Uzavírka levého pásu dálnice D3 v km 70,100 – 68,700 (I. etapa) z důvodu montáže ocelové
mostní konstrukce přes dálnici D3 v rámci akce „Modernizace železniční trati Tábor – Sudoměřice
u Tábora“ (bod 2.) se prodlužuje do 18. 8. 2014.

...byl prokázán vážný důvod spočívající v nemožnosti ukončit trvající uzavírku včas, a to vlivem prodloužení přípravných prací na montáž konstrukce.

Koudy, Martin_b, Simyv:

Nevíte, proč bude průjezd Chotovinami a následný úsek ke Stoklasné Lhotě jen na 150 pro klasiku? Jsou to oblouky jen o několik stupňů, přijde mi zvláštní že by se tam R1400+ nevešel místo R1200.

Není to jedno? Pro nákladní vlaky to není podstatné, a vozy na V100, které mají zároveň Vmax 160 km/h, snad ani nejsou (a pokud jich snad i pár je, do pár let sem nasazovány nejspíš nebudou už kvůli jízdně na V130 do Bystřice).

A není spíš škoda, že se tím na dlouhá léta znemožní rychlost vyšší jak 160 (aspoň 200)?

Tu znemožňuje přejezd v Sudoměřicích.

A nebude tam 160Vvýj?

Jinak jsem dnes na dvoře Vítkovických oceláren, resp. některé z "dcer", zahlédl červený tahač s čímsi, co nápadně připomínalo další díl mostu přes D3 u Chotovin...

Dusanh:
Bude, už od km 86,390. Pro naklápěčky již od km 85,450 (oba údaje bez záruky).

@ dusanh: Vítkovice dělají také konstrukci mostu pro Bratislavu - tramvaj do Petržalky místo na místo starého sneseného mostu ...!!!
viz zde http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/celkova-rekonstrukce-zmeni -tvar-stareho-mostu-nad-dunajem/

No, uvidíme. Červený třínápravový tuším MAN

Doufám, že ten šedej betonovej podchod bude poskytnut někomu, kdo se tam umělecky projeví, jako je to třeba v Českém Brodě, tohle je hrozný

Mezi Čerčany a Benešovem se na kolejnicích objevily fialové tečky. To označuje povolené matice?

No jestli na kolejnicích, tak spíš defectoskopické vady. Kdyby to byly matky, tak označí přímo je, nebo je rovnou utáhnou.

Ty tečky jsou těsně u šroubů.

Jsou nyní někde potřeba koleje? Že jsem včera viděl od jihu (z Rakouska) jedoucí dva tahače, na návěsu kolejnice..

Vyrojily se následující dokumenty - Seznam zakázek v rezortu dopravy a Změna územního rozhodnutí Moc se nevyznám v úředničině, proto se ptám. Myslíte, že se v dohledné době začne stavět i úsek Soběslav - Doubí?

MickeyMouse: V Seznamu zakázek je stavba Sob - Do uvedena jako položka 65, o položku před ní je stavba Sudo - Vo.
Obě stavby mají termín zahájení zadávacího řízení 12/2014, na jaře 2015 by se tedy měly obě rozjet.

Bylo by to hezký, ale "něco mi říká", že to tak snadný nebude.

Ve středu sice kapalo z nebe o něco více než jindy - ale i tak jsem udělal nějaké záběry - tak se s váma o ně podělím

- stavba Dynín – Horusice

budeme pokračovat ve Veselí nad Lužnicí

- nejdříve okolo zastávky




- přeložka silnice k pískovnám (tímto se omlouvám všem které jsem nevědomky možná uvedl v omyl - správně je tedy "k pískovnám")


- následuje přeložka silnice na Kardašovu Řečici

a nakonec něco fotek ze stanice

- jižní zhlaví

ještě něco na doplnění

Rory2k: U stavby Su-Vo dosud nejsou vykoupené pozemky, takže tam termínům nevěřím. Ale nevím, jak je to u Sob-Do, a proto se ptám.

Parádní fotky, dík moc za ně...

B_p:
Černá - nemá to něco společného s nedalekými ložisky rašeliny?

S rašelinou to moc společného nemá, je to těžká jílovitá půda, ale kdysi dávno si jí kvůli barvě spletli s černozemí ( dokonce kvůli tomu vysoušeli nějaké rybníky aby dostali úrodnou půdu Ona ale moc úrodná není, takže rybníky posléze obnovovali). Jen ten název mi vypad. Ani na zakládání to nic moc nebude, když se pod náspem dělaj tak mohutné štěrkové matrace.

tak ještě o jeden den později...

uzavírka levého pásu dálnice D3 se prodlužuje do 19. 8. 2014, 9:00 hod.

uzavírka pravého pásu dálnice D3 v km 68,700 – 70,100 (II. etapa) v termínu od 19. 8. 2014, 9:00 hod. do 11. 10. 2014
z důvodu montáže ocelové mostní konstrukce přes dálnici D3 v rámci akce „Modernizace železniční trati Tábor – Sudoměřice u Tábora“.

Ten most přes Lužnici u Veselí bude mít průběžné štěrkové lože nebo ne? Vypadá to jako celokovová konstrukce. Tak doufám, že z toho zase nebude nějaké stavební faux-pass.

Rail2005: Na snímku mostu je dobře patrný žlab na kolejové lože (obdélníkový průřez se zkosenými dolními rohy). U novostaveb se už nic jiného nedělá.(teda s výjimkou PJD )

Rail 2005: tak Schmitz to řekl za mne

zved:
Díky, zajímavé.

U Bošilce právě probíhají pokusy o lov kachen, střelci se brodí mj. v tomhle bahně.
Z Horusic k veselské zastávce se docela sype GPK, jeden propad by si srovnání podbíječkou už docela zasloužil...

Něco málo z Hostivaře, příště dám fotky do vlákna Železniční uzel Praha:

Včerejší dešťová rychlovka mobilem v Soběslavi.

K té černé barvě - Zvěd nemá tak úplně pravdu, opravdu je to rašelina, proto jde taky všecka pryč

v pondělí z toho kolega bral vzorky, na bázi je pozdní glaciál

Aha, tak to se omlouvám nicméně mnou zmiňovaná zemina se tam v okolí taky nachází. Tohle byl tip podle fotek... (je charakteristická mocným svrchním horizontem černé barvy, spodní horizont žlutohnědý)

V pohodě, vypadá to podobně

Dnes nafocen zkrze sklo zadních dveří rychlíku stav stavby Sob-Ves.

Martin b:


Propustky se budou dělat až v nepřetržité výluce na přelomu října a listopadu.

Stavbaři jsou znalí norem, poradí mi honem
"Kolik mm (cm) má max. činit mezera mezi nástupištní hranou a dveřní hranou vlakové soupravy?"
Děkuji za odpověď.

Asi jste chtěl zase poukázat na nějaký šlendrián, ale bohužel vás zklamu.
TSI INF definuje vzdálenost hrany nástupiště od osy koleje. Resp. při té definici se odkazuje na EN xxxx (tento týden jsem ji držel v ruce, ale číslo si nevybavuju), kde jsou vzorace na přepočet, pokud je kolej v oblouku apod. Při převýšené koleji se samozřejmě mění i výšková poloha hrany nástupiště (tolerance +0/-30mm).
Mezeru upřesňuje TSI PRM. Jenomže vtip je v tom, že ta mezera je z podstaty věci "velká" *), proto se dnes do všech vlaků dávají výsuvné schůdky, které tuto mezeru překlenou. Objednatel vozidla si pak třeba definuje podmínku, že v přímé koleji musí být mezera mezi schůdkem a hranou nástupiště (příklad) max 20mm.
V oblouku je to horší, protože vozidlo se vlivem vůlí v příčném vypružení posune v příčném směru, tady už taky hraje roli opotřebení kol. Proto je výše uvedená podmínka obvykle definovaná jen pro nástupiště v přímé koleji, bo v oblouku se to prakticky zajistit nedá.

*) Prostup hmoty je na železnici obvykle nažádoucím jevem, proto je mezera mezi průjezdním průřezem a obrysem pro vozidla (statickým). Jenomže skříň vozidla se musí vejít do kinematického obrysu, který v sobě zahrnuje všechny možné rezervy a vůle a pohyby vozidla ve vypružení atd. Tudíž je ještě menší než statický, aby toto "menší" vozidlo ani při nejnepříznivější kombinaci všech možných faktorů nepřezlo přes statický obrys, zjednodušeně řečeno. Proto bude mezi vozidlem a hranou nástupiště vždycky (nemalá) mezera...

Dusanh: děkuji za vysvětlení. Tím se vysvětlilo, proč jsou mnohdy mezery mezi vlakem a nástupištěm tak velké, že tam zapadne dítě, příp. i menší kola některých typů kočárků.

Zeptejte se, proč nejsou provozována moderní vozidla, která ty výsuvné schůdky mají. Dopravu objednává kraj/MD, tak by si to samozřejmě mohli dát do podmínek...

Které tratě budou najisto zapojeny jako první do CDP Praha? Pevně věřím, že kromě koridoru do Třebové bude mezi nimi i trať Uhříněves - Votice !

Ano, měla by být.

Zajímavé, že ve Veselí n.L. postavili nástupiště u staniční budovy. To se přece v moderní době nedělá, veškeré obecenstvo se má nahnat do podchodu!

Dnešní mobilní rychloreport ze Soběslavi.

to jsou ty rozdělené kompetence, ačkoliv dráha je to jenom jedna

Pláčete na špatném hrobě. Jinde ve světě to funguje, jenom u nás zase musíme hledat svojí cestu. Dokud se nezmění zákon o financování politických stran, nečekejte zlepšení. Přes (polo)státní firmy jako SŽDC nebo ČD ty kapříci zatím připlouvají...

DH: proč nejsou provozována moderní vozidla, která ty výsuvné schůdky mají
Jasně, dělejme drážní vozidla co nejsložitější. To by bylo, abychom tu dráhu nakonec nepohřbili...

Hajnej: přesně takto uvažuje i JČK, takže zde narozdíl od zbytku republiky jezdí stále jen šrot a aby se neřeklo, tak se koupilo pár panterů, ono to na ten 4 hodinový takt stačí...

Hajnej - takže pro cestující je nejlepší žabotlam, protože s ním nádražáci nemají žádné problémy, že...

Dusanh: ano, nízkopodlažní vozidla jsou z hlediska nástupu/výstupu cestujících opravdu to nejlepší. Rovněž minimalizace pohyblivých hejblat není marná, zvyšuje spolehlivost a použitelnost celku - zářným příkladem je transformerská plošina v ešusech, není-liž pravda?. Závěrem nutno konstatovat, že fyzika je stále jen jedna, a tak se holt větší mezery v obloucích budou i nadále vyskytovat. Zde je na místě položiti otázku, proč že všechny stanice metra jsou v přímém úseku?

Pozor - i (moderní) "nízkopodlažní" vozidla mají výsuvné schůdky. Já to myslel jako že podle nádražáků je "technika á la žabotlam nejlepší..."

Jo a ta plošina v ešusech je opravdu zářným příklad demence těch, kteří něco takového schválili.
Už v r. 2003 byly prokazatelně (protože jsme je montovali) k dispozici "normální" výsuvné plošiny pod prahem dveří. Takže kdyby se trochu chtělo, tak od nějakého čísla 17 už mohly být k dispozici (vzhledem k tomu, že se elefanty dodávaly asi 14 let)

Dusanh: Treba uvažovať v akých podmienkach sa tie stroje používali (a stále používajú). Jedine tie "transformerské" plošiny sú totiž použiteľné na všetkých nástupištiach bez toho, že by sa porušovali predpisy a prípadne vystavoval prepravovaný vozíčkar riziku zranenia...

Asdf: řekl bych, že na tratích, kde jezdí ešusy jsou hrany nástupišť upraveny pro jejich provoz. A na lokálkách ešusy ještě nějaký čas jezdit nebudou.

Pánové, Vy jste to tu zase rozpitvali po "ajznboňácku" a já se přitom jen zeptal na jeden fakt. Ten je dán a tím to hasne. Jinak jsem taky z toho nějak pochopil, že Regína je supervlak. No je, i blbýmu RS1 nesahá ani po nákolek. Děsně mě baví, jak si všichni myslíte, že ty orchestriony tu budou navěky a pak hold ámen lokálky, protože nic jiného tak levného není. Už nikdy ani nebude, kdo by chtěl porád jezdit ve "stodvacítce", když kolem se prohání "mercedesy". Pak se objeví článek, že díky novým soupravám vzrostl počet cestujících, což mě pobavilo nejvíc. I vo tom to totiž je. A "dětské nemoci" měl každý nový stroj, i tolik vychvalovaná "esa" či "asynchron" - jen lidská paměť je krátká. Že např. elefant nejede pod namrzlou trolejí ? Jestli to prostě nebude jen technický problém. Chce to jen najít řešení, ale to se zjevně hledat nechce. Viz třeba hlučnost klimatizace u týž strojů - vyšumělo to do ztracena, mám pocit, stejně jako hlučnost Regín - fírové prohlásili, že kompozitní brzdošpalky nechtějí, k tomu jsou dražší a s hlukem nám polibte ... ale to jsem odbočil.
Prostě jsem zažil několikrát, jak do 15 cm díry mezi peronem a vlakem zahučelo dítě, ale i dospělý - štěstí, že fíra nepovolil brzdy atp. A rozhodně to nebylo jen na zastávce v oblouku.

honzaklonfar:
na tratích, kde jezdí ešusy jsou hrany nástupišť upraveny pro jejich provoz. A na lokálkách ešusy ještě nějaký čas jezdit nebudou.
Tedy, že bych 171 nebo 231 řadil mezi lokálky ...