Desiro: Chcel som to zjednodušiť. Myslel som to, že tieto displeje je možné integrovať do toho zobrazenia, ktoré zobrazuje o.i. rýchlomer a ďalšie údaje VZ, a ktoré je produkované EbiCabom. To, EbiCab samozrejme využíva akožto HMI ony multifunkčné LCD displeje, ktoré združujú všetky zobrazenia považujem za všeobecnú znalosť...

Inak moje konkrétne znalosti EbiCabu sú také, že som ho 2x videl v tom ažétďáckom meracom voze

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

BR 186 ma dva displeje, jizdni a diagnosticky. Udaje z Ebicabu jsou predavany z nej na centralni ridici clen (ZSG) a ten ridi zobrazovani na obou displejich (udaje z Ebicabu se zobrazuji na tom jizdnim.) Cili pro MMI je smeroplatny:-) druh sw verze ZSG resp. Masiny. No a Bombardier to ma alespon u BR186 soucasne a pristi verze zajistene tak, ze zobrazovani udaju VZ funguje jen u tech integrovanychh do EbiCabu, ne u jinych...

Ano, teoreticky by to slo. Prakticky ted ne.

Neznám ATB, ale může tam nastat podobná situace, jakou řešíme?

Může tam nastat ještě horší: Zasekne se zobrazovač se zeleným kódem, v dalším úseku není žádný (projeli jsme okolo Výstrahy) a když pojedeme pod 40, tak se vlezeme pod brzdnou křivku. (bez kódu je max 40)
Bdělost se kontroluje nezávisle.

Mikulda: jojo, tohle putování dat z VZ na displej cestou ZSG je docela prokletí - všechno po cestě se nakazí docela slušným SILem...

RAIL2006- Na železnici je prakticky stejný postup jak píšete. Požadavky na integritu bezpečnosti jsou rozděleny do 4 úrovní, podle toho jaký je při selhání součin CETNOST x NASLEDKY. Mobilní vozidlové systémy vycházejí většinou na SIL1 až SIL3. To odpovídá tolerované frekvenci nebezpečných událostí (THR) 10-7 až 10-10 za hodinu.
V průběhu schvalování skutečně úřady dohlíží na celý vývojový proces a zkoušky všech detailů SW a jejich integritu. Je to skutečně piplavá zdlouhavá práce.

ETCS: Na DMI u ETCS je podle analýzy ERA nejnebezpečnější nikoli zobrazování, ale zadávání dat. Pokud tomu chybou SW nebo obsluhy zadáte špatné (přesněji extrémní možné) údaje o vlaku, tak je vám brzdná křivka málo platná.
Např. BRA, BRH nebo rovnou izolovaný stav či nevedoucí vozidlo. Pokud pro nákladní vlak s BRH=70 zadáte 170 v R, tak to EVC zblajzne jako malinu a zabezpečovat to bude jen pofidérně.
Proto je tam asi při zadávání dat taková datová gymnastika s velkým finále při potvrzování.

Zamrzání DMI: To je sice problém, ale elegantně a cetifikovatelně řešitelný se SIL2 několika způsoby. Různá vrtítka a indikátory zamrznutí jsou spíše ukázkou alibizmu sloužícího k znepříjemnění života obsluhy bo se nemůžou bránit (někdy také vizitkou nedostatku invence tvůrců).
Bezpečnost:
Udělat "bezpečný" systém, kdy se všechno převede na obsluhu umí každý blbec (většinou tu příležitost nepromarní). Umění je udělat bezpečný systém a ještě user-friendly.

Nereg: Různá vrtítka a indikátory zamrznutí jsou spíše ukázkou alibizmu sloužícího k znepříjemnění života obsluhy bo se nemůžou bránit
RGB vrtiče na JOPkách pocházely z dob flaškových - výpadek katody by mohl udělat například ze žluté červenou nebo zelenou, což by podle povahy konkrétní informace vedlo k nebezpečnému zmatení obsluhy.
Ovšem výpravčí na rozdíl od fíry nemá tak výraznou potřebu koukat pořád na zobrazovač nebo jeho směrem, takže ho to tolik netahá za oči.

Desiro: Umi se na BR186 ty displeje zastupovat při poruše? Nebo je jeden k Ebicabu (jizdni) (a nikdy jinak ) a druhy diagnosticky k ZSG?

Nereg: Že je niečo krásne riešiteľné so SIL2 je síce pekné, ale keď ono sa po tých zabezpečovačoch spravidla chce to SIL4 a nič menej.

A s tým alibizmom: On nie je samoučelný, on je výstupom súčasného značne schizofréneho prístupu k ľudskému faktoru. Na jednej strane obsluhe neveríme, že bude pracovať bez chyby, a snažíme sa ju tými zariadeniami máme kontrolovať až nahradzovať, na druhej strane ak máme už i len trošku pochybností o tom, či to to zariadenie nemôže "posrať" (SIL<4), tak už považujeme za lepší stav, keď to "poserie" tá obsluha...

Hajnej: Ono aj to vrtítko sa dá urobiť lepšie než je v pôvodnej JOP a tak, že neťahá za oči ani keď do toho človek čumí hodiny. Predsalen katódové trubice sme už zanechali...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: ale jo, dá - mně šlo spíš o to, kdy a proč to vzniklo a v jaké podobě to spoustě lidí uvázlo v hlavě a proto to chcou.

Umi se na BR186 ty displeje zastupovat při poruše?
Umí. Můžu jet jen na jeden, logicky zvolím jízdní.

Může tam nastat ještě horší: Zasekne se zobrazovač se zeleným kódem, v dalším úseku není žádný (projeli jsme okolo Výstrahy) a když pojedeme pod 40, tak se vlezeme pod brzdnou křivku. (bez kódu je max 40)
Buďto mají NL-ani jinou logiku pro návěštění (u nás by se po zaseknutí zeleného kódu měl (ne)objevit nejprve žlutý kód a až poté projet okolo výstrahy - a to by už fíru mohlo ťuknout, že to ukazuje blbě), anebo jsi to popsal špatně.
Nicméně ať je to jakkoli, nezdá se mi, že je to "ještě horší": když u nás pojedeš na zaseklé mezikruží pod 40 (a nemačkáš) a spadne to na stůj (a furt nemačkáš), tak ti to práskne a zastaví.
Nebezpečná situace je, že mačkáš "mezikruží", valíš 100 a promačkáš se k červené. A když už jí uvidíš, tak se (aspoň podle mého ) z té stovky brzdí daleko hůř než té holandské čtyřicítky.

Můžu jet jen na jeden, logicky zvolím jízdní.
Trošku to upřesním: Pokud je jeden v poruše, mašina ten druhý přepne na jízdní a vůbec se o nějaké změně displeje odmítá bavit.
Pokud oba fungují, můžu mít na obou diagnostiku, ale jen, než se mašina pohne, pak se jeden přepne na jízdní.

Tří 380tky zachyceny 25.8. na VUZ Cerhenice. Co se asi testovalo?

https://www.youtube.com/watch?v=wzUt2XISgGs
.
.

381 002 na osobním vlaku Kúty-Bratislava při průjezdu DNV.

Odpočinek po túře

Asdf: Že je niečo krásne riešiteľné so SIL2 je síce pekné, ale keď ono sa po tých zabezpečovačoch spravidla chce to SIL4 a nič menej.

To není tak jednoznačné. Pokud to berete z úhlu pohledu LS, tak tam by se to mělo jmenovat spíš SL4, poněvadž s integritou (bezpečnosti) ten aparát nemá nic společného. Možná se tomu budete divit, ale mobilní část LZB odpovídá SIL2. A překvapivě pro údaje z LZB není požadována ani bezpečnost na displeji. SIL1 je podle SIRF požadován pouze pro zobrazení rychlosti při jízdě na PZB. Pokud by se postupovalo "SIL4 nebo nic", jak píšete, tak by žádné ETCS neexistovalo.

Podle mého názoru je u mobilky typu LS ten SIL4 alibizmus a něco jako "klamavá reklama" v bezpečnosti.

Pokud by jste se podíval na definici SIL, tak je to vždy jen tolerovaná frekvence selhání bezpečnostní funkce. Také to není absolutní bezpečnost - to asi neexistuje.

Další věc kolem SIL4 je ta, že vozidlo skoro neumí vygenerovat nebezpečí, které by odpovídalo SIL4 z hlediska funkční bezpečnosti. Na hranici SIL4 je rušení kolejových obvodů nebo počítadel náprav. Tam je velká četnost i následky a nelze se tomu jednoduše vyhnout. Jenže stav techniky neumí zajistit pohon proti rušení se SIL4 a tak je akceptován SIL3 s dodatečnými opatřeními.

Desiro Mikulda: Díky. To je rozumné mít redundanci u displejů i za cenu SIL.
Ono by to asi nebylo praktické přitáhnout lokomotivu z Hamburku kvůli poruše "jízdního" displeje (pokud by se neuměli nahradit).

Ta 018 odpočívá po tůře již cca 4 měsíce

Nereg: Ono je to celé dané (historickým) vývojom hodnotenia bezpečnosti v zabezpečovacej technike u nás a spôsobom akým sa tento potom napáral na 50 126. V podstate aj v súčasnosti sa u nás robia (v drvivej väčšine) kvalitatívne rozbory bezpečnosti tak ako v časoch pred 50 126, akurát niekdajšia sada "dogiem" (napr. že relé I. bezpečnostnej skupiny "nikdy" poruchou nezostane natiahnuté) bola rozšírená o "dogmy" z oblasti použitia počítačov a ku každej "dogme" bola spočítaná akási miera THR a priradená úroveň SIL. Takže sa v podstate stále hráme na absolútnu bezpečnosť aj keď v duchu vieme, že je za tým schovaná nejaká THR toho, že ony "dogmy" v nejakom prípade prestanú platiť...

januch1: To jsem si taky všiml, ona něco trefila, ne? Ty boční kryty má solidně pochroumaný...

Matijak: To bude tento taxík z Lužice.

Němec_z_ova: Díky za info.

Takze 018 stale neopravena... Na to ze je to novy vozidlo, tak by nemelo takhle stat, ale melo by vydelavat penize. Ale jeji majitel asi prachy nepotrebuje...

pondělní EC 104 s +45
https://www.youtube.com/watch?v=0VfSlvTcfg0

Agent: možná je nějaká tahanice s pojišťovnou. Kombinace záruky na mašinu (nedejbože pokud by mašina ještě nebyla předaná) s povinným ručením u auta je někdy docela smrtící...

možná je nějaká tahanice s pojišťovnou.

To by vec i docela vysvetlovalo (zas tak rozbita ta masina neni.) V souvislosti s pojistovnama nemam ve svym slovniku jediny slusny slovo.

Rozbitá sice není, ale "vykanibalizovaná" až - až...

""vykanibalizovaná" až - až..."
To je docela brzo, mít jednu mašinu z pár let staré dvacetikusové série jako zdroj náhradních dílů, ne?

Agent:
Ale jeji majitel asi prachy nepotrebuje...
Kdo je jeji majitel? ST nebo uz CD?

Majkl007: Vykanibalizované diely by sa museli kúpiť tak ako tak. Takže ak si údžbu a montáž vykonáva majiteľ svojimi silami, nie je dôvod "nekanibalizovať" akékoľvek vozidlo. Dobu jeho návratu na trať to totiž nijak neurýchli...

Comar: Už je předána ČD.

Jeden cyp tady napíše capynu a ostatní na to sednou jak masařky na hov*o... Co je tam všechno vylidožrané milá XIV? Že se použil podvozek místo zadřeného na 11? Ano, to by generální šotokomise jistě schválila, aby raději stáli dvě mašiny...

Matlák: Co tě opravňuje se motat po služebních prostorech DKV Praha?

No podobne se to dela i s jinejma strojema... Napriklad (uvazujeme, ze mame na prd sklad s nahradnim dilama)

Prijede do depa X62/X63 s rozbitym oknem. Za dva dny prijede jina, treba se zahorelou kartou v lednici. Nasledujuici lok. porouchana/poskozena treba urvanej sberac. Dalsi tyden jina s preskokem na TM. Rozhodnuti: Odstavime tu s preskokem a dve (a dalsi) masiny zprovoznime... A nez bude novej/promotanej TM a dalsi veci, tak ta odstavena masina muze mezitim bejt uz obrana az na zelezo. Tak se posle na EVy/EH... Tam ji dovybavi Kdysi se to takhle delalo, mozna ne tolik s X62 a X63 (tech je celkem hodne = hodne nahradnich dilu,) ale se 141, 150 a 151 ano.

Údajně 380 zajíždí od září na vlacích 172/3 až do Villachu.

ad Koudy. Napada me radobyvtipny komentar, ze pokud je to pravda, tak mohly chtit CD papiry jeste do Slovinska a Italie, oboji je z Villachu kousicek. Kdyz uz loko tam skoro jezdi.

V sobotu som 380 na nepárnej Vindobone videl (a žiadny taurus tam nebol). Ale odkiaľ išla, to netuším

Asdf:Podle mě se vracela z Rakouska, kdy den nebo dva předtím vezla náhradní soupravu Vindy z Prahy do Vídně(kůli vykolejení soupravy 172 den předtím)

Vinda: Podľa chocen.tv tam ale bola aj včera

Od září jezdí na EC 172/173 lokomotivy řady 380 kvůli vyrovnávce 1216.

kůli vykolejení soupravy 172 den předtím

Neco uniklo mistnim "Nehodam"?

Str:ve čtvrtek 4.9. došlo k vykolejení Ec 172 někde na Semmeringu, z Vídně vystavena náhradní souprava

...no a já jsem viděl včera 380.010 v půl sedmý večer na Meidlingu, kterak si to s Vindobonou odfrčela směr Villach. Tak to asi pravda bude... ;-)

Ythomas_ct:

Už to napsal 172/173. Když nevěříte, zajeďte si do Villachu.

Dnešní EC 172 na Semmeringu

Jednotka aneb 381 001 s osobním vlakem Blava-Kúty na odjezdu z Devínskej.

http://www.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/264392 myslíte že to budú 381???

Je to možné...

Rozestavěná 109E3

A další fotografie rozestavěných 109E3 je taky třeba zde...

Meredy:
Soudě podle metra v pozadí a starého provedení madel u vstupu těžko. Bude to jedna z prvních 380.

Kecáš, právě takto se madla u dveří vstupu na st. předělávala .... .

Madlo nemadlo, ten vůz metra by tam už víc jak tři roky neměl být... V Praze nám jaksi žádný nechybí a nevím o tom, že by dělali reko pro někoho jiného v pražských barvách.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka.)

Na stránkách Škody dochází k úbytku informací, lehce nadneseně řečeno. Obrázky budoucí BR 102 pro DB už jsou méně podrobné, z původních zůstal boční pohled, nový je pohled z dálky na lokomotivu na nádraží. Produktový katalog má potom nové provedení, už v něm ale nejsou technické údaje jiných možných řad elektrických lokomotiv, jako tomu bylo dříve.


http://skoda.cz/cs/produkty/elektricke-lokomotivy/lokomotiva-emil -zatopek-nemecko/

Omlouvám se, kecal jsem. V tom produktovém katalogu jsou technické údaje stále, jen jeho provedení je jiné.

Taky se mi to jeví jako původní provedení.

Mol:

Škoda Transportation usiluje o klíčový byznys v Německu za 82 miliard

Já si říkal, že jsem tu fotku už někde viděl

pche, 30 let opravovat ty svoje krámy - to už musí být konečně likvidační pro tuto firmu - HURÁ!!!
Stačí se podívat na řadu 380 a dvouproudový pantery.
Něměc není čd,on každé odstavení z provozu okamžitě penalizuje,né jak u nás - Výzkumný ústav "za provozu" při čd }

Škoda dodá do Turecka,Německa,chtěla by do Maďarska...Já jí to přeju.Ale ať už konečně dotáhne ty papíry od 380 do zdárného konce.A vůbec sem zvědavej jak to vyřeší s tím "lehkým" zpožděním pro ČD.Nebo se na vše tiše zapomene...?