Dokázal by mi někdo osvětlit význam diskutovaného "boosteru"? Čekal bych, že to bude pomocné hnací vozidlo, ale vzhledem k absenci komínu a žaluzií to vypadá, že se uvnitř žádný spalovací motor nenachází..

Booster je vozidlo bez spalovacího motoru, ale vybavené všemi trakčními motory a dobalastované na hmotnost kompletní lokomotivy. Používá se tak že při potřebě vysoké tažné síly se jeho trakční motory připojí do série k trakčním motorům hnací lokomotivy. Tím klesne maximální rychlost na polovinu a tažná síla se zvýší na dvojnásobek. Používá se to hlavně při posunu s těžkými soupravami kde maximální rychlost necelých 50 km/h bohatě stačí ale jeden čmelák by byl málo. Existuje i starší varianta používaná s nemodernizovanými čmeláky která také původního čmeláka vzhledově připomíná (ten "ingot" na rámu má střechu jako představky čmeláka včetně typických kšiltů).

edit: Takhle vypadá ta původní hezčí varianta: odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Ondra770.)

V Rusku jsou opravdu hodně kreativní a boostry k ČME3 vyrábějí třeba taky na základě starých TE3, 2TE10L nebo TEM2. Spousta zajímavých fotek je na Parovozu.

Nejvíc se takové boostry ovšem používají v Americe, kde jim moc trefně říkají slug = slimák.

Používá se to hlavně při posunu s těžkými soupravami kde maximální rychlost necelých 50 km/h...

Padesát? Tak to opravdu ne. Jednak se při těžkém posunu, kde se boostery využívají v zemích bývalého SSSR jezdí nejvýš tak 10 km/h a potom při vyšších rychlostech už ten booster postrádá smysl, protože by jeho trakčáky motorgenerátor kmenové lokomotivy ČME3 už neuživil (protože musí točit ještě s trakčáky na kmenové lokomotivě). U těch "na koleně" dělaných boosterů, které jsou často dělané z TE3, M62, 2TE10L a TEM2, které mají trakční motory ED118 a podobně, tak při spojení takového boosteru s ČME3 je tato dvojce náchylná k prokluzu vlivem odlišných charakteristik motorů TE006 a ED118. V SSSR to "řešili" tím, že prostě booster ještě víc od oka dobalastovali.

Lotyšský booster CZ LOKO je v kostce udělaný tak, že vezmete ČME3M, vyhodíte kabinu, motorgenerátor, chladič spalováku a v tom smyslu zjednodušíte elektrické pomocné pohony a jejich polovodičové měničové bloky. Na volné místo se dá balast. Jinak tam z plnohodnotné mašiny skoro všechno zůstalo, včetně EDB, jak si pan zákazník přál. Kmenové ČME3M mají potom upravený VN rozváděč, protože jsou z něj na zadní čelník vyvedené silové a komunikační kabely pro napájení a řízení boosteru, které se přes konektory propojují s kabely, čouhajícími z boosteru.

PS: jsou samozřejmě i boostery (slugy) se spalováky, akorát bez plnohodnotné kabiny nebo úplně bez ní (USA, SSSR). A páraři by jistě neopomněli pomocní parní stroj (booster).

Je doplním, že při posunu se z časových důvodů nenaplňuje hlavní brzdové potrubí stlačeným vzduchem, a proto se jezdí pomalu a vyšší rychlost (10 km/h a víc)není potřeba. Článek o bosterech ze čmeláků je v Železničním magazínu 6/2013 na 7. straně.

Prídavná brzda je snáď spojená cez pomyselný dvojčlen boostra, nie ? I keď pri účinku EDB ČME3 a boostra súčasne by to mohlo byť aj jedno.

Statistik: Myslím že se každý bavíme o úplně jiné hodnotě. Těch necelých 50 km/h by měla být teoretická maximální rychlost čmeláka s připojeným boosterem. Vycházím z toho že pokud zmenším na stejnosměrném elektromotoru napětí na polovinu (zapojení do série) tak při zanedbání odporu vinutí (což myslím že pro takhle hrubý odhad nepředstavuje problém) klesnou otáčky také na polovinu. Že taková hodnota postrádá praktický význam je asi jasné všem, ale myslím že celkem věrně vypovídá o tom co ta věc s lokomotivou udělá. Prostě bez zátěže a na osmý stupeň to pojede tou necelou padesátkou. Druhá věc je že tak samozřejmě nikdo jezdit nebude.

nevíte někdo jakou má T 669.0523 nádrž?
je to z 742 nebo 721 ?

Ak je to v zmysle, či dodatočne dostal nádrž zo 742 alebo 721, tak nie. Takto to má z výroby. Pri pohľade na nádrže 721 a 742 tam moc podoby nieje.

mě je jedno kdy jí dostal já se ptal z čeho je?.....takže speciální 1 nádrž?,která na jiný lokomotivě není?

Tento typ mali DES 3100 pre Irak.

to je ale pořád velký čmelák a vím,že to bylo na ČME do iráku,já se chci jen dozvědět jestli se ta nádrž montovala na jiný typ lokomotivy než je VELKÝ ČMELÁK T 669/770-771

Trochu som sa pohrabal v literatúre. Nádrž je zhodná s typom DES3000, čo bol ekvivalent 721.
---
Aby som to upresnil, samozrejme DES3000 bol modifikovaný pre prevádzku v Iraku, takže nádrž s tuzemskou 721 zhodná nieje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rozsutec.)

Za slunného počas se vyhřívá za stavědlem Čmelda
770 527 fa LOKOTRANS,z léta 2012 na Střekově na
vlečkových kolejích

Zdravím,četl jsem že se zde probírájí Iráčtí Čmeláci.Pěkné povídání a výkres tohoto Čmeláka je popisován v časopisu,,SVĚT VELKÉ A MALÉ Železnice květen 2005.

tarantule
A nemáš možnosť spraviť scan toho článku do pdf? Moc by to pomohlo...

Zdravím,scan bohužel nemám,ale není problém to okopírovat a poslat přes poštu.Popř.mohu poslat i kopie z knihy fenomém Čme 3.Jinak meil na mě:gomba527@seznam.cz

Ahoj, super, prosím pošli len tie iracké čmeliaky z časopisu. Knihu fenomén čme3 mám doma originál.
email radovan.bajer@gmail.com

Moc ďakujem.

771 099 Velenice - ČB

771 v ČB ...

771 110 Mn ČB - Borovany ...


údržba


dvojče


a naděje na další léta

Pépa rákos: 771 182 je již ale bohužel odstavena a nahrazena 743, ne? Jinak parádní fotky, vzpomínám na dvě dvojčata čmeláků ve Velenicích...není to tak dlouho

Alešt: No, on už to nějaký ten pátek bude. Taky jsem měl tu čest si s tím dvojčátkem sjet. Kde jsou ty časy?

Vzhledem k pěknému počasí, a následující rozsáhlé výlukové činnosti na jihu Čech, budou do provozu po dobu výluk, opět zařazeny , k ,,velké radosti některých zde přispívajících" loko

\b771 137 a 771 182

Pépa: Už jsem se lek, že je apríla . Ale ono není ! Děkuji za báječnou zprávu, konečně někdo dostal rozum

To je jen po dobu výluk. Potom zpět do kopřiv. Tak.

Maršál: No mě to moc vtipné s těma kopřivama nepříjde...Doufám, že aspoň předvedou, že i "staré chrchle" ještě umí vzít za práci.Ale hezké, že se do akce dostane šest třistadesítek... To už bych nečekal..

A jedna připomínka 771 137 ještě z Přerova a jeden kolega focený na výstavě v Jihlavě, který na jihu taky řádil...

Lokofanda: A co jako? Mám snad brečet? Mě připadá vtipné celé Cargo.

Maršál: Není to tak dávno co si se tady za Cargo docela vehementně vykřikoval a bil. Není to trochu ubohé kopat do bývalého zaměstnavatele ? Když tě to tam tak sralo, tak si mohl odejít dřív.

Ú.Di.Š.: Jo, snažil jsem se, co nejvíce za Cargo kopat. Když Cargo koplo do mě, co bych si já taky nekopnul. S těmi lidmi, co to vedou....

771.137 a 771.182 - tak snad se i zde s náskokem dovíme co, kdy, kde a jak. Jen aby Čmeldové po dobu oněch výluk nestáli v depu jako záloha. Dík.

Marťa rak - no něco určitě v záloze bude ...

a nasazení ? Řekl bych,že v řádu několika hodin ano,dnů asi už dost těžko ...

Vyjel bych na slepo, hlavně nepromeškat to období. Stejně se to v jejich případě určitě týká tratí 199 a 226.

Čtvrteční 770 536 BFL v čele prázdné soupravy z Dánska předané v PPS Bad Schandau od ITL mířící opět k nakládce eternitu do Šumperka projíždí pod panoramatem labských pískovcových skal Dolním Žlebem.
Statistik:Michale v neděli jel do Bádu se zrním zpět Lv do Děčína čekal jsem,že dorazíš.

Včerejší žlutomodré trio ze Slezska:

Draku, zpátky měl jet Lv. Koukám, že nakonec nejel. Ach jo
Byl jsem na druhé straně čáry.

Lokomotivy S200-230 a 181.009-2 odstaveny ve stanici Inowrocław Chemia dne 30.03.2014,



S200-230 je byvala 770.521-3, vyrobena v ČKD Praha jako T669.0521 (12101/1981 r.) pro Novou huť v Ostrave, opravena v 2010 r. pres ZOS Zvolen a pronajata spolcnosti Transoda Sp. z o.o.

Statistik:Buď v pohodě ta fotka je ze čtvrtka máš to v popisku tu neděli jel fakt Lv.
Kde si byl v Königu nebo v Krippen nebo si snad dal Rathen?
Jelo nějaký retro nebo pořádný diesel kolem 10.30 jel z DC klasicky Ragulin.

König, Rathen, klasika Jel 233.321, ale v blbou dobu a červená 142.110 s obilákama. Jinak 185 TXL, ITL, Captrain, klasické 186 s Profeny a poršaty, 189 LTE a Schenker, 482 SBB, pár červených 180 a 372.008, dvoje bedny Metransu, z toho jeden přes Lysou tentokrát za světla, večer "jetka" do Ruzyně se 180.008. Docela to jezdilo.

Je mi to jasný,díky!

ČouĎák : no paráda,

díky moc.

Čouďák: Pěkné fotky...je dobře, že snad zase bude mít práci.
Asi už to někdy zaznělo, ale k té dvojité střeše TROPIKO nad stanoviště strojvedoucího přišel při poslední větší opravě spojené s modernizací EDB?

Dnes se jede zkušebka 770.526 v novém laku CZ-LOKO a bude jezdit v Polsku (Rail Polska).

Maršál: netušíte, kterým směrem se vypadá na zkušebku? Na Svitavy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)

Bardotka_749...dík,točení důchodců-perfektní akce.

771 137 je aktuel přepravován z ČB do Veselí ...

Alešt: To bohužel netuším.

ČoudMen: To jste točili toho Čmeldu, že jde do důchodu. No, ten by si to určitě zasloužil.

Maršál
spadnul si z marsu a malinko se bouchnul do hlavy nééé?....
771.182 si důchod zasloužil už dávno ale né dnešním trendem do šrotu,protože by ho byla velká škoda....i ostatních 770/771.

silne dokumentacni snimky z prepravy cmelaka 771 137-7 z Ceskych Budejovic do Veseli nad Luznici na Pn 68201 (Brno Malomerice):

Jaktoze to nema KONCE ?!!! Nebo ten Cmelak jen tak blbe (ne)sviti ???

Agent - svítí ...

agente, že si fíru řádně prásknul, bude potrestán!

dekuji....za co?
zase koluje fotka po kancelářích?

Ja ani nevim, jestli ten cmelak jel obsazenej, spis ne. Takze - bud to ma zesrany lampicky (takze to svetylko neni ve dne videt) anebo dosla Cmelakovi baterka, coz zase povazuju za malo pravdepodobny (i kdyz... nema to ty slavny gelovky ?) Ostatne, podle modryho paragrafu 1 se lampy vubec rozsvecet nemely a na Cmelaka se mely povesit viafelxy. Zakazany to neni, x-krat jsem videl takhle vozit chciplou masinu.

PS: praskat nikoho nemusim, lidi z kancelari CD/CD-C v ctoucich v pracovni dobe kacko se najde dost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

na konci ti nepojede nikdy neobsazená lokomotiva.

proč? vypnutá z brzdy být nemusí....

Proč?.....aby nedošlo k nechtěnému vyhřátí obručí,když by byla zapnutá do brzdy.
Takto se u ČDC neobsazená vozidla nepřepravují.

A kde pisu, ze byla neobsazena ? Psal jsem "chcipla," cimz neni dano, zda jede obsazena nebo ne.

Agente: Tak si to po sobě pořádně přečti! Ja ani nevim, jestli ten cmelak jel obsazenej, spis ne.