z Rokycan to v osobáku nijak slavný nebejvalo (dokud nezačal jezdit v prokladu s rychlíkem)

Souhlasím. Pokud by se vrátil stav "před výlukou", tj. z Plzně by do Rokycan odjížděl osobák cca 8 minut po rychlíku, tak pro cestující do Rokycan nemá vůbec cenu a všichni pojedou rychlíkem. Stejně tak jezdit z Rokycan 15 min před rychlíkem nemá cenu, zase většina zvolí rychlík.

Současný stav, kdy R a Os jezdí cca po půl hodině je pro Rokycany prostě ideální. Chápu problém s přestupem v Chrástu na lokálku. Ale to v budoucnu se zavedením přestupu v Ejpovicích stejně bude asi vše jinak.

Ale podle toho návrhu přeci není možné, aby při stavbě trati Chrást - Rokycany vyjížděl např. Os z Chrástu do Rokycan v x:30 a z Rokycan R do Plzně ve stejnou dobu. Jak by se to vykřižovalo, že by nějaká vyhýbka u Ejpovic? Anebo plánují posunutí časů pražských rychlíků?

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka67.)

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka67.)

www.seznam.cz

Rychlík se střetl s kamiónem :

Rychlík z Železné Rudy se na Klatovsku na přejezdu střet s nákladním automobilem. Podle prvotních informací nebyl nikdo zraněn. Provoz na trati byl přerušen.

Plzeňský drbník: odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Jak by se to vykřižovalo, že by nějaká vyhýbka u Ejpovic?
To už bude funkční výhybna Ejpovice...

Takže 242.277 čeká už jen autogen, či odprodej...

Nedělal bych předčasné závěry

Zdravím,
v listu Plzeňský kraj je článek Na výlet veřejnou dopravou. Je tam zmíněno, že od poloviny června má jezdit nový spěšný vlak Plzeň hl.n.-Plzeň Již.př.-Pňovany-Bezdružice. Nevíte někdo z vás něco bližšího...v kolik bude odjíždět tam, v kolik zpět z Bezdružic?

Odjezd jako spěšňák těsně před devátou z Plzně, pak se Regionova v Pňovanech převlékne do normálního vlaku lokálky až do večera. V 19 h z Pňovan do Plzně asi strojově (když tak mi opravte někdo). Zaveden od změny grafikonu o sobotách až do října. Vyjdou k tomu i letáčky.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Tak fajn by bylo, kdyby jezdil so, ne a sv., jak píšeš Míro z Plzně kolem deváté a zpět z Bezdružic po 19. hodině a potom z Pňovan suploval ten 7337.

Milanm: v listu Plzeňský kraj je článek Na výlet veřejnou dopravou. Je tam zmíněno, že od poloviny června má jezdit nový spěšný vlak Plzeň hl.n.-Plzeň Již.př.-Pňovany-Bezdružice. Nevíte někdo z vás něco bližšího...v kolik bude odjíždět tam, v kolik zpět z Bezdružic?
No vida a pak že to nejde. A co třeba zkusit 2 páry vlaků sobota sezóna do Kdyně (místo prostoje 844 v Domažlicích). Navrhuju odj. z Domažlic 9:28 jako přímý vlak z Plzně, zpátky by to mohlo jet v 17:10 a opět přímo do Plzně. Na pěško Kout - Rýzmberk - Kreslova studánka - Nový Herštejn - Koráb - Kdyně vypadá dobře. Bohužel se tam nedá v turistické hodiny ráno dostat (buď na 8. nebo na 11. hodinu).

v listu Plzeňský kraj je článek Na výlet veřejnou dopravou.
Vyplatí se číst i krajský tisk

Jestli ten spesnak zastavi ve Skvrnanech, tak urcite presvedcim pritelkyni k ceste vlakem, jinak budu naopak ja poucen o vyhodach nastartovani benzinoveho 4-valce.

Včera v Klatovech při výluce jeden střední autobus, čekající na R Špičák o šesti vozech. Dost dobrý.

Mimořádné zastavení SC 516 Pendolino a přesup lidí z R764 Zbiroh (problémy na trati):

V Plz teď přistálo žluté dvojče awt 753 na uhlí směr kubice.

vzali rozkaz a už jedou

Počínaje dneškem díky výluce KT-Nýrsko na Rudu téměř vše v 754.015 a 059, tzn. i na 7550/7505 v X navíc na 7542/7547, 7544/7549.
814 odveze jen svoje vlaky 7541/7546/7551/7552.

Výluka končí v PO před vlakem 7550, ten již pojede v 842.

V Plzni už mimo kříže v 1. koleji nejsou ani kolej od křížů do Lobezských kolejí, vč. TV, koleje traťovky vedle něj a kolej trianglu z Lobezských kolejí na Prahu, vč. TV a návěstidla.

kpetr: škoda, to mě vždy při návštěvě Plzně fascinovalo.

Ale ta rychlost přes ně nebyla zrovna fascinující...

Ty kříže v Plzni už neměly existovat alespoň deset let. Byl by alespoň pokoj.

To je jen kousek před zastavením. Šotouš si při té pomalé jízdě z vlaku obhlédl tamní vozidla a připravil si přístroj

Bram: Plány na zrušení křížů zasahují až do dob let osmdesátých

Já jsem teda čekal, že kříže zmizí s nějakou celkovou rekonstrukcí. tak je ještě tak daleko, že se to zrušilo"jen tak"? A neomezí to podstatně provoz (odjez na Cheb jen kolem peronů...) až zase jednou budou nějaký náklady?
A co se vlastně teď děje, nebo bude letos dít v plzni? Mám pocit že po "dokončení" toho podchodu se nedělá nic?

Něco se snad začne dít. Výstavba nového stavědla, trhání kolejí směr Lobzy...Je celkem dost vykolíkováno a i kolem peronů a v prostoru kolem stanoviště "fara" jsou nastříkány různé značky v kolejišti i na zemi. Takže se tam asi taky začne něco kopat.

Krom toho by se mělo tento měsíc údajně začít s bouráním budovy STP.

Maxipes_Fík: Já si myslím, že je dost pravděpodobné, že se tam kvůli těm pár jednotlivcům nakonec stavět bude (dá se stihnout tak Pavlovice a Brod). A protože se stavět všude a zároveň stihnout nový model nedá, tak se vrátí současný, jen ořezaný model.

PV: hele, já ti nějak nerozumím. Pořád všude vykládáš, jak je potřeba dávat peníze na VHD a hlavně na vlaky. No a když se dají peníze do 170 s lokálními přeložkami na vyrovnání oblouků a zvýšení TR, podchodů, nástupišť atd, tak je to podle tebe blbě ?
Co teda má mít podle tebe vyšší prioritu než reko páteřních tratí ČR ?
Tak pořád nešpačkuj, kristapána.
Sám píšeš, že se změnilo od 90. hodně, tak proč pořád máš potřebu psát, jaktostojízahowno ?
Já si ty páteřní tratě pamatuju za bolševika, třeba Praha-Žilina a na té cestě bylo cca 30 pomalých jízd a jelo tam pár vlaků denně o několik hodin pomaleji než dneska. Z Prahy do Ostravy se jezdilo noční 607? šest hodin.
Takže jestli žádné zlepšení nevidíš, tak snad bys měl zajít k očnímu a k psychiatrovi :-)

Nechci to tady nějak rozdmýchávat. Pokrok je vskutku viditelný s tím souhlasím. Mě spíš vadí, že u nás platí "kam se koplo s korytorem" tak to šlo do kopru s osobní i nákladní dopravou. Mám teď na mysli zejména tratě 140 a 170. Stačí se podívat kolik lidí jezdilo v době před koridorem a kolik jich jezdí nyní. Na PlChebu se jich opravdu hodně podařilo nadobro odeslat do gumokolů, díky nehorázným výlukám a otravným NADům. O nákladní dopravě ani nemluvím, výhyben tři pr.. a provoz skoro na nule. Vytrhaný manipulační koleje, tranzit žádný...
Ale to už se tu řešilo několikrát. Jen to berte jako můj náhled na věc.

"kam se koplo s korytorem" tak to šlo do kopru s osobní i nákladní dopravou
Tak kromě páteřních koridorů Děčín-Ústí-Praha-Pardubice-Česká Třebová a dále na Brno a Olomouc podle mě ta osobní doprava do toho kopru jinde šla.
Markantní je teda západní část 170tky a 140tka, to naprosto souhlasím.
Na 170tce dříve třeba ve Svojšínu zastavoval občas nějaký rychlík s návazností do/z Boru, taky ještě pamatuju, že snad v Pňovanech taky občas zastavil nějaký rychlík.
Pamatuji posilové páteční osobáky Plzeň-Svojšín, sobotní Plzeň-Mariánské Lázně a v neděli večer zpět, ty bývaly slušně obsazeny.
Jenže co se začal dělat koridor a byly ty výluky a doprava typu Plzeň-Svojšín vlak, Svojšín-Pavlovice bus, Pavlovice-Planá motorák apod., tak to odradilo většinu cestujících, kteří mají možnost volby typu dopravy. Několikrát jsem taky jel večer 831čkou z Plané až do Plzně.
No a většina lidí jakmile si zvykne na auto, tak už se málokdy vrací k vhd.

Ono to není jen těmi výlukami, ačkoli je pravda, že byly deset let prakticky bez ustání a pokud se jezdilo měsíc v kuse, byl to malý svátek.

Využití osobních vlaků hodně ublížilo rozlomení v Plané a, upřímně, dnes také mají delší jízdní dobu, než některé Os před rekonstrukcí trati. Z Plzně odjíždí Os nesmyslně půl hodiny po R, takže ani nevyplní "díru" mezi rychlíky a zároveň kdo může, pokusí se stihnout rychlík. Chybí večerní spoj po 20. hodině (poslední Os 18:35, R 20:06). Ráno se také nikam nedostanete, ve směru na Plzeň je první Os od ML a Plané, odkud se ještě časově dá snést dojíždění, až na půl osmou. Zrušení zastávek je nesmysl (minimálně v případě Pavlovic, ale ani Ošelín nebyl bez cestujících), opravdu vyhozené peníze byly za Sulislav. Os končící ve Stříbře nebo Svojšíně do toho nepočítám.

Za cca stejnou dobu jako Os ML - Plzeň, se dojíždí Pardubice - Praha.

Je to i o vozovém parku, nebudeme si nalhávat, před výlukami to bylo u rychlíků o Bp vs. sedmistovková Karosa ČSAD Kladno, počínaje výlukami o B vs. NAD, kde bylo zajímavé sledovat postupný vývoj od 700, 900, SORek po novější vozidla. A dnes? Na trati rekonstruované za desítky miliard se prohání vozový park, který se od sedmdesátých let změnil jen modrým lakem. Mimo dvou párů pendolin (v neděli z Chebu do Plzně je to konzerva se sradnikami a místenky se kupují hodně v předstihu) tu straší pořád ta samá B (část sice humanizovaná, ale bohužel dodnes není výjimkou celokoženková souprava) a reko Bdbmsee - jediný vůz odpovídající letopočtu a slušnému stavu trati, to kapacitně nezachrání. Kromě toho rychlík hnije dvacet minut v Plzni. Naproti tomu sedmistovku už na dálkovou linku nenasadí nikdo (a i ta byla lepší, než B).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

No a většina lidí jakmile si zvykne na auto, tak už se málokdy vrací k vhd.
Trefa! Musíte holt počítat, že minimálně posledních pět let šla automobilová doprava hodně nahoru. To se potom opravdu těžko vracíte k vhd. No a když tu byla řeč o R na 170 tak si dovolím tvrdit, že co se Os týče tak omlácenej plecháč s volezlýma Bt/Bdt/BDs už taky zrovna nikoho k vlakům nepřitáhne.

No a většina lidí jakmile si zvykne na auto, tak už se málokdy vrací k vhd.
Hodně lidí přešlo na bus, linka 490660 jezdí velmi slušně obsazená po celý den.

(část sice humanizovaná, ale bohužel dodnes není výjimkou celokoženková souprava)
Ano, jsem velmi nepříjemně překvapen, že na R se najednou vrátily koženkové vagony s výjimkou první třídy a reko hytláku. Sysel ani jeden reko vagon to nezachrání, to je pravda.

A protože se stavět všude a zároveň stihnout nový model nedá, tak se vrátí současný, jen ořezaný model.
To znamená...?

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Martinmarilynmanson:
K Vaší poslední otázce: je to asi myšleno tak, že zůstanou osobáky Plzeň-Planá (namísto plánovaných spěšňáků), akorát jich bude míň než dnešních 7 párů, alebo budou mít výraznější omezení nez dnes. Což si myslím že reálně může nastat - je to jistě pravděpodobnější než např. zavedení těch spěšňáků plus nějaké navazjící šukafóny Svojšín-Planá.

Soukromně si dovolím pochybovat, že toto nastane, neboť by pak nemohly vyjít ani přímé vlaky do Bezdružic.
A prosím tykat, myslím si, že na diskuzním fóru by se mělo tykat

V Plzni zapřahají auta s 300+347.

Já se ani nedivím, že to POVED navrhl, jak to navrhl. Vždyť ty projížděné zastávky jsou vesměs obce 2 kiláky daleko s pár desítkami obyvatel. Jaké dají obraty v těch vlacích? Na úseku Plzeň-Mariánské Lázně výdycky bude valná většina cestujících ze Stříbra, Plané a Mariánských Lázní. Pro tuhle valnou většinu vždycky bude lepší proložený systém vlaků, v sedle a o víkendu asi stačí dvouhodina posílená ve špičkách na hodinu.
Oběhově to stejně vychází tak, že by fakticky všechny ty nové spěšňáky mohly být přímé (krom toho, co končí v Ošelíně), což by nepochybně pro Mariánské Lázně mělo být přínosem. Pak by mohlo být kompromisem zastavit Pavlovice+Brod, což by se mělo dát stihnout a Ošelínu posílit bus linku. O víkendu pak udělat systém podobný tomu, co jsem dal výše: vybrané přímé spěšňáky ve špičkových rekreačních směrech, se kterými by se mělo dát zastavit všude mezi Stříbrem a Planou a doplnit vlaky Pňovany - Planá - (Mariánské Lázně).

MMM: To znamená fakticky v rozsahu těch navrhovaných spěšňáků: Takže třeba by mohly jet osobáky z Plzně 6:35 (denně), 12:35 (X, Svojšín), 14:35 (denně) a 16:35 (X,+) a zpátky příjezd 7:25 (X,6), 9:25 (denně), 15:25 (X, ze Svojšína), 17:25 (denně). A místo nich by mohly být zrychlené (vybrané) Bezdružice.
Pak mě ještě napadá skutečně stavět stěmi spěšňáky ze Stříbra všude a tam, kde si překáží (tedy v 8 a 16 v Plané) prostě ten mimošpičkový necháme vyhnít v Brodě na kříž.

Ošelínu posílit bus linku.
Tak maximálně do Boru (Nová Hospoda), a směr Svojšín/Stříbro (návaznost na 490360). O víkendu ty davy turistů mohou vystoupit ve Svojšíně (do Ošelína kousek a ještě navštíví ve Svojšíně zámek)

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Zdravim,
uz z Plzne odjeli auta? Nebo v kolik je planovan odjezd?
Diky Pepek.

Jeteli, Jeteli, auta jsou v p....
Pardon, ale že mě to tak ve 14:58 při pohledu na tvůj dotaz napadalo

Naproti tomu sedmistovku už na dálkovou linku nenasadí nikdo (a i ta byla lepší, než B).

Omyl Tímhle jsem jel v únoru na lince Praha - Boží Dar a tohle můžeš potkat coby záložní vozidlo klidně i na lince Zlín - Brno. A na téhle lince je sedmička taky k vidění. Na téhle lince se sedmička za poslední dva roky taky párkrát objevila, důvod hledejte v tom, že dopravce má jediný autobus (LC 936, osmistupňová převodovka s půlkami, moc hezky se mi s tím jezdilo) a když ten jeden autobus není pojízdný a nebo má atraktivnější pracovní náplň někde jinde, na linku jde autobus půjčený od spřáteleného dopravce.

Jsou to ovšem čtyři busy na celou republiku vesměs se statusem zálohy (a pochybuju, že by ještě někde jezdily sedmičky na dálkových linkách), zatímco vozový park Čé Dé... Ano, pokrok tu je, ALE...

že na R se najednou vrátily koženkové vagony s výjimkou první třídy a reko hytláku

Občas se i stará jednička objeví.... Ale ty rekohytoláky a povinné rezervace místa pro kola... To dráze neodpustím... O důvod víc, abych uvažoval o nákupu držáku na kolo pro moje auto...

Vždyť ty projížděné zastávky jsou vesměs obce 2 kiláky daleko s pár desítkami obyvatel.

Přátelé, račte si prosím povšimnout v Německu, kolik tam existuje zastávek a nádraží, ve kterých žádný vlak osobní dopravy nestaví. Asi k tomu (západo)němečtí soudruzi nějaký důvod měli... A najdete je jak na těch skorolokálkách vedoucích do Čech, tak i na hlavních tratích typu Passau - Regensburg nebo Plattling - Landshut.

Martin_j: Přátelé, račte si prosím povšimnout v Německu, kolik tam existuje zastávek a nádraží, ve kterých žádný vlak osobní dopravy nestaví. Asi k tomu (západo)němečtí soudruzi nějaký důvod měli... A najdete je jak na těch skorolokálkách vedoucích do Čech, tak i na hlavních tratích typu Passau - Regensburg nebo Plattling - Landshut.
Bohužel jsem v Čechách. Na Pardubicku už to jedna garnitura se spěšňáky zkusila a ta druhá to vrátila zpátky - prý radší všechny pomalu, než valnou většinu rychle. To, že z valné většiny uteče víc lidí, než z té menšiny, které to pomohlo, je věc jiná. A protože už zapracovala televize a protože tohle vnímá veřejnost jako špatnost (řeklo se jenom o rušení, ne to, co to přinese), tak se obávám, že je pravděpodobné, že se ve jménu politických bodů zasáhne. Vždyť zastávkový osobák stojí stejně, co ten spěšňák. Takže se za pár měsíců dá říct "tan návrh je špatný, bude se stavět" a tím získat politické body zpět. Co na tom, že se třeba ušetří na vozidlech (což je v důsledku levnější, ale to by nesměl být ve financování dopravy binec) a že valná většina místo intervalu 30/90 získá 60/60 a podstatné zkrácení jízdní doby.
Já nemám problém s tímto návrhem pro PD, jen by se mělo udělat maximum pro to, aby všechny ty spěšňáky jely až do Mariánských Lázní (pak se dá zastavit tam, jak se to stihne a nebude se muset čumákovat v Plané). A pokud pojedou v 7 z Plzně a v 17 do Plzně karlovarské 844, které jsou tam dislokované, aby si je tam prohlídli, tak to tak minimálně v PD vyjde. V sobotu a neděli to chce korekce, jiné polohy těch vlaků (například jak jsem již psal výše - ranní spěšňák radši než v 7, tak v 9).

Já jsem za rekohytlák rád, když jedu R, tak zásadně do něj.

Ad Sp: mám takový pocit, že zrychlení spojení je jedna z mála cest, jak udržet cestující ve VHD. Nikoho nezajímá jet hodinu vlakem, když autem to dá za půlku včetně zaparkování. Ano, znám šotouše, kteří tvrdí opak, ale sami osobákem jedou jednou za kvartál. Stejně už jsem slyšel názor, že odstranění čekaček Os v Plasech je špatně, protože si tam lidi alespoň zakouřili

Ten koncept Sp je dobrý, protože nabídne rychlé spojení. Ty Os skomírají proto, že nikomu se nechce trmácet z X do Y tak dlouho vlakem a Stříbro jezdí busem, Svojšín do Stříbra většinou taky busem. A ty jednotky turistů to v létě nevytrhnou...

kolik tam existuje zastávek a nádraží, ve kterých žádný vlak osobní dopravy nestaví.
Je to stejné, jako kdyby ve Stříbře u bývalého Siemensu někdo začal protestovat, že na nově udělaných zastávkách některé busy nestaví. Bohužel, tohle je politický argument. Kdyby se tehdy řeklo, že 170 přijde o zastávky Sulislav, Milíkov, Ošelín a Pavlovice, protože tam jede 20 lidí za měsíc, tak se bude argumentovat úplně stejně jako nyní při rušení. No co, v Kryrech jsou teď na nádraží dvě nové lavičky, čili to dává jistotu, že tu nejméně dalších 30 let něco zastaví, neboť jinak by to byla zmařená investice, že

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Za mě: část spojů by (zejména v sedle, a to i místo R, nevěřím ovšem, že se kraj dohodne s ministerstvem) jistě mohla být vedena spěšnými vlaky, ale v pracovní dny by měla být zachována základní obslužnost v obou směrech (do Plzně i na Cheb), v podobě odvozu ráno a odpoledne, kdy by odpolední Os rozhodně měly být proložené s R. To vychází na čtyři páry (nepočítám teď do toho ty Sp).

Víkendový provoz by ale úplně klidně mohl mít naprosto jiný charakter, zejména s ohledem na zmíněnou "rekreační" dopravu. Zároveň by se ale mělo něco udělat s nedělí (odvoz studentů), kdy zejména SC 515 do Plzně těžce nepobírá (z Plzně zatím nejezdí plně vytížen, ale počet cestujících roste - lidí, kteří si za garanci slušnějšího vozu připlatí, přibývá).

Pňovany bych raději řešil přistavenou regionovou a přestupem hrana-hrana z dál jedoucího Os (tedy mnohem raději bych takový přestup viděl z Sp a totéž ve Svojšíně, ale to je jedno), než tam mít přistavenou soupravu, do které si přestoupí část cestujících z té regionovy - Bezdružice zas takové terno nejsou (810).

Martine, Stříbro jezdí busem, protože je autobusák v centru, kdežto nádraží na periferii na protějším straně údolí. Z Plané se víc jezdí vlakem jen proto, že z většiny sídlišť je nastejno jako bus a je to víceméně po rovině (a město je o třetinu menší).

Sulislav se neměla dělat vůbec, to byly vyhozené peníze, stejně jako megalomanie v Kozolupech, které mohly po rekonstrukci mít původní rozsah a obojí bylo známé předem. Pavlovice využití mají, Ošelín už menší, ale přesto by tam alespoň základní obslužnost měla zůstat, Milíkov je sice v obci, ale je pravda, že malé a do centra Stříbra jsi busem dřív, než vlak zastaví na nádraží. Zde byla rekonstrukce sporná. Vranov a Plešnice cca odpovídají tomu Ošelínu.

Navíc z Plané a Stříbra se v drtivé většině jezdí rychlíky.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Vranov a Plešnice jsou na vlaku závislé (Vranov zcela, tam bus nejezdí vůbec), tam je základ potřeba. Ošelín jezdí busem, byť chápu, že sem tam někdo o víkendu tím vlakem jet může, když bus nejede.
Ad Pňovany - no jo, jenže drtivá většina cestujících, kteří jedou na bezdružické musí v Pňovanech přestoupit a dál jede minimum - tj. je lepší, když na Bezdružice pojedou přímé vlaky a na Stříbro Sp, které zároveň zajistí atraktivní cestovní dobu.

Ad 515: No jo, když houfně AKV rušilo nedělní spoje kvůli nevytíženosti, tak studenti nemají jinou možnost, než jet vlakem.

Já jsem za rekohytlák rád, když jedu R, tak zásadně do něj.

V principu nic proti rekohytláku nemám. Stačilo by mě, když by zrušili tu pitomou rezervaci a případně navýšili kapacitu tak, že by do soupravy zařadili vozy, které mají na jednom konci místo WC prostor pro kola s háky (ano, to už taky existuje a jezdí... bohužel na opačnou stranu od Prahy, než je Plzeň). Pak budu spokojený cestující. Do té doby budu České dráhy upřímně a z celého srdce nenávidět a budu jim přát jen to nejhorší.

MMM - co takhle zastávky na znamení?

Peta303: Já si myslím, že i kdyby místo těch R jely v sedle Sp, tak by s nima mělo smysl stejně zastavit navíc tak ve Svojšíně, kde by mohl vzniknout takový miniterminálek mikrobusů, které by těch pár lidí rozvezly do okolí.
Nevím, jestli lze za základní obsluhu považovat nádraží vzdálené 2 km od obce.

Martin_j: Do té doby budu České dráhy upřímně a z celého srdce nenávidět a budu jim přát jen to nejhorší.
Tak jenom doufám, že ta nenávist zůstane přede dveřmi vašeho zaměstnání a dovnitř si jí nevemete.

Petr_k: MMM - co takhle zastávky na znamení?
Zastávka na znamení jízdní doby vlaků významně nezkrátí, obzvlášť bude-li tam vlak stavět vždycky.

Orky - tak u Sp má smysl zastavit Hl. n. - Jižní předměstí - Kozolupy - Pňovany - Stříbro - Svojšín - Planá - Chodová Planá - M. Lázně - Kynžvart - (možná D. Žandov) - Cheb

Nejsme nijak ve sporu, v sedle se menší rozsah předpokládá.

Martine, jízdní doba je poměrně volná a prostor pro zkrácení by se našel (Sp by mohl zvládat časy rychlíku, jen by už nezbývala rezerva). Muselo by se s tím počítat v návaznostech. I u Os je rezerva, před rekonstrukcí jezdily některé Os i rychleji, než dnes.

Petře, nápad je to dobrý (ve vlaku), ale v poměrech západních Čech realizovatelný jen v 810 nebo regionově (moderní soupravy tu nejsou a Bdt a spol. by se i s plecháči musely předělávat aspoň tak, aby tam byla tlačítka s indikací a na mašině bzučák). A pak si to nedovedu představit na zastávce (leda tak antivandal tlačítko). Ale tlačítko navázané na co? To by muselo ovlivňovat zabezpečovací zařízení... ;-)

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303:
tak u Sp má smysl zastavit Hl. n. - Jižní předměstí - Kozolupy - Pňovany - Stříbro - Svojšín - Planá - Chodová Planá - M. Lázně - Kynžvart - (možná D. Žandov) - Cheb
To záleží, jak by byly poskládány osobní vlaky na úseku Plzeň - Pňovany. Ale i tak si myslím, že tady jezdí takové množství busů, že by to bylo zbytečné. Pňovany jsou díra, tam by to mělo smysl jen na přestupy. SVojšín sám o sobě taky není nic velkého, tam by byly potřeba vazby. A dál je to bez debat.


Martine, jízdní doba je poměrně volná a prostor pro zkrácení by se našel (Sp by mohl zvládat časy rychlíku, jen by už nezbývala rezerva).
Úplně bez vaty se jezdit nedá a na jednokolejce už vůbec ne. Každopádně návrh je postaven tak, aby se v Plané dalo točit. Pokud by nebyly obraty požadovány, mělo by se dát zastavit na dvou zastávkách ze čtyř na směr (a nebo v jednom směru vše a v opačném nic).

Petře, nápad je to dobrý (ve vlaku), ale moc si to nedovedu představit na zastávce (leda tak antivandal tlačítko). ;-)
Zastávky na znamení na železnici fungují stekně jako v Praze: Cestující musí být na zastávce tak, aby mohl být strojvedoucím včas spatřen. Přesto zrovna tohle není nástroj, jak zkracovat jízdní doby v řádech minut.

Tak jenom doufám, že ta nenávist zůstane přede dveřmi vašeho zaměstnání a dovnitř si jí nevemete.

Píšu to z pohledu pravidelného cestujícího. Jinak pracovně nemám s vlaky společného prakticky nic, jen tam občas někde počítám nějaké cestující a občas se snažím, aby na ty vlaky navazoval nějaký autobus. O vláčky se starají jiní.

Zastávka na znamení jízdní doby vlaků významně nezkrátí, obzvlášť bude-li tam vlak stavět vždycky.

A i kdyby ne, je třeba počítat s tou nejnepříznivější okolností, tedy s tím, že ten vlak staví všude.

Orky - Pňovany, Svojšín = přestupní vazba, nicméně Svojšín ani sám o sobě není úplně slabý.

U Pňovan je navíc problém, že blíže obci je zast. Pňovany zastávka u obce Rájov (třetinová vzdálenost), výrazně větší počet cestujících na zast. Pňovany je dán přestupem z bezdružické lokálky.

Pražský režim zastávek na znamení by aplikovat nešel (oblouky, tunely - třeba zrovna v tom Ošelíně, Pavlovice, Pňovany-zastávka a další), to by se vlak musel pohybovat příliš malou rychlostí a úspora by byla naprosto nicotná. Zde by se muselo nasadit úplně jiné technické řešení a otázkou je, zda by bylo realizovatelné (technicky, legislativně)

Peta303: Pňovany, Svojšín = přestupní vazba, nicméně Svojšín ani sám o sobě není úplně slabý.
Pokud by tedy existovaly přímé vlaky, pak stavět v Pňovanech nemá s rychlíko-spěšňáky smysl. V takovém konceptu taková nabídka společně z busy stačí. Svojšín má asi 400 obyvatel. Pokud by fungoval jako jako přestupní uzel, stavění si představit umím.
Dál je potřeba zdůraznit, že současné rychlíky rychlíky jsou součástí nějakéo systému, mají vazby. Další zastávky navíc by je mohly komplikovat, například pozdější příjezd do Plzně by znamenal problematický přestup na České Budějovice,Chebu zase vážou těsně spěšné vlaky do Norimberka.
Pražský režim zastávek na znamení by aplikovat nešel (oblouky, tunely - třeba zrovna v tom Ošelíně, Pavlovice, Pňovany-zastávka a další), to by se vlak musel pohybovat příliš malou rychlostí a úspora by byla naprosto nicotná. Zde by se muselo nasadit úplně jiné technické řešení a otázkou je, zda by bylo realizovatelné (technicky, legislativně)
Tak. A pak je otázkou, zda je smysluplné při těch obratech tam vůbec řešit. Stejně je pravděpodobné, že pokud by se tam stavělo, tak by se tam stejně prakticky vždycky zastavilo, byyť třeba pro jednoho člověka. A pokud je tam obrat tak mizivý, že by se tam u většiny vlaků nestavělo, nemá smysl tam stavět vůbec.

co takhle zastávky na znamení?
Pokud by se to podařilo výhledově do JŘ zapracovat a dopravce to dokázal vyjezdit, určitě to bude jako zastávka na znamení. Stavět tam pokaždé by nedávalo smysl. A zbytek doplnili jiní

kde by mohl vzniknout takový miniterminálek mikrobusů, které by těch pár lidí rozvezly do okolí.
Ne. Kam by jezdily? Mrkněme do mapy - když pominu Svojšín samotný, je zde ještě Ošelín, kde je spádovost a) do Boru (Nová Hospoda) b) do Stříbra c) Černošín. To jest spíše posílení linky 430, byť návaznost u nádraží ve Svojšíně by byla na místě. Dále Černošín. Ten ale významně spáduje a) Stříbro (Plzeň) b) Bor (Nová Hospoda) c) Planá (Mariánské Lázně). Čili, co se týče návazností, měly by být ve Stříbře u žst a v Plané u žst, v případě Svojšína platí, že by to chtělo posílit linku 430 s tím, že návaznost ve Svojšíně by se hodila, ale prioritní je dovést lidi na směnu a zpátky. Proto bude lepší Černošín vázat ve Stříbře, kam odvezu tamní pracující, tj. zaplním bus. No a tím jsme potencionální návaznosti vyčerpaly.

V zásadě lze s navržnou koncepcí souhlasit, od Pňovan do Plané není pro klasické osobáky mnoho smyluplnosti. Ale nelze taky tvrdit, že vlakem nikdo do těch míst nejezdí. Osobně si myslím, že pokud ten spěšňák nebude jezdit až do Marjánek, zavedení spěšňáku mnoho nových cestujících nepřinese. Stříbro stále převážně bude jezdit busem, Svojšín je díra světa s poměrně nepříjemnou docházkou na nádraží. Snad jedně Planá může mát o rychlé spojení s Plzni zájem, ale taky to nebude velké terno.

Tak Svojšín má asi 400 obyvatel a to nádraží je kousek, rozhodně to je lépe přístupné, než Stříbro

Kousek to úplně není, ale hlavně je to do dost nepříjemného kopce.

Já vím, jak to tam vypadá. Spíše bych jako problém viděl absentující chodník mezi horní a spodní částí Svojšína.

To taky. A možná je škoda, že podchod nebyl vyveden až do svahu k obci. Takhle člověk vyleze nahoru a hned zase leze dolů....