Ted tak koukám že se směrem nahoru (ŽR) zkrátila jízdní doba asi o 6 minut(koukam že se to týka asi jen Rx 776). Ale směrem dolů se to nějak natáhlo(Sp 1967)...

A pozor, netyka se to jen vlaku nybrz i busu, resp. verejne dopravy v kraji.
Něco více konkrétního by nebylo?
Je pravda, že řada lidí nadává na polohu Os na Rokycany, ale tam jiná volba nebyla kvůli stavbě koridoru.

MMM: Je pravda, že řada lidí nadává na polohu Os na Rokycany, ale tam jiná volba nebyla kvůli stavbě koridoru.
Zase jsou spokojeni lidi od Radnic, protože mají vazby na obě strany.

Ano, nikdy se nelze zavděčit všem. Stačí změna jednoho školního spoje + 10 minut a 3/4 dětí nemusí v obci ABC čekat 1,5 hodiny na bus (případně si je rodiče sváželi domů) a stihnou v klidu oběd, ale pár jedinců na oběd nechodí a jejich rodiče chystají lynč, protože jejich děti musí na bus čekat o 10 minut déle

Změna časových poloh osobních vlaků na Rokycany je, dle mého názoru, asi největší negativum nového jízdního řádu. V pracovní dny si lidé zvykli na +-půlhodinový interval. Řada mých kolegů z práce díky tomu začala využívat vlak (na rok)

Nechápu jen, co organizátora vedlo k navrácení do víceméně původních poloh z předminulého jízdního řádu. Pokud byl jízdní řád 2014 stavěn na jednokolejný provoz v celém úseku Plzeň-Rokycany, měl by vyhovat i nadále, ne?

Teď píšu bez opravdu jakékoli ironie - nerozumím tomu

To bude zase nějaké dogMMMa :D

Nechápu jen, co organizátora vedlo k navrácení do víceméně původních poloh z předminulého jízdního řádu.
Třeba snaha opět zkrátit přestupní doby v Chrástu v relaci Rokycany - Stupno (či v opačném směru jízdy) na přijatelně krátkou dobu?

To by bylo jiného řevu, kdyby to zůstalo tak, jak to bylo vloni. "Zlý POVED likviduje t-176, protože dal v Chrástu dlouhé přestupní doby"; takhle se řve zase "zlý POVED likviduje proklad mezi R a Os"...

Jo a proklad mezi Os a R z principu nemůže fungovat všude. Jestliže má být mezi odjezdem R-170 a Os-170 z Plzně bude přesně 30minutový časový rozestup, tak potom bude (při shodné ose symetrie taktu u obou linek) časový rozestup mezi odjezdem R-170 z Berouna směr Plzeň a odjezdem Os-170 z Berouna tamtéž pouze 11minutový (= fujfuj "dva vlaky 11 minut po sobě a pak 49 minut nic").

Nemluvě o tom, že díky tomuto posunu se opět povedlo provázat Os-170 se Švejky (resp. jejich torzem tedy).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

taky se tim povedlo v beroune zazdit vazbu z/do prahy. Diky vazbe na vesmes nejedouci svejky.

Ovšem - jakákoliv taktově vedená se s "notně proškrtanou" linkou (ovšem původně jedoucí rovněž v taktu) propojuje špatně (a pak to dopadá tak, že "chceš-li vést linku v taktu bez vynechávek, nesmíš ji navazovat na prošktanou linku" = už tak proškrtaná linka ztrácí další přípové vazby a přichází tak to další cestující).

Nu a pak je další možnost roztržení vozebního ramene dejme tomu na Kařízku a ať si každý kraj dělá časové polohy podle svého uvážení, žeáno.

Pak by vycházel i ten 30minutový proklad na odjezdech z Plzně i Berouna, resp. stejný proklad na příjezdu tamtéž.
Jenom teda by si v Kařízku ty Os vlaky o čtvrthodinu ujížděly (= řev).
Prostě nedá se zavděčit všem.

Taktování linek akorát železnici ničí, dříve se jezdilo bez taktu a na 170 mezi Berounem - Plzní a Chebem bylo vše vesměs ok. samozřejmě nějací reptalové se také našli, ale těch bylo velmi málo.

samozřejmě nějací reptalové se také našli, ale těch bylo velmi málo.
Stejně jako je dnes málo reptalů na takt.

Taktování linek akorát železnici ničí
Jojo, ve Švýcarsku, Německu, Rakousku se železnice ničí.
Naštěstí na většině slovenských nebo polských tratí dochází k jejímu neničení, neboť tam se v taktu nejezdí.

Pokud byl jízdní řád 2014 stavěn na jednokolejný provoz v celém úseku Plzeň-Rokycany, měl by vyhovat i nadále, ne?

Teď píšu bez opravdu jakékoli ironie - nerozumím tomu

Podívejte se na ten již minulý jízdní řád pořádně...provoz v celém úseku Ro-Plz pro rok 2014 nebyl konstruován jednokolejně, pouze v úseku Chrást - Rokycany. Proto, když se cca od září do prosince realizoval jednokolejný provoz na úseku Plz - Chr., cca půlka osobních vlaků musela nuceně do NAD.

Pro rok 2015 - kromě několikaměsíčního jednokolejného provozu mezi Ejpovicemi a Rokycany, je zároveň plánován jednokolejný provoz mezi Plzní a Chrástem. Z toho si lze jednoduše vyvodit, proč došlo ke změně časových poloh Os 170. Pokud by se s těmi vlaky hýbat nemuselo, tak se to nedělalo

Ryxlíky dnes

775: 2xBdtee+Bbdgmee+ABpee
777: B/kož+Bdtee+Bbdgmee+ABpee
779: B/kož+Bdtee+Bbdgmee+AB (Tato souprava jediná nocuje v Plzni, tak že zítra na 7502 ABpee?)

Pajik: Někde, tuším že snad i na stránkách POVEDu, se psalo, že nová poloha je fakticky dočasná s ohledem na jednokolejný provoz. Během pár let stejně uzel Chrást zmizí a bude potřeba řešit Ejpovice. Myslím si, že by měla být hlavní prioritou snaha udržet přibližnou 30 minutový proklad R/Os Plzeň-Rokycany.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

...zbytek vedle v Brejlovcích.

Myslím si, že by měla být hlavní prioritou snaha udržet přibližnou 30 minutový proklad R/Os Plzeň-Rokycany.
"měla být" ve smyslu "je to nejvhodnější řešení" nebo ve smyslu "KÚ/POVED to tak chce"?

Tak či tak - tento proklad může chtít pouze Plzeňský kraj u Plzně?
Pokud si bude Středočeský kraj přát tentýž proklad mezi Berounem a Hořovicemi, tak jak to vyřešit?

Ještě k tomuto:
V pracovní dny si lidé zvykli na +-půlhodinový interval. Řada mých kolegů z práce díky tomu začala využívat vlak (na rok)
... čímž se tak trochu vyvracejí argumenty z jedné diskuse probíhající zde (nebo to bylo ve vedlejším vlákně o t-160?) na téma "hodinový takt v okolí Plzně postačí i v období špičky).

David: A ve kterém kraji by měla taková půlhodina větší přínos?

Orky: sohlas. Raději bych držel co nejkvalitnější spojení mezi 150tis. Plzní a 15tis. Rokycany, než mezi 15tis. Berounem a 5tis. Hořovicemi... (nechytat mě za slovo, píšu rámcové cca počty od oka ) Už z toho důvodu, že loňský jízdní řád se osvědčil a lidé si na něj zvykli, ba to i nové cestující přilákalo. A také proto, že za nějaké dva roky bude tunel a celý model jízdního řádu se stejně bude muset překopat. A vazba v Chrástu jednoznačně na Plzeň - to co je v Rokycanech, je i v Plzni, ale ne naopak.

Pajik: Pokud se nepletu, tak nahrazeny autobusem byly po celou dobu pouze ty osobní vlaky, které lezly do cesty Pendolinu. A po dobu výluky jezdily za osobáky dva (resp. tři autobusy), přičemž jeden jezdil vždy přímo Plz-Ro bez zastavení - tím zůstal zachovaný +-půlhodinový takt a ještě mnohdy s jízdným zdarma

Láďa_kaznejov: Díky za doplnění, ale chtěl jsem, aby si na tohle přišel David sám. Předpokládám, že má v kapse připraven argument vazby na Švejky. Jenže Švejci skomírají a je vůbec otázka, zda výhledově přežijí. Vůbec bych se nedivil tomu, kdyby je pohřbila expresní vrstva Praha-Plzeň a Švejci zůstaly jezdit třeba jen o víkendech, kdy nejezdí 4 osobáky do hodiny, které provoezení 2 dálkových vlaků za sebou komplikují.
Právě proto, že úsek u Plzně je určitě významnější, měl by tu být kladen větší důraz na proklad, jinak to povede k tomu, že víc lidí bude jezdit rychlíkem. Proklad samozřejmě umožní ještě jednu věc, a to odjezdit Plzeň-Beroun se 3 soupravami, protože odjezd z Plzně bude po půl a příjezd do Berouna před celou.

Pokud se nepletu, tak nahrazeny autobusem byly po celou dobu pouze ty osobní vlaky, které lezly do cesty Pendolinu

To se ale docela bohužel pletete...od září do prosince byl mezi Rokycany a Plzní v NAD prakticky každý druhý Os, a to z důvodů který jsem uvedl výše. GVD 13/14 nebyl v úseku Plzeň - Chrást konstruován jednokolejně, pouze v úseku Chrást - Rokycany. Takže ve chvíli, kdy byl jednokolejný provoz v celém úseku Rokycany - Plzeň a bylo možné křižovat pouze v Chrástu, část Os se na trať nevešla (nejen ty ovlivněné SC).

A ještě jednu drobnost máte mylně v úvahách...ty Os do Rokycan kolem minuty 30 z Plzně nejezdily pouze jeden rok, ale dva roky...protože už v GVD 12/13 se předpokládalo, že se mezi Ejpovicemi a Rokycany něco udělá, ale neudělalo (tradiční odvolávací kolečko českých firem...)

Samozřejmě, že logičtější je proklad R a Os mezi Plzní a Rokycany než vázat 176 ve směru na Rokycany (jak to ostatně leta bylo, ale vzhledem k nekonkurenceschopnosti trati 176 pro spojení do Rokycan je ta trať pro dojížďku do Rokycan významnější pouze pro Všenice), nicméně modernizační práce si určité daně vyberou vždy. Stejně jako do Ejpovic nebyla vůle vložit na Bukovec kolejovou spojku, která by maximalizovala využití dvoukolejných úseků během stavby.

Dnes je veselo!
7517 smrD
778 strhla trolej v Praze

No a Bdtee276 jsou bez vody, vono to nemá ani vyhřívané nádrže, prostě původní Bdt hadr...

ve kterém kraji by měla taková půlhodina větší přínos?
Pro každý z krajů má svůj přínos a otázka (kterou jsem výše položil) zní, proč by se jeden z krajů měl v této věci přizpůsobovat tomu druhému.

Předpokládám, že má v kapse připraven argument vazby na Švejky.
Neodpovídat za někoho předem!
Jak už jsem psal - kdybych zaváděl nějakou "ztaktovanou" linku, tak bych ji na něco "proděravělého" vůbec nevázal, protože by z principu bylo jasné, že vazby budou existovat "jen někdy".

Jestliže je potřeba mít zajištěno použitelné spojení Plzně s Rokycany co půl hodinu, tak je zajisté úplně stejně potřeba mít zajištěno dostatečně rychlé spojení Prahy s Berounem. Ať už pomocí Švejků, či pomocí např. Os-170 vedených z Prahy do Berouna bezzastávkově, ovšem dále již jako všudezastavující.
A už v takové chvíli tam ten půlhodinový interval v úseku Beroun - Hořovice vzniká "tak nějak sám".

Co se týče tratě č. 176, tak dle pravidla, že "vlaky mají buď jezdit pořádně, anebo vůbec" platí, že ve špičce je potřeba jezdit v hodinovém taktu. Z čehož vyplývá, že je nutné se s časovými polohami strefit tak, aby vycházelo křižování do dopravny Stupno.
Co to znamená s ohledem na "šířku (budoucího) uzlu" v Ejpovicích (a tím pádem i na časové polohy Os-170), si domyslete sami.

Eventuálně - právě s vědomím nového velmi rychlého spojení lze uvažovat s celodenním celotýdenním vedením přímých spojů mezi Plzní a Radnicemi/Příkosicemi (jen jedním z uvedených).
Pak by 30minutový proklad mohl být zřízen mezi Os vlaky Plzeň - Beroun a právě mezi těmi Os vlaky Plzeň - Radnice/Mirošov.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Nemám potřebu se bavit s někým, kdo na skoro každý můj příspěvek soustavně odpovídá crazy smajlíky, takže asi bude lepší se s Tebou nebavit vůbec. Už začínám chápat, proč Tě ve valné většině vláken posílají kamsi. Takže moje poslední připomínka: Plzeňský kraj rozhodně nevypadá na to, že by byl ochoten navyšovat výkony.

kdo na skoro každý můj příspěvek soustavně odpovídá crazy smajlíky
Tak nepředesílej moje argumenty slovy "Předpokládám, že má v kapse připraven argument...".

Už začínám chápat, proč Tě ve valné většině vláken posílají kamsi.
To jsou ti samí - odpovědí si předem a argumentace od nich obvykle rovna nule.
Na podobné kecy zde budu reagovat adekvátním způsobem, ať je napíše kdokoliv.
Mmch. tebe tam posílají taky.

Plzeňský kraj rozhodně nevypadá na to, že by byl ochoten navyšovat výkony.
Pak se nemůže divit tomu, když ten půlhodinový interval (dle situace) případně nevyjde.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Plzeňský kraj šetří - takže nějaké přímé vlaky Plzeň - Radnice je zcela nereálné. Možná by mohlo projít přímé spojení Radnice - Rokycany, ale pochybuji, že to hejtman někdy schválí, když v letošním GVD udělal tolik razantních škrtů na některých tratích.

u berouna neni zasadni naka pulhodina do horovic ale ostra vazba z/do prahy byt osobakem. Proste minulej grafikon na obou koncich. Letosek je za ucelem vyhaneni substratu z osobaku na obou koncich.

No ale hlavne bude u plzne tunel. Coz dopravu bud nak nezrychli nebo rozjebe uzel rokycany kde nebude od prahy pripoj na mirosovku. No a z popovic do prahy se leta bude jezdit s pruserama po rozpadajici se trati a pak dalsi leta az se bude budovat nejaka parodie na koridor podle berounky. Neboli koridor popovice-cheb = total vyhozeny penize bez efektu tak na nejmin 15 let.

Petr_vlček: Tunel u Plzně zkrátí trasu o cca 6 km, z časového hlediska zřejmě o něco více. Nedávno do nějakého vlákna vkládal tuším Tomáš Záruba odkaz na dokument, v němž vláda schválila expresní vrstvu Praha-Plzeň.

Luboš_3.21: Tak závisí na tom, kdo bude zrovna u koryta v kraji v období, kdy bude tunel otevřen. Každopádně dojde ke zkrácení trasy Plzeň-Rokycany o cca 6 km. To sice bude znamenat prodloužení lokálky do Radnic o cca 5 km, ale tam jezdí celkově méně vlaků než na trati hlavní. Tím by mohly zbýt peníze na to, aby byly všechny vlaky od Radnic prodloužené do Rokycan.

A proč do Rokycan? Hlavní směr dojížďky je snad do Plzně.
No a pokud by jó zbyly prachy a ty vlaky od Radnic by byly v Plzni kolem půl, tak by bylo ideální je ve špičce protáhnout do Heřmanovy Huti (přímé spojení do HH, půlhodina do Nýřan...) Jé to jsem se zase zasnil.

Co se komu nelíbí? Vždyť PoveD zařídil přímé vlaky do Bezdružic! Sice v roce 2014/15 v podobě téměř muzejní-810+010, čimž se plně využije rychlostní profil modernizovaného úseku do Pňovan a nahoru po lokálce se řvoucí 810 s 010 poPlaZí 2/3 cesty rychlostí místy i 30km/h. Zkrátka pokrok nezastavíš...nemusí se přestupovat, ale místo relativně komfortní klasiky, která umí 120km/h, pojedem celou cestu stylem tuc-hrrr v třepajicím se 80dB kraválu.
Posláno z mobilu.

Ještě doplním, že ten proklad Os + R v relaci Beroun - Hořovice jsem měl na mysli bez ohledu na přípoje od Prahy, tzn. o to nesmyslnější byly dedukce a předjímání jiných ve smyslu "Čekám, že teď z kapsy vytáhne argument".

Coz dopravu bud nak nezrychli nebo rozjebe uzel rokycany kde nebude od prahy pripoj na mirosovku.
Podle stejné (ne)logiky jako "z t-176 pokračuje do Rokycan málokdo" platí i "z t-175 pokračuje směrem na Prahu málokdo" (resp. obecně méně cestujícího než opačným směrem), ne? Měřme stejným metrem.
Tak či tak - po dokončení tzv. revitalizace t-175 by se daly přípoje v relaci typu Praha - Mirošov stíhat i poté, co by R přijel do Rokycan dejme tomu až v X:34 h, ne?

Každopádně dojde ke zkrácení trasy Plzeň-Rokycany o cca 6 km. To sice bude znamenat prodloužení lokálky do Radnic o cca 5 km, ale tam jezdí celkově méně vlaků než na trati hlavní. Tím by mohly zbýt peníze na to, aby byly všechny vlaky od Radnic prodloužené do Rokycan.
Jo, zbude více "vlakokilometrových poukázek"...

Mmch. jakpak se změnila cena za vlkm na t-180 nebo t-183 poté, co:
- ČD výrazně snížily počet lok. řady 754 disponibilních v DKV Plzeň (= snížení ceny za vlkm?)
- turnusová potřeba lok. řady 754 na t-183 se zvýšila ze 3 na 4 (= zvýšení ceny za vlkm?)

749243:
a na ty 810 do Bezdružic jsi přišel jak? Já nevím, ale dnes a včera jsem tam viděl 814.301 a tuším 302. Doplňkově ráno a odpoledne jede 810 z TS tuším 813 (včera a dnes 670).

749.243-2: No jasně. "Moderní" koženková klasika s plecháčem či laminátkou v čele. Šotoušovo srdce plesá, co na tom, že to stojí o dost větší peníze, co ta regionova, která poptávku v pohodě pobere.

750371: Tak v pracovní dny tam točí jako druhá souprava 810+010.

749.243-2 Na tento splácaný GVD, který je chloubou kraje i Povedu je koridor k ničemu, škoda vyhozených peněz. Vždyť u klasických osobáků, které jezdili v GVD 2013/2014 se v úseku Planá - Plzeň se vůbec jízdní doby nezkrátili a při dnešním nasazení 810 tuc-hrr se už vůbec nezkrátí. Pomohlo to akorát rychlíkům, které jízdní dobu zkrátili cca o 15 minut na celém úseku Cheb - Plzeň, a ani to není žádná sláva, bohužel je to dáno tím, že většina koridoru vede ve skalách. Takže na trati PL- CHeb stačilo jenom vyměnit kolejiště a trolej a zbytek nechat v původním stavu a doupravit stávající nástupiště do požadované výšky a nestavět ty obr mega nástupiště, které trůní ve stanicích a připomínají leteckou přistávací dráhu, stálo by to o hodně míň peněz, zůstalo by zachováno spoustu pracovních míst protože to zabezpečovací zařízení SSSR bylo po celkové generálce ještě ve velmi dobrém stavu, místo toho nového koridoru, který spíše připomíná starou trať vypranou v perwolu, bohužel vypranou špatně, jsme tady mohli mít plnohodnotnější a efektivnější VRT na Domažlice., kde o tento koridor měly zájem i DB, bohužel se stavělo ve skalách do Chebu. A DB do trati mezi Marktredwitz až státní hranice v nejbližších letech nevrazí ani euro, takže skutek utek a máme tady drahý paskvil,který má spousty chyb a nedostatků a směr Domažlice stále bez koridoru.
Takže otázka je jestli se do toho Domažlického koridoru vůbec pouštět, aby ta výstavba a následný GVD nedopadli tak jak to dopadlo na trati PL-Cheb.

Edit: TS 812

Kde vy plzeňáci berete ty info o 810+010 z DKV Bezdružice PP Plzeň? Já to tam neviděl a pokud mám dobré info, tak je to nesmysl. 2 810 v Bezdružicích nejsou už mnoho let!!!

V novém GVD TS + HV:
TS 812 810.424 a 368
TS 809 814.302 - a to opravdu 810+010 není!

stačilo jenom vyměnit kolejiště a trolej a zbytek nechat v původním stavu
A ten původní stav třeba mostů a propustků jsi alespoň viděl?

Vždyť u klasických osobáků, které jezdili v GVD 2013/2014 se v úseku Planá - Plzeň se vůbec jízdní doby nezkrátili a při dnešním nasazení 810 tuc-hrr se už vůbec nezkrátí.
Na jakém spěšňáku, rychlíku či vlaku kategorie SC jezdí z Plané do Plzně 810?

Bkv - v té výměně kolejiště je samozřejmě zahrnuto i ta výměna mostů a propustků.

MMM- samozřejmě 810 do Plané nejezdí, ale mezi Plzní a Bezdružicemi i ta 814 jízdní doby nezkrátí, stejně jak klasická souprava, ty doby jízdní doby jsou u všech souprav v celém úseku Pl- Planá skoro úplně stejné jako před tím, než se postavil koridor a navýšila rychlost. ten Sp z Plané do Plzně přijede o něco dříve ale je to dáno tím, že spoustu stanic jen projíždí, kdyby Sp jel jako klasický Os v trase Planá-Plzeň tak ta jízdní doba bude úplně stejná jako kdyby tady žádný koridor nebyl a nebyla navýšena rychlost.

750371: Kde vy plzeňáci berete ty info o 810+010 z DKV Bezdružice PP Plzeň?
Na provoz vlaků Plzeň-Bezdružice jsou potřeba 2 soupravy vlaků. V pracovní den je k dispozici pouze 1 regionova, druhá souprava je tvořena 810+010. Teď až do 29.3. v pracovní dny zajišťuje 814 dle oběhu 811/1, začínající a končící v Bezdružicích a 810+010 dle oběhu 812/1 začínající a končící v Plzni.

Luboš_3.21: v té výměně kolejiště je samozřejmě zahrnuto i ta výměna mostů a propustků.
A o co by to tedy mělo být levnější?

kdyby Sp jel jako klasický Os v trase Planá-Plzeň tak ta jízdní doba bude úplně stejná jako kdyby tady žádný koridor nebyl a nebyla navýšena rychlost.
Spěšňák zvládá Plzeň-Planá za 58 minut. Loňský osobák to zvládl za 69 minut, osobák v roce 2002 to zvládl minimálně za 76 minut, ale zpravidla déle.

Fotoreportáž z dnešní lokálkovské vycházky zakončené návštěvou wellness Konstantin a nekuřácké restaurace Pohoda v KL s příjemnou obsluhou a slušnou kuchyní (dnes skopové ragů na víně a skopová gulášovka - mňamka ).

Ty vole, to je hůstý! Člověk sem, do diskuze tratí v ZPČ, dá v noci fotku z provozu. A vod tý doby tu přes den vykvete akorát 25 příspěvků vo ovně, vesměs vedený Orky, mmm, či cizokrajný David, kterej notabene ví tady vo tom úplný ovno.
Jako kdyby to nebylo furt vo tom samým, prosim. Ale přes to - je to furt vo tom samym!

Tímto děkuji M_k za pěknou aktualitu, takovou, jak má být!

ad Savik: Fotoreportáže nejsou většinou stále o tom samém?

Tímto se omlouvám ostatním, že jsou narušil DISKUZI svým náhodným "šotoúletem"...

Též bych se názorově připojil k Savikovi a vkládám fotku druhé soupravy Weseritz expresu.



M_k: Krychle pod opraveným mostkem je původní studna na pulsometrování vody do mašin?

Savik: A Vy mě taky. Jestli chcete "koukat jenom na vobrázky tak si votevřete rajče nebo Google obrázky" Někomu focení stále stejných mašinek na stále těch samých místech taky může přijít, že to je vo h****...

ad TM: Ona to není studna, spíše betonová jímka se spodním přívodem vody z Hadovky. Nově je zvnějšku omítnuta betonovým spricem a zakryta kulatinou. V plánu je jí na jaře s hasiči vyčerpat, vyčistit a prozkoumat.

Orky - o co by to bylo levnější, odpadli by podchody, ty mega nástupiště, které připomínají spíše leteckou pro přistání letadel, dále ty mega rampy do podchodů a z podchodů, a nemuselo se dělat nové zabezpečovací zařízení, protože to staré typu SSSR prošlo v letech 1998-2001 velkou generálkou a bylo v dobrém stavu. V České Kubici se taky předělávala stanice a také to šlo bez těch zbytečných podchodů a přístupových mega ramp do nich a z nich a podobných nesmyslů.Jeden příklad za všechny třeba Kozolupy proč se tam zbytečně bouralo nástupiště u bývalé šesté dopravní koleje u budovy a muselo se stavět z cela nesmyslné nové nástupiště mezi dnešní dopravní kolejí číslo 4 a 2. a tak bych mohl pokračovat až do Chebu.Jediné stanice kde se ta nová nástupiště povedli jsou Křimice a Planá, Mar.Lázně, jinak v ostatních stanicích je to hrůza, viz takový Svojšín, lokálka do Boru vždy jezdila přímo před budovu, dnes ti cestující musí sešlapat kopec do podchodu a potom další několika násobně delší kopec za se z podchodu ven to se opravdu vyplatila taková investice pro pár lidí, kde se převážně v posledních letech vozil už akorát vzduch a fíra. a právě tady a na tom zabezpečovacím zařízení by se ušetřilo mnoho zbytečně vyplácaných peněz utopených v tunách zbytečného betonu.

Tak aby ta diskuze byla náležitě pestrá - zaparkovaná regína v Bezdružicích po příjezdu jako Os 27314:

Nedávno do nějakého vlákna vkládal tuším Tomáš Záruba odkaz na dokument, v němž vláda schválila expresní vrstvu Praha-Plzeň.

Prosím nenašel by někdo znovu ten odkaz, popř. nepamatujete si alespoň, o jaké vlákno šlo? Docela by mě to zajímalo.

Beznick: Tak se mi to povedlo najít:
Usnesení vlády České republiky ze dne 15. září 2014 č. 758

Tak když na tom bude spolupracovat tolik ministrů, tak to nemůže špatně dopadnout. Třeba v rámci pokroku budou do roku 2020 rychlíky 3 vozové i méně, a ministři se k tomu vždycky přijedou v audině vyfotit...

V jakém režimu fungují Bezdružice? Mají tam nějakou svoji přidělenou 810 / 814, která tam má i nějakou základní údržbu, nebo se jedná o PP jen se strojvedoucími?

Ad nešťastný Sp 1984:

Svojšín má 400 obyvatel, dává to někomu takhle smysl?

Jestli by nebylo lepší ho spíš rovnou prodloužit na otočku do Boru? (Krom toho že by tam časově dokonce i vyšel připoj na lokálku)

Možná by to o trati 178 řeklo podstatně víc, než provoz krabiček jen z Boru do Svojšína podle JŘ jak noty na buben, tak tam mít celotýdenně jeden dva slušný Sp do Plzně... (Kdyby nic tak Bor má těch obyvatel 9x víc než Svojšín) Teda, aby pak ale do vlaků nezačali lézt lidi...

H k - to není špatný nápad ten Sp 1984 prodloužit do Boru, ale to je v současné době nereálné v rámci šetření kraje, teď by tam mohl zajíždět jen Čt až Ne, pochybuju, že současné vedení kraje to někdy bude realizovat aby se do Boru opět začalo jezdit každý den i s tím Sp 1984 jako přímý spoj Plzeň - Bor, to tam spíš pošlou autobus, který je levnější.

Až budou šetřit, tak nebudou provozovat plz linku a podobný, na to jim neskočim...

Ale možná že by pak šel ten zbytek krabiček odstřelit, šotouši by si to projeli dopoledne a normálním lidem by se to třeba mohlo i hodit, zvlášť když o víkendu jede do Boru jeden autobus za den, tak bych možná o další spoj do Plzně obohacoval spíš Bor než Svojšín...

Navíc by to bylo v Plzni dokonce o 10 - 15 minut rychleji než bus.

Orky: Moc děkuji.

Pročetl jsem to, a k trati Praha-Plzeň je tam vlastně jen napsáno, že vláda ukládá ministru dopravy pokračovat v přípravě nového provozního konceptu dle jiného dokumentu, který už ale není přiložen. Nicméně se mi ho podařilo dohledat, viz. zde:

http://www.infoprovsechny.cz/request/zprava_o_postupu_otevirani_t rhu

K dané problematice je to od bodu č. 60 dále.

RE oběhy:
TS 811 je skupina na Heřmanku.
Bezdružice jsou TS 812 (Bezdr) a TS809 (Plz)
Vůz 012 jezdí jen v X obraty "16 a 20" výchozí z Plzně, tedy jen ty dva odpolední. Jinak viz příspěvek výše vč. nasazení HV.
Pouze 1x jela za 814 solo 810.

Do Boru kolem poledne jeden pár vlaků asi nic nevytrhne. To je zrovna docela plonkový čas. Jel jsem na podzim v pracovní den z Boru do Plzně vlakem a v té 810 byla obsazenost symbolická. Tj. jen já a dva důchodci odkudsi z Holostřev.

Já jsem hlavně zvědavý, jak budou vypadat některé Os 27 314 v turistické sezóně, protože Sp 1982 začne jezdit až od května. Pokud je počasí, i v dubnu byly dva Bdt+BDs taky pěkně obsazené do Pňovan. A v létě to může být zajímavé taky, Sp jaksi nestaví v Plešnicích a Pňovanech.

Ad nešťastný Sp 1984:
Jen na začátek, je dosti obšírné obsazenost jednoho vlaku zkoumat na základě jedné fotky v den, kdy plné byly jen obchodní centra, vlaky nikoli. Tenhle vlak by stálo za to protáhnout do Plané (ta je zase větší než Bor a bez busů na Plzeň) a udělat přípoj na 184 (a ideálně na Cheb). Jeden výstřel na Bor by ty cestující taky nepřilákal a z dalších vlaků co? U klasiky poslat jeden vagon do Boru samospádem? Už se to tu točí po sté, ale 178 nemá šanci protože frekvence s jedním přestupem do Plzně ji neuživí, a kdo jede do Stříbra, musel by dvakrát přestupovat (vlak + MHD/VLD), místní frekvence je níž než krtkův sklep a vedle vede dálnice.


Až budou šetřit, tak nebudou provozovat plz linku a podobný, na to jim neskočim...
Ano, jistě. Zrušit Plzeňskou linku, když se lidem zlepšilo spojení, tak jim ho zase vezmem, do Blovic mají lidi jezdit koženkou (hlavně vozíčkáři) a do Kozolup autobusy. Do Blovic by měly jezdit vlaky ideálně: 13.10, 14:45, 16:00, 17:05, 18:45, 22:37, protože takt je nesmysl a půlhodinka ještě větší

Není to zase nějaký oMMMyl, nebo dogMMMA?
Ale MMMožná se jenom Bletu

PS: Tak zrušte koženky a vozte si Blivice tou regionovou
Jo a vozíčkáže jsem tam neviděl, možná toho na jehož účet se nePOVED pravidelně baví ve svejch novinách!