale to už jsme někde jinde.

Jasně, jedná se o symbolickou akci, nejde o zahájení výstavby v pravém slova smyslu. Svým způsobem je to narážka na to, jak politici s oblibou poklepávají základní kameny všeho možného - osobně jsem byl před deseti léty na poklepání základního kamene plavební komory Rohatec na Baťově kanále, kde se také dodnes nehráblo.

Zásadní rozdíl od "profi" politiků spočívá v tom, že my děláme naše aktivity nikoliv za peníze daňových poplatníků a v pracovní době, ale ve svém volném čase a za své vlastní prostředky (+ příspěvky stran, které tvoří naši koalici a kde si řádně platíme členské poplatky). Tady je navíc cílem akce vysvětlit lidem, o co vlastně jde, protože město se na jakoukoliv propagaci vykašlalo, takže je kolem toho spousta spekulací a polopravd.

Starý Hanák:
Pokud máte bližší zájem, tak tam přijďte, jste zván. I ten "předvolební plátek" si platíme za své, tudíž se tam nevejde tolik textu, aby šlo všechno vysvětlit do podrobna (hlavně tyto detaily většinu čtenářů - laiků ani nezajímají). Co se třeba týká vaší zmínky o RegioJetu, tak jejich písemné vyjádření s vyjádřením zájmu zastavovat na této zastávce máme k dispozici. Týká se to samozřejmě té více náročné, čili méně pravděpodobné varianty zastávky u všech 4 traťových kolejí (včetně spojky). To jen pro vysvětlení toho, že stojíme za tím co oficiálně publikujeme, a případné doplňující informace můžeme zájemcům doložit.

Tak jeto jistý dnes 749 107 vyráží do PV s naftou

Starý Hanák: MHD zdarma už mají ve Frýdku-Místku, v Hořovicích a v Třeboni, tak si to tam může kdokoli ověřit.

Vlečkaři v Litovelské cukrovarně se dnes zřejmě osypou , Mn právě (09:55) přivezl do dopravny Litovel 9x Eas s uhlím a už to strká na vlečku.

Zastávka v Předmostí měla dávno stát, potenciálních cestujících tam je mnohem víc než v nějaké Šabině nebo Chýni...

Další ňamka z Litovle: Právě (11:00) jede separát směr předměstí - 22 cisteren z Dusla Šaľa (proboha, co tam s tím budou dělat???) s herkulesem v čele... Kdo můžete, běžte fotit, dál než na předměstí vám díky výluce neujede Číslo herkulesa jsem nechytil, ale má podobný nátěr jako ER 20-008 nebo 9 - převážně černý.

Pár obrázků z rekonstrukce 2. nástupiště

Demoliční romantika na 2. nástupišti v Olomouci:




Nechic: Vypadá to, že jsme se těsně minuli .

Ad Předmostí: Hmm, já si to myslel, ale raději jsem se zeptal, než furt tápat.
Minimálně Předmostí, okolní vesnice a Kopaniny by to na vlak měly blíže než do Přerova, jen bych tu zastávku šoupl mezi Olympus a Kaufland, přesně tam, jak se chodí přes koleje kolem autosalonu.
Já se zítřejší akce účastnit nemohu, makám až do pěti či šesti.

Kdyby vznikla zastávka Předmostí, jaké typy vláků by tam zastavovaly? Jen osobáky nebo i nějaké R nebo vyšší kvalita?

Náhradník:
Zvažovány byly 2 varianty -

První (skromnější) jen s jedním krátkým ostrovním nástupištěm mezi kolejemi do žst. Přerov. V takovém případě by to mohlo vypadat podobně jako např. Prosenice nebo Brodek, samozřejmě bez výhybek a kolejiště s předjízdnými kolejemi. Stávající podchod v podjezdu by byl ponechaný jen pro cyklisty, nový průchod pro pěší pod tratí by byl kousek stranou od současného podjezdu a přístup na nástupiště by z něj odbočoval z boční strany.

V druhé (velkorysé) variantě by nástupiště u přerovských kolejí bylo stejného provedení, problém by byl u nástupišť spojkových kolejí, které se od sebe jednak oddalují, navíc kolej nejblíže k Předmostí se i výškově zvedá (přechází ostatní koleje přesmykem u Lýsek). Díky tomu by bylo nutné pro každou z těchto kolejí udělat zvlášť jednostranné nástupiště, vybavené z druhé strany zábradlím (viz např. Postřelmov). Na první z těchto dvou nástupišť by mohl být úrovňový přístup přímo od Předmostí, druhé z těchto dvou nástupišť by muselo být vybaveno přístupem z podchodu. Šířkově by se to do prostoru stávajícího podjezdu nevešlo, proto by musela být zastávka posunutá směrem k Olympusu, kde je kolejiště širší a je tam volný prostor mezi kolejemi (bývalá dopravna Předmostí).

Problém je samozřejmě nutnost odstranění stávajícího podjezdu, čehož se všichni bojí. Upřímně řečeno - stávající podjezd je totální stavební zmetek z drolícího se betonu, rok výstavby 1938, nevyhovující chodníky, nevyhovující výška, zprasená geometrická poloha kolejí (aby se na most vůbec vešly), izolační vana (vozovka pod hladinou podzemní vody, respektive Vinarského potoka) je desítky let rozbitá (pád parní lokomotivy do podjezdu) a přes opakované opravy vytéká přímo z vozovky pramen vody. V první fázi je nezbytné postavit léta slibovaný nadjezd (MÚK Předmostí), na něj převést dopravu a podjezd udělat komplet znovu, včetně cyklostezek a propojení se zastávkou.

Pokud se ptáte, kolik to bude stát daňového poplatníka, tak možná méně než oprava stávajícího podjezdu. Důvodem jsou peníze z EU, kdy je EU na naše "šetrné specialisty" velmi nasrána za to, že pod investice schovávají údržbu. Jinými slovy, pokud se jednoznačně doloží to, že stavba něco opravdu přinesla z pohledu kvality (zlepšení dopravní obslužnosti, propojení s cyklostezkami, provázání s MHD atd.), tak šance na peníze z EU je velmi reálná. Naopak pokud dojde k olepení podjezdu stříkaným betonem, opravu izolace a nátěr zábradlí, tak je to oprava s životností jednotek roků, s nulovým zlepšením pro kohokoliv a s nulovou šancí na jakékoliv dotace. Tož si vyberte.

Kdo bude mít ve středu odpoledne cestu, tak ať se zastaví.

neví někdo jestli od nového jízdního řádu nebude jezdit okružní jízda Olomouc-Senice-Litovel a Červenka?

Tom_tužín: Tak toto je něco, co jsem si chtěl přečíst. Bohužel širší veřejnost o těchto věcech informována není a často žije v domění, že zastávku postaví město za pár korun. Jedná se jednoznačně o investici nadregionálního významu, která by měla být financována státem, resp. fondy EU. A problematika zastávky v Předmostí by měla být oddělena od Dluhonic, kde je naopak potenciál poptávky velmi slabý a neúměrný vynaloženým nákladům.

Zastávka Předmostí by byla jen na spojce nebo i na trati z Přerova do Hranic? Dost mne překvapuje, že za 180 let dráhy nikoho nenapadlo tam tu zastávku postavit. Díky Předmostí by bylo možné některé osobáky vést Ostrava - Olomouc a tím zlepšit hodně mizerné spojení Olomouce s Lipníkem.

Nechic: za 180 let dráhy nikoho nenapadlo tam tu zastávku postavit Dluhonská spojka nemá ani 100 let. Nebýt rozpadu Rakouska-Uherska, možná by nebyla dodnes...

Navíc ono ani Předmostí a okolí nebývalo to, co dnes.

http://ekonomika.idnes.cz/rychliky-brno-olomouc-budou-jezdit-15-l et-drahy-fq5-/eko-doprava.aspx?c=A141009_140059_eko-doprava_suj

ANO, budeme šetřit...

teda to je hnus nahradit pohodlný koženkový béčka kde se člověk může pohodlně rozvalit nebo lehnout (když je volno) nebo koukat z okna na krajinu na 300 ce blbým pantákem - nedokážu si představit tímhle jet ze špk. do brna. Je to tam jak v zrcadlovým tunelu a ještě na lidi čumi blbý kamery !. Zase další vyhoršení už vidím jak tenhle blbej stát zase někdo zažaluje za nekalý výběr řízení
Úžasnej je i ten článek pod tím po těhle ,,nových,, tratích je už opravdu HNUS jezdit jen tak z radosti jako dřív. Na co sáhnou to je jak měsíční krajina Tohle mě spolehlivě od cestování vlakem odrazuje

nedokážu si představit tímhle jet ze špk. do brna.
Však to mezi Šumperkem a Brnem nic takového jezdit nebude.
(byť i pro to spojení např. mezi Hodonínem a Brnem nebo mezi Olomoucí a Břeclaví podle mě není taková jednotka "to pravé ořechové")

soráč přehlíd jsem že se jedná o trasu přes Břeclav. Ale i tak to je snad ještě horší a I tady na 300 to stejně jednou tak dopadne. Pantáky se vždycky používaly na příměstské vlaky, nahrazovat tím rychlíky je jako nahrazovat krokodýly banánem.

Lidé určitě uvítají,že se tam někteří jedinci nebudou rozvalovat přes čtyři sedačky.O zamykání kupé ani nemluvě.
Panťák neboli elektrická jednotka to je i Pendolino,ICE,TGV a pro dálkovou dopravu se používá již desítky let. Budíček...

teda to je hnus nahradit pohodlný koženkový béčka kde se člověk může pohodlně rozvalit nebo lehnout (když je volno) nebo koukat z okna na krajinu na 300 ce blbým pantákem

Mně naopak přijde, že taková plesnivina, co teď jezdí mezi dvěma krajskými městy (OL a Brno), se hned tak nevidí. Ale v pátek a v neděli odpoledne/večer bych tam ty současné vlaky z pochopitelných důvodů klidně nechal, ale přes týden šup tam s novými jednotkami.

A pokud jde o to "lehání", kua copak jedete do Vladivostoku? To jako nevydržíte hodinu a půl sedět jako normální člověk? V některých civilizovaných zemích byste se neodvážil málem ani dát nohu na rantl u okna, ale Béčko je prostě dost hnusný na to, aby se tam člověk rozplácl jak vágus přes čtyři místa?

Focus1976: někdy po celodením chození po přírodě oceníte když se můžete ve vlaku uvolnit a nesedět jako v rakvi v těch dobytčácích typu EC, IC ... kde nejde ani odklopit opěrka natož stůl uprostřed ! A když je volno tak pročby ne ? Jet takhle třeba z Prahy do Olmu -? nevím já to tak mám.
myslím si že lidi jsou už až moc zhýčkaní dneska mají ve vlaku internet a všechno možný už ve druhé třídě a zítra jim i to bude málo ( To všechno mmj. platí i v ceně jízdenky )pokud je béčko v dobrým stavu tak proč ne, to už je ale vizitka provozovatele v jakým stavu je.

Starý Hanák:
Ještě k zastávce Dluhonice - ta zastávka je územně plánovaná v Dluhonicích, ale je uvažovaná zejména pro obyvatele Předmostí (Popovic, Žeravic atd.) pro jízdu směr Olomouc (autobusový pendl Předmostí - Dluhonice), + jako obsluha chemických závodů, které mají z této strany malou boční vrátnici.

Je to reakce na stav, kdy pro neúnosnou dopravní situaci uvnitř Přerova mají obyvatelé rychlejší dojezd autem do Olomouce než na "velké" přerovské nádraží. Dojezdová doba z Předmostí do Dluhonic po silnici III. třídy mimo město je cca. 3 až 5 minut. Na místě by byly i další opatření - stojany na kola, parkoviště P + R atd. Využití by bylo určitě, protože řada zaparkovaných automobilů je dnes k vidění i kolem zastávky v Roketnici, která má ve spádovém okolí výrazně méně obyvatel.

Focus1976: "...že taková plesnivina..."


To tam jezdíte asi velmi málo, tam zrovna o "plesnivinu moc nezakopnete. Chce to umýt si to, čím koukáte.

Tom_tužín: Ano, toto uznávám. Opět ale narazíme na značné náklady. Obecným problémem nových zastávek na "rychlých" tratích je také nezanedbatelné prodloužení jízdní doby, které by snad mohla eliminovat modernější vozidla než 163 s klasikou...

Tom_tužín: Jo Dluhonice, nejednou využito v zimě, kdy náš vlak zasekali u vjezdového klacku směr Přerov.
To jsem pak vyskočil do pole a hurá do Předmostí.
Co se pendlu týče, tak nejlépe jsem to zatím viděl v Němčicích n/H. Tam přijel vlak z Nezamyslic a při odjezdu šlo vidět autobus odjíždějící od nádraží.

a jak by se to zastavování v Dluhonicích hodilo fotografům

Dnes ráno jsem viděl odjíždět z Olomouce hl.n. směr Nezamyslice 460+754, proč to?

Ad Dluhonice/Předmostí: Přijde mi praktičtější to Předmostí, ale Dluhonice s dobrou obsluhou MHD taky nejsou špatné, je tam na realizaci i více místa. Pak by tam mohly zastavovat i nějaké dálkoviny (pravděpodobně Žlutý příležitost využije a vlaky na Vsetín kam se z Přerova musí s přestupem + noční vlaky) a některé osobáky od Ostravy by šlo protáhnout do Olomouce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Nechic: některé osobáky od Ostravy by šlo protáhnout do Olomouce. Chápu mimo Přerov. Všichni Přerováci a ti, kteří přestupují na Hulín a na Kojetín nadšeně tleskají. Zastavování nočních vlůaků na zastávce v poli už nevěřím vůbec, jen přes skřípěním zubů MD zastavuje např. Chopin v Otrokovicích.

Starý Hanák: Proto bych byl spíš pro zastávku v Předmostí, je to Přerov, i když to pole je od města celkem kousek a pokud to bude napojené na MHD, tak je to tak + 3 minuty. Ty přestupy ok, to by mohl být problém. Jen to spojení Olomouce a obcí mezi Přerovem a Hranicemi je pekelně na houby.

Jinak mi panter na Ol-Břeclav-Brno nepřijde špatný, pokud bude občas zdvojený. Na téhle lince se nad 2 hodiny nejezdí. Mnoho cestujících jede pod hodinu a je tam velké množství cyklistů, to vše hovoří pro pantera.

Ad pantery: Jenže v sezóně těch cyklistů bývá víc než bude v nudli háků na kola. Ale ČD to vyřeší, povinná rezervace (nejlíp zablokovaná měsíc předem nějakou skupinou) a ostatní máte smůlu...

Starý Hanák: Snad někdy budou jezdit zdvojeně. Už jsem tam jel osmivozovou soupravou narvanou koly tak, že v Otrokovicích už lidé nevěděli kudy nastoupit a to měli další kola a kočárky.

Zvláštní souprava ze včera. Tak se to děje v posledních dnech. Znáte někdo důvod?

http://youtu.be/IR9BAvCc274

Nechic: Napěťovky na trati 301.

Aha jasně, to mě mohlo napadnout

Tak jsem se ptal na IDSOK ohledně integrace trati 275 a zjistil jsem tyto věci:
V roce 2014 byl spuštěn pilotní projekt integrace tratě 310 Olomouc – Hrubá Voda. Tato trať byla vybrána z důvodu komplexní dokončení integrace celé oblasti Hluboček a navazovala na předchozí integraci autobusové dopravy. Tento projekt bude vyhodnocen v lednu 2015. Vyhodnocení se týká zejména protarifovací ztráty, která integrací dopravci České dráhy vzniká a Olomoucký kraj ji musí uhradit ze svého rozpočtu a dále pak vlivu na tržby dopravce, který v Olomoucí provozuje městskou hromadnou dopravu. Tento vliv pak musíme projednat se Statutárním městem Olomoucí, jakožto klíčovým partnerem. Naším cílem je dokončení integrace železniční dopravy v celém kraji. Trať 275 připravujeme proto k integraci v roce 2015.

Dále jsem se dozvěděl, že se plánuje vyhledávač IDSOK v IDOSu tak jako to má PID nebo IDS JMK.

Snad příští týden se mají být na 310 sčítači. Zejména kvůli zjištění, jak moc cestující používají "integrované" jízdné a následnou veřejnou dopravu.

Sčítat se má 18.10. a 21.10.

(Příspěvek byl editován uživatelem kmotr.)

Mám dotaz na které z těchto tratí 273,275 a 271 jezdí víc lidí?Prostě která trat je víc vytížená pokud někdo ví díky za odpověd

buffalo: jak kde, hodně lidí jezdí Olomouc - Senice, Červenka - Litovel př. (- Senice) a Prostějov - Kostelec. Hodně ale asi záleží, zda je pracovní den a jaký je čas...

buffalo: Ano, nejméně vytížená je 273 mezi Senicí a Čelechovicemi (Kostelcem). Jinde je to zejména ve špičkách pracovních dnů výrazně lepší, ale nějaká závratná čísla nečekejte...

Takže když to tak zhrnu 273 je nejmín vytěžovaná jinak na 275 a 271 jezdí jen regionovy nebo i nějaká 810 nebo jiný motorák?273 myslím patří jen 810

Informace o tom, že trať 273 je nejméně zatížená, není rozhodně přesná. Co mám vypozorováno, tak z Prostějova je v sólo 810 zatížení 20 - 30 lidí, hodně vystupuje Kostelec a Čelechovice, přes Kapli cca 5 lidí, od Třebčína zase nárůst až po Senici, kde je na příjezdu cca 15 lidí (většina přestup směr Olomouc), zhruba stejný počet zase nastupuje a jede na Litovel.

Když to shrnu - téměř nikdo nejede v celé délce, ale hodně silná je úseková frekvence, většinou dost lidí nasedá i vysedá, množství cestujících v trase vlaku proto dost kolísá. Říct jen jednoduše to, že tam jezdí málo lidí, to by bylo hodně zkreslující. Navíc jsme na Hané, takže spousta lidí jede třeba z Kostelce do Prostějova na kole, a když prší nebo je zima, jdou na vlak atd. Stručně - frekvence je jak kdy a jak kde.

A jak je to tedy s nasazením motorových vozidel?

Na 271 a 275 jsou Regionovy (JŘ se všemi spoji NP), na 273 (až na pár výjimek) 810. viz http://www.zelpage.cz/razeni/14/cr/trate/

Škoda že není na 273 aspon jedna stabilní regionova která by jezdila až na Červenku

v JŘ ale zůstává ranní regionova Litovel-Senice-Olomouc

To ano,ale nejezdí až na Červenku končí v Litovel Předměstí

Osobně si myslím, že regionovy by mohly mít vozební rameno Olomouc (odjezd v cca xx:30) - Příkazy (křížování cca v xx:00) - Senice (změna směru, možnost přestupu na 810 směr Drahanovice a dál) - Litovel předměstí (křižování, odjezd v cca xx:30) - Červenka (příjezd cca xx:40, přestup na R směr Olomouc). Takto by vznikla po celý den hned 2 atraktivní spojení - Litovle s Olomoucí s přestupem v Července (jízdní doba 25 min. i s přestupem, což by bylo bezkonkurenčně nejrychlejší spojení s Olomoucí) a Olomouc město - Litovel s jízdní dobou cca 45-50 minut, což by odpovídalo jízdní době autobusů linky č. 770, které navíc neobsluhují mnoho zastávek po trase, hlavně mezi Senicí a Litovlí. Zapotřebí by byly jen 3 Regionovy při hodinovém taktu, lidé v okolí Litovle by obdrželi lepší a modernější vozidla než 810, které by jezdily jen v nejméně vytíženém úseku mezi Senicí a Prostějovem (a také bych u 810 zvážil, zda je nutné v nich mít průvodčího).

Ale to bychom asi od KIDSOKu chtěli moc...nebo snad ne? Uvidíme, co si za změny úředníci pro nás na příští léta chystají - intergace trati 275 by mohla být vhodnou dobou pro změnu konceptu dopravy na těchto tratích