Dnešní EC274:

Kůň-tak stačí loko 362 místo 350 a je to.

Mladějov:
tak stačí loko 362 místo 350 a je to

To samozřejmě není pravda. Z Kútů vlak odjel +11, v Pardubicích +9. V tomto úseku je něco málo přes 70 km, kde je traťová rychlost 160 km/hod. Takže lok. 362 na ujetí potřebuje téměř o 4 min. více času a zpoždění by se tudíž ještě zvýšilo. A pokud bychom uvažovali i o 363, tak tam by rozdíl proti 350 už přesáhl 10 min.

Marjá, tak si vyjeďte rozbor jízdy - wo co vám zase de ? Já chci říct, že ke zpoždění (nekrácení ) stačí pouhá změna řady.

>zpoždění by se tudíž ještě zvýšilo.
Jo ? Tak čím to teda bylo ? S 362 můžu třeba (ARR) líp vyjíždět rychlostní cimbuří na 260.
Wono to tak plusmínus sedí. Nevím, co pořád máte ?

Jen dodám, že to jela 350.020 .

Kůň:
Když napíšu, že
lok. 362 na ujetí potřebuje téměř o 4 min. více času a zpoždění by se tudíž ještě zvýšilo

tak z toho jasně plyne, že já jsem věděl, že tam jela 350.

350.012 čerstvě po laku, Nová Ves u Kolína, 13.6.2014, EC 171

Vždyť já ale netvrdím, že to nevíte, nebo že jste to nevěděl. Jen jsem chtěl doplnit, která to byla .

350.016-2 s EC274 / Brno hl.n. 20.06.2014

Když se tu mluví o nespolehlivosti řady 360, nebylo by lepší nechat těžké budapešťské EC řadě 380 a 360-tkama vozit lehké žilinské EC (ty přes Vsetín)? Co se týče vyrovnávky výkonů mezi ČD a ZSSK by mystím vycházelo podobně a navíc díky většímu výkonu řady 380 by mohlo dojít ke zkrácení jízdních dob Praha-Brno (aby budapešťské EC stíhaly stené jízdní doby jako railjety).

350.017 na nedeľnom IC 1502 Šarišan fotené v žst.Prešov


(Příspěvek byl editován uživatelem jog.)

Mám otázku, jezdily někdy krysy přes Györ?

Ne.
"Exotické" destinace v pravidelném provozu byly třeba Děčín, Plzeň,Jihlava, Košice-Budapest, Čerčany s rekreákem.

Mladějov:
Nebo např. 2.4. 2010 České Budějovice s měřícím vlakem 350.004

No. Ale já psal v PRAVIDELNÉM provozu, takže turnusově.

ad "nehoda".

Potvrzuji údaje pana Mladějova.

Zkoušel jsem nehodu Meridianu nasimulovat v simulátoru. Přesně to odpovídalo. Vlak jel do tunelu s naplno zabrzděnou přídavnou brzdou. Kdyby fungovala EDB, pak by do tunelu vjel rychlostí cca 66 km/h (no, asi by spadlo pár kufrů, možná se poškodily vexle, ale určitě by to nebylo fatální).
Kdyby při minutí vjezdového návěstidla do žst. Bratislava hlavná stanica více než trojnásobnou rychlostí někdo stáhl záchranku, vlak by zastavil ještě před první výhybkou.
Spojení hlavního potrubí mezi lokomotivou a prvním vozem bylo zcela jistě neprůchozí (to je těch 27 pokusů o profouknutí Vysokotlaký švih - Rychlobrzda za 32 vteřin. Hodím brzdič do rychlobrzdy, tlak okamžitě padá dolů, hodím brzdič do švihu, tlak okamžitě vyletí na 8 barů bez jakékoliv snahy plnit soupravu a tak stále nevěřícně dokola, co kdyby se to třeba podařilo profouknout. Každopádně lokomotivní četa do poslední vteřiny se snažila o záchranu vlaku. Bohužel neúspěšně a ještě je dodnes strojvedoucí viníkem této nehody.
Znovu opakuji: kdyby kdokoliv ve vlaku použil záchrannou brzdu ještě na vjezdu do tunelu, nehoda by se s vysokou pravděpodobností nestala, protože hlavní potrubí vlaku bylo naplněná a brzda plně připravená k činnosti, jen jí strojvedoucí nebyl schopen z lokomotivy dát pokyn k činnosti. To samozřejmě dokazují vozy po nehodě, které byly zabrzděné poté, co se rozpojilo hlavní potrubí. Kdyby tomu tak nebylo, tak ty vozy by tam létaly jak vandrák v putyce na podstatně větším prostoru a těch mrtvých by bylo podstatně více.

U Nových Kopist to bylo jinak. Vlak jel setrvalou rychlostí 116 km/h bez jakékoliv manipulace. Strojvedoucí v husté mlze pravděpodobně přehlédl návěst Výstraha na odjezdovém návěstidle žst. Bohušovice a návěst "Stůj" na prvním návěstidle autobloku. Jak správně uvedl "Mladějov", tenkrát nebylo zvykem kódovat ve stanicích a současně do roku 1995 se smělo i bez kódu rychlostí 120 km/h.
Takže kód naběhl až po minutí vjezdového návěstidla z opačné strany a u řady 350 nabíhal 16 - 20 sekund, tedy dalších 500 - 600 metrů.
Kdo někdy jel v opravdu husté mlze na mašině, tak ví, že bezpečně se návěsti nedají chytit ani při stokilometrové rychlosti, já pokud nemám k dispozici přenos kódu, tak ubírám na 80 km/h, to už se dá vystíhat.

k EDB bych dodal, že na 350 při poklesu pod 3.5 bar v HP byla EDB vyřazena a naběhla samočinná tlková brzda (s podstatně nižším účinkem), tedy byla činnost strojvedoucího zcela logická i z tohoto pohledu.
Členové komise tehdy uváděli jako důvod kromě špatné manipulace s brzdičem především vlhkost v tunelech a vyčerpání vzduchu v BV protismyky.
Už si po letech nejsem jist, jestli tehdejší závěry FMD byly dány jen politikou, nebo i diletantismem vyšetřujících, a ing. H se už nezeptáme.

k EDB bych dodal, že na 350 při poklesu pod 3.5 bar v HP byla EDB vyřazena

EDB na lokomotivě nebyla funkční vůbec. Chyběla součástka v ceně deseti haléřů : - (

Černá za Bory včera

Jamamoto:
Moc hezký.Řekl bych,že gorila je plná energie.

to jo, kdyby se zase dneska nemusela drbat za zlutym.
celou cestu nadherni jizda Ec 174 jesenius, ac pred Pardubicami +4min.
Proc tym gorilam nedopraji jit konecne vcas a pustit ji v Ceske Trebove pred RJ?....Proc opet v te same stanici zadrzuji EC a pousteji pred nej pomalejsi 162.., kdy nasleduje pred pardubicemi 40 km dlouhej usek 160km/h? ja bych to zastavovani v Trebovej zrusil, jak tomu bylo drive at je pokoj.
a to same rano na Strele!

(Příspěvek byl editován uživatelem restaurak.)

Kolikpak že nám to dneska chcíplo 350tek? Jenom dvě? Aha bežný stav......
Na vysvětlenou EC170 a EC276

Ostradik:
Na EC 276 350.003 nechcípla, ale 350.020 na EC 272 v Č.T. již ano.

Ostradík:
Ale no ták...
Kolik toho pochcípalo jinde?Třeba tady:
150.226 ktera zdechla v C.Brode a zrejme dostala priprez
Nebo tady:
EC 123: závady na hnacím vozidle v Pardubicích,Č.Třebová přidání přípřeže
Atd atd:
Porucha lokomotivy vlaku R 615
Porucha motorového vozu vlaku Os 6102 ve stanici Česká Lípa.
Porucha řídícího vozu na vlaku R 803
Takže se stále něco sere.

150 226 se přimotala do cesty blesku při bouři, odstavena v Č.Brodě a R851 místo ní odvezla dispečerská 362 068,pravděpodobně až na Moravu.

A ještě chcípla 350 013,do Prahy ji dovezla dispečerka z Třebové 162 054.

ES499.009: Já nemluvím o tom kolik toho chcíplo v Čechách ale kolik toho procentuelně chcípá pořád a neustále z jedné řady za kterou se tvrdě platí. Omlouvám se uklepl jsem se a zaměnil 272 a 276.....Ovšem ani ta jízda 276 nebyla košér z důvodu problému na hnacím vozidle.....

Ostradik:za r.350 sa tvrdo platí plechmi r. 242 jazdiacimi na Zvolen, ktoré nám tu tiež krásne kapú.

Ano, ale trochu rozdíl Plech na osobáku nebo 350 na EC, navíc i ten provoz na trati je trochu jiná liga...

Spelcr nie osobák, ale rýchlik

De_De" A můžeš mě laskavě napsat číslo mašiny,datum a místo poslední neschopnosti ? Já jen,že posledním plecháčem kterej na Slovensku měl neschopnost byl 242.275 pro závadu na trakčním motoru tuším letos v dubnu.

230.100:Moja reakcia bola len na to,že za r.350 sa tvrdo platí, čo nieje pravda. Nerobím si štatistiku a tá závada na TM nebola len taká nejaká, ale komplet motor odpadol zo svojho uchytenia a držal ho len pastorok.Keby sa to stalo na 350 tak by tu šotouši asi skolabovali.

De De:vaše informace se nezakládá na pravdě. Plechy jsou vyrovnávkou za slovenské soupravy na českých expresech. A obzvlášťe teď kdy na lidečských expresech jezdí hospody je ta vyrovnávka poněkud nevyrovnaná. Zkuste si jenom tak z legrace propočítat kolik toho najezdí kilometricky plechy a kolik 350 na Praze a 362 na Bohumínu. Za 350 se platí ročně téměř 75 mil Kč tak nevím co to tu blábolíte.
Ps: když už ony skapou dva nebo tři plechy za den? Nebo devět plechů za týden jako 350? Asi ne co?

Zaujímavé je, že 350 jazdiace na Slovenských IC vykapali za minulý mesiac iba raz zato na ramene Pha-Ba-Buda je to bežné....

De_De" Ale tvůj příspěvek vyznívá tak,že není dne aby Plecháč fírovi nepadl pod rukama.

závada na TM nebola len taká nejaká, ale komplet motor odpadol zo svojho uchytenia a držal ho len pastorok.

Tohle jsem zazil na 141...

Tak tady máme dneska DALŠÍ chcíplou gorilu.
Jedná se o 350.018, EC 276 "Slovan", stanice Úvaly.
Cestující budou přepraveni EC 122, který tam mimořádně zastaví.

Je ještě nějaký pochyb o údržbě? Tím to vyvrací úplně vše výše napsané.

Když to stojí tak za hovno,proč ČD platí těžký prachy za 350 a nenasadí jiný stroj.Jenže kde ho vzít,že?

Tím to vyvrací úplně vše výše napsané.
Co vše výše napsané?Že nám tu ty 350 kapou?

Marek3 od začiatku júna bolo 5(4 v ČR) neschopnosti 350 na Pražskom obehu, pričom na Košickom bola 1, neviem či to bude iba údržbou.....

A nemůže to být třeba tím, že na Košice jezdí pár mašin (6,7,14,15,17), které jsou udržovanější? Na Prahu jezdí a chcípe 002, 18, 20 - kdy jeli naposled do Košic? Slovák na nich najezdí minimum, tak o nich moc neví.

A za zahoření 13ky v ČT taky může fíra?

matus7532 : tiež som si to všimol, že gorily jazdiace na našich IC sa držia viac menej bezchybne, oproti tým, čo jazdia do ČR, netuším, čím to môže byť.

luma : do Košíc jazdia iba gorily s ETCS - to sú čísla 004(EH), 006, 007, 014,015,017,019, ktoré sú turnusované na vozbu vnútroštátnych IC + jeden pár nočných rýchlikov. Tie ostatné sa vyskytnú v Košiciach sporadicky na nejakom vnútroštátnom rýchliku, ale to je už veľká výnimka.

tiež som si to všimol, že gorily jazdiace na našich IC sa držia viac menej bezchybne, oproti tým, čo jazdia do ČR, netuším, čím to môže byť.

Možná by se stačilo podívat kolik vozů tahají ty IC na rameni Bratislava - Košice a jakou rychlostí se tam většinou jede... (až na pár km celkem po rovině v systému ETCS rychlostí 160), jinak max 120 a to jen někde. A do Prahy jsou ty soupravy o něčem jiném a v rychlosti také, že .

Ta 018 zkapala včera v Úvalech na rychloměr. Takže na nic, co vymysleli inženýři v roce 1975, ale na "moderní"
komponent instalovaný ve slovenských strojích různých řad.

Rumek : neviem ako to myslíš. Do Košíc jazdia práve s kratučkými súpravami(až na Zemplíny), pri ktorých je nutné pendlovať po stupňoch hore - dolu, čím trpia jednotlivé stýkače celého trakčného obvodu. Za Žilinou v smere na Košice je to ešte výraznejšie, keďže sa tam často mení niveleta. Pri 6 vozových IC vlakoch to nie je nič iné len lietanie na 27 stupeň a do výbehu.

Mne osobne sa na 350tke jazdí lepšie s dlhšími súpravami, kde si tá mašinka pokojne drží po rozjazde rýchlosť.

Samozrejme to nie je žiadne ospravedlnenie pre údržbu tých mašín, vaše dvojky jazdia ešte s kratšími súpravami a keď to zvládajú tie, tak by mohli aj konštrukčne rovnako naše.

Neviem, na aké poruchy ostávajú "pražské" gorily neschopné, lebo s nimi vôbec neprichádzam do styku, ale ako píše tu kolega nižšie, občas sa stáva aj taká "banalita"

Martin99: neviem ako to myslíš. Do Košíc jazdia práve s kratučkými súpravami

O to mi právě šlo, že ty mašiny pomalu ani neví, že za sebou něco vezou, trakční proudy jsou nízké.
350 neznám, ale u naších 150,151 při opětovném najíždění do výkonu si počítač vyhodnotí trakční proud a rovnou najede třeba na 27 stupeň a nemusí krokovat po jednom stupni a šetří se tím stykače i čas pro najetí do výkonu, při sjíždění z výkonu při poklesu pod 300A sjede rovnou do 0.
Spíš by chtělo znát důvody těch neschopností 350, co jezdí k nám na Prahu.

Za Žilinou v smere na Košice je to ešte výraznejšie, keďže sa tam často mení niveleta.

Tam to náhodou znám, zpravidla se 13 vozy.

Rumek: Dotaz trochu mimo, někde jsem zaslechl že jako bohumíňáci jezdíte až do Trebišova, odkdy tam máte poznání? Že se to vyplatí, kvůli těm několika párům vlaků
A něco navíc ze šuplíku

Matijak: v roce 2009 jsme jezdili do Košic, od r. 2010 do Bánovců a od r. 2012 už "jen" Trebišov.
Žiliňáci jezdí do Prahy, my zase tam, vyrovnávka výkonů....

To je štreka, mít poznání na trať z Prahy až do Bánovců (jasně že na Šíravě to nejezdíte celé najednou)
Tak se někdy pochlubte nějakou fotkou z dalekého východu, fotek řady 150.2 na východ od Tater je minimum...

Matijak, jednu som ti pridal do sekcie 150

Rumek
Na 350 je to podobné, počítač si vyhodnotí a skočí takisto napríklad na 27stupeň ... krokovanie dolu nespraví ako 15X, teda že pod 300A ide na 0, no dá sa pomôcť smerovou pákou. To len tak okrajovo. Treba si priznať, že gorily v čele medzinárodných expresov a s takou údržbou akú majú tam jednoducho už nemajú čo robiť. No žiaľ, akosi stále asi za ne nik nemá náhradu, keď tam stále chodia. No debata je to stále dookola
Snáď ma žiadny anonymus neukameňuje a dovolím si pridať ešte jednu fotografiu zo včerajška ...

No, akurát teda,na 150/151 stačí dať rajčák do "+" a RS si sám vyskáče na 27 stupeň, aj pri nižších rýchlostiach, 350 je v tomto taká sprostejšia, tam treba zadať aspoň 3-4 stupeň, potom RS mirel zobrazí na ukazateli stupňov žltú šípku a láskavo sa môže skákať. Ale pri nižších rýchlostiach (70-80km/h) skočí niekde na 14 stupeň, celá paráda sa musí opakovať znova, a možno skočí až na 26(na 27 by bol asi veľký problém). Len pri rýchlosti zhruba nad 90 skočí až na 27 stupeň. A ako píše Peter, to zhadovanie výkonu smerovou pákou je také no...zbytočná robota na 2 ruky.

A tiež teda neviem, či využívate skok rovno z 0 na 34 stupeň, keďže tie mašinky to dokážu? Bolo mi povedané, že vo vysokých rýchlostiach sa to používa.

Peter140001: dík za objasnění .

Martin99: z 0 na 34 se dá přejít, funguje to.

Rumek : díkes

Zhazování z výkonu na řadě 350 lze provést i hlavní jízdní pákou do polohy B. Též tam hraje hranice 300A na TM, dříve to RS nedovolí. Pokud vím, že budu brzdit, sjedu ze stupňů pomocí jízdní páky. Tím si již nachystám brzdový režim (přepojovače jsou nachystané v brzdě). Pokud vím, že budu opět najíždět na výkon, sjedu z výkonu směrovou pákou, čímž si přepojovače zanechám nachystané v jízdě. Ušetřím několik zbytečných pohybů přepojovače J-B...

Jinak ještě upřesním. Na řadě 350 lze skákat jen na sérii. Na paralelu pěkně po jednom kousku nahoru i dolu. Navíc je na paralelu zakázané sjíždět z výkonu ihned do 0. Musí se nejprve skrokovat na sérii. Samožřejmě vyjma nouzových situací, např. na návěstidle výstraha atd... Stykače rozpínaly 2x vyšší napětí a často to nevydržely...

Vše nejlepší k 30letům

Vestibul žst.Hranice na Moravě

januch1 : pokiaľ viem, tak na 350tke je zakázané schádzať do výkonu jazdnou pákou tým, že ju prestavíš do B. Údajne takto skákala aj z vyšších prúdov do 0 a poškodzovali sa TM a stýkače. Argumentovali sme, že je to kravina, pretože je to tak, ako píšeš - do 0 skočí až pod hranicou 300A. Ja to teda radšej neriešim, jazdnou pákou nechám skrokovať stupne zo sério - paralelu na sériu, a odtiaľ skočím do nuly smerovou pákou.

Na 150/151 sa dá skákať aj na sérioparalelnom spojení? Myslel som, že vie skočiť len na 34 stupeň, a ďalej po jednom. Nejazdím na nich, preto sa pýtam.

Martin99: při vyšších rychlostech a nízkých proudech skočí i na 51 stupeň, nějak jsem to nesledoval přes kolik stupňů si to řídící systém otestuje, ale je to velice rychlé, odhaduji to tak na přechod přes 3 - 4 stupně.
Na nějaké další šichtě se na to zaměřím.

Tu 350.018 jsem viděl cca v 15:20 v Praze na hlaváku, nejspíš veze aktuálně EC175.

Rumek : díky, to som nevedel