AD Hlášení: Dopravci a objednavatelé by měli být trošku míň toleratnější.
Stanovit na každym nádraží čas o kolik se hlásí předem (dejme tomu, že by to bylo stejně jako přestupní doba) a odjezd neohlášeného vlaku = vynechaný spoj vinou toho, kdo to zpozdil(za hlášení odpovídá SŽDC, někdo odpovídá za dodání informací pár minut předem).

Trať 091 | Souhrnná doprava Praha - Vraňany (a zpět)
Úsek: Vraňany - Kralupy nad Vltavou
Trať 090 | (Praha -) Vraňany - Děčín (a zpět)
Úsek: Hněvice - Vraňany
Kraj: Středočeský kraj
Počátek: 16.09.2014 12:55
Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 16.09.2014 14:20

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 6909 nepojede v úseku Kralupy n. Vlt. - Praha Mas. n. Cestující využijí v úseku Kralupy n. Vlt. - Praha hl. n. R 609, který bude zastavovat ve všech stanicích a zastávkách.

Os 6909
Vlak bude v úseku Kralupy nad Vltavou - Praha Masarykovo nádraží z důvodu mimořádnosti odřeknut.
Poznámka:
Cestující mohou využít vlak R 609, který bude zastavovat ve všech stanicích a zastávkách za odřeknutý vlak Os 6909.

Poznámka:
Porucha jednotky na vlaku Os 6909.

Starý vlk > Při dvou lokomotivách (bez vícenásobného řízení) se omezuje rychlost na 100...
kvuli cemu? Me to prijde jako podobne narizeni, ktere jeste relativne nedavno platilo na silnici - osobni auta na dalnici smely 110, mimo dalnice 90, ale motocykly smely vsude max 80. Pak nekdo konecne prozrel a v ramci zmeny 110/130 se sjednotily rychlosti pro os. auta i pro motorky.

Každá souprava má jiné napětí pro vlakové topení, to se dá vyřešit rozkazem, aby si každá lokomotiva napájela svoje vozy (další zdržení)
A jak by to mohlo byt jinak?
Predpokladam, ze pokud se treba za Tornado pripoji Regiosuk, je to spojeny jen mechanicky a housenka asi tezko bude topit z elektriky sbirany smetakem Tornada ...


Martin_zlivský > ha, vcera jsem jeste reagoval na vas prispevek a nejak se to ztratilo cestou na server ... no nic, to uz stejne nema smysl resit...

Sim: Na vyšších rýchlostiach už to chce predsalen riadiaci systém s rýchlejšími reakciami a vyššou presnosťou než "Fero, tlač do stovky. Fero už netlač. K***a, Fero, spíš alebo čo do p**e"?

Skrátka ono nejde o to, že to apriori "nejde". Ono to ide, akurát k tomu treba pár (pomerne rozumných) opatrení, ktorými sa stanoví, čo má ako byť. No ale ich vykonanie, hoc nezaberie veľa času (v podstate len niekoľko minút) je furt väčším zdržaním ako pustiť tie vlaky na blok. Takže by to bolo vo výsledku "opatrenie pre opatrenie", ktoré by nemalo žiadny reálny prínos, okrem toho, že Sim by mal pocit, že sa niečo robí (ale v reále by prišiel do cieľa cesty ešte neskôr ako takto). Ale ak by to teda z pohľadu "marketingu" bolo lepšie, tak prečo nie, nech ľudia vidia, že sa železničiari snažia

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tomjoh, Focus: A právě proto, že má jeden jednotný mluvčí zabránit plácaní nesmyslů, tak nemá slepě papouškovat ale má tomu, co dělá, rozumět.
Sim: Neplácej nesmysly.

E2P: V naší zemi je problém v tom, že češi sou tupé hovada, které nečtou, neptají se a jenom se diví a stěžujou, takže přesně jak bylo v článku, klidně a snadno by se jim mohlo třeba na tom hlavasu stát, že nastoupí do jiného vlaku, a pak píšou stížnost, nicméně třebas bych přesně tyhle podmínky "vyhlašování dopředu" v některých stanicích upravil, např. v Břeclavi nevíte minutu před příjezdem(byt i s nahlášeným zpožděním), kde bude vlak stát, stejně je tak tomu v případě jisté operátorky na CDP Přerov, která obsluhuje stanice Hulín, Otrokovice a Staré Město..

rať 030 | (Hradec Králové -) Jaroměř - Liberec (a zpět)
Úsek: Sychrov - Turnov Kraj: Liberecký kraj
Počátek: 16.09.2014 16:31 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem
Plánovaný konec: 16.09.2014 22:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.
Vlak R 1273 bude z důvodu mimořádnosti cca 90 - 120 min opožděn.

R 1273 ze stanice Turnov bude vystavena náhradní souprava v úseku Turnov - Pardubice s cca 60 min zpožděním.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Náhradní autobusová dopravaR 1275

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Liberec - Turnov
Náhradní autobusová dopravaOs 5413

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Sychrov - Turnov
Náhradní autobusová dopravaOs 5414

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Turnov - Sychrov
Náhradní autobusová dopravaR 1266

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Turnov - Liberec

Poznámka:
Srážka vlaku s automobilem.

Sim: Ta rychlost se omezuje předpisem D1 SŽDC a je to logické-vlak se dvěma lokomotivami, každá nezávisle řízená, přece jen není motocykl.
K napájení průběžného topného vedení-u vozidel elektrické trakce je to jinak než u motorové jednotky. Ta totiž žádné průběžné topné vedení vůbec nemá. Už si nejsem jistý, ale za mne bylo dokonce napájet každou část vlaku, byť nespojenou el.topnými spojkami, zakázáno. Jak je to dnes nevím.

Jak to prosím je s Rychlíky Praha-Trutnov?
Z Prahy do Poděbrad vlakem pak je zavedena NAD Poděbrady-Chlumec.Tam nástup do soupravy směr Hradec,Trutnov.Zapřáhnutej je brejlák,takže v Hradci odpadá přepřah.Ale je potřeba počítat se sekerou.Já dnes chytnul 20 min,takže ve Starkoči smolík a čekání na další spoj směr Náchod.

no pane jo...přemýšlím,kde to auto mohlo být...napadá mě snad jen u Doubí...tam jsou 2 přejezdy..druhý směr Husa...

Je zajímavé pozorovat, jak se tady prezentuje nechuť udělat cokoli pro zkracování zpoždění.
Z Brna hl.n. odjížděly dva spojené osobní vlaky s loko uprostřed zcela pravidelně (netuším, zda je tomu tak i dnes) a šlo to.
Proč to nejde jinde? Nikdo nezpochybňuje nutnou administrativu - tu ale přece dělá vlaková četa u každého vlaku.
Nemá smyslu páchat harakiri jenom proto, abychom ušetřili zanedbatelný čas.
Jestliže je však trať bez autobloku ucpaná z obou stran, je to jedním z možných řešení jak to rozjezdit. Všichni zainteresovaní ale musí chtít. Čas při mimořádnostech na pospojování vlaků bývá i v řádu hodin.
Není to běžná rutina, ale lze to udělat.

Lexa_karel: Pane, pravidelné a mimořádné spojování vlaků je dost rozdílné. U toho pravidelného lze vše-hlavně příslušnou dokumentaci-připravit předem, u mimořádného to zpravidla nejde. Oproti dřívějšku je počet členů vlakového doprovodu značně nižší a pro mnohé z nich je přepočítání Zprávy o brzdění dost náročné-nejsou k tomu školeni a cvičeni a běžně to nedělají. Proto je na zváženou, zda se to vůbec vyplatí-na autoblokových tratích zpravidla ne. Na jednokolejce bez autobloku to při dostatku času smysl má, pokud tomu nebrání nic jiného-třeba ta délka vlaku.

ES499.0009: Ne u každého rychlíku na HK a Trutnov je zapřáhnutej brejlák. Někdy je v HK přepřah.

Lexa_Karel: To fakt neni o tom, že to apriori nejde. Keď sa niečo vys*ere medzi ČT a Kolínom, a koridor vyrazí na 020 (čo teraz, pravda, nejakú dobu nehrozí), tak sa spája úplne bežne, čo si pamätám, zvládajú to cca. za 15-20 minút.

Autobus NAD z Poděbrad do Chlumce až tak velké zpoždění negeneruje. Bohužel je před poděbradským nádražím rozkopáno a musí se šlapat trochu dál. Zpoždění a značné však dělají další akce kolem Nymburka. Pomalé jízdy, jdenokolejka.

Asdf: takže se to (někdy a někde) umí a zvládá. Bez ohledu na počet členů vlakového doprovodu.

Starý vlk: mám tomu rozumět např. i tak, že v případě přidání/ubrání vozu neumí vlak. doprovod zpracovat dokumentaci? Jako laik bych řekl, že sestavu naťuká do POPky a ta mu to celé vyjede pro fíru.
Naposledy jsem viděl koncert zúčastněných mezi Sázavou a Přibyslaví kolem přípřeže.

Zpracování vlakové dokumentace patří mezi základní znalosti jízdy. Někdy (jednokolejka-výluka-různé přetahy vozů/motorů plánované/mimořádné) to vypadá, že se víc věnujem POPům, než lidem... V případě dálkové dopravy co se týká různých přetahů mašin/vozů to šlape pěkně, už dopředu obdržím nejméně jeden telefon s číslem vozu/mašiny, takže se dá dokumentace nachystat v klidu dopředu, bez zbytečného zdržování. Horší je to u regionální dopravy, tam se nikdo neobtěžuje zavolat, nedej bůh i s číslem vozu. To si pak chudák peronní posunovač ode mně vyslechne, kámoš nekámoš... A že umím řvát

Pánové, já zde píši o konkrétním případě, o spojování vlaků 353 a 761. A o tom to celé je-kolik vedoucích obsluhy vlaku to někdy dělalo, kolik jich ví, že pokud se mění režim brzdění (353 má R+Mg, 761 R) tak se musí brzděnka udělat znovu. 353 přijede do Plzně dieselem, takže posun s výměnou lokomotiv+spojování a je z toho 20 minut (stojí to za námahu?). Co se týká naťukání sestavy-údaje si při změně režimu brzdění musí ťukající zjistit na jednotlivých vozech, pochůzkou kolem soupravy, což je časově náročnější než ono ťukání. Spojení těchto dvou konkrétních vlaků je něco jiného než přidání či ubrání vozu.

Starý vlk > ja chapu, ze na autobloku (ktery mezi Plzni a Rokycany predpokladam) to neni takova divocina a ze by se tim dalo usetrit rekneme 5 minut zpozdeni protijedoucich vlaku ... a cenou za to by bylo vami uvadenych 20 minut prace navic.

Jde spis o to, ze ja jsem zpravidla ten, kdo hleda zpusoby - a zde, v tehle konkretni situaci, kdy 353 cekal v Plzni vice nez pul hodiny a 761 je zde vychozi, ta moznost zcela jiste byla. Minimalne proto, ze o tom, ze se 353 nepovede vcas protlacit, se vedelo nejpozdeji ve chvili, kdy ten vlak prekrocil hranice DE/CZ, takze i na tu byrokracii bylo casu dost.
"Jen" se nikomu nechtelo se dvacet minut namahat, aby cestujici meli o 5 minut mensi zpozdeni na prijezdu. No a prestoze chapu, ze pro zeleznicare 5 minut neni temer nic a vetsina jen mavne rukou, z pohledu vetsinoveho cestujiciho (to jest toho, ktery nebydli na nadrazi, ale z nadrazi se pak musi jeste nejak dopravit domu) muze i tech usetrenych 5 minut znamenat podstatne snizeni komplikaci s pokracovanim cesty (samosebou taky nemusi, ale to nikdo nevi dopredu).
Proto doufam, ze aspon nekdo na to kouka pohledem nezaujatym a nezastrenym beznou provozni slepotou, kterou vidim nejen vsude kolem sebe, ale samosenou i sam u sebe ve sve profesi.

Sim: A kolik si ta 353 přitáhla navíc z reichu?

353 stála v Plzni od 13:22 (+25) do 14:16 (+69). Moc se mi ale nechce věřit, že to bylo jen kvůli výluce a že to tedy bylo známo dostatečně dopředu.

mám dotaz: neví někdo jak se dávala dohromady zpráva o brzdění (jestli se vůbec překopávala ) , když jezdil Jančura s Leošem , já už bych si na to netroufnul

TePo > pokud se pamatuju spravne, neco k pulhodine, coz si 353 udrzel az do Plzne.

Martin > duvod zpozdeni v DE netusim, nicmene pokud mam behem kazde hodiny v podstate nekolik hned po sobe jdoucich slotu jednim smerem a po cca pul hodine to muzu preklopit do druheho smeru, jinak hodinovy takt nemam sanci vyjezdit (resp. ono by to slo, ale muselo by se krizovat v Chrastu, tedy zhruba v puli jednokolejneho useku ... a jestli je tam aktualne dost koleji, netusim), muselo byt uz dopredu jasne, ze pokud nevypravim vlak z Plzne rekneme do x:15, protlacim ho nejdrive pri pristim hodinovem taktu. No a kdyz se do toho vseho prida jeste "ta spravna" taktova hodina, ve ktere je potreba nad ramec beznych krychliku protlacit i klopidlo (ktere melo na prijezdu 5 min a odjezdu cca ctvrt hodiny sekeru), je vystarano.

Btw, v jakem rezimu ted funguji povinne mistenky mezi Plzni a Prahou? Docela me prekvapilo, ze spousta lidi dobihala tesne pred zavrenim dveri, tedy 15 minut po jmenovitem case odjezdu ... a tety stiplistkove se jeste pred hupsnutim dovnitr vzdy na neco ptali.
Jak je v takove situaci hodnoceno, ze mam mistenku do jineho (zpozdeneho) vlaku, zatimco skacu do prvniho vlaku danym smerem po dobe jmenoviteho odjezdu toho, kam mistenku mam? Je to nejak mirneji posuzovano, nebo klasika 100/200 Kc pokuta?

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=13953
Trať 120 | Praha - Kladno - Rakovník (a zpět)
Úsek: Praha-Bubny - Kladno
Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha

Počátek: 17.09.2014 13:29 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 17.09.2014 15:10 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 9820 bude na odjezdu ze stanice Praha-Dejvice asi 35 minut opožděn. Cestující mohou použít vlak Sp 1884, který zastaví místo vlaku Os 9820.

Poznámka:
Porucha motorové jednotky na vlaku Os 9820.

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=13954
Trať 171 | Souhrnná doprava Praha - Beroun (a zpět)
Úsek: Karlštejn - Praha hlavní nádraží
Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha

Počátek: 17.09.2014 13:47 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 17.09.2014 15:20 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 8837 nepojede v úseku Karlštejn - Praha hl.n.. Cestující použijí následný vlak.

Poznámka:
Porucha pantografické jednotky na vlaku Os 8837.

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=13955
Trať 225 | Havlíčkův Brod - Veselí nad Lužnicí (a zpět)
Úsek: Havlíčkův Brod - Dobronín
Kraj: Kraj Vysočina

Počátek: 17.09.2014 14:32 Příčina: porucha trakčního vedení
Plánovaný konec: 17.09.2014 18:00 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Náhradní autobusová doprava: Os 4883, Os 8367
Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Havlíčkův Brod - Dobronín

Náhradní autobusová doprava: Os 14872, Os 8362, Os 8364
Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Dobronín - Havlíčkův Brod

Poznámka:
Porucha trakčního vedení.

Porucha pantografické jednotky na vlaku Os 8837. - to jako samonatahovací?

Tak aby toho dnes na Buštěhradce nebylo málo..:

Počátek: 17.09.2014 17:17 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem
Plánovaný konec: 17.09.2014 20:00 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě


Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.
Vlak R 1224 mimořádně zastaví ve stanici Kamenné Žehrovice pro nástup cestujících od vlaku Sp 1890.

Zavedena náhradní autobusová doprava v úseku Stochov - Nové Strašecí a zpět.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Zavedena náhradní autobusová doprava v úseku Stochov - Nové Strašecí a zpět.

Vlak Os 19710 nepojede v úseku Stochov - Rakovník.
Vlak Sp 1890 nepojede v úseku Kamenné Žehrovice - Rakovník.
Cestující budou přepraveni R 1224, který zastaví ve všech stanicích a zastávkách.
Poznámka:
Střet vlaku Os 19710 s automobilem.

Samozřejmě ve stanici Chrást u Plzně se křižovat dá, běžně se tam křižuje a kolejí je na to dost. Autoblok mezi Chrástem a Plzní je dokonce obousměrný, byť to nyní potřeba není. Proto opravdu nemá cenu honit lidi kvůli spojování těchto dvou vlaků, což v Plzni výpravčí i dispečeři vědí. A proto to udělali jak to udělali, neboť kdyby vlaky měly jet spojené až do Prahy musely by jet maximálně stovkou. A 353 by jako díl vlaku musela zastavit ve Zdicích, a tím vším by se úspora 5 minut překlopila do mínusu. A kdyby se rozpojovaly v Rokycanech, tak se to také neudělá za minutu.

K tomu spojování - no on jaksi pravým důvodem zpoždění 353 nebyl sled vlaků při výluce, ale uváznutý náklad mezi Plzní a Chrástem. Jinak by bez problémů odjel po dojezdu 7810 a tak by žádné spojování ani nebylo potřeba.

Trať 171 | Souhrnná doprava Praha - Beroun (a zpět)
Úsek: Praha hlavní nádraží - Praha-Smíchov Kraj: Hlavní město Praha
Počátek: 17.09.2014 21:55 Příčina: následky srážky vlaků
Plánovaný konec: 17.09.2014 03:00 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě


Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.

Vlak R 965 bude ze stanice Praha hl.n. nahrazen náhradní soupravou a vypraven se zpožděním cca 20 - 30 minut.

Vlak R 970 v úseku Praha hl.n. - Praha-Smíchov nejede.
* cestujícím doporučujeme využít MHD, cestovní doklady obdrží v pokladnách ČD ve stanici Praha hl.n.

Vlak Ex 357 bude v úseku Praha-Radotín - Praha hl.n. veden po odklonové trase mimo stanici Praha-Smíchov.

Vlak R 750 bude v úseku Praha hl.n. - Praha-Radotín veden po odklonové trase mimo stanici Praha-Smíchov.

** cestující z vlaku R 965 budou ze soupravy vlaku evakuování za pomoci Hasičského záchranného sboru

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Poznámka:
Srážka vlaku R 965 s vlakem jiného dopravce.

Provoz zastaven.

Na místo míří složky Integrovaného záchranného sboru.

Termín obnovení provozu bude aktualizován dle vývoje vyšetřování a odstraňování nehody.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mirekxv.)

R 965 má potvrzený odjezd ze Smíchova, ale na Výtoňský most už nedojel..

Čili srážka s Jančurou? Nebo s kým?

S dráteníkama.

Pracovní vlak, RJ to není.

362.118

A vina? ČD, nebo "jiný dopravce"?

A zatím média:

"U Vyšehradu vykolejil vlak:
U Vyšehradu na Praze 2 vykolejil po srážce s drážním vozem vlak. Na místě je jeden zraněný, ulice Svobodova a Rašínovo nábřeží byly uzavřeny."

Pokiaľ bol čas vzniku 17.9. o 21.55h, tak sa MU neukončí 17.9. o 3.h !

Zraněni jsou oba strojvedoucí, jeden těžce, druhý lehce, část speciálního drážního vozidla hrozí pádem z mostní konstrukce...

Atoris:
Opraveno.
Honzalb:
Vždy ve styku s RJ, že?

Čili srážka...
S dráteníkama.

Co to je za vozidlo, viz odkaz, druhá fotka?

http://www.novinky.cz/krimi/347991-pod-vysehradem-se-srazil-rychl ik-s-pracovnim-strojem-a-vykolejil-jeden-zraneny.html

co delal Rychlik na vyloucene koleji ???

Masina ma zniceny pravy horni roh. A cele to celo po bocnim narazu do vozu. Nejake dratenicke klece, montazni. V cele bylo jakesi prase (701). Jeden vuz napul prevraceny z mostu. Nic vic neni videt. Sel sem zrovna kolem z Vytone.

Trať 140 Chomutov-Karlovy Vary-Cheb
Úsek: Hájek - Ostrov nad Ohří
Počátek:18.9.2014 4:33
Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 18.9.2014 6:33
Střet vlaku cizího dopravce s osobou v kolejišti

A druhý zářez..
Trať 011 Souhrnná doprava Praha -Kolín
Úsek: Český Brod - Úvalyj
Počátek: 18.9.2014 4:50
Příčina:následky srážky vlaku s osobou
Ukončeno: 18.9.2014 6:20
Střet vlaku cizího dopravce s osobou v kolejišti

Úvaly..(omlouvám se za překlep)

S7 ze směru od Berouna končí kvůli výše uvedenému průseru na Smíchově. Dálkovka odklonem via Krč.

win666: Pouhá existence pracovního vlaku (stroje, vozu a pod.) neznamená, že kolej, na které se nachází, musí být vyloučená.

SZDC dnes opet ve forme. Os 8817 ma odjet z Dobrichovic v 8.08. V 8.10 ohlasi vypravci, ze vlak prijede na 3. kolej. V 8.21 (!!!) pak sdeli, ze vlak stoji neschopny v Revnicich a ze nepojede. V dnesni dobe internetu a vsech technologii tezko pochopitelne (chapu ze 8.10 to treba jeste nebxlo zrejme, ale mohl aspon nahlasit zpozdeni).

A web CD jeste lepsi, v 8.38 pise o Os 8817 ze ma zpozdeni 3 min. Co je to za sluzby todleto?

Ó, to je hrůza, celých 10 minut trvalo zjištění toho, že vlak nakonec nikam nepojede.
A co by v těch 8:10 měl hlásit, že bude mít 5 minut zpoždění, pak v 8:11, že bude mít 6 minut a postupně až do 8:21?!!

A na webu ČD jsou informace o poslední aktuální poloze vlaku a ten skutečně se třemi minutami dorazil do Řevnic. Do té doby jel včas.

Jestli by nakonec nebylo úplně nejlepší přestat informovat úplně, stejně jako u autobusů. Tam si nikdo na informování nestěžuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal_novotny.)

Dan1977: Ten vlak se hnul v Řevnicích od peronu a zjistil, že je před ním lom koleje. Všechno už do toho bordelu od Prahy. Vítejte v realitě trati 171. Výpravčí jsou na všechno sami, běžte si to zkusit.

... a Babitron vypadá v podstatě jako v běžný pracovní den. Všechna čest výpravčím a dispečerům!

Ghost: vubec nekritizuju vypravciho, nybrz to, ze mu nikdo ty informace nedoda, a ze ani po pulhodine nejsou na webu cd.

Ghos: souhlas, kdyz jeste ve smene mame absolutne neschopneho protekcniho signalistu, tak si to musime udelat i za dotycneho vo.l.a.....

Jak říkám, ČD by měly systém MIMO úplně zrušit a byl byl klid. Já jsem nikde např. neslyšel stížnost na LEOExpress, že by na svých stránkách pozdě informoval o zpoždění svých vlaků. On totiž neinformuje vůbec. A Regiojet zpočátku taky neinformoval a dnes např. o předpokládaném zpoždění vlaku 1001 informoval až po odjezdu z hlaváku. A u vlaku 1003 stejně. Informace o předpokládaném zpoždění dalších vlaků naprosto žádná.
Nehledě na to, že 8817 nakonec odjel z Řevnic s půl hodinou, takže podle aktuální polohy vlaku byla informace o zpoždění dostupná.

Trať 140 | Chomutov - Karlovy Vary - Cheb (a zpět)
Úsek: Karlovy Vary - Klášterec nad Ohří
Kraj: Karlovarský kraj
Počátek: 18.09.2014 07:45
Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 18.09.2014 12:00

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz v úseku Karlovy Vary - Klášterec nad Ohří zastaven od 07:45 hod.
Přibližně od 08:30 hod. je provoz obnoven, dochází k postupné stabilizaci provozu. Z důvodu mimořádnosti mohou být některé vlaky opožděny.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz v úseku Karlovy Vary - Klášterec nad Ohří zastaven od 07:45 hod.
Přibližně od 08:30 hod. je provoz obnoven, dochází k postupné stabilizaci provozu. Z důvodu mimořádnosti mohou být některé vlaky opožděny.

Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení v úseku Karlovy Vary - Klášterec nad Ohří.

Michal Novotný 1720, 1721:

Za středu dvě srážky s autem, dvě projetí červené a jedna srážka pod Vyšehradem. Úrodný to den...
Zajímavé, že v tomto článku ni zmínka o ČD, jen o železnici celkově.
http://ekonomika.idnes.cz/cerny-den-na-zeleznici-nejvice-mimoradn ych-udalosti-fy7-/eko-doprava.aspx?c=A140918_110438_eko-doprava_s uj#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-bo x