O kolik stoupla poptávka na S1, aby nebylo možno S7 zaříznout již na hl.n. (před protažením S7 do Úval)?

Konečně si uvědomme, že železniční doprava v okolí Prahy funguje jako MHD, ať se nám to líbí nebo ne. Takže podle mě, při dojezdovém čase do 20-30 minut, bude prostě cestující při jízdě stát.Kolik vlaků ze špičky je narvaných tak, že by se stálo natolik, aby byla využita kapacita vozidla?

Dnešní S7 do Úval má tendence být prodloužena do Č. Brodu

S tím nemám problém a třeba i dvojitě, když by se našel model zrušení čistých Brodů. I modernizace okolí Prahy (Úvaly - Běchovice) zkapacitnění tratě nepřinese (nebo alespoň ne takové, aby se tam daly kdykoliv v budoucnosti dělat "lumpárny" s kratším taktem). Kdyby byla trať 231 po modernizaci, tak by tu určitý prostor vznikl (a dokáži si i představit, že po spojení StK s ROPIDem i některé R vedené v S/PIDu), ale zatím je vše utopie na několik let.

No nic, jdu si "kreslit své jedničky a nuly" (přeloženo do češtiny: výrábět návod na obsluhu IS pro maďary).

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Penik: Lidi v S1 stojí už dnes, bavíme se tedy o krátkém období ráno a odpoledne. Většinou kolem 7.-8. hodiny vlak přijede 100% obsazený sedícími a na nástupišti jsou desítky lidí. Přetížená je přední jednotka, kde nás průvodčí opakovaně prosila,ať si dozadu přestoupí ten,kdo nepospíchá přes celé nástupiště na Masně. Kdyby však nejela S7, nevešli bychom se. To už by nebylo o stání, ale o dostání se do vlaku. Když jezdily na S7 451 jako náhrada, to byla sranda. To znechucení v očích cestující , na to nezapomenu. Byla ale dost plná

Plná nezmamená přeplněná nebo kapacitně poddimenzovaná. To samé platí u S7. Nevěřím tomu, že bez S7 by se to neobešlo, podle mě ten nárůst není takový nebo někde něco špatně počítám.

451-045 včera dostala další prvek do interiéru.Teď by to ještě chtělo kdyby se dal sehnat originál modrý umakart.Pokud by někdo věděl ať dá vědět.Díky .Marf72

Neměl by někdo výlukové oběhy 451 při výluce na trati 091? Díky..

Penik: Ne že by se mi nelíbilo, kdyby na lince Ústí - Roudnice - Kralupy jezdily pantery, ale máte přes půl miliardy? (Počítám že by bylo potřeba tak 4 -5 kusů 3 vozovek).
a Ústí n.L. (do Roudnice max?) - kolik lidí by jelo za tyto stanice normálně Os?
Tolik lidí kolik jich za těmito stanicemi bydlí a nebydlí ve stanicích, kde zastavuje R.
Jako myslíte že je výhodné, jet například z Prahy Sedlece do Litochovic nejdříve ešusem do Kralup, pak rychlíkem do Lovosic, tam přes půl hodiny trčet a nakonec nastoupit do stejného ešusu, kterým mohl jet rovnou celou dobu?
Když můžu, taky jedu ze Žernosek (Prahy) do Prahy (Žernosek) ešusem, když cestovní doba je jen o 6 - 8 minut delší a nemusím při tom někde půl hodiny stepovat na nádraží (a ještě se při tom můžu učit například angličtinu, což jde v poloprázdným velkoprostoru podstatně líp, než v nacpaným kupéčku). Sice pohodlí ve vlaku minimální, ale tak nějak jistota, že když už ten osobák jede, nějak dojedeme.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Dnešní Masarykovo nádraží.

Ohledně 451:
Současná potřeba:
2*Kralupy
2*ML
1*záloha

Možné řešení?
+2*471 Bude opravena 003, stáhne se 1*471 z Pardubic => Tím se zajistí Kralupy
Na ML stačí buď RegioNovy, nebo Sysel+ revytalizované Bdtmee

Zálohy a garance by mohly být zařízeny délky revizí. (Někdo to tady už nastínil)

Takže rušit 471 do Ústí není nutné, obzvlášťe, když to nejde.

Bude stažení elefantů z Pardubického kraje politicky průchozí?

Úplné řešení by to stejně nebylo, podívejte se, jak často musejí žáby zaskakovat na Benešovech.
Co se týče ML, tak pokud budeme uvažovat pokračování v současném modelu, tak nevím, jestli je 814 opravdu pro cestujícího pohodlnější a pro dopravce úspornější.

Počítat s něčím, že se opraví a bude jezdit je špatné, protože se stejně rozštípe další, to je jedna z mála jistot. Raději bych počítal se současným stavem

451.001 rano kolem 7:40 na Masne a 452.015 ve Vysocanech na zaloze.

Ad marf72: Originál modrý umakart asi nebude, ale podívejte se na stránky Foxinteriér.cz, katalog umakartů, vzor U068MP - modrá levandulová.
My zase sháníme náhradu za klasický "tramvajový" umakart T3.

55p: Nejsem si jist, ale myslím, že pouze na Ústí musí 471 zůstat, podle mých informací, ale když tak někdo doplní.

Ohledně ML: Je úplná blbost, aby na ML jezdily 471 Kvůli cca 10-15 lidem. To by byla hodně drahá sranda. Ty 2 Elefanty by byly daleko platnější na úplně jiných linkách v zemi. ML je poměrně propadák a kdo ví, pokud opravdu dojde na Ropidu ke změnám ve vedení, zda tato šoto linka bude existovat, pokud je pravda, že se bude v Praze brzy hodně šetřit.

Myslím, že kompromis by mohl být ten Sysel+Bdtmee(klidně reko s klimou)+loko

Co se týče záloh: Někdo tu psal, že dojde k rapidnímu snížení doby údržby u jednotek 471, což by mohlo právě dát garanci Benešovu a těm posilovým Kralupákům.

Ostravské_tornádo: sice tvé důvody chápu, ale měl bys to jen s jedním přestupem právě v té Roudnici. A ten počet potřebných panterů se mi také nezdá. Kolik je dnes potřeba 471 na celou trasu Praha - Ústí a to by došlo ke zkrácení ramen.

A co se týče politiky: žádný kraj neodmítne lepší nabídku za stávajících podmínek (alespoň žádný takový případ neznám). Jaký je důvod patrovosti vozidel na Ústí? Já bych řekl, že vůbec žádný, jen v době podpisu smlouvy nebyla reálná vyhlídka na to, aby se tam dostala moderní nová vozidla, tak si to podchytili ve smlouvě "nutností" nasazení 471. Kapacitní důvody k tomu nejsou a pokud by byly, dají se řešit i jinak a dnes i lépe.

Penik: Tak v Roudnici přestupuju, když zrovna chytám ten, co dál nejede, a to je teď skoro pořád.
Zpátky přijedu z Prahy rychlíkem, před osmou večer, do RL a tam už mám přistavený ešus, který mám kolikrát pocit, že jezdí jen pro mě. Kolikrát jsem jel úplně sám, maximálně přistoupí 2 lidi v Hrdlech nebo v Lovosicích, jinak nic.

Ten počet souprav jsem odhadoval pro rameno Ústí - Kralupy, protože aby jezdil panter jen Ústí - Roudnice, to by byla škoda. Ústí - Roudnice je 79 km a vycházím z oběhu 460 Děčín - Roudnice, což je 63 km a byly tam 4 jednotky, jestli si to ještě pamatuju, což by zkrácením obratu mohlo snad vycházet.

Edit:

Pořád se tady řeší, že ROPID nechce starší vlaky 50 let, a to je možný bez ROPIDu provozovat 50+ starý soupravy na pravidelných vlacích?

Nás učili v Železničním provoze, že 50+, krom nějakých historických a mimořádných vlaků, nemají na kolejích co dělat. (Neplatí pro modernizace samozřejmě).

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Dobrý den, dlouhou dobu sleduji, jak postupně "odpadává jedna žabka za druhou", kolik je jich ještě v provozu a kde bych se s nimi mohl případně naposled projet. Díky za rady

Na ML snad nikdy nikoho nenapadlo nastálo nasadit 471, to by neprošlo snad ani na ROPIDu. Samozřejmě vyjma roku 2004. ML není omyl, jen je to linka na , protože se čeká v Libni kolem 10 minut na odjezd (tou dobou bych s S1 seděl v metru) a opět 10 minut se čeká v Libni na S1. Do toho příživník ukradne kabel a díky výluce je to zpoždené a lidi utíkají. Mě nevyjímaje

Laik2014: Naposled se s nima budete moci projet odhadem kolem roku 2025 na trati 091

Osobáky do Kralup dnes jezdily dva žabotlamy:

ad 81... myslíš že by 471 na ML byla výhra? Větší zbytečnost tě nenapadne? Sežen něco elektrického dvouvozového vem si úvěr půl miliardy kup to a není co řešit...

Baja: Jestli je to reakce na mě, tak mě v životě nenapadlo tam 471 nasadit. To jsme se blbě pochopili

Dobrý večer, našel by se tu někdo kdo by mi dokázal více objasnit na kterých vlacích teď aktuálně jezdí 451 poř. 452?

Asi mě odkážete na sledovačku,tam jsem byl ale nejsem z toho dvakrát moudrý,respektive jestli to dobře chápu jezdí na určitých vlacích i v sobotu například:?

Ve sledovačce se musíte překliknout do nové tabulky pro aktuální GVD.

https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AiL48FEkXLlYdERmWmh5 bG03dHpqd1RyOWEwb2dtaUE&output=html

Jo to vím... ale i tak...

vršovickým ranžírem právě projíždí tmavomodrý, čtyřvozový žabotlam směrem do nádraží a asi dál na hlavák.

Čtyřdenní turnus pro čtyřvozové jednotky
1.den: 9621, 33100, 33105, 33106, 33117, 33120, 33129, 33128, 33137, 9642, 9643, 9648, 9649, 9654, 33151, 33142 - jede v X
2.den: 9619, 9620, 9623, 129310 - jede v X
33103, 9628, 33149, 100683 - jede v 6
3.den: 102939, 33102, 33111v, 229310pk, 6922 - jede v X
129391, 9624, 9649, 9654, 33151, 33142 - jede v +
4.den: 33109, 33110, 33119, 33118, 33125, 33126, 33131, 9638, 9641, 9644, 9647, 9650 - jede v X

Jednodenní turnus pro třívozovou jednotku
33111pk, 229310v, 329391, 9656 - jede v X

Včéra večer (po ukončení ježdění) stály v Kralupech 001/002 (451 i 452), 451.080 + 451.nevímco.
Dnes jsem potkal zase krásného Najbrta.

Žáby teď jezdí prakticky jen mezi Masaryčkou a Kralupami v rozšířenějším režimu než normálně (viz výlukový JŘ ČD) a možná nějaké náhrady směrem na Benešov.

Na ML by se hodily ideálně 2 vozový pantery.
jinak ta ML, když jsem jí tuhle použil (šel jsem na blint, protože nemám v hlavě ani v tašce neustále JŘ) potřeboval jsem z Masaryčky do Holešovic, tak jsem jel kolínským ešusem do Libně, pak přestoupil na žábu ML, ale nepříjemně mě zaskočilo, že je tam tak těsný (skoro až nemožný) časový přestup.

OT: Mě zase nepříjemně zaskakuje, že na Libeň S1 přijedeš ve :12/.42 a odjíždíš :24/:54 S41. Spojení na houby. Teď máš 2 minuty na přestup od změny GVD, před tím to bylo přesně odjezd ML/příjezd S1. Z Masny se tam dostaneš do Holešovic 14/24 nebo metrem, tvůj směr netřeba

Dnešní "minutové" setkání na Masarykově nádraží..

A ty vlaky 331xx to je co zač? To jezdí odkud kam?

A také nevím co je: 102939,229310pk,129391,33111pk,229310v,329391.

Děkuji za objasnění...

81-71: to bylo asi ještě před změnou no. Proběhl jsem podchodem, vlezl do žáby, zasyčely dveře a jelo se.

Bém: 331xx to jsou výlukový Os (Sp) místo 69xx jestli myslíte 091. Teď na to nekoukám, takže myslím, že myslíte ty ve výlukovém JŘ

Kdyby se koukl do výlukového jízdního řádu, tak by to viděl nebo alespoň použil idos. V obou pomůckách pro cestující to je.

Jedna starší a méně kvalitní fotka z Mrače:

Měl bych dotaz... Včera kolem 15. hodiny jsem ve Velkém Oseku viděl žabotlama 452.015/016. Nejprve jel směrem na Kolín, cca. za 20 minut zpět, časově to na žádný Os nevypadalo. Nemohl by mi někdo objasnit, za jakým účelem to jelo a příp. pod jakým číslem vlaku?

2x6=12

Zadní Třebaň 2008

A ještě jedna žabička ze Srbska.

2007

Bém: A také nevím co je: 102939,229310pk,129391,33111pk,229310v,329391
Pokusím se zodpovědět. Snad to bude dobře. Takto se dnes označují následy kmenových vlaků. Takže např dnešní číslo 102939 by ještě nedáno byl první násled vlaku 2939 (1.nsl 2939). Další Vámi uvedené číslo 229310 je tedy druhý násled vlaku 29310. No a k těm zkratkám. Zkratka pk znamená, že daná jednotka jede na vlaku jako zadní postrková. Zkratka v bude zřejmě znamenat vlakovou jednotku, tedy přední. Snad je to tak dobře a srozumitelně.

Penik-každej není profík jak ty a hned ho nenapadne kam se podívat.

Marf72: to vůbec nesouvisí s profesionalitou. Poslední dobou, co z tebe vypadne je samá "perla".

Pene: a pročpak by v Praze byl 1.nsl vlaku 2939? To postrádá logiku. Pročpak se dělají následy na normální vlaky?

ad 33111pk, 229310v

Nezdá se mi, že 229310 znamenalo 1.násled vlaku 9310. To je os Kolín-Praha s příjezdem na masnu v 7:20 a tou dobou tam ještě není ani 33111. Vzhledem k tomu, že jsou obě jednotky na vlaku 229310 v opačném pořadí, než na vlaku 33111, viděl bych to spíše na soupravový vlak na odstavení na ONJ, nebo do Buben, nebo na nějaké jiné místo.

Něco z týdne cest do školy..
Teď nějak nevím jestli se mám bát toho jak jich je málo tím, že jezdí nebo, že to vyřazujou..

Honzaloko: U následů přeci skutečný čas skutečného vlaku nehraje roli. Navíc 229310 není násled vlaku 9310.

Penik-no jo někdo musí perlit.

Honzaloko: Nezdá se mi, že by 229310 znamenalo 1.násled vlaku 9310
To skutečně neznamená a ani jsem to ve svém předchozím příspěvku přeci nepsal. Číslo 229310 znamená 2. násled vlaku 29310, což je skutečně nějaká souprava nejspíše z ONJ. A u následů skutečně časy kmenových vlaků roli nehrají jak již napsal Penik.

Penik: u Vašeho přípěvku nevím pouze odpověď na to, co by násled vlaku 2939 dělal v Praze protože kde jezdí kmenové vlaky těchto čísel hlavy netuším. Ale zkusím Vám to jistit odkud kam pod tímto číslem ten vlak jede. Jinak následy se zavádějí nejvíce v případě vyčerpání kapacity kmenových vlaků nebo při mimořádných situacích, kdy odklonové vlaky jiných čísel dostanou po odklonové trase čísla následů kmenových vlaků dané trati.

Pene: pro mě se nic hledat nemusí. Já mám vše zjištěno. Otázka 20 vteřin.

Ranní osobní vlak z Kralup nad Vltavou do Praha v Libčicích nad Vltavou veze 451.001/002+452.001/002 dne 7.3.2014

Což toťak něco z provozu...

Přidávám pár fotek ze včerejška

Baja:To poziční světlo je vyloženě umění. To by snad i na Želpage uspělo

451.096 + 451.095

Mrač 2.3.2011

ad neger
Si piš, žab žab mám nejen v ruce ale i v oku

Dneska zase jezdí Najbrt (nevím teda který) do Kralup .

Včera nasazena 452 015/016 na osobní vlak Lysá nad labem - Ustí západ s odjezdem z Lysé cca. 16:20!!!!!! Dokonce to někdo fotil v Lysé.

S žabáky na věčné časy:

Vážený pane,

v současné době jezdí jednotky 451 v pravidelném provozu již jen na linkách S4 a ML (2 jednotky v pracovních dnech na vlacích mezi Prahou Masarykovým nádražím a Kralupy nad Vltavou, 2 jednotky na městské lince ML mezi Roztokami u Prahy a stanicí Praha-Libeň). Ukončení provozu jednotek 451 (resp. termín náhrady a konkrétní typ vozidla) záleží na ekonomických možnostech dopravce a objednatelů dopravy. V současné době není stanoven konkrétní termín ukončení provozu jednotek 451 ani typ vozidla jako náhrada. Probíhá jednání mezi dopravcem a objednateli regionální dopravy v Praze a Středočeském kraji.

Omlouváme se Vám jménem Českých drah, pokud Vás naše odpověď neuspokojila.

S pozdravem

Ing. Jaroslava Kotěborská
KNOD-oddělení kvality a kontroly
Generální ředitelství ČD, a.s.

Velmi pěkný článek o jednotkách řad 451/452 vyšel v časopisu Železničář

tak se nám to hezky rozpadá další řízlá žab žab...