Tentokrát je pan koudsk asi neuvidí. Ale až bude mít čas, tak dodá fotky vlaku, který jel minulý týden.

Informace, kterou jsem zde dlužen:
Na konci srpna se domluvil kompromis. Vlak od té doby jezdí v noci s tím, že se pauzy na 241 vždy, když je vlak nahlášen, posouvají o hodinu dopředu. To znamená, že začnou o hodinu dříve a skončí taktéž o hodinu dříve. Díky tomuto může vlak odjíždět ze Znojma už ve 2 ráno, a do Kojetic se může dostat v čase, který přepravce požaduje.
Pokud by vlak nejel, tak SŽDC nevznikají žádné dodatečné náklady. Vlk se nažral, a koza zůstala celá. Jde vidět, že jde všechno, když se chce. Od té doby už takto jelo asi 6 nebo 7 vlaků, přičemž pouze v jednom případě se stalo, že vlak byl zpožděný a jel až přes den.

Teď ještě zbývá dořešit, proč je dopravce zajišťující základní dopravní obslužnost v rámci závazku veřejné služby nucen prodlužovat cestovní doby některých spojů o desítky procent, aby cizí subjekt ušetřil náklady na zaměstnance.

Včera přes odpoledne bylo v Hrušovanech odstavený dvojče 742, neví někdo, co ty mašiny pak vezly nebo kam jely? Údajně pak byla nějaká loko i v Miroslavi...

Kubam: v 16:30 včera čekalo v Hrušovanech dvojče batohů s nákladem modrých traverz, dvojče 742 tam stálo dál
Jinak dneska dneska ráno v 6:30 křížování se sypákama DUSLO v Hrušovanech a v 15:34 přijížděl do Břeclavi ODOS s cisternama, nevím jestli pojede dál na Znojmo

Den železnice Břeclav :

http://youtu.be/g5Ge-JA6tnY

754.049 na Os4816: http://www.youtube.com/watch?v=rA8UdzYHgn4

Dotaz pro místní: úsek Miroslav-Hrušovany... kvalita jízdního řádu tamním cestujícím vyhovuje, nebo jim "nic jiného nezbývá"?

Listuji staršími jízdními řády, kde Brno-Hrušovany a zpět byla zcela běžná (netaktová) relace...
Nebo až do Hrušovan nikdo nejezdil?

Mezi Miroslaví a Hrušovany vede trať poměrně daleko od obcí. Poptávka moc vysoká není.

Cestující odveze (ať chceš nebo ne) do Brna linka 104 a další navazující v okolí.

Fany: před tím cestující byli, ale holt, jak se nastaví systém, tak "funguje". Tady od začátku Kordis říkal, že chce autobusy, tak se to nastavilo tak, aby lidi přesedli do autobusů a vlaky se mohly proškrtat.

R665 Jakub Krčín s 750.711: http://www.youtube.com/watch?v=fDDfAfFpWxU

Kubam: Z Hrušovan lidi přesedli do busů s postupným rozšiřováním tehdy ještě nezaintegrované linky BDS Božice-Hrušovany-Pohořelice-Brno.
Rovněž tehdejší linka Borsu (dotovaná z části Mir. a Host.), (Božice)-Hostěradice-Miroslav-Pohořelice-Brno si velice rychle našla svoje cestující.
Protože jet bez přestupu a ještě výrazně rychleji je pro většinu cestujících lepší než s přestupem a pomaleji...

Zzz:
"Upozorňujeme cestujících, že konzumace potravin je ve vozidle zakázána!"

Lubomír: a nejen kvůli tomuto jsou stále lidi, co raději pojedou vlakem, byť s přestupem a delší čas, než busem přímo.

Docela by mě zajímalo, kolik takových šotoušů existuje. Jako dojíždějící jsem raději jel rychlejším autobusem, abych prostě byl dřív doma. Když jedu na výlet, tak mi pomalejší cesta většinou nevadí.

Souhlas s intelpetrem. Když jedu nějakou trasu jednou za čas, tak se nějaký přestup navíc ztratí. Ale když jezdím pravidelně, tak se snažím být na cestě co nejméně, bez ohledu na to, jestli jedu autobusem nebo vlakem. Den má prostě jenom 24 hodin a dovedu si jeho volnočasovou část představit i jinak než čekáním na přípojný vlak.

intelpetr, ZZZ, J.U.Ray: Omlouvám se, ale v rámci objektivity je zde třeba zdůraznit i jiné skutečnosti. Třeba vlaky mezi Znojmem a Brnem jezdily za 1h35min už před cca 30 léty. Určitě budete argumentovat dnešní jízdní dobou busů, ale kdo jezdí častěji, tak ví, že jsou spíše teoretické (časté objížďky, uzavírky, ucpané Brno atd.). Po rekonstrukci alespoň úseku Znojmo-Hrušovany a nasazení moderních, vratných souprav by ten rozdíl nebyl zdaleka takový. Často lidé busy jezdí hlavně proto, že nemají jinou alternativu volby (i já), ale pořád považují vlakovou dopravu za komfortnější a bezpečnější (samozřejmě při použití modernějších vozidel, než se v současnosti kolem Znojma pohybují). Kdo sleduje polistopadový vývoj dopravy na Znojemsku, tak musí uznat fakt, že je zde snaha upřednostnit bus dopravu opravdu enormní. Důvody si můžete domyslet, ale bohužel drážní doprava nemá takové možnosti "ovlivnit" rozhodování úředníků, jako doprava autobusová. Podobných příkladů je na Znojemsku více (Hevlín atd.). Konečně ani varianta přestup bus-vlak v Miroslavy při vytvoření vhodných rychlých vlakových spojů a přípojů, také není na pořadu dne, i když nebo spíše protože je výhodná pro příjezd do centra Brna. Doprava mezi Znojmem a Brnem má obrovský potenciál a teoreticky se můžeme v budoucnu dočkat i 10 minutových taktu autobusů (často i zdvojených). Za této situace by 3-4 páry rychlých vlaků Znojmo-Brno ve špičkách s jízdní dobou kolem 1h20min nemusel být "problém". Je jasné, že jde o velké podnikání a právě proto by asi nebylo vhodné nechat jen jeden, monopolní způsob dopravy mezi Znojmem a Brnem.

Ono je cestovní čas opravdu nejdůležitější. Stát staví dálnice a železnice stále hnijou v původních trasách. Potom je zcela jasné, že "dům hrůzy na kolech" po dálnici bude svou rychlostí atraktivnější. A to i přesto, že se v něm nenajíte, nevyspíte, knihu nepřečtete a na své zastávce možná ani nevystoupíte, jelikož ten "primitivní" řidič to zase přejede.
Nebavme se proto, zda jezdit vlakem, který jede o 30 minut pomaleji, to je přece jasné, že tím nikdo nepojede. Bavme se třeba o tom, jak to udělat, aby to vlak dal pod hodinu.

častý čtenář: Já bych řekl, že v Jmk jako celku je rozhodně naopak protěžovaná, tam kde je to rozumný (a někdy i tam kde není, nebo alespoň způsob) naopak doprava vlaková.
U Znojmo - Brno jiná možnost snad ani nebyla, než řešit busem.
Je třeba si uvědomit několik věcí, které někteří želez. nadšenci nechtějí nebo nedokážou vidět:
Něco jako linka Brno - Miroslav roz.-Branišovice - Pohořelice - Modřice-Brno by stejně existovala, protože pokud nechceme zrušit veř. dopravu v této oblasti, tak by prostě musela.

Pokud by nebyla hloupě a uměle zdržovaná, tak by na sebe stahovala opět větší část cestujících a dostaneme se nakonec tam kam dnes.

Potřeba 10min. intervalu při používání 15m busů
naprosto nehrozí!tohle s klidným sv. označím za blábol, a nevím co by se muselo stát, aby začlo tolik lidí jezdit...

Je pravda, že na této relaci lidí dost přibylo, ale to bylo zásluhou mimo jiné už PŘEDINTEGROVANÝCH! linek z Brna do Znojma, když se zlepšovala nabídka spojů apd. a se 108kou to jen pokračovalo.
Dříve rovněž tolik lidí nepotřebovalo ze Znojemska do Brna dojíždět.
Dnes se zavedením R spojů už jsou zastávkový busy za Branišovicema často celkem poloprázdný(i když vpřípadě vlaku by tu někteří mluvili o "slušné obsazenosti"

Pokud se budeme chtít dostat u vlaku na rychlost R busu, tedy nějakých 55 min, tak to by nešlo prakticky bez železničních "novostaveb"... třeba se to časem prosadí...
Osobně na tom, že je relace z Brna do Znojma busová a ne vlaková nic špatnýho nevidím(spíš by naopak měla vést od Pohořelic lepší silnice!!), nemám s tím problém, ani co se např. pití při jízdě týká apd.(pil sem zatím asi vždya někdy i jedl)ani jízdních dob.
Peníze investovaný do zrychlení vlaku tady si dokážu představit v různých byť neznojemských oblastech a nebo třeba i na Znojmo-Mikulov-Břeclav....ale to je můj osobní názor...



Jen taková poznámka k Lubomírovi:Vysopat se v 15m Arway jde naopak líp než ve vlaku, protože tí světla celou cestu nevypalují oči!!tohle není zdaleka jen můj názor...zkus se zeptat někdy tzv.obyč. cestujících a nebo lidí kteří odmítají veřejnou dopravu a proč...
A new soupravy na tom nejsou líp, jsem si vyzkoušel naposled např. včera z Perníkova atd...

Ano, s tím souhlasím, že by něco muselo obsloužit relaci Lechovice - Znojmo. Ovšem zdá se mi, že přepravní proud Znojmo - Brno neustále narůstá, aspoň za posledních 5 let. Ve Znojmě není a nebude práce. Na lince 108 je tam čím dál víc omnibusů, v budoucnu cca 5-10 let tam vidím 15´ interval jako reálný.
Ano u vlaku bohužel bez úpravy infrastruktury relace Brno - Znojmo je nereálná. Ovšem proč je dogma rekonstrukce silnice? Výměna povrchu, lepší křižovatky, OK, ale je přímá, jako když střelí. Z mého pohledu není nebezpečná ta silnice, ale řidiči na ní. Nevidím nutnost ji směrově měnit a rozšiřovat jenom proto, abychom vytvořily psychologicky větší bezpečnost neukázněných řidičů. Modernizace té silnice naopak zrychlí IAD v neprospěch VHD.
Pro budoucnost spojení Brno - Znojmo vlakem jsou v podstatě jen tři možnosti:
1) rekonstrukce úseků Znojmo - Hrušovany na 120 v ose, rekonstrukce Hrušovany - Moravský Krumlov s drobnými přeložkami, traťová spojka u Hrušovan na 120 km/h, Moravský Krumlov - Brno by se snad mělo zkvalitnit už z podstaty fungování současného konceptu IDS JMK, ovšem vznikl by zde kapacitní problém, cestovní dobu by se snad podařilo stáhnout pod hodinu se zastavením u Hrušovan, v Moravském Krumlově a Miroslavi.
2) bude-li trasována VRT Brno - Wien v prostoru mezi Znojmem a Mikulovem, potom odbočkou z ní propojit trať Břeclav - Znojmo, nebude-li potom jednokolejnou spojku mezi Vranovicemi a tratí Břeclav - Znojmo, cestovní doba cca okolo 30 min.
3) možná je to vše opravdu fantasmagorie, chtělo by to studii proveditelnosti

Zzz:
To je individuální. Z mého pohledu je svícení v dopravní prostředku standardem ve všech civilizovaných zemích. Chrápat můžu i za světla, ale pracovat ve tmě lze stěží. Pokud nejsem zloděj.

Lubomír:Ale to je jeden z důvodů zavádění IDS, aby počet přepravených cestujících ve Veř. Dop, narůstal! A zase tak dramatický nárůst jako byl za posledních 10-15let např v okolí Pozořic to určitě nebyl.
Svícení budiž,ale to co je ve většině vlaků je pro většinu lidí se kterýma jsem o tom mluvil těžce přehnaný.

Na zbytek odpovím večer, když to stihnu....

ZZZ : Omlouvám se. Ten 10min interval byl, jak jste správně poznal, samozřejmě myšlený s nadsázkou (reakce na stoupající hustotu). Jen jsem zapomněl na :D. Chápu, že pro Vás, jako zarytého zastánce autobusové dopravy nebude většina zdejších názorů nikdy stravitelná, ale mě ty Vaše asi také ne. Jak jsem už psal, z různých důvodů nedostala po listopadu železniční doprava stejnou příležitost a platí to pořád. Nevím, proč by se tento stav nemohl změnit. Ve vyspělých zemích to tak funguje, jen u nás je neustále a zdůrazňováno, že železnice není konkurenceschopná. Bohužel čím více se blížíme na východ (např. Bulharsko), tím se tento poměr více přiklání k autobusové dopravě.

Lubomír: souhlas

častý čtenář: Železnice se nemůže prosadit všude. Relace Praha - Liberec, Praha - Příbram, Praha - Chomutov, na těchto relacích se prostě vyplatí zainvestovat do dálnice, jelikož vybudování komplet nové rychlé trati by se prostě ekonomicky nevyplatilo. Tak silnou ekonomiku tato země nemá.

Podívejte se na mapu IDSJMK a sledujte, že železnice dostala prim do všech koutů kraje, jelikož to infrastruktura dovoluje. Znojmo je jedinný kout kraje, kde dostala přednost autobusová doprava, jelikož zdejší lokálková železniční infrastruktura neumožňuje vytvoření páteřní linky, což si ale jak koukám nechcete připustit.
Kvalitní doprava je přínosem pro celý znojemský region, mobilita obyvatel se zvětšuje a můžou dojíždět dál a v rozumných časech. Až počty cestujících narostou tak, že bude potřeba vozit autobusy po pěti, deseti minutách, pak už se o železnici začne uvažovat. V současné době se investice nevyplatí. Podobná analogie jako s výstavbou tramvají ve městech.

Lokálku do Hevlína, která se v meziřečí objevila, sem nemá smysl tahat. Bez spojení s Rakouskem nebo modernizace infrastruktury na naší straně provoz nemá smysl. Může se max. na prázdniny objednat víkendová doprava jako na jiných mrtvých tratích.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intelpetr: "Železnice se nemůže prosadit všude..."

Ono to ekonomické porovnávání "silniční/železniční" stavba je dost obtížné. Když budete hodnotit např. ekvivalent spotřeby paliv, energetickou bezpečnost, rychlost, zábor území, hlučnost, exhalace, spolehlivost VRT vs. dálnice, tak ten výsledek je dost v neprospěch dálnic.

Tím netvrdím, že by byly nové/optimalizované tratě jediným řešením zrovna pro Znojemsko, ale je potřeba si uvědomit, že silniční doprava na svoje současné technologické limity narazila, železniční nikoliv.

Baile_atha: Já jsem myslel ty relace, kde už dálnice stojí.

častý čtenář:No já myslím, že zarytí zastánci silniční dopravy argumentují poněkud jinak, zdá se, že jste asi žádné nepotkal...
Nemyslím si, že ten kdo schvaluje bus na relacích Hrušovany/Znojmo -Miroslav - Brno musí být zarytý zastánce silniční dopravy, to bych spíš mohl napsat, že vy nejste zastánce veřejné dopravy, ale výhradně železniční a to za každou cenu...

K té šanci, podívejte se třeba na Německo apd. kde "nedostala železnice šanci" na nesrovnatelně více regionálních tratích než u nás...

V ČR se spíš opomíjely dlouho tratě, kde je potenciál opravdu velký...Nemá ale moc cenu se bavit všeobecně.

intelpetr: Ten Hevlín jsem uvedl v souvislosti s preferováním bus dopravy do spádového Znojma. Po ukončení žel. dopravy byla zavedena bus linka Znojmo-Hevlín v hodinovém taktu s jízdní dobou 50min. Jízdní doba vlaku, bez jakékoliv rekonstrukce tratě, byla už před listopadem srovnatelná s tou současnou autobusovou. Jak říkáte sám. Případným zrychlením v úseku Znojmo-Hrušovany by se otevřel velký potenciál zrychlení i pro Hevlín (trať Znojmo-Břeclav alespoň dle směrových a sklonových poměrů má daleko k lokálce). Je mi jasné, že se železnice nemůže prosadit všude. Jde mi jen o to, aby dostávala stejnou šanci, aby její omezení nesloužilo jen konkurenci. Ekonomická hodnocení rentability nejsou neovlivnitelná, rozhodnutí úředníků bohužel taky ne. Omlouvám se, víc už to tady plevelit nebudu.

Lubomír:Nebavme se proto, zda jezdit vlakem, který jede o 30 minut pomaleji, to je přece jasné, že tím nikdo nepojede. Bavme se třeba o tom, jak to udělat, aby to vlak dal pod hodinu.
To je správná věta..


Zzz:Osobně na tom, že je relace z Brna do Znojma busová a ne vlaková nic špatnýho nevidím(spíš by naopak měla vést od Pohořelic lepší silnice!!), nemám s tím problém, ani co se např. pití při jízdě týká apd.(pil sem zatím asi vždy[happy]a někdy i jedl)ani jízdních dob.

Noo, měl jsem tu čest si taky vyzkoušet jízdu BUSem do Brna a cesta se mi zase nezdála tak zlá, jak je mnohdy nastíněno..
Jen bych měl výhrady k samotnému BUSu, sedačky jsou nasekány docela blízko k sobě, tak jsem si říkal zlatá 814..V tom dlouhým BUSu jsem myslel, že stropní obložení se vytrhne i s těma zavěšenýma panelama a padne lidem na hlavu...Ale to jsem odbočil...

Lokofanda:U těch 15m je více místa jednoznačně v řadě na straně za řidičem, hlavně v té zadní části, ta je na pohodu i pro lidi se 190 jako já.
Tam si přijdu míň stísněnej(v případě přítomnosti sousedky nebo souseda) než v tom new rakouským zázraku co teď jezdí na IC z Práglu do Kometova...
(I když zase lepší než plný "kupéčko", kde si člověk nemůže nijak natáhnout nohy).
Omluva za OT.

Tak včera bylo na 246 hodně živo, náklady jezdily prakticky po půl hodinách :-D Večerní pravidlo na Břeclav, pak zpět tuším LTE s vozy na obiloviny a za nima hned cargo pravděpodobně s Kojeticema...

Včerejší Mn 82622

Petr6043: Pěkný, pěkný..Někam do těch míst se chystám zdokumentovat nějakou tu 714 a 842...

Lokofanda: díky fotí se tam pěkně akorát tam je hodně vedení do rozvodny

Ještě ohlédnutí za Národním dnem železnice v Břeclavi. T679.1600, T679.1168: Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou: http://www.youtube.com/watch?v=P2IY_aKVz2w

A něco parního. 78 618: Břeclav - Mikulov na Moravě: http://www.youtube.com/watch?v=jWry9zF5wsU

Lokofanda:Taky se chystám zdokumentovat Znojemské 714ky než nám je odvelí pryč.Míst je kolem Znojma dost a ani u Kuchařovického přejezdu se nefotí špatně

Zdravím, je tu pamětník provozu na trati Hrušovany - Znojmo z cca 90. let? Mám nějaké nesrovnalosti u Sp z/do Brna a jejich úvrati v Hrušovanech.

Bardotak,Lokofanda: Cože 714 nebudou ? Kdy, nebo len tak výhledově ?

Krokodyl: jen tak výhledově od grafikonu.

Krokodyl: Ale budou, jen zase v trochu omezené míře...

El ron de cuba: no zkus, konec 90. let už celkem v paměti mám, ale je to celkem doba...

714: kéž už by šly jen na zálohu...

El ron de cuba: něco si taky možná vzpomenu, s něčím mi pomůže snad JŘ, mám je od roku 1988 do 2009. Co se chceš zeptat?

Jde mi konkrétně o tento vlak: http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CD&cislo=1672&rok=199 4 podle služebních pomůcek to měl mimo pátek vézt jen jeden motor a tím pádem v Hrušovanech objíždět, ale 9 min mi přijde málo (v porovnání např. s 1675 a 1677). Nemohla jet v úseku Hrušovany-Znojmo nějaká lokomotiva, která by to odtáhla?

Co já pamatuju, tak "jednička" měla opravdu jen jeden motor, který v Hrušovanech objížděl.
"Trojka" měla motory dva, takže v Hrušovanech se jen změnil směr jízdy.

El_ron_de_cuba: Sp 1672 měl jen jeden motor. Objížděl v Hrušovanech a potom ještě stejnou soupravu ve Znojmě. Ze Znojma pokračoval v 15.46 jako SP 1622 do Havl. Brodu s příjezdem 18.15. Zase objel stejnou soupravu a pokračoval v 18.43 jako Os 4819 přes Okříšky zpět do Brna s příjezdem 21.51. Bylo to dobře vymyšlené a na tomto vlaku se v průběhu let vystřídaly krom brněnských lokomotiv řady 850 i řady 842, dokonce i 830!!, 735, 751, 750 a 754. Přikládám ilustrační foto s lokomotivou 751.104 ze dne 10. září 1996 v Moravských Budějovicích při své cestě do Havl. Brodu.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Mirek_2037: ...a tak to mělo zůstat! Jezdil jsem tím z práce. I někdy ze sluzebky až z Brna.

https://jizdenky.studentagency.cz/web/novinky/podstranky-novinky/ jr-novy-15.12.2014-linka-praha-jihlava-znojmo-viden.html

New linka zdánlivě se železnicí nesouvisející.

Ok, díky za info.

Od 13. do 19.11. bude na 246 výluka. Odkaz.
Bohužel pro cestující jedoucí přes celou 246 budou o pár minut rozbity přípoje ve Znojmě a Břeclavi. Zajímavé je, že v trase vlaku pojede bus NAD zastavující v nácestných stanicích jen pro výstup. Pokud nikdo do příslušné stanice nepojede, měl by jet bus mimo tuto žst? A může z těchto stanic odjíždět s náskokem?
Dá se očekávat, že přípoje/nepřípoje ve ZN a Břeclavi by se přecejen mohly stíhat? Samozřejmě se na to nedá spoléhat...

Dobré je u této výluky srovnání věty:

že od 13. listopadu 2014, 8:00 hod. do 19. listopadu 2014, 14:55 hod.

a věty:

skupinových přeprav cestujících (letní tábory, ...

A jak budou řešeny nákladní vlaky během výluk na 246? Zátěž přes Havl. Brod a po 241?

Od nového jízdního řádu, vyšší rychlost na 240 ,je na tom něco pravdy.Díky za info.

750.204 Břeclav 17. listopadu 2014.

Foto: Mirek 2037 mladší

V roce 1981 jízní doba rychlíků na 240 v úseku Jihlava - Okříšky byla 26 minut.Co nového bude po cca 35 letech.

Video s brejlovcem 754.022, který zaskakuje za řadu 749 v čele rychlíku 663 České Budějovice - Brno - Olomouc. Rapotice 20. května 1998.
https://www.youtube.com/watch?v=attrONS52Tc&list=UUvsf5ZjWmqtR9uj a_IMivDg
Ilustrační foto 754.022 Brno hlavní nádraží 3. června 2006 (Mirek_2037 mladší):

Mirek 2037
Dnešní setkání v Bořím lese

Krasomila ve Starči:

(Foto junior)

Video: Národní den železnice 2014

https://www.youtube.com/watch?v=gNXWAApoBFw&index=2&list=UUZIuC0k P1KJ4G_14SedRhmg

Zvláštní parní vlak Os 24564 "Mikuláš", vedený parní lokomotivou 475.101 https://www.youtube.com/watch?v=Ix49cCkeuSg&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A

Od pondělí už řadu 714 na tomto vlaku nepotkáme

Krokodyl: zrovna úbytek 714 bych teda označil veselým smajlíkem
(nic proti strojům samotným, ale ve spojení s těma šrotama děs...)