Asdf:
keď rušňovodič bude vonku, zmačkne gombík 120 a zrovna to bude na autoblokovej trati so zelenou ulicou
Předpokládám, že jsou i současná ovládání nastavena tak, aby se vozidlo zastavilo při vzdálení z dosahu ovládací radiostanice.

Hajnej:
nevymejšlej okousanou klávesnici, hezky tam namaluj všechno, co je potřeba, tedy i levou půlku.
Svého času byly ambice prodat vozidlo i za hranice ČR, kde provoz v režimu AVV nelze předpokládat:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/skoda-transportation-chce- dodat-80-lokomotiv-pro-finske-zeleznice/
http://www.uz.gov.ua/en/press_center/up_to_date_topic/357949/
takže by ovládání za pomoci HJP a zadávání rychlosti prostřednictvím displeje mohlo postačovat.
Osobně ovšem s použitou klávesnicí nemám problém, jen jsem reagoval na předešlou diskusi.

Celkem by mě zajímalo jaký obchodní úspěch by měly lokomotivy vyráběné v plánované kooperaci Škoda-Bombardier. Vezmu-li v úvahu počet vyrobených Traxxů a objednaných 109 E... Každopádně, pokud by vyšla výše odkazovaná zakázka pro UZ, nemusela by snaha plzeňských vývojářů vyjít úplně vniveč.

Osobně ovšem s použitou klávesnicí nemám problém, jen jsem reagoval na předešlou diskusi.

Z předešlé diskuse jsem nabyl dojmu,že problém z klávesnicí má ten,kdo ji ještě nevyzkoušel

Ještě dlužím jednu odpověď:
Raspi: Proč to je tak zamatlané fixou? To aby to tolik nesvítílo?
Ano. Technický pokrok má bohužel i negatovní stránky.
Čím dál účinnější LED je věc nepochybně chvályhodná, potíž je, když čím dál víc svítí i LED téhož typu (výrobce se asi domnívá, že každému jde jen o ten šajn pyčo).
Pak si může výrobce nějakého podobného zařízení vybrat ze čtyř možností:
- změnit předřadné odpory a vypapírovat konstrukční změnu (protože na velikosti blbýho odporu stojí a padá svět),
- změnit PWM, což je zásah do SW s ještě větším papírováním,
- předvídat a bejt zprvu za blbce, že prvních pár stupňů vůbec není vidět, aby byl časem za blbce, že ty poslední stupně zbytečně šajněj jako prase,
- dělat mrtvýho brouka a spoléhat na to, že na svépomocné začmárání fixou razítka potřeba nejsou...

Prosím neargumentujte tím, že blbej CDpřehrávač ten_a_ten s tím problémy nemá - dělá se v řádově větších sériích a jeho inovační cyklus je řádově kratší.

Zababa: Na ARR bych ponechal klávesnici (nebo páku, jak je kde zvykem). To by pak ta klávesnice vyšla menší a přehlednější. Případně by se dala vynechat tlačítka 10, 20, 30, která se používají spíše vyjímečně a lze je snadno doladit klávesou +/-.

Pravou část klávesnice bych si představoval přesunout na displej, případně v kombinaci s ovladači pro PZB např. Befehl = PŘIV, Frei = VO, a Wachsam=VY. Cílem je, aby se nikde nepletly ovládací prvky, které nejsou v daném provozním režimu funkční (např. mimo ČR).

Na regionální vozidla, která jezdí na AVV skoro pořád je asi hloupost, rušit zavedené. Navíc nemají ovladače pro PZB.

Tahle myšlena s tlačítky na displeji může sice strojvedoucího co jezdí z Prahy do Kolína pobouřit (a to ve vší úctě). Nicméně Slovenského, Německého, nebo Buďejovického strojvedoucího zase nějaké AVV vůbec netankuje. Ten by spíš uvítal přehlednou klávesničku nebo páku na ARR a to je vše co potřebuje.

Ještě k té klávesnici na ARR. Nic proti ní nemám, ale při výjezdu z LZB nebo potvrzení ztráty přenosu je to hodně drbání přes hlavu. Tam si zase budou ťukat na hlavu němečtí a rakouští strojvedoucí. Ten pohyb pákou AFB do nuly a zpět na v-soll je asi výrazně ergonomičtější.

Obávám se, že v německém pojetí ETCS se na AFB budou dělat při některých příležitostech podobné kejkle. Tam potom stojí za zvážení zda páka nejni přeci jen výhodnější.

Zababa: Celkem by mě zajímalo jaký obchodní úspěch by měly lokomotivy vyráběné v plánované kooperaci Škoda-Bombardier.

Na to si může odpovědět každý sám. Mechanická část měla být ŠKODA (včetně montáže) a elektrická výzbroj BT :-).

Nereg: Ten pohyb pákou AFB do nuly a zpět na v-soll je asi výrazně ergonomičtější.
Co je na tom ergonomičtějšího? Že se musím trefovat pákou do nějaké rychlosti?
Páka na požadovanou rychlost totiž z principu vůbec ergonomická není, taky proto si čeští fírové tu klávesnici před 30 lety doslova vydržkovali...
Samozřejmě na štrece, kde si s jednou navolenou rychlostí vystačím půl šichty, to tolik nepřijde, zejména pak na nákladce na koridoru. O to hloupější je pak nutnost jít do nuly a znovu na Vpož - celá ta manipulace je jen znouzectnost, jak pořešit skutečnost, že páka neumí říct "a teď jsem tu rychlost (znovu) navolil".

Hajnej: Teď jsme v práci odevzdávali konstrukční výkresy dvou netlakových nádob (cca 25m3) počítané poprvé podle nové EN normy. Pevnostní výpočet každé z nich má 200 stran a odevzdávají se vždy ve třech kopiích. Dříve by na to stačilo 10 listů, dnes 1200.

No a není jednoduší na těch odporech přemalovat ten barevný kód? To si snad nikdo nevšimne.

Samozřejmě na štrece, kde si s jednou navolenou rychlostí vystačím půl šichty, to tolik nepřijde, zejména pak na nákladce na koridoru.

42306 tam: 40, 80, 70, 80, 70, 80, 70, 80, 70, 80, 85, 90, 50, 90, 50, 90, 50, 80, 90, 50, 90, 80, 65, 80, 90, 60, 90, 60 (platí 22 - 6), 90, 50 v nejlepším případě, 100, 85, 80, 85, 80, 85, 70, 50, 100, 90, 75, 60, 100, 90, 95, 85, 100, 90, 100, 90, 85, 100, 70, 90, 80, 75, 80,60, 40, 60, 80, 100, 40, 50, 100, 95, 100, 80, 100, 80,100, 80, 90, 100, 80, 100, 30, 100, 40 a jsme z Děčína ve Vajnorech s nákladním vlakem s max. 100 km/h.

Zas tak málo toho cvakání není

vynechat tlačítka 10, 20, 30,
To by vás Poláci hnali.

PŠ: 100, 90, 75, 60
Ale Peťo, něco jinýho je seznam rychlostníků a něco jinýho to, co opravdu volíš. Neříkej mi, že šikovnej fíra jako Ty tyhle třebovský schody brzdí natřikrát...
Kdysi jsem takhle počítal úkony na rychlíku z Prahy do Budějic přes Písek a taky to byla pěkná řádka rychlostníků, nevzpomínáš...?

ZABABA...A co koupili Finove místo zamyslenych 80 E 109?

VR kupují 80 Vectronů.
(Ono totiž píárko Škodovky běží na plné obrátky a pokaždé, kdy se v Plzni objeví nějaká delegace připravující za dva roky výběrko, tak v jejím podání "mají zájem" a už je vlastně dávno ruka v rukávě.)

Ale Peťo, něco jinýho je seznam rychlostníků a něco jinýho to, co opravdu volíš.
Ale já to takto volím. Všimni si, že tam není rychlostní cimbuří za Střekovem

Petře, to máte do těch Vajnor drsnější jízdní doby, než rychlíky mezi Krpy a Wilsonem nebo mezi Kláštercem a Chebem. Když jedu včas, naladím před Perštejnem 70 a vystačím s tím až do Ostrova, za Sedlem 90 a stačí až do Poříčí. Ze Sokolova je 70 do Kynšp. skoro rychle.
Za Bubenčí naladím 80 a jedu tak až do Zámku, stejně opačně.
To jezdíš tak často opožděn, nebo jen vylepšuješ své osobní průjezdové rekordy?

T.H.: Tentokrát Vás (na rozdiel od tých Jizerských dráh, tam som to fakt nechcel) zasa raz poriešim ad personam: Chlape, vy už ste jak Bevelo. O tomto sa (snáď aj tu) písalo už snáď pred 2 mesiacmi. Ale do Škodoffky ste si kopol, a to je hlavné.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Milý obvyklý ad-personam řešiteli: na to, co kupují Finové, se "belka6v" ptal dnes v 10 ráno.
P.S. Jasně, to píárko o něčem psát musí.

To jezdíš tak často opožděn, nebo jen vylepšuješ své osobní průjezdové rekordy?

Dá se říci, že cestou tam nevíme, co se bude dít cestou zpátky a proto je rozumné pokud to jde, krátit.
A tak je běžné, že odjedeme z Děčína -180, v Kútech nebo tam někde podobně jsme -400 až - 600 a nastává ta divnější část cesty:
z Kútů nebo místa přepřahu to jede +400 až +500 a do Děčína se z toho vyrobí nejčastěji +60 až +180.
Takže pokud je k dispozici zelená, tak se jede naplno.

A co ten druhý článek o zakázce století pro Ukrajinu? To stále běží a Škoda může v budoucnu vyrobit až 480 ks 109E nebo je to jen další bublina?
http://www.uz.gov.ua/en/press_center/up_to_date_topic/357949/

MiTy12:
Letos by měl být prototyp a pokud ukrajinská strana vyřeší financování, tak by se měla rozjet výroba.

pokud ukrajinská strana vyřeší financování
No jo, no . Tyhle trhy byly vždycky výrobně úžasné (stovkové a tisícovkové série toho samého deset, dvacet let), ale s placením už to bylo horší...
Navíc tam je IMHO jasně napsáno, že vyrábět se bude v Záporoží.

T_._H_.:
Tyhle trhy byly vždycky výrobně úžasné (stovkové a tisícovkové série toho samého deset, dvacet let), ale s placením už to bylo horší...

No jo, no. Ukrajinci koupí od ŠT licenci na výrobu 109 E (nebo nějakého odvozeného typu), vyvezou jich pár tisíc do Ruska a ze zisku si postaví těch svých 450 kusů.

ZABABA...Takze Skodovka se opet necha ochcat...když ST staci vyrábět tramvajky,cim tezsi,tim drazsi,at ty masinky rovnou zabali..porodni a poporodni bolesti u 109 se tahnou 7 let a presto masina porad skace jako stary balm,22 masin za 7 let? Tot osud podobny Concorde...to se aspoň na rozdil od 109 mělo cim chlubit...

Takze Skodovka se opet necha ochcat...
Ty tomu fakt věříš?Proč tam má asi ten smajlík...

Zababa: Svého času byly ambice prodat vozidlo i za hranice ČR, kde provoz v režimu AVV nelze předpokládat:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/skoda-transportation-chce- dodat-80-lokomotiv-pro-finske-zeleznice/

Ony nebyly jen "ambice", ono se tam i 16 vozů Dm12 dodalo. Samozřejmě že se v jedné části vývoje "přišlo" (u nějakých obchodníků v kanceláři) na to, že klávesnice je vlastně zbytečná a dá se to nacpat na displej, už jsem to tu psal. My jsme prakticky odhalili to, že to je (v dané aplikaci) ptákovina. Finové pak poté, co obdrželi dokumentaci o změně, napsali ČKDovce, ať si klávesnici na displeji ráčí vetknouti do pässinpää a dá tam to, co je odsouhlasený, co si při prezentačních jízdách ošahali a s čím byli vrcholně spokojený.

Tady bylo tenkrát lidí plná kabina.A mezi nima i nějakej ten Fin.

Finský tender už 109E nevyhraje. Tady už je vítěz jasný, ale nějací nový zájemci o 109E jsou nebo je válcuje Vectron? Šušká se něco v zákulisí?

ZABABA...oni nam Finove nemůžou mj.zapomenout,ze jsme si místo jejich vyvonenych,a to bez nadsázky, Patrii,koupili,za dodnes neobjasnenych okolnosti,velmi predrazene....atd. Pandury.

Fucida Číslo příspěvku: 694
A co ten problém, že fíra bude chtít namáčknout na displeji nějakou rychlost, mašina na nějakém propadlém místě poskočí a on se trefí třeba o 2 položky vedle. S nataženou rukou se to může stát raz dva.

Dokud nepotvrdí enter, tak se předvolba nevykoná. Na opravu má mít ten back.

4F: Dokud nepotvrdí enter, tak se předvolba nevykoná. Na opravu má mít ten back.
To už tady bylo - fírové toho už odentrovali. A to při stání a bez časové tísně...

To už tady bylo - fírové toho už odentrovali. A to při stání a bez časové tísně...

I třeba proto tam máme páku nastavování rychlosti, u které pokud chceme zvýšit rychlost, tak jí přestavíme do malého plusu a mačkáme souhlasové tlačítko, co krátký stisk, to + 5 km nebo držíme a když pustíme, tak se zastaví a nebo ve velkém plusu se po stisku souhlasového tlačítka nastaví rychlost předvolená v AFB jako maximální.

PŠ: Mám pocit, že ve velkém plusu po stisku souhlasového to skáče po 20 km/h.

K té klávesnici zamazané fixem - proč je vlastně podsvětlená, když to fírové mačkají poslepu?
A pokud ne, proč tam není nějaký timeout?

na klábosnici prosím nesahat, to je snad jedna z mála věcí, která je na současných mašinách stále stejná

už jenom to věnování se tý hysterce mirelu, pokud není zelená alej, tak zabere dost času, který jinak připadá na sledování trati

Mikulda: proč je vlastně podsvětlená, když to fírové mačkají poslepu?
Poslepu fírové obvykle mačkají volbu rychlosti, o levé půli se to už říct nedá.
Ještě k tomu zamazání fixem - když se vyrobil protismyk a "přebíral" jsem ho od zhotovitele, konstsatoval jsem, že nejnižší jas je ještě příliš vysoký. Dostal jsem odpověď, která mě šokovala: procenta PWM jsou podle doporučení výrobce LED firmy Hewlett&Packard, což je NĚJAKÁ firma a nějakej Ážetďák nebude vykládat, co a jak. Bylo to v zimě v půl pátý, tak jsem kázal zhasnout...
Něco ubrali, ale pokrok LED to časem vrátil nazpátek.

A pokud ne, proč tam není nějaký timeout?
A ten timeout se spustí tři sekundy před každým zmáčknutím?

Aleš_Liesk.:
Ony nebyly jen "ambice", ono se tam i 16 vozů Dm12 dodalo.
To je mi známo. Motorový vůz 4411, nasazovaný na trati Karjaa - Hanko, se stal dokonce cílem mé loňské dovolené.
Letošní dovolená by zas měla být pro změnu zaměřená na Litvu.

Hajnej:
Ještě k tomu zamazání fixem
Pravdou je, že v noci některé klávesnice celkem oslňují i při nastavení minimálního jasu. Ovšem v tomhle případě byl problém někde jinde a autor tohoto díla si mohl v Knize předávky přečíst hned několik nelichotivých vzkazů na svou adresu a dílna pak v Knize oprav požadavek na umytí klávesnice...

380 004 + 380 008...

Ad Kade:

No, vida! Takže zkušební provoz v Polsku nakonec nebyl potřeba. A vůbec, jak se Poláci vyrovnali s dvoumužnou obsluhou - Klappsitze byla uznána jako plnohodnotná? Teď už tedy "jen" Deutschland... :-)

Včerejší nasazení 380.019ky, jinak byly nasazeny od 012ky do 020ky všechny ... (005, 017 Rakousko) ...

https://www.youtube.com/watch?v=dFKcvUFA2gY

Co brání schválení v Německu? Jsou to technické nedostatky nebo byrokracie?

"Vysunutí" souprav přes napěťovou výluku na "olomouckém nádražním staveništi" vedené loko ř.380

https://www.youtube.com/watch?v=K19uuEg6SU8

https://www.youtube.com/watch?v=d49aGna0MhU

https://www.youtube.com/watch?v=Ob80_q87tOA

Sobotní fotky z Ústí nad Orlicí, děkuji za pozdrav.

Koukám, jak v ÚnO rostou Pižma pro skruž...

Hajnej: Tomu se neříká bednění, ale skruž?

Já bych použil slovo ramenáty - to zní pěkně staročesky.

ČD jednají s DB o lince Praha - Hamburk, ve hře je desetiletá smlouva od roku 2015. České vlaky s upravenými vagony by měly tahat lokomotivy řady 380.

Z toho usuzuji, že v Německu postupuje schvalování 109 E a žádný velký problém by schválení bránit neměl, když s nimi ČD a DB již počítají pro případné společné vlaky (pokud s DB nakonec nebude spolupracovat Jančura).

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-se-snazi-vy sachovat-jancuru-jednaji-o-smlouve-s-deutsche-bahn-1061607

Qěcy: mostaři maj´ vždycky skruž (tradice od dob klenbových mostů, kdy to byla fakt válcová plocha), i když je to třeba úplně rovný...

Cogwheel: ramenát je něco jinýho - to je to, co definuje vlastní tvar klenby, asi jako krov definuje tvar střechy.
Vůči skruži je to jeden její prvek, ale může se vyskytovat i mimo skruž - typicky u nemostních kleneb (třeba sklepních).

Ad Hajnej a spol.:

Sice se to netýká 380, ale když zmiňujete ÚnO, tak včera už tam (kromě toho mostu přes silnici) přibyl nějaký další kus mostovky. Pěkný to bude... ;o)

Jo, dneska jsem na to taky cestou koukal... Neměl by pak někdo fotku těch jeřábnických prací?

Dusanh:
Podívej se do podorlické diskuze, třeba se ti tam bude něco líbit.

Ne, že bych chtěl rozpoutat další diskuzi o sběračích, ale SNCB řada 18 má taky jen dva sběrače - jeden pro DC a jeden pro AC.
viz wiki

Nové Spojení a Ústí nad Orlicí.

NO jak tak sleduju světový dějiny říkám si, že jestli chtěla Škodovka na Ukrajině ve spolupráci s tamní (státní) společností v následujících letech vyrobit cca 350 lokomotiv, tak po těchto dnech to bude třeba trošku ohrožené.

Osobní poznímka k vnější hlučnosti (nerad se hrnu na jeviště bez jasné představy o věci): Po roce sledování projíždějících Taurů a Emilů konstatuji, že za normálního stavu je vnější hlučnost u Taura jen o málo nižší, což bez soustředění se na hluk může vypadat u obou stejně. Nicméně jsem byl svědkem výrazně více hučících Taurů oproti žádnému takto se projevujícímu Emilu. Nečiním si nárok na statisticky dokonalý zdroj informace, ale bezvýznamné to také není.

Pje: A Tauruse myslíš 1216? Pozor, u 1216 na DC systému Ti hlučnost může připadat vyšší, protože jsi Tauruse potkával vždy při brzdění nebo těsně po něm. Ten hluk způsobuje ventilátor chlazení brzdového odporníku.

A mám jí taky! 380.011 projíždí žst. Pečky
http://www.youtube.com/watch?v=9eOBemuVc9s

380.011ka na "Vsacanech" EC 126 a EC 127

https://www.youtube.com/watch?v=mFuett7FU9o

Prosím vás, proč dneska nejela 380.011 na EC 127? Místo ní jela 380.009...