Z Přerova jo, ale z jihu už bohužel ne.

Spelc: Z Přerova jo, ale z jihu už bohužel ne.
A co takhle oslovit kraj, aby tu vazbu z Přerova zařídil?

Zastavování Šíravy nad ránem v Přerově vem čert.To už nic neřeší,když potřebuji na Prahu přes noc.A i když vezmu,že bych přistoupil na něco rychlého v Olmiku,je tam pořád díra přes 7 hodin.A ve směru od Prahy to samé.Tady je chybějící spojení ještě větší průser.

vrátil bych jř jako to bylo za komunistů ! To byly časy ! Vlaků jezdilo jak psů, nočních bylo hodně a nic se nerušilo . Člověk se všude dostal, jezdily celý jídeláky , ne jako ta šaškárna dneska půl a půl ! Hlavně bych zrušil taktovou dopravu která je na prdek , když spoje nenavazujou , a jeden zpožděnaj spoj zarube půl republiky ! Všecko vrátit !

Z příslušného oddělení GŘ ČD ... do cílových stanic Hranice na Moravě, Suchdol nad Odrou a Studénka pak vlak IC 551 s přípojem v Přerově na R 849.
To jest v Přerově čumět půl hodiny na přestupu (nedejbože až bude výluka na jednokolejce z Brna) a trasu Olomouc - HnM trvající normálně 29 minut ujet nově za 59 minut a více a to jistě zejména pravidelní cestující např. z odpolední jistě ocení

PANNONIA: Nejen že to nic neřeší, ale zajížděním Šíravy do Přerova bychom díky zrušení Ostravana toto druhé zbylé spojení zbytečně poškozovali.

nasraný:Pokud jste to myslel všeobecně, tak jste napsal lež jako věž soudruhu.!!
Protože na většině tratí došlo oproti roku např. 1989 k nárůstu počtu spojů, mnohdy VELICE VÝRAZNÉMU NÁRŮSTU.
A to jak Os tak i R.
Dá se to různě dohledat, pokud nevěříte.

Zzz: No pravda je z části! Pač už před rokem 89 jezdilo hodně vlaků např. mezi Prahou a východem a taky jezdily pozdější a noční Os vlaky. Dnes jede poslední Os např. kol.19h někdy i dříve a pak až zase ráno! Bohužel...
Jinak někde ten nárůst po roce 89 byl, to je pravda! Ale dnes to zase upadá!

jezdily celý jídeláky
Třeba BRam (vložák k Vindoboně). Nebo BRcm ...
Ale jinak celý příspěvek jako fór dobrý.

Nutno ale dodat že tyhle půlky přečasto jezdily v relacích kde se dnes nepotká nejen jídelák ale už mnohdy ani dálkovej rychlík.

Například na Bezdřevu, BRa pamatuju na R Brno - Liberec...

Půl n půl až tak ničemu neškodí - když se to dá na odpovídající spoj. Jezdit tím Žilinu je pitomost zatímco na Mnichovákách to stačí.

nasraný: Z ČB do Plzně 4 rychlíky za den, dnes 7 nebo i 8. Do Prahy do vypadá podobně, dříve takt po hodině? Haha, jelo 8 rychlíků, dneska 16. Dostat se do Prahy brzy ráno? Dříve po osmé, dnes v půl sedmé. V kolik jel poslední vlak z Prahy do ČB? V 19, dnes ve 22:30.

Pokud to byl vtip, ok, haha

Pokud to byl vtip, ok, haha
Já se obávám, že nešlo o vtip, ale o vynechání prášků...

Takže ted já : Na trati 300: Dnes sice více R, dříve méně, zase měli více než 10 vozů. Ale O.K. dnes lepší.
Os Brno-Nezamyslice dříve lepší.Dnes katastrofa!!!
Noční R Boh-Brno-Č.B. dříve super, ráno byl člověk kol.7h v Budějicích, vlak praskal ve švech! Dnes kde máte ten R ??? První z Brna až kol.7.30!!!
Praha-Brno : Dříve super noční spoje. Dnes poslední mohykán Metropol!!!
Praha-Východ podobné.Dnes Excel, který chcou zrušit!
Přes Vsetín, ani nemluvě.
Prostě některé spoje bývaly lepší než dnes!!!

nasraný: Nebo máš na mysli nákladní? Ano, těch více jezdilo, ale sedět s Prahy do Ostravy na uhlí bych nechtěl

Edit: V Třebíči mám dědu a pochází odtud táta (byl vlakvedoucí), oba ty "přeplněné" noční vlaky znají
Jednou jsme o tom debatovali a došli k závěru, že i tehdy to byla "sezónní" záležitost - např. obsazenost byla dobrá, když bylo léto a sobota Navíc dnes je jiná doba, jelo by v tom 5 lidí. Svého času jezdili děda a babička na občasnou návštevu do ČB z Třebíče tak, aby stihly R v 7:45 v ČB. Do Jihlavy to byl osobák a ač se léta nic podstatného neměnilo, lidí jezdilo stále méně.

A deset vozů a více je fajn, ale nesmí se to přehánět, z doslechu vím, že než aby trasovali 2 vlaky za totáče z Žiliny do Čech, jel jeden R tak dlouhý, že se skoro nikde nevešel na peron

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)


Ještě poslední příklad - dříve Ostravan jezdil asi o 20 minut dříve, přijížděl déle (Ostrava - Praha). A stejně měl řazeny 3 vozy 1 třídy a spoustu dvojek. Byla to elita, obsazený spoj. Dnes se ruší pro nadbytečnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Ještě začátek 90.let byl super! Os byly dlouhé jako dnešní R a dnes stačí solo motor! Pač dnes jezdí lidi hodně auty a vlakama se přestalo jezdit!
R Boh-Č.B. ano hlavně v sezoně, ale dnes nejede ani nic v té sezoně! R Plzen-Č.B.-Brno jsou stále kratší a jsem zvědav jestli budou mít 2x hytlák nebo už nebude třeba ?

"V kolik jel poslední vlak z Prahy do ČB? V 19, dnes ve 22:30"

Tak on tehdy sice byl vlak poslední v 19 ale zato první jel hned po půlnoci kolem 0,15. Dnes máme "půlnoční rozjezd" v esku zatímco tehdy byl v podstatě v dálkovce, leč svým způsobem rozumný v podobě různejch zrychlenek = víc zastávek než dnešní R. A jelikož dnes se chodí daleko víc "pařit" než tehdy tak takovej vlak kolem půlnoci by byl nejspíš obsazenější než to co jede z Prahy v půl desátý.

Poslední R na Plzeň jezdil před dvanáctou - dnes v sobotu "až" 21,15. Ten vlak jel až do Chebu, což dnes poslední 18,15.

Mch v JŘ 90/91 jely Exy (Západní a Curych) z Plzně na Smíchov bez zastávky 1,30. Po několika letech výstavby korytoru za tuto dobu jede rychlík se 4 zastávkama, tedy je o celých ca. 8 minut rychlejší.

nasraný2: Ona sa možno aj zmenila doba. Tam, kde jazdili nočné spoje Praha-Brno sa dnes lieta. Tam kde jazdili nočné spoje Praha-Východ ubudlo tak 80% destinácii. Už sa nejazdí ani do Prahy na rezortné ministerstvá, už sa nejazdí na západný vojenský okruh, už sa nejazdí do západočeských kúpeľov na poukazy ROH,... Obdobne nočný R Bohumín-Brno-ČB prišiel o väčšinu destinácii, ktoré spájal. A môžeme pokračovať.

Petr: S půlnočákem máte pravdu, ale je lepší mít spoje v 19:30, 20:30 a 22:30 než v 19 a pak až mezi půlnocí a jednou.
Nicméně 650 Pantera bych rád viděl na ostrém obratu Sp vlaku ČB 22:45 - Tábor 0:00 - Benešov 0:40 - Praha 1:15/1:20 - Benešov 1:55 - Tábor 2:35 - ČB 3:50

Ten dojezd do Prahy by samozřejmě měl být před půlnocí.

1. aby se dalo přestoupit na půlnoční rozjezd
2. aby se stíhala denní MHD v podobě metra

Jinak by tím nejezdil nikdo, do půlnoci by se cestující (ale hlavně kol víkendu a prázdnin...) našli.

R_206: Nicméně 650 Pantera bych rád viděl na ostrém obratu Sp vlaku ČB 22:45 - Tábor 0:00 - Benešov 0:40 - Praha 1:15/1:20 - Benešov 1:55 - Tábor 2:35 - ČB 3:50
V téhle poloze tak možná noci 5/6 a 6/7. Z Prahy by byl lepší vlak o hodinu dřív. I do Prahy by byl lepší vlak, od kterého by se stihlo poslední metro. Takže spíš ČB 21:27 - Pha 0:01 a z Prahy 0:33.

no bodejť , to zas vy mlaďáci závidíte, že to uměli komunisti s dráhou daleko líp než tyhle pravicový budižkničemové ! Ať už táhnou od válu ,likvidátoři ,všecko jen zničili, co bylo pro lidi tak zrušili a vy je tady obhajujete. Dřív byla na dráze prdel, všude to hučelo, lidí jezdilo mraky, přes kdejakou osadu jezdily rychlíky , či noční vlaky a teď prd ! A taktová doprava je blbost ! Dyť na tom dráha musí prodělávat ,zbytečnejch vlaků jezdí a ještě někdy prázdnejch !! Všecko bych vrátil a obnovil průmysl a výrobu ,panečku to by měla dráha kšefty ! A zrušil bych kamiony !! ... Za komunistu nebylo slyšet že je něco v insolvenci nebo ztrátový ,a teď je všecko prodělečný !! A 700 tisic lidu bez práce, todle chcete, mlaďáci ?

Jasně že tohle chci! Chci kapitalismus, monopoly, tuneláře a žebračenky. Chci si vozit prdel v čtyřkové audi, zatímco v mé fabrice dřou hladové děti 16 hodin denně, chci týt z mozolů stovek zubožených dělníků vpadlých tváří a vyhaslého pohledu. A zatímco se nezaměstnaní třesou zimou ve svých nuzných děrách, já se budu rozvalovat s havanou a sklenkou 30letého henessy ve své mondénní vile a na kompu si číst výplody nasraných socek z krepu, které si na tohle nikdy v životě nevydělají

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

nasraný: Za komunistu nebylo slyšet že je něco v insolvenci nebo ztrátový ,a teď je všecko prodělečný !! Správne napísané. To, že to nebolo počuť, neznamená, že nebolo... Keby bolo všetko také, ako píšete, tak by neexistovalo toľko vtipov a narážok na adresu "modrej armády". Takže tak.

vy mlaďáci závidíte, že to uměli komunisti s dráhou daleko líp

Žili jsme všichni za těch samejch komunistů? Já vím o komunistech, kteří léta na dráhu s odpuštěním sr.li jak na placatej kámen, zastavili téměř všechen rozvoj a lidi i náklady jezdili po dráze jen proto, že nic moc lepšího nebylo, resp. strana tak rozhodla.
Už od sedmdesátých let, kdy začala výstavba dálnic, dráha začala vyklízet pozice silniční dopravě, aneb proč komunisti postavili dálnice/rychlostní silnice do Brna, nebo Liberce a dráhu nechali v původním stavu? Proč se až v 80. letech zmohli na modernizace typu elektrifikace Beroun - Plzeň s traťovou rychlostí 80 - 100 km/h, když vedle začala vznikat dálnice projektovaná na rychlost 120 km/h, navíc kilometricky mnohem kratší?
Proč nebyla postavená druhá kolej třeba z Benešova do Českých Budějovic? Proč nebyla pro "dělnické" vlaky postavená třeba trať Kladno - Slaný? Proč Tatenický tunel byl léta nevyhovující a látaný a neprovedla se raději zásadní rekonstrukce? Proč byla od osobní kolejové dopravy odříznutá Orlová? Proč bylo zrušeno kolejové spojení Ostrava - Hlučín?
A k efektivitě provozu snad jen jedno: proč byly preferovány zastávkové vlaky i na dlouhé relace, čímž kromě prodloužení osobních dob pro desítky cestujících ve prospěch jednotek cestujících v mnohdy bezvýznamných zastávkách na trati docházelo k značnému zatížení souprav i jejich zdlouhavému a tedy i nehospodárnému provozu?

Bkp: vůbec tomu nerozumíš ! Za komunistů bylo všecko nejlepší ! Proč se dneska furt jen propouští? Proč se všecko rozkouskovalo? Proč se všecko rozkradlo ,zrušilo? Proč se všecko vozí kamionama,když prachy na opravy silnic nejsou?? Jaktože na nic nejsou peníze? A za komunistů byly? Jak to že lidi u soukromníků třeba kolikrát nedostanou vejplatu ? A z komunistů ji dostat musel každej?? Jakto ,že jsou bezdomovci feťáci a plný basy a dřív nebyly ? Vzdejte to pravičáci , kam se hrabete na komouše!

"Proč nebyla pro "dělnické" vlaky postavená třeba trať Kladno - Slaný?"

Kudy byste ji proboha ved? Byla by to zubačka, tunely/estakády, 50 km toček v bočních oudolích nebo okolo přes Smečno?

Bkp: Orlová? Těžba uhlí panáčku! Aby si měl čím topit a nezmrznul!

Asdf: Cože? Praha-Brno se lietá? A nato si došel kde? Vždyt ta letecká linka je dávno zrušena-prodělečná!!!
Létat vzduchem se dá tak maximálně po hrbolaté D1!

nasraný2: No jo, ale tie spoje jazdili primárne z Maďarska a Balkánu do Nemecka a tak. No a tam sa už lieta...

Petr_vlček, Orky: Těžko říct, co by bylo lepší. Zase v ČB se cestující generují spíše až po 22 hodině více.

Proč nebyla postavená druhá kolej třeba z Benešova do Českých Budějovic?
Myslím, že byla v plánu, ale už se nestihla. Byla v rámci pětiletky let devadesátých.

nasraný: Umíš číst? Proč byla od osobní kolejové dopravy odříznutá Orlová? - odpověď: Orlová? Těžba uhlí panáčku! Aby si měl čím topit a nezmrznul!

Proč se dneska furt jen propouští?
Stačí na to automaty. Efektivita výroby...

Jaktože na nic nejsou peníze? A za komunistů byly? Ne, nebyly, ale každý věděl hovno, co se děje.

Jak to že lidi u soukromníků třeba kolikrát nedostanou vejplatu ?
Třeba protože je soukromník podvodníček, to se snad za totáče nedělo?

Jakto ,že jsou bezdomovci feťáci a plný basy a dřív nebyly ?
Protože je pověsili nebo poslali makat do Jáchymova?

Že se bavíte s frustrovaným volem..kterému, a to je zajímavé, dává za pravdu Petr Vlček.

nasraný: Já bych také měl jedno proč. Proč třeba v Německu, nebo Rakousku jsou na tom dnes lépe, než my tady?
Můžu vás o jedno požádat? Vraťte se do diskuze na Novinkách.
On asi každý vidí, že to tady jde od desíti k pěti, ale s vaším nekritickým vnímáním minulosti jste trochu ujel. Vracet není co, protože celý svět se změnil. Nebo myslíte, že má cenu obnovit výrobu zboží/věcí, které nikdo nebude chtít?

A taktová doprava je blbost ! Dyť na tom dráha musí prodělávat ,zbytečnejch vlaků jezdí a ještě někdy prázdnejch !!

Jste dobrej komik, nejdřív chcete aby hučely vlaky v každé osadě třeba o půlnoci, a pak kritizujete celkem osvědčenou věc, která na mnoha tratích přitáhla lidi do vlaků. Ale chápu, přišlo to ze západu.

Za komunistu nebylo slyšet že je něco v insolvenci nebo ztrátový ,a teď je všecko prodělečný !!

Zásadní rozdíl je v tom, že dneska se o tom píše v každých novinách, probírá se to každý večer v několika televizích, je toho plný internet atd... takže to vypadá, jak je dnes strašně zlá doba, že dřív se nic takového nedělo, ovšem dřív se prostě o takových věcech informovat nesmělo a koho by náhodou napadlo napsat článek do Rudého práva nebo odvysílat reportáž v ČST o tom jak je nějaký národní podnik prodělečnej nebo jak zaujatej soudruh ředitel někomu dal pozdě vejplatu na hodinu by dotyčnej přišel o práci a ještě dlouho by se o něj zajímala STB v lepším případě, v horším by švihal rovnou do lágru za pomluvu totalitního režimu. Ovšem jak se mi zdá dneska se pro změnu nesmí mluvit o jakékoliv nevýhodě režimu před rokem 89, protože takovej člověk je okamžitě napaden urážkami jako zk...nej ODSák apod.

PeM: pravdu díš. Taky než se něco otisklo nebo odvysílalo, tak to muselo projít přes cenzora. Ale na to se už buď zapomnělo nebo (zejména ti mladší) vůbec netuší, co to cenzura byla.

Co není, může být. V Austrálii zavedli uhlíkovou daň, ale obchodníci nesmí říkat, že zdražili kvůli této dani, jinak jim hrozí pokuta. Je to tak blboučké, že by to mohlo projít i v Eurosajůzu.

Zapa:
Nasraný je asi hodně nasraný a s tím asi nic nenaděláme...
No jak píšou i jiní. Nasraný může být rád, že to není tak, aby nemusel co by nasraný, být opravdu nasraný, protože bychom byli všichni v .
To bychom zde řešili jen to, že kde vlastně udělali soudruzi z NDR chybu...
Jinak soudruzi železničáři z Bohumína a průvodčí měli pravdu, bude to jak jsem psal výše...
Jestli to bude tak přesně, je otázkou, kterou tady nastínil kolega diskutující Rumek...
Papírově to bude napsané, jak se avizuje, ale provozně to může být samozřejmě díky výlukám jinak...

Za sebe říkám a někteří z Vás vědí a pochopí...
Někteří přes své mládí vědět nemohou a nepochopí...
A použiji citát z filmu(snad skoro doslovný, neboť už jsem jej delší dobu neviděl...)....

Kurva buďme radi, že je to za nama............

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

takt je zachrana uz jen proto ze jsou pravidelne a ne nahodne pripoje.

Na druhou stranu - prvni a posledni by klidne mohly bejt mimo takt a napr i castejc stavet. A pokud nekdo-kdokoli-napise ze chybi pulnocaky tak s nim souhlasim neb sdilim nazor ze nez po hodine do 22 a utrum je lepsi mit 20-22-24.

A to ze se za 25 let zkratila jizdni doba mezi plzni a prahou stavbou za x miliard o 8 minut je dohledatelnej fakt-ono neni divu kdyz se stavi usek kerej to potrebuje nejmin a to co je total v prdeli zustane naveky.

Nekde zaznelo ze se na trat do plzne sralo a stavela se dalnice. Tu ale bolsevik postavil z prahy do zdic a z rokycan do plzne. Zatimco trat mame postavenou prakticky inverzne...

Pet_vlček: Sice se pokrátilo 8 minut, ale dalších 10 bude vata. Je to krásně vidět na R Praha - ČB, v zimě, kdy výluka nebyla, bylo možné to udělat bez problému o 10 až 15 minut rychleji. Jenže díky vatě je doba jízdy srovnatelná s rokem 2000.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Petr vlček: A to ze se za 25 let zkratila jizdni doba mezi plzni a prahou stavbou za x miliard o 8 minut je dohledatelnej fakt-ono neni divu kdyz se stavi usek kerej to potrebuje nejmin a to co je total v prdeli zustane naveky.

Pan kydal zas vylezl na světlo boží.

Že opravu úsek Praha - Beroun potřebuje jako sůl, nikdo nerozporuje. Ale krácení jízdnách dob v tomto úseku budou jednotky minut. On už je i přes svojí rozflákanost a směrově nepříznivé vedení docela rychlý i dnes.

Kolikátého se objeví na webu cd.cz změna jízdního řádu platný od 15.6.?

takze trvate na tom ze to zkraceni bylo za 25 let vyznamne vetsi? Jestli jo tak to dolozte. To ze tam je (uz leta) vata neznamena ze je jizdni doba kratsi.

Pricemz vecer mrknu kolik z tech minut jde prave na konto useku smichov-beroun kde to diky rozesranosti byvalo nad 30.

Petr vlček: Opět opakuji: Bavíme se o jízdní době mezi Prahou a Plzní. I po modernizaci či optimalizaci úseku Praha - Beroun se to na jízdních dobách projeví minimálně - nějaké čtyři minuty to mají být.

A jestli se zvolil pro modernizaci postup, který neustále kritizuješ, tak si připomeň, proč to bylo - čekalo se na tunel, který byl oproti původním předpokladům velmi předražen a tedy na jeho realizaci EU nedala ani korunu. Mohl být, kdyby naše slavné stavební firmy a další na ně napojené osoby tolik nemlaskaly. Jenže se s tím už udělá asi prd.

A osobně budu rád, když se trať z Prahy do Berouna zmodernizuje a postaví se čtyřkolejný úsek Chuchle - Černošice.

A osobně budu rád, když se trať z Prahy do Berouna zmodernizuje a postaví se čtyřkolejný úsek Chuchle - Černošice.

Podívejte se do mapy, kolik domů v Radotíně a Černošicích by se muselo kvůli tomu zbourat.

Tak ještě jednou:
1990/1:
rychlíky mezi 1:45 a 1:50 Praha hl - Plzeň hl.

2013/14:
rychlíky taktově 1:35

Ovšem -2 z hl na Smíchov na konto uvedení do jakž takž stavu
dále -5 (!) Smíchov - beroun na konto uvedení do použitelnýho stavu

Na konto rekonstruovanýho úseku Popovice - Rokycany jde zrychlení 3-8 minut.

Neboli - "zcivilizováním v mezích zákona" - tedy například odstraněním dvacítky v Plzni a 50 přímo skrz Beroun by se dosáhlo výsledků téměř totožných...

A jelikož se zkrátilo Beroun - Zdice právě o ca ty 3 mnuty tak celý zkrácení stavby Zdice - Rokycany pokrylo zastavení v Hořovicích kde většina R nestavěla.

Neboli jinak - za poměrně velký peníze hodně málo muziky. Zejména u vidiny toho že se už asi 2x rovnal hupanec u novýho mostu ve Stašově a u Kozolup je pomalá a provoz po jedný koleji z nově vybudovaný dvoukolejky už asi navěky. Třeba ale příští rok nastane měsíční výluka a ujetý těleso se bude dodělávat jako teď u Salajny.

Petr vlček:Neboli - "zcivilizováním v mezích zákona" - tedy například odstraněním dvacítky v Plzni a 50 přímo skrz Beroun by se dosáhlo výsledků téměř totožných...

Dvacítka v Plzni konečně mizí - střízlivý odhad je úspora jedné minuty. Padesát skrz Beroun je při zastavení všech vlaků R a Ex přínos odhadem tak dvaceti, možná i třiceti sekund. Čímž netvrdím, že tam taková opičárna má být navěky.

Na konto rekonstruovanýho úseku Popovice - Rokycany jde zrychlení 3-8 minut.

Ale pořád tam máme tu vatu, kterou tak rád zamlčuješ. Tak až se dokončí tunel, tak ta vata zmizí určitě. Mohla by z velké části zmizet už dříve, kdyby si SŽDC vynecháním provizorních spojek mezi Dýšinou a Ejpovicemi nezjednodušila situaci. Vliv stavby by na provoz byl výrazně nižší......

Petr Vlček:
Na konto rekonstruovanýho úseku Popovice - Rokycany jde zrychlení 3-8 minut.
Na konto někdy v budoucnu rekonstruovaného úseku Praha - Beroun to víc rozhodně nebude.

Já bych počkal z hodnocením, až bude hotovo alespoň na úseku Plzeň - Beroun. Teď do toho promlouvají zozvrtané úseky.

No já jsem osobně zvědav na ten GVD 2015 na Brno, kde se bude díky railjetům kompletně předělávat GVD.

Mikuláš Kopas: Důvod? Vždyť to má být v Brně plus mínus stejně, ne?

Spíš asi myslí oběhy souprav na Budapešť. A taky tam jsou z Prahy 3 spoje za sebou ve 12:39, 13:39 a 14:39 a nejedou na Blavu. Tak jestli to na Blavu pojede z Prahy v 11:39 a pak v 15:39, nebo jak to bude. No a taky bude zajímavé, jestli EC102/3 Polonia bude jezdit až do/z Villachu, když na ní nebude jezdit SVC.

V náhledu plánu pro GVD 2014/2015 je z Prahy vedeno EC směr Budapest-Keleti v 05:xx (Comenius), 07:xx (Slovan), 09:xx (Jaroslav Hašek), 11:xx (Hungaria) a 15:xx (Jan Jesenius), jen do stanice Bratislava hl.st. v 17:xx (Slovenská strela), IC jen do stanice Břeclav ve 13:xx (Zdeněk Fibich) - (dále směr Budapest-Keleti je zde přípoj na EC Varsovia), IC jen do stanice Brno hl.n. v 19:xx a 21:xx (jen pátek a neděle). Zmínka je i o pátečním posilovém EC (Podlužan) Břeclav - Bratislava hl.n. (přímé vozy z EC v 18.xx z Prahy). ČD Railjet směr Wien Hbf. a Graz Hbf. v 04:xx, 06:xx, 08:xx, 10:xx, 12:xx, 14:xx, a 16:xx, EC jen Wien Meidling v 18:xx (Antonín Dvořák).

Wien:
je z Prahy vedeno EC směr Budapest-Keleti
A kdy je plánováno poslední EC z Budapešti do ČR, resp. bude zase končit v Brně jako nyní? Díky.

Čsad_zastávka. První a poslední EC 271/270 Petrov je bez změny trasy, jen nepatrná úprava časové polohy.

Tak celý projekt EC Praha - Graz byl postaven na dvouhodině v cca sudou:45 z Prahy (zpátky tedy cca lichou:15). To dává příjezd do Brna fakticky stejně jako dneska, takže není moc důvod překreslovat celý brněnský uzel.

Wien: Mám otázečku, zdá se, že jste velmi dobře informován a proto se ptám ve 13 hodin je malován fibich, ale to už nepojede vindobona? Nebo k němu bude přípoj od nějakého EC z Hamburgu?

Wien: A proč jede v 18:45 do Vídně klasický EC a nejede tam railjet. Ty vozy na Blavu můžou jed zapojený na RJ? Totéž 20:45 proč nejede railjet? To jako bude poslední Railjet už v 16:45 na Brno? Bomba, 1 railjet za celou odpolední špičku na Brno. V 19 a 21 zase klasický IC a RJ budou hnít na ONJ, to se fakt nemusely kupovat...

Na netu kolovalo nedávno toto:

Jedno z vysvětlení z MDČR ohledně zrušení R440/441. Člověk by se potrhal smíchy, ale ona je to skutečnost.
Mezinárodní železniční doprava mezi Českou a Slovenskou republikou a doplňkově také doprava mezi Prahou a městy na Moravě v nočních hodinách je v současné době zajišťována třemi páry spojů R 440/441 Excelsior, R 442/443 Šírava a EN 444/445 Slovakia. Vzhledem k omezeným možnostem veřejných rozpočtů se Ministerstvo dopravy jako objednatel dálkové železniční dopravy rozhodlo akceptovat návrh dopravce České dráhy, který se týkal zrušení vlaku R 440/441 v úseku Praha hl.n. – Mosty u Jablunkova od začátku platnosti jízdního řádu 2014/2015, přičemž k mezinárodnímu spojení v relaci Česko – Slovensko a spojení mezi Prahou a moravskými městy zůstanou k dispozici vlaky R 442/443 a EN 444/445. Ministerstvo dopravy nepopírá skutečnost, že tímto krokem dojde k určitému zhoršení úrovně dopravní obslužnosti v relaci Praha – Olomouc – Ostrava, avšak vlak R 440 slouží k pravidelnému dojíždění do zaměstnání jen ve velmi omezené míře a cestující budou moci místo tohoto vlaku využít jiné spoje společnosti České dráhy nebo soukromých dopravců, které v období ranní špičky přijíždějí do stanice Praha hl.n.
Děkujeme za Váš zájem o veřejnou dopravu. Věříme, že skutečnosti uvedené v tomto dopisem přijmete s pochopením.

JUDr. Ondřej Michalčík
ředitel
Odbor veřejné dopravy

Dj la défense: tuším, že už na začátku bylo někdy někde zmíněno, že ČD Railjet bude mít v trase Praha - Graz 7 spojů v obou směrech za den... Jinak od začátku platnosti GVD 2014/2015 je plánováno v trase (Hamburg) - Berlin - Dresden - Děčín - Praha - Pardubice - Brno - Břeclav - Bratislava - Budapest vedení těchto přímých vlaků: z Prahy směr Brno: v 11:xx (Hungaria), ve 13:xx (Zdeněk Fibich - jen Břeclav, s přípojem na EC Varsovia), v 15:xx (Jan Jesenius), v 17:xx (Slovenská strela - jen do Bratislavy), v 19:xx (Carl Maria von Weber - jen do Brna), současné EC Vindobona bude nově EC Johannes Brahms v trase Hamburg - Praha (příjezd ve 13:xx, odjezd ve 14:xx) - Hamburg, odjezdy EC z Prahy směr Dresden: v 08:xx (Carl Maria von Weber - jen z Brna), v 10:xx (Slovenská strela - jen z Bratislavy), ve 12:xx (Jan Jesenius), ve 14:xx (Johannes Brahms - jen z Prahy) a v 16:xx (Hungaria).

Wien: A jak to bude v opačném směru s vlaky Railjet, Kdy bude přijíždět těch 7 railjetů z Grazu a kdy ten EC Dvořák z Vídně.

A kolem šeté hodiny nebude nic odjíždět ve směru na Dresden?
Díky

(Příspěvek byl editován uživatelem Vystresovaný_otec.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Vystresovaný_otec.)

V 06:xx z Prahy směr Dresden zůstává EC Alois Negrelli, stejně tak příjezd do Prahy ve 21:xx ze směru Dresden. ČD Railjet ze směru Graz - Wien, příjezd do Prahy: v 11:xx, ve 13:xx, v 15:xx, v 17:xx, v 19:xx, ve 21:xx a ve 23:xx, EC Antonín Dvořák z Wien příjezd do Prahy v 09:xx