Hajnej: Ty transevropské nákladní trasy prostě nějaké existovat musí i za cenu toho, že holt místo 4 vlaků do hodiny pražské linky S pojedou jen 3. Jinak se těch kamionů na dálnicích nezbavíme ani trochu. Prostě se musí imperativně prohlásit, že učitá část tras musí zůstat rezervována striktně pro nákladní dopravu.

A o tomto by neměl rozhodovat ani Ropid, ani ČDCargo, ani nějaký soukromník, ale apolitičtí odborníci, ať už na SŽDC (což bohužel nejsou, ale měli by být) nebo u centrálního evropského regulátora.

Nelze přece lokálními zájmy místního voličstva ohrožovat mnohem důležitější celostátní, ale spíše celoevropské zájmy.

Rail2005: Nelze přece lokálními zájmy místního voličstva ohrožovat mnohem důležitější celostátní, ale spíše celoevropské zájmy. Súčasný trend je práve opačný...

ale apolitičtí odborníci

Nadřazování zájmu osoby A nad zájem osoby B musí primárně vyřešit politici. Záleži na tom, jestli lidi zvolí zájem osoby A nebo zájem osoby B.

Z mého pohledu by bylo ideální, aby kapacitu dostal ten, kdo za ni zaplatí nejvíc.

Jak to vypadá s "apolitickými odborníky", to uvidíme zanedlouho ve státních firmách po náletu ministra financí.

Dokumentačně pažení podchodu a základy nové budovy releovky v Soběslavi.

Rail2005: ale ono tam i mezi tou čtvrthodinou projet půjde, akorát holt trochu pomaleji.
Prostě si nákladka bude muset zvyknout trefovat se do slotu (to, že to pro Maršála a jemu podobné bude znamenat konec těžkotonážní vozby "co mašina utáhne" mě až zas tolik netrápí).

Hajnej: No i to by mělo případně řešení: postrky jako součást DC (za poplatek) - ať už přímo od SŽDC, nebo zajištěné smluvně jejím prostřednictvím. Odpadl by pak křik malých dopravců, že kvůli 1-2 kopečkům nebo úseku s nutností jet rychle přece nepotáhnou 2 mašiny až kdovíkam, nebo zbytečně lehký vlak.

Petr Šimral:
A co má co společného nákladní doprava s uzavřením uceleného ramene linky, kde schází opravdu poslední míle?
Nic. Měl jsem za to, že Vy máte něco společného s nákladní dopravou.

K nesmyslnosti linek v Ústeckém kraji jsem toho dost napsal třeba zde nebo zde. Tady je to off topic.

Rail205:
Brzy budou v Evropě pouze 3 možná 4 stanoviště řízení letového provozu - myšleno pro vrchní vzdušný prostor a něco podobného bych rád viděl jednou i na železnici.

Nejen, že je to nebezpečné z pohledu bezpečnostního (události na Ukrajině y měli všem připomenout, že na toto hledisko nelze zapomínat), ale také to nepovažuji za vhodné s ohledem na udržitelný rozvoj regionů. Namísto řízení z regionů, kde je lidí dost (a třeba i za nižší peníz) se řízení soustřeďuje do center, kde je kvalitních lidí nedostatek.

Ythomas_ct:
Však ano, vždyť na tomto systému je postavená celá EU. Plánovací období 2014-2020 sice není přímo pětiletka, ale podobnost je tu určitě jen čistě náhodná...
Tak, tak.

Hajnej Ty si fakt dobrej..smýšlení tak typické pro MBA, to bych od tebe nečekal...
Železnice se stavěla především pro nákladní dopravu. Že osobka, zvláště okolo Prahy se roztahuje do naprostých nesmyslů, je skutečnost víc než zřejmá (MagorLinka). Kdyby osobka platila stejné prachy za DC, tak ať se roztahuje, ale takhle by měla spíš se uskrovnit. A kdyý se chce roztehovat, tak ať si postaví zvlášť kolej...
Tenhle svět je fakt postavený na hlavu, jsem zvědav, kdy se přestaně jezdit, neboť přeci je hluk...Postavit si barák u kolejí a pak chtít, aby ty vlaky nedělaly rámus. A místo aby se dotyčná poslala do pr... Vlaky tam byly dříve, tak se blbne s PHS anebo se snižuje rychlost vlaků...kam to dojde...takže máme loterii - platí pro, platí od do ...neskutečné....

Železnice se stavěla především pro nákladní dopravu.

A kdypak?

První železnice byly stavěny pro přepravu nákladů. Až někdy po roce 1830 začala přeprava cestujících ve smíšených vlacích. I u nás se železnice stavěly především pro dopravu nákladů, osobní doprava byla jen jakýmsi přívažkem.
Je to vidět i na trasování, i na tom, kdo železnice financoval - průmyslníci, uhlobaroni...

Uznávám, v polovině 19. století jezdily na trati Vídeň Praha dva páry osobních vlaků za den

ale nelze zůstávat v 19. století

extrémní názor zrušte osobku aby měly náklady kudy jezdit by vedl k jedinému, postupnému zrušení dráhy jako takové

nebylo by lepší požadovat v 21. století infrastrukturu 21. století (a ne první půlky dvacátého), řešení už na západ od nás vymysleli, jenom tady jsou 4 koleje v příměstských úsecích zbytečnost ....

OC:
1 odstavec: zásadně nesouhlasím
2 odstavec: zásadně souhlasím

:-))

extrémní názor zrušte osobku aby měly náklady kudy jezdit by vedl k jedinému, postupnému zrušení dráhy jako takové

Nikoliv k postupnému zrušení železnice, ale k jejímu výraznému omezení a zvýšení produktivity.

Ani já si nedovolím protestovat proti účelně vedené osobní regionální dopravě.

ale důležité je to slovo "účelně".

A za tím se skrývá třeba Městská linka v Praze, která je bez problémů nahraditelná a výrazně podvazuje kapacitu pro nákladní dopravu.

Za totéž se dají považovat třeba osobáky Benešov - Tábor a mnoho dalších příkladů si jistě najdete sami.

Z principu mi může být jedno, jak je provozována regionální doprava na tratích nedůležitých pro nákladní dopravu.

Podíváme - li se do NJŘ tratí důležitých pro nákladní dopravu, zjistíme, že tam mnoho prostoru pro rychlou nákladní dopravu nezbývá. Ano, chceme-li jezdit cestovní rychlostí 30 km/h, prostoru je dostatek.

Obávám se ale, že pokud chceme být konkurencí silniční dopravě, pak se musíme bavit o cestovní rychlosti 80 km/h, tedy stejné jako kamióny. Na rozdíl od nich máme mnoho dalších přitěžujících podmínek (například doba vykládky a nakládky vlaku), vysokou cenu provozních prostředků, nemožnost řešení problémů na trase rychlými odklony atd., atd...

Pod to se podepíši také, ale stále si myslím, že na mnoha místech to prostě bez hrábnutí do infrastruktury lepší nebude

OC, PŠ: už jsme to tu řešili mockrát - když přijdu s myšlenkou udělat přesmyk z Libně do Malešic, aby se tam líp tahaly náklady, tak mě s tím průměrnej volič pošle ke všem čertům, protože mu jsou nějaký náklady u prdele a/nebo si myslí, že by se měly Praze širokým obloukem vyhejbat.
Když ale ten samej přesmyk budu chtít pro S-bahno, tak to projde mnohem spíš, protože "co dybysme tim Máňo jeli na procházku na přehradu".

Tak ze mně Honzo laskavě nedělej žádnýho MBA - já tím nevyjadřuju svoje postoje, anóbrž konstatuju realitu...

OK, takže proč neexistuje nějaké zájmové sdružení, které by hájilo zájmy carga?

Zrušit městský šukafon do zdvojkolejnění trasy je to nejjednodušší, co může být. Čemu vadí osobáky jezdící jednou za 2 hodiny na trati z půlky dvojkolejné a k tomu prakticky prázdné nechápu, ale asi se dá zavelet, že majá být vedeny něčím, co akceleruje, pokud je to skutečně problém. Kdyby se Lince jezdily v Taurem bez přepřahu (=líp a rychleji), zbyde jako vedlejší efekt nějaké to eso...

Skutečně zasekané tratě jste neuvedl a víte, že ty vyřešit ani nejdou, resp. šly by tím tunelem do Berouna, 4. kolejí do Poříčan a dále tím Vaším Erzgebirger Basistunnelem, což je všechno stejné sci-fi, takže do té doby to budeme muset řešit ve stávajících kapacitách...

To, že se přesmyk nepřidal do scope Libně, která stála miliardy, je intelektuální skandál stejně jako důkaz neorganizovanosti cargových dopravců.

Ano, chce to čas, ale když se pičuje dostatečně dlouho, najdou se peníze a SŽDC to i přes geneticky zakódovaný odpor k práci a svým zákazníkům udělá. Viz zastávka Kačerov nebo několik nových zastávek v okolí Prahy.

Jinak za tu dobu skuhrání tady bychom ten přesmyk možná i sami postavili v akci Z, třeba by nám na to řepaři z Kolína půjčili takový ten DDR nakladač. Měli jsme si ale zamluvit v Týnci starý most.

takže do té doby to budeme muset řešit ve stávajících kapacitách...

Myslíte třeba takto?

Kapacita drahy - levne reseni Kapacita drahy 2013_systemove reseni_verze_2.doc (52.7 k)

PŠ: Hodně dobré shrnutí! Akorát u těch výluk nějak nevím, v případech kdy jich je třeba víc za sebou... a taky když stanice kolem jsou krátké. Ten princip je samozřejmě hezký, jen si nejsem jist, zda je cílové kritérium skutečně zcela jednorozměrné: "co nejvíce vlaků". Řekl bych, že to je složitější, neboť některé VOD nemá smysl vůbec vozit v případě zpoždění většího než X. Taky někdy ten náklad skutečně objektivně nespěchá, viz např. "střídač přijde za 2 hodiny" v následujícím uzlu (nebo jde o vlaky do seř. n. s plánovaným rozpouštěním až později, popř. zátěž pro nějakou vlečku která se stejně obslouží "až ráno" apod).

Přátelé - trochu vám tu nabourám vaši diskusi a doplním Martina b - snad se nebudete zlobit

Takže pěkně popořádku -
1) stanice Soběslav:
- povinná cedule


- budova



- stanice






- okolí


2) trať ze Soběslavi do Veselí nad Lužnicí (omlouvám se za kvalitu - je to foceno za jízdy z vlaku 8209):

==pokračování==
3) z Veselí nad Lužnicí pokračuju stále stejným vlakem:




4) mezi Horusicemi a Dynínem vzniká přeložka:


hm, a dlaší fotky sem nedostanu - protože:

Překročil/a jste limit pro počet vložených obrázků, nyní nemůžete vkládat žádné další.
Limit pro Váš počítač je 50 obrázků za den a současně 300 obrázků za týden.

přitom je obrázků 43

pokračování:



5) stanice Dynín:



6) stanice Ševětín:


7) ze Ševětína je připravené těleso na dvě traťové koleje - tak jen pro připomenutí:


A na závěr vlaky v Soběslavi:

Pikehead: Zrušit městský šukafon do zdvojkolejnění trasy je to nejjednodušší, co může být
Ano. Každý problém má jedno jednoduché, snadno srozumitelné a zcela nesprávné řešení.

To, že se přesmyk nepřidal do scope Libně, která stála miliardy, je intelektuální skandál
Přesmyk není územně projednán a vyčkávat s Libní až do doby projednání by v situaci, kdy se na jedné straně staví NS a na druhé trojkolejka, byl nezodpovědný hazard.
Mimochodem ty podivné obloučky na východním konci 6. a 8. koleje jsou zárodky budoucích výhybek vedoucích do přesmyku (viz vynechaná čísla 8/12, 17/20, 21 a 22), takže projektant naopak naprosto zodpovědně udělal pro budoucí přesmyk vše, co bylo v danou chvíli možné.
Se skandalizací bych proto byl moooc opatrný, to si zúčastnění fakt nezaslouží.

BP: Paráda

Zkapacitnění malešické by možná bylo jednoduše průchodné. Co takhle starostovi a ostatním odpůrcům nabídnout, že zkapacitněním občané těchto čtvrtí dostanou kvalitnější spojení ML a výhledově i ZM - Malešice - Běchovice. A podat to tak, že bez zkapacitnění budou mít houno a holt ta trať bude navždy jen a pouze pro nákladku?

Plešoun: Pochop ale, ze tady nejde o osobku/nakladku. Tady jde o to, ze tato mestka cast proste nechce na svem uzemi v tomto miste koleje.

No to má ale tato MČ smůlu. Tato trať je jedinou možnou spojkou jih-východ a jih-sever (pro náklady. Ta trať byla postavena v letech
1919 - Vršovice-Malešice-Libeň
1939 - Malešice-Běchovice
1941 - Hostivař-Malešice
tedy v době, kdy nejbližší pražák to k těmto kolejím měl kilometry daleko.
Jenže dnes je možné všechno a budem čekat desetiletí, než to projde všemi možnými soudy.

Pánové, v historickém kontextu tu byly snahy dostat zejména nákladní dopravu a jiné náležitosti (ranžíry, dílny apod.) z vnitřního města vždy. Mělo to svou logiku, oddělit průmyslové a obytné části města. Dnes se to týká zejména dopravy silniční. Kdyby se to dodržovalo, problémy budou jen vyjímečně. Jenže koordinace složek státní správy zjevně nefunguje. Jak si jinak vysvětlit příkladně tu Libeň - nádraží bylo součástí prům.zóny, ta byla zlikvidována a dnes se tu tvoří zóna obytná, jenže nádraží tu zůstalo. Lze tedy buď nestavět byty, nebo vytvořit klidové místo s obytnou zástavbou, ovšem s tím, že se problémy s nadměrným hlukem vyřeší anebo se holt ten ranžír vybuduje na periferii, když už tedy se rozhodlo, že se tu bude bydlet.
Jinak jak říká Plešoun, silnice je mnohem větší zlo, jenže je to monotónní hluk, který Vás uspí, pokud zrovna kolem nepojede V3S nebo vytuněný výfuk, motorkář apod.
Nová okna problém řeší, bohužel fungují jen zavřená, navíc nemáte cirkulaci vzduchu, ty splňují jen okna s větrací klapkou, to jsou okna, která i když zůstanou zavřená (a tudíž i nadále plní svou protihlukovou roli), umožňují výměnu vzduchu v místnosti.
Jenže to zde v Čechách nikdo neřeší - oni neumí ani osadit okna v rámci IPO podle platných norem.
A nejvíc škodí zas jen lidé lidem - vozili by si zadek nejraději až do obýváku - to k těm silnicím. Jinde zase nejsou schopni ani ošetřit rozhlas ve stanici tak, aby s ním věčně pořád někdo nemanipuloval. A nedodržují ani směrnici č.100 (25 stejných hlášení k jediné soupravě na prázdném nádraží při výluce budiž důkazem - mám nahráno).

Simba: není nic snažšího, než nechat změřit a v případě pozitivního výsledku zažalovat SŽDC. Minimálně můžete vymáhat náhradu škody.

nádraží bylo součástí prům.zóny, ta byla zlikvidována a dnes se tu tvoří zóna obytná Přesně totéž se stalo před sto lety, kdy byla "průmyslová zóna" hned vedle dnešní Masaryčky nebo hlavního nádraží. Problém je, že nyní z různých důvodů dráha na růst obytných zón nereagovala. Jeden z nich je, že téměř odpadla potřeba napojovat nové průmyslové objekty na železnici.

BP: prádní dokumentace

Možná se zeptám hloupě, co to roste za domeček vedle původního přejezdu na silnici do J. Hradce? Měl jsem za to, že v rámci stavby koridoru se postaví i most přes trať a nové napojení na slinici z Veselí do Soběslavi (ten kus vykáceného lesa v ose dnešního nadjezdu silnice I/23 přes D3 tomu nasvědčuje). Domek na této fotce https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=963162.jpg&httpref =28/45001 mi ale připadá jako domek pro technologii nového přejezdu.

Táborák: Přejezd zůstane jako přechod pro pěší, auta pojedou přes nadjezd.

ad OC: s tím poplatkem za DC to je sviňárna. Stále jsem nepochopil proč je rozdílný poplatek za řízení provozu (provozování dráhy). Ten rozdíl je více jak pětinásobný.

I poplatek za zajištění provozuschopnosti je rozdílný, opět nechápu ten rozdíl. Osobní vlak je lehčí, tudíž méně opotřebí koleje a tedy zaplatí méně. Nákladní vlak je těžký, tak platí více, ale rozdíl v sazbách je jen skryté přelejvání peněz mezi osobkou a nákladkou. Silně pochybuju, že malej prázdnej uhlák bude víc opotřebovávat koleje než vlek za 810. Když ten uhlák naložíme, tak zaplatíme víc, protože je těžkej.
Co bych si dovedl představit jsou přirážky a slevy v podobě koeficientů za různé provedení pojezdů.
Třeba sleva za kotoučové brzdy nebo nekovové špalky=nižší hluk.
Přirážka za jízdu rychlostí více jak 100km/h.
Přirážka za dvě činná hnací vozidla u sebe s nápravovou hmotností vyšší jak 21tun.
A tak dál by se mohlo pokračovat.
Každopádně základ by měl být stejný a až těma koeficientama motivovat dopravce k pořízení vozidel se šetrným pojezdem.
Martin

Táborák, Martin_b
Nadjezd ovšem patří až do stavby Soběslav - Doubí, teď vyroste jen část náspu. Šlo o to, že ve stavbě Veselí - Soběslav není dost vytěženého materiálu na násep, takže by se musel nakupovat, zatímco v navazujícím úseku je výkopku výrazný přebytek, kdy se úspora za skládkování hodí.

BP


Bugear
Tady už se trocha plevele ztratí... SP Brno - Přerov byla odevzdaná k projednání, to teď probíhá, bude se leccos dopracovávat a na výběr varianty je ještě brzy. Ale některé varianty mají ERR přes 5,5 % :-)

Bílý_petr: Koukám, že jsi při fotodokumentaci použil ideální vozidlo pro regionální dopravu na elektrifikovaných tratích - Šukafon EVO II

Co bych si dovedl představit jsou přirážky a slevy v podobě koeficientů za různé provedení pojezdů.
Třeba sleva za kotoučové brzdy nebo nekovové špalky=nižší hluk.
Přirážka za jízdu rychlostí více jak 100km/h.
Přirážka za dvě činná hnací vozidla u sebe s nápravovou hmotností vyšší jak 21tun.
A tak dál by se mohlo pokračovat.
Každopádně základ by měl být stejný a až těma koeficientama motivovat dopravce k pořízení vozidel se šetrným pojezdem.

Připomíná mi to slevový systém jízdného ČD, který je natolik nepřehledný, že se v tom už nevyzná nikdo.

Martyss: S týmto systémom ale nebude pracovať bežný cestujúci, ale kvalifikované a školené osoby, navyše spravidla s podporou v podobe IT systémov. Takže skôr než malý počet pravidiel a ich formálna jednoduchosť sú dôležité parametrizovateľnosť pravidiel a nemennosť.

Takže čo najpresnejšie rozbitie na množstvo (aj) zložitých pravidiel a následná manipulácia len s hodnotami parametrov v pravidlách môže byť v tomto prípade vhodnejšia než zavádzanie málo jednoduchých, zato neformálnych a neustále sa meniacich pravidiel.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

nebude pracovať bežný cestujúci, ale kvalifikované a školené osoby,

Nejsme na akademické půdě. Kvalifikovaná a školená osoba je také jenom člověk.

Takže čo najpresnejšie rozbitie na množstvo (aj) zložitých pravidiel a následná manipulácia len s hodnotami parametrov v pravidlách môže byť v tomto prípade vhodnejšia než zavádzanie málo jednoduchých, zato neformálnych a neustále sa meniacich pravidiel

Pracoval jsi někdy ve firmě v tržním prostředí? Pojem efektivita? Proč by se měla jednoduchá pravidla měla neustále měnit? Moje zkušenost je naprosto opačná....

Martyss:
1) Myslel som, že nebude pracovať ani tak ten človek, ako ten IT systém.

2) Príde Vám oblasť s prirodzeným štátnym monopolom, ktorá je pomerne silne regulovaná politickými rozhodnutiami, ako trhové prostredie? Práve naopak, a tak je nutné vytvárať systém schopný tieto politické rozhodnutia absorbovať.

3) Pracoval som (a pracujem) len vo firmách v tržnom prostredí (a ani z jednej som zatiaľ nebol vyhodený)

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

BP sem již všechno dal, tak jen takový výcuc z toho, co jsem o den později nafotil. Jedná se o Ševětín-Veselí.

Tam:




Zpět:




A ještě jedno křižovací video..

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

1510015 - paráda
myslím že fotek není nikdy dost - až to bude hotový už to nikdo nevyfotí a nepozná

V Hostivaři na 6. koleji už stojí EŽeti. Činnost jsem zatím neviděl.

Činnost bude zahájena 29.7.

Hroch:

V 08:55.

Nedělní Hostivař obrazově:

Díky za doplnění.
Bez činnosti je i úsek od předvěsti do Horusic, kde už straší pomalá pořádně dlouho.
Další pomalá vypučela přes dobřejovický přejezd(?).

Bílý_petr: moc pěkná reportáž z 25.07.14. Jinak na těch dvou fotkách ze Soběslavi, co je to torzo nájezdové rampy - tam bývala v 60.letech násypka a plnily se tam vozy rašelinou, a byl tam docela slušný obrat

Ad Martin2, Martyss, Asdf:

Jo, poplatky odvozené od účinků vozidla na dopravní cestu jsou moc pěkná myšlenka a mimochodem asi jediný možný způsob, jak se pohnout třeba i v oblasti pojezdů nákladních vozů technicky kupředu. Ve Velké Británii a tak trochu i v Rakousku to funguje, tak proč si necháváme u nás ničit (velmi nákladně zmodernizovanou) infrastrukturu např. nestabilně jedoucími vozidly (Görlitz V, 26-2.8) a proč platí lokomotivy s tlapovými motory (a s nevypruženými hmotami na úrovni velkých parních lokomotiv - např. ES64F4, TRAXX,...) stejně jako vozidla, která jsou třeba k výhybkám podstatně šetrnější. Nicméně by asi bylo dobré (v rámci takového nějakého zachování, nebo spíše nezabíjení konkurenceschopnosti železniční dopravy) jít cestou slev pro šetrná vozidla než nějakých výraznějších pokut pro vozidla nešetrná...

No já bych hrozně rád věděl, jak hodně moc opotřebovává infrastrukuru Gérlitz pět s deseti tunama na nápravu.

Jinak to klucí udělejte co nejsložitější a k tomu u SŽDC oddělení aspoň o 50 systémových specialistech, co to budou navrhovat, vyhodnocovat, opravovat chyby a korespondovat s uživateli, sledovat trendy a vymýšlet koecifienty a chodit k soudům při případných sporech

Zlatej kamion - tam si koupím krabičku a jedu.

Ad Mladějov:

...jak hodně moc opotřebovává infrastrukuru Gérlitz pět s deseti tunama na nápravu...
...ale která valí 140 km/h, žejo. Anebo jak moc opotřebovává infrastrukturu obdobně se vrtící wapka s 20 tunama na nápravu...

...a k tomu u SŽDC oddělení aspoň o 50 systémových specialistech...
Pravda, česká realizace může bejt trochu problém, známe se. Ale nemyslím si, že třeba ti Rakušáci potřebovali k zavedení Triebfahrzeugfaktoru systémové specialisty. Prostě někdo na základě nějakých veličin (beztak změřených v rámci schvalování vozidla) přiřadil vozidlo dané řady do určité kategorie, od které se pak odvíjí poplatky. Fertig... Mimochodem, dost se tomu věnuje p. Stefan Marschnig z TU v Grazu - to jen tak pro zájemce...

Zlatej kamion - tam si koupím krabičku a jedu.

No už aby byly na hlavních tazích každých 25 km dynamické váhy s dokonalým kamerovým systémem, které by jen automaticky rozesílaly pokuty hříšníkům. Na silnici je to snad ještě horší... 70% kamiónů jezdí alespoň trochu přetíženo.

Jinak jak říká Plešoun, silnice je mnohem větší zlo, jenže je to monotónní hluk, který Vás uspí, pokud zrovna kolem nepojede V3S nebo vytuněný výfuk, motorkář apod.

Je to přesně naopak. Je prokázáno, že člověk není vyrušen z (hlubokého, nějaká ta hladina beta či co) spánku krátkodobým působením intenzivnějšího hluku (protože než se mozek "probere", zdroj hluku je pryč). Zato setrvalé působení byť méně intenzivního hluku člověka z hlubokého spánku převede do toho druhého, kde už je mozek napůl činný a nerelaxuje.

Bydlím 130m od D1 (v místě, kde je mezi dálnicí a mým barákem PHS) a u otevřeného okna nemůžu spát bez špuntů v uších. Podle mého subjektivního posouzení je "železniční" hluk vytvářený aspoň trochu solidními vozidly na aspoň trochu moderní trati výrazně méně obtěžující, než hluk vytvářený dálnicí. Pravda, teď na IV. koridoru moc nákladů v noci nejezdí, ale než budou dělat 2. úsek modernizace D1, tak se to snad zlepší a budu moci porovnat zase hluk od vlaků (vzdálenost 430m, rovněž PHS), zatímco dálnice bude výrazně tišší (bo nižší rychlost).

No už aby byly na hlavních tazích každých 25 km dynamické váhy s dokonalým kamerovým systémem, které by jen automaticky rozesílaly pokuty hříšníkům.

Tak tak... Anebo bych zavedl, že přetížené vozidlo je bezprostředně vzápětí odstaveno a náklad se musí přeložit. K tomu řidič 5000,- a 7bodů a pokuta pro firmu 10000,-Kč za každou započatou tunu navíc. Myslím, že by je to všechny rychle přešlo. V době, kdy má každý bagr měření hmotnosti materiálu ve lžíci, není problém naložit auto "tak akorát"... Stav silnic v okolí Prahy jen dosvědčuje, jaké to je, když se všude pouští přetížená auta (zejm. se jedná o dopravu stavebního materiálu a výkopků). Opravené silnice mají do 5 let zdevastovnané krajnice a může se začít znova

Pár obrázků z pátku mezi Chotovinami a Sudoměřicemi.

Hajnej: Aby nedošlo k omylu - ve věci městské linky se nepřikláním ke zrušení, jen si umím představit, že může v případě nutnosti být řešením (asi) bez větších obětí.

Děkuju za doplnění informací o historii přesmyku - není to tedy intelektuální skandál na straně projektanta. :-) Kde ten přesmyk má být, u podchodu, nebo ještě před mostem? Žasnu, kde tam komu může vadit, ukrajinské ubytovně z unimobuněk vedle obrovského prostoru bývalého nádraží? Chatové kolonii? Lesu obývanému vágusy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Pikehead: Přesmyk má být až za mostem přes Rokytku - jednak, aby stačil nastoupat podjezdnou výšku, druhak, aby udělal nějakej rozumnej úhel křížení.
Při hledání "komu to bude vadit" nestačí brát v úvahu jenom skutečný stav, ale i zájmy různých develotrů a tak podobně.

Mimochodem, co je zrovna na chatové kolonii méněcenného...?

DH: mohu potvrdit.
V Čelákovicích nemám problém spát při dokořán otevřeném okně shodou okolností 135 m od tratě, a to 231 není žádný koridor a hradecké rychlíky nejsou kdovíjak tichá vozidla.
Zato u dálnice nebo rušné ulice se spát fakt nedá.

Ja taktiež nemám problém spať pri otvorenom okne cca 300m od trate 010 v úseku, kde sa hodne brzdí.

Pánové, Vy mě bavíte, desítky až stovky metrů od tratě