Orky: Pořád pak stojí proti sobě 2 skupiny: ta, co pracuje v místě uzlu a ta co přijede z práce do toho uzlu a chce jet dál. Jedna nebo druhá řeší, jak se dostat z práce. Jak to pak vyřešit?
Dovolím si tvrdit, že tyto vlaky jedou právě pro ty cestující do práce. Ten zbytek bývá (alespoň se domnívám) velmi marginální. Celkově bych řekl, že doprava se velmi přizpůsobuje potřebám škol/zaměstnavatelům a to především autobusová (tedy alespoň u nás na Šumpersku). Neříkám, že je to dobře. Je ale otázkou, kolik lidí by ten autobus jinak využilo. U nás jezdí o víkendu asi 3 autobusy za den. Stejně jsou většinou téměř prázdné.

PV: CIT:"V době vzniku děr došlo k poklesu počtu cestujících v tom zbytku tak o 20-40%."
Tady nám někdo zaměňuje příčinu za důsledek, co? Dobrá filosofie - něco zrušim a lidi naprotest odejdou i z toho, co zbylo. Že to funguje jen u švejků, nikde jinde jsem to neviděl. Obvykle když se něco zruší, tak se řve, že ten zbytek bude přeplněnej. Aspoň kdybyste byli konzistentní. (ale i kdyby se to stalo, tak se bude jednat o pokles v řádu 5-10 lidí, což je statisticky nezměřitelný - to je těch 20-40% )

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Ale je důležitá pro Fanyho
Je přeci správné řešit přípoje podle potřeb lidí (kteří křičí)

To beru, neříkám, že se nemá nikomu odpověď, ale veřejná doprava není pro jednotlivce. Objednavatel musí zohledit mimojiné také frekvenci a ta je do Ostravy odsud mizivá. V žádném případě bych osobáky od Val.Meziříčí v Hulíně nevázal na osobáky. Směr Val.Meziříčí-Kojetín je nastaven dobře. Na opačném směru by se dalo pracovat, hlavně odbourání čekacích dob, ale to by šlo řešit jen spěšnýma vlakama. Je pak otázka co kraj upřednostní.

Obvykle když se něco zruší, tak se řve, že ten zbytek bude přeplněnej.
Leda tak v MHD.

Když se nějaké (jakékoliv) spojení seškrtá do nepoužitelného torza, tak ten úbytek cestujících i ve zbývajících spojích o 20 - 40 % je reálný.

Že to funguje jen u švejků, nikde jinde jsem to neviděl.
Taky to nebylo možné, protože žádná další rychlíková linka nebyla proškrtána tolik jako Švejky.

Vyjma posunu o plusmínus 30 minut (uvážíme-li, že vzhledem k tomu, jak krátká trasa to do Fulneku/Nového Jičína je, tak buď má z dlouhodobého hlediska smysl tam jezdit v 1 h taktu, anebo vůbec, protože jinak to vozidlo většinu času prostojí než projezdí).
Podobná situace byla v Jihomoravském trati na trati Šakvice - Hustopeče. O víkendu se jezdilo po dvou hodinách (což generovalo v Hustopečích prostoj kolem 80 minut), takže kraj o víkendu dopravu zrušil (pomiňme ten jeden noční pár vlaků).

David: Na trati 200 se měli všichni objednavatelé sejít kolem jednoho stolu, položit na stůl své priority a pokusit se domluvit na nějakém řešení. Jenže tady se střetávají zájmy nekomunikujícího ministerstva a krajů, které to s dopravou moc neumí. Jihočeský kraj alespoň zaplácnul nějaké díry v Čičenicích. Březnice je starost kraje středočeského.
Těch řešení je několik a vždycky to bude znamenat nějaký kompromis.
Var.1: Kraje doobjednají zbylé Švejky na úkor své regionálky. U jihočeského bych se nebál fakticky zastavit osobní dopravu na úseku Březnice-Písek a nechat ji třeba na 3 párech ve špičkových obdobích PD i víkendu. Ve středočeskému kraji by šlo některé vlaky omezit, asi není třeba mít o víkendech ráno tolik vlaků na úseku Zdice-Březnice.
Var.II: MD přenechá polohy Švejků krajům, posune je do jiných poloh (jako posilové vlaky) a protočí zastavení ve Zdicích u rychlíků o hodinu (nebo je systémově zastaví všechny). Osobní vlaky se protočí o hodinu na sudou celou ze Zdic jako vazba na ryhlíky Praha-Klatovy/Domažlice, které tam nově zastaví. Osobní vlaky v nových polohách bude potřeba zrychlit tak, aby zvládly za hodinu dojet Milín-Písek. Pokud by se v Březnici stálo minutu a v Mirovicích nečekalo na křižování, tak by možná mohly stači 2-3 zastávky.
Var.III: Kombinace obojího. Nebudu ověřovat zda je to vyjezditelné.

Další věcí u Švejků je, že jsou tady zbytečné souběhy v mimošpičkových obdobích. Myslím si, že v mimošpičkových obdobích by Švejci mohli mezi Českými Budějovicemi a Protivínem víc zastavit a nahradit tak regionální vrstvu: 1241/7900, 1243/8042, 1252/8041 apod. Stejně tak mi přijde z hlediska jihočeského kraje hradit spoje blízko za sebou, jako třeba krajský rychlík 923 a 8021, osobáky 20 minut po sobě 8081/8003, souběh 664/8030 (skutečně je potřeba mit vlak pro Milenovice a protivín zastávku?), podobně 662/18012 či 660/18016 apod. tyhle peníze by šly použít pro společné projekty.
Je tu dost možností, jak zachovat, resp. obnovit vazby, jak si rozdělit objednávku kraje/MD. Ale chce to jednat. A to současné MD moc neumí.

asi není třeba mít o víkendech ráno tolik vlaků na úseku Zdice-Březnice.

A proto přibyde další ve 3:52

Někdo tady psal o Rx ale Mnichováky ve Zdicích nestaví. A hold by jednou za 4 hodiny tento vlak nestavěl v Berouně, Hořovicích a Rokycanech.

A hold by jednou za 4 hodiny tento vlak nestavěl v Berouně, Hořovicích a Rokycanech.
"Holt" například před 7. hodinou ranní, kdy se velice hodí pro dojížďku z Rokycan do Plzně.
Možná opravdu raději ty vlaky (pokud by mělo platit pravidlo "s EC zastavovat jen v krajských mětech") vrátit do kategorie R.
(Jinak by ostatně nesměly zastavit ani v Domažlicích, že...)

Odlišný názor bych na to měl ve chvíli, kdy by i kromě těch "mnichováků" byl zajištěn hodinový takt rychlíků (tzn. nedávno diskutované 3 páry rychlých vlaků za 2 h).
I když z hlediska časových poloh mi přijde nejlogičtější, aby tím expresním párem spojů byly vlaky do Chebu, nikoliv do Mnichova.

Myslím si, že v mimošpičkových obdobích by Švejci mohli mezi Českými Budějovicemi a Protivínem víc zastavit a nahradit tak regionální vrstvu: 1241/7900, 1243/8042, 1252/8041 apod.
Jak by se na to "tvářily" časové polohy vlaků, křižování, přípoje (v Číčenicích, Písku), resp. obraty v ČB?

Podobná situace byla v Jihomoravském trati na trati Šakvice - Hustopeče. O víkendu se jezdilo po dvou hodinách (což generovalo v Hustopečích prostoj kolem 80 minut)
Jo, to samé kdysi dávno (do 12/2009; ten poslední půlrok pakž byl v mnoha věcech specifický) na t-245.
Ale aspoň na té t-254 došlo ke změně, že o víkendu se tedy nejezdí vůbec, zato v pracovní dny se jezdí v 1 h taktu bez vynechávek.
Tzn. vlastně ano, zde došlo k aplikaci toho pravidla, že na krátkých vozebních ramenech mají vlaky jezdit buď v 1 h taktu, anebo vůbec.

Zajímavé v tomto ohledu jsou posilové víkendové Os-240 v období od listopadu do března, kdy mají 90minutový prostoj v Zastávce ("díky" čemuž je v tomto období roku víkendová obsluha Os vlaky mezi Zastákou a Náměští zajištěna pouze ve 2 h taktu) a mj. tím pádem překážející tomu, aby rychlík mohl projet touto stanicí plnou rychlostí a ne se tudy courat 20 km/h.

A hold by jednou za 4 hodiny tento vlak nestavěl v Berouně, Hořovicích a Rokycanech.
"Holt" například před 7. hodinou ranní, kdy se velice hodí pro dojížďku z Rokycan do Plzně.
To by v těch vlacích moc lidí nezbylo, protože tohle "příměsto" tvoří podstatnou část obsazenosti.

Knižní jízdní řády GVD 2014/2015 na stránkách SŽDC

http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-141214.ht ml

Obnovení os. dopravy do Chornice:
vypadá to jak noty na buben, párkrát přípoj je, ale většinou čekání 20-40 minut. Kdo tím bude jezdit?

Tobik: vzduch

Naprostá většina věcí z nového JŘ byla již známa předem, tak co tam je k nalezení úplně nového? Mě zaujalo toto (v návrzích JŘ se to dohledat nedalo, protože tam chyběly poznámky v hlavičkách vlaků):

Byl jsem hodně zvědavý, jak se na trati č. 244 vyřeší vozba nových dvou odpoledních posilových Sp (nebo spíše "Sp") vlaků (aneb konečně aspoň posílení takovým způsobem, že mezi 14. a 18. hodinou je ve směru špičky půlhodinový takt, i když i tak je ta odpolední špička ve srovnání s jinými tratěmi okolo Brna poněkud krátká) a hle - řešení je - jak je patrné z jízdního řádu - docela zajímavé.

Jak je patrné z jízdního řádu, tak na obou spojích pojede "kočkopes" (842 + ex954).
Zároveň je zjevné, že "kočkopes" nově pojede i na jednom ze dvou oběhů odpoledních "zastáveckých pendlů" na trati č. 240 (odkaz).

A kde se najednou "najdou" dva řídicí vozy, které na to budou použity?
Zjevně z části dosavadních "ivančických" pendlů.
"Dvojitý kočkopes" bude zjevně řazen (z odpoledních spojů) jen na vlacích s odjezdem z Brna hl. n. ve 14:54, 17:54 a 18:54 h; nikoliv však 13:54, 15:54 a 16:54 h (na nich pojede jen 1 kočkopes + 1 kvatro).

Vyřešen tím bude i problém u Os 4451 a 4453, na kterých takto pojede (mezi Moravskými Bránicemi a Brnem) dvojitý kočkopes + kvatro (celková délka soupravy asi 125 metrů); zatímco kdyby jel "trojitý kočkopes", činila by délka soupravy asi 150 metrů a už by byl problém minimálně v Silůvkách, kde je nástupiště dlouhé jen 130 metrů.

Zavedení nového "Sp" 1924 s odjezdem z Brna hl. n. v 16:23 h má za následek výrazné prodloužení cestovní doby mezi Zastávkou a Brnem u Os 4839 na 54 (!) minut (průměrná rychlost = 25,56 km/h).
V situaci, kdy Os 4839 přijede do Brna hl. n. až v 16:49 h a kdy obrací na Os 4842 (pravidelný odjezd z Brna hl. n. v 17:06 h), přijde nasazení soupravy z řídicím vozem o to víc vhod, neboť jinak by se dokončovalo "objíždění" (přesněji: přestavení přípojného vozu na sousední kolej pomocí jiné lokomotivy a následný posun hnacího vozidla na tu sousední kolej k již přestavenému přípojnému vozu) soupravy jen pár minut před pravidelným odjezdem Os 4842.

Vidím, že vazby Rubmburských R na vlaky na severní Moravu opět nikoho nezajímají (hlavně, že tam v tu dobu projedou Kolínem 3 vlaky a všechny staví místo toho ve Vepřové).

Co bude jezdit za vlaky na Rumburských R? Nemají jedničkovou poznámku. A co bude na R-030, když dráhy slibovaly nějakou obměnu (že by Bdtn?).

David: 4839 je protišpičkový vlak, nemyslím si, že to nějak vadí. Rozhodně mi přijde lepší tohle prodloužení jízdní doby a mít ten nový spěšňák.

Několik dalších postřehů:
- do Oslavan jen 1. května (akce v muzeu?)
- o sobotách v letní sezóně parní vlak Letohrad 9:15 - Hanušovice 11:40/12:20 - Lh 14:32. Prostoje v Dolní Lipce. Těžko říct, jestli bude platit běžný tarif. Podle tabulky dopravce ČD.

Možná by bylo vhodnější aby do Prachovic, Dzbelu apod. vyjely Duškovy vlaky jen párkrát do roka, např. při nějaké turistické/kulturní/společenské události. Jako např. letos Oslavany. Pokud se skutečně jedná o vzduchovodiče (podle reakcí na káčku asi jo). Aspoň by se neužíraly vlkm tam, kde by byly účelnější. A šotouštvo by nebrečelo, že se tam nedostane mašinkou
Na druhou stranu spojení v ose MTřeb - Chornice - Konice - PV v pracovní dny nic moc, o víkendu katastofa (=NIC).
Mohl by sem někdo dát JŘ ze začátku r. 2012, když začínalo IREDO v PK? Nebyly vlaky nahrazeny busem přibližně 1:1?
Kdyby aspoň z MTřeb do Dzbelu (podle mapy.cz cca 24 km přes Chornici) jezdily v taktu maršrutky, s tím že by obsloužily Chornici a nějaké další obce... Do MTř se větš. přijíždí v XX:05 a ze Dzbelu odjezd také (XX+1):05, v opačném směru obdobně. Ale to bych chtěl asi moc.

Ty dva busy z Městečka Trnávky do Dzbelu jsou v IREDU, ale žst. Dzbel podle KJŘ v IREDU nebude. Takže pro (případné) dojíždějící využívající nejen vlak:
(Olomoucký kraj) - Dzbel IDSOK
Dzbel - Šubířov přechodovka ("pšejščůvka") ČD 3 km
Šubířov (-východočeské kraje) IREDO. Navíc Šubířov bude v zóně 797 jako bus ve Dzbelu.
Nebo bude někde ustanoven bod Dzbel Gr., jako obodoba tohoto -522b??
Nejezdil dříve IREDO bus do Konice?

Nechic: rychlík s jedničkovou poznámkou..?

A co bude na R-030,

Povětšinu roku SOR, Iveco a další... Sem-tam proloženo nějakou tou 843 a 043 ..., mezi Pce a Jaroměří možná i něco jiného

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

PID: Jej, to jsem si naběhl, jak jsem koukal na ty Sp, tak mne to zmátlo, tak kočkopes zůstává :D

Negrelli: Na blbou otázku... Tak si počkám na tu revoluci o rok později.

V Huline je to taky k placi a smichu zaroven. Podle noveho GVD dojede z Olomouce R800 do Hulina 21:33, bohuzel do Kromerize vam to odjede(os 3922) 21:21, coz je o 12 minut-to proste nemuze pockat....Ach jo....Pritom pres den ty R8xx z Olomouce v Huline maji pripoj na KM bez problemu.

UBL:

V Hulíně se počkat nemůže, protože Os 3922 má v Kojetíně přípoj na R 820 do Brna, který je důležitější.

Slovakia nemá u Ostravy hl.n. poznámky o nástupu a výstupu, tam budou nějaké sedací vozy?

Při zrušení vlaků Chornice - Dzbel byla hlavní náhradou linka Jevíčko - Konice, kde byl přípoj na vlak směr Prostějov. Nevím přesně, ale bylo to asi 7 párů v PD a 3 o víkendu.
K tomu asi 2 nebo 3 páry Chornice -Dzbel.

A ještě se vrátím k diskuzi o tom, že zaměstnavatel by se měl přizpůsobit dopravě: mnohdy se tak děje i dnes, např. v Jimramově (v blízkosti Nového Města na Moravě) se směnuje dokonce 5-13-21 kvůli busům (což je posun dokonce o hodinu oproti tradičním 6-14-22).
V docela dost městech se taky pracuje od 5:30 a je to taky kvůli dopravě (dobrovolně by takhle začínali asi těžko, do 6h noční příplatek...)

Nechic: Stačí se podívat na seznam vlaků dálkové dopravy. EN Slovakia poveze v obou směrech vozy 2. třídy z/do Polska i z/na Slovensko, mj. také lůžko do Zvolena (příj. zhruba 6:50). Navíc budou vozy k sezení bez povinné rezervace.

Koukám, že trať 130 se nám prodloužila z Ústí do Klášterce.

A jak teď s odstupem času hodnotíte optimalizaci v Pardubickém kraji v 12/2011?
V té době jsem to zase tolik nesledoval. V archivu jsem našel pár příspěvků, kdy se "Zárubovcům" velice emotivně nasazovala psí hlava.
Skutečně se to oproti stavu před optimalizací zkurvilo? Byla např. znemožněna dojížďka někam na ZŠ/SŠ/velký zaměstnavatel (konkrétní případy)?
Jako jo, bylo to možná šité horkou jehlou, byly nějaké zmatky např. okolo zveřejnění bus JŘ, byl sníh(?) kalamita (?), ale to není tak úplně fyzická vlastnost samotné optimalizace.
Nicméně když jsem koncem prosince několikrát cestovl přes Pardubický kraj, tak jsem byl spokojený, spoje na sebe navazovaly atd.
Teď to není žádná sláva, zvlášť o víkendech.
Př. - cestování busem do "pohraničních přechodových obcí" Pard. kraje (Velké Opatovice, Svratka, Konice, Olešnice, Mohelnice...)

A jak je to s počty vlkm+buskm a vydanou čátkou na veřejnou dopravu v období "pravěku" / optimalizace / duškizace?

dají se už stáhnout Pomůcky GVD 2014-2015 ?

Priapos: Diky za odpoved,ale kdyz o 12 minut zpozdi ten dulezitejsi R820 v Kojetine do Brna, tak by se neco stalo ?
Zajimavy je, ze pres den ty pripoje v Huline od R8xx jsou do KM bez problemu...

Priapos: a co kdyby počkala 820 na Os od Krakowa, když už je to poslední spoj?

Možná by bylo vhodnější aby do Prachovic, Dzbelu apod. vyjely Duškovy vlaky jen párkrát do roka, např. při nějaké turistické/kulturní/společenské události. Jako např. letos Oslavany.
Drobný rozdíl je z provozního hlediska v tom, že ty vlaky mezi Ivančicemi a Oslavany jsou beztak využitím vozidla, které by jinak v Ivančicíh prostálo o to větší dobu.
V případě některých jmenovaných tratí v Pardubickém kraji je tomu jinak (např. Moravská Třebová - Dzbel).

- do Oslavan jen 1. května (akce v muzeu?)
Mám dojem, že v tu dobu se tam koná nějaké to "odemykání cyklostezek".

4839 je protišpičkový vlak, nemyslím si, že to nějak vadí. Rozhodně mi přijde lepší tohle prodloužení jízdní doby a mít ten nový spěšňák.
Jak protišpičkový? I tak jde o důležitý vlakový spoj na páteřní příměstské trase, kde hlavní, klíčovou stěžejní roli hraje cestovní doba, přeci.

No, zejména je to poučná otázka k zamyšlení, proč vlastně ten Os 4839 takto zdržen bude. Že by mu najednou něco nového překáželo mezi Zastávkou a Střelicemi? Nene.
Tak mezi Střelicemi a Brnem-HH zhl. St. silnice? Kdepak.
Jo aha, on je problém mezi Brnem HH zhl. St. silnice a Brnem hl. n. že.

Ostatně, na stejném místě lze hledat i odpověď na otázku, proč ty nové Sp vlaky odjíždějí z Brna hl. n. už ve 14:23/16:23 h, když z hlediska časových poloh "za Střelicemi" by stačilo odjíždět ve 14:30/16:30 h.
Takto tyto Sp vlaky ztrácejí drahocenných 7 minut na cestovní době z Brna kamkoliv za Střelice.

Tobik: jak teď s odstupem času hodnotíte optimalizaci v Pardubickém kraji

Nemám přesné informace, ale domnívám se, že šlo o smrtící koktejl nesplnitelného politického zadání ("optimalizujte celý kraj do voleb" - máslo na hlavě překvapivě ta samá politická strana, která dnes v PK vládne) s přehnanou důvěrou technologických tvůrců systému v to, že to prostě bude fungovat ("přece to máme navrženo dobře").

Ono to bylo navrženo dobře. Důkazem toho je, že tržby začaly postupně celkem slušně růst. Ovšem, marketingově to zabilo těch "pár drobných chybiček" vzniklých šitím horkou jehlou.

A v politice je prostě marketing důležitější než tvrdá data. Vzhledem k tomu, že doprava je vnímána jako veřejná služba, tak každá "drobná chybička" je ve skutečnosti bota, které prostě při odpovědném přístupu vůbec nesmí vzniknout.

S odstupem času - z původní optimalizace zbyly na spoustě míst dobré autobusové koncepty, na jejichž boření si ani nové vedení netrouflo. Bohužel, někde se to kazí postupným proškrtáváním, některé dobré nápady se zbořily úplně.

To, že se nyní funguje z podstaty, musí být vidět i na klesajících tržbách. Ale nikdo si moc nestěžuje, takže spirála pomalého nenápadného omezování může ještě nějakou dobu fungovat.

Shrnutí mého názoru na optimalizaci: měla se dělat postupně. Dobré myšlenky, špatné provedení. Kdyby se dopravní optimalizace v autobusech dělala po kouskách, a projednávala se s větším respektem k jednáním se samosprávami obcí, možná tam žádný Dušek dneska nemusel být, protože by neměl téma, na kterém by se mohl zviditelnit, a doprava mohla pokračovat v postupném zlepšování.

Chybu hledejte v politicích, nikoliv v "Zárubovcích". Politiky si volíme, "úředníky" ne - ti dělají jen to, co po nich politici chtějí, způsobem jakým jim dovolí. A to platí jak o politicích minulých tak současných.

Věřím tomu, že jednoho dne se trend postupného omezování a úbytku cestujících zase obrátí. To ale už záleží na politicích budoucích

Tomáš_hradecký: Já se obávám, že na novou opravující optimalizaci, zejména na železnici, si už nikdo netroufne, všichni budou opatrní. Drobné chybičky typu "ujíždění o pár minut v Ústí nad Orlicí" apod. ještě nemusely zabít slušný koncept spěšných vlaků na trati 238. Bohužel obce kolem řvaly, aby pro těch pár jednotlivců zvýšily počet vlaků, které tam staví. Co na tom, že to zároveň zabilo možnost získat další cestující z Hlinska díky krácení jízdních dob, kdy se ukazuje, že je reálné prolomit hranici 1 hodiny do Pardubic.

Tomáš Hradecký:

Přesně tak, pěkně napsáno.

Málokdo dokázal rozlišit, co je chyba tvůrců a co politické zadání a co neschopnost autobusových dopravců (a navenek to opravdu často nebylo ani možné). Málokdo se dokázal povznést nad zažitá dogmata. Málokdo si uvědomil, že tisíc stížností vypadá drsně, ale ve skutečnosti reprezentuje asi jedno promile cestujících...

A tak místo relativně rychle rostoucích počtů cestujících i tržeb (a opravy chyb v návrhu) nastal jejich setrvalý pokles, vč. tratí typu Hradec Králové - Pardubice... Ale vlaky jezdí na všech tratích, což je "super".

Unipuls:

I tato možnost se sice nabízí, ale tam bude minimum cestujících, kteří by to využili.

Tak jak koukám tak nakonec půlnoční vlak do Starého města u Uherského Hradiště a zpět jezdit nebude.

Chybu hledejte v politicích, nikoliv v "Zárubovcích". Arogantní Zárubovo chování při prosazování optimalizace určitě nebyla vina politiků, ale jeho buranství a neomalenost.

Vidím v návrhu pěknou prasárnu se zrušením Os 3322 z Ostravy. Jak se dá sakra v 8 večer dostat z Ostravy do Lipníka? Nehledě na to, že už tak je mizerné spojení Ostravy s Olomoucí v tuhle hodinu. Kraj mohl Os 3328 aspoň protáhnout do Přerova. Ať žije hurá liberalizace.

To, že se nyní funguje z podstaty, musí být vidět i na klesajících tržbách. Ale nikdo si moc nestěžuje, takže spirála pomalého nenápadného omezování může ještě nějakou dobu fungovat.
Nebojím se klidně nahlas vyslovit podezření, že se jedná o účelové plnění záměru, jehož cílem je podpořit šototeroristické úvahy o tom, že autobus nemá budoucnost, protože s ním nikdo jezdit nechce. K tomu ještě navrch pár evergreenů typu "fyzikální vlastností autobusu je, že neumí jezdit o víkendu, neumí přepravovat kola, kočárky a (vlastně asi nikoho)" a hned to všechno bude vypadat tak, že Král s červenou čepicí měl ve všem pravdu.
Pokud je navíc pravdou, že PaK se vrátil v PADu k jednosložkové ceně dopravního výkonu (aby se zakryl fakt, že Dušomírovo rušení spojů s 15ti lidmi neušetřilo ani korunu! - ale nižší rozsah KM se hezky prezentuje jako úspora), tak spolu s postupnou "mrvizací" dopravy to do sebe hezky zapadá.

https://www.youtube.com/watch?v=ftYqvjTRzPM

Tak Košičan pojede nakonec denně naštěstí...
A bude mít i jídelák, vlastně FASTFŮD...

Scénka je alespoň FFFtipná. JŘ už nikoliv...!!!...

Nechic: Za to liberalizace nemůže, to se spíš zase nedohodly kraje.

Ic540:
Tak Košičan pojede nakonec denně
Kde to vidíte? Podle tabulek na webu SŽDC pojede jen v pátek tam a v neděli zpět.

Nesni:
Nesni, opravdu nepojede, přidal jsem to jako ani nevím jaká slova ke scénce, kde se o Košičanu hovoří...

Nevím jaká proto, že zklamání nad tím jak se vyhání ti poslední lidé z vlaku je opravdu velká...

A proto už ze zoufalství místo blití a bláta jen úsměvná scénka...
ČD opravdu dělají vše tak dokonale, aby jimi už nikdo nejezdil...
Asi nemá cenu plít na ČD mojí srdcovou záležitost...
Spíš na to, co již konstatovali jiní, aneb co nám přinesla konkurence...
ČD jako takové za to svým způsobem nemohou. O tom jak to pojede rozhodují hloupí politici a to je smutné...
A velmi...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

OP: No samozřejmě. Schválně by se mohl někdo zeptat (a hlavně nechat doložit), kdy a od koho padl návrh na omezení rozpočtu na busy, a kdy se teprve začalo něco konkrétního navrhovat a projednávat s obcemi (a jaká byla jejich reakce).

Co hlavně nechápu je role hejtmana resp. jeho křídla ČSSD. Původně jsem myslel, že v tom Duška záměrně nechá vykoupat a bude tak mít důvod nechat jej vyměnit (poté, co už nebude ve hře otázka, zda bude sám hejtmanem a kdy navíc už Dušek splnil roli alibistického odůvodnění, proč už není radním spolustraník a konkurent Tichý, koaličním jednáním) a na dopravu už vůbec nesahat. Ale on ho v tom všem podle všeho vážně podporuje. Asi tomu fakt sám věří, nebo vše převažuje animozita k tvůrcům optimalizace především s ohledem na jeho vlastní bydliště.

Johnson: Jenže liberalizace může za to, že už tam není ani Beskyd, ani Excelsior ani dřívější noční vlaky.

Zajímavé je, že Jančura nadával, že ČD na TRATI vykazují ztrátu, ale zapomněl dodat, že se to týká i těch okrajových spojů, které se povedlo zrušit a žádný soukromník se na té nejlukrativnější trati nežene do jejich obnovení. Výsledek? Po R do Brna někdy kolem půl deváté je další spojení Ostravy a Olomouce jen Slovakia ve 2 ráno.

Nechic: Excel bol snáď v inom balíku (spolu s ostatnými nočnými vlakmi), ktorý sa dotoval aj po komercializácii Ex1. Zrušenie Excela tak súvisí so šetrením na strane MD (to teda mohlo byť nepriamo vyvolané tým, že po navýšení kapacity denných spojov sa v nočných spojoch znížil počet cestujúcich, ale či to bolo tak naozaj netuším).

žádný soukromník se na té nejlukrativnější trati nežene do jejich obnovení
...zatímco "státník" se do jejich obnovení žene, viďte?
(Aneb kdyby to MD tomu fujfuj soukromníkovi zadotovalo, tak by to provozoval. Jenže to by nejdřív asi pukla budova na nábřeží v samotných základech.)

Proč by to MD mělo dotovat? Vždyť soukromníci to všem natřou a budou jezdit předce od nevidm do nevidím a to vše bez dotací...někteří to tady nedávno tvrdili a jako důkaz dávali přidané okrajové spoje RJ, které se pak ale velice rychle zrušily...

Proč by to MD mělo dotovat?
No tak to už si dialekticky musíte srovnat sám, proč je dotování vlaků "státníka" v pořádku a těch samých (nebo dokonce autobusu!) "soukromníka" pekelná hrůza...

Já někde tvrdil, že dotování "státníka" je v pořádku? Proč mi strkáš do pusy něco, co jsem neřekl? Naopak tady pár jedinců skálopevně tvrdilo že soukromníci všem ukážou, jak se to má dělat a že soukromník bude na rozdíl od tvrzení modrých přece jezdit i ty okrajové "nelukrativní" spoje bez dotací. Tak kde jsou ty okrajové soukromé spoje teda?

To se musíte zeptat těch údajných skálopevných jedinců - zadarmo nebo dokonce se ztrátou nehrabe ani soukromník, ani státník. Tudíž hlavní problém tady není v soukromnících, ale v ministerstvu dopravy (osobně si myslím, že jde o snahu tamních ideologů metodou "čím hůř, tím líp" dokázat, jak jsou soukromníci fujfuj).

těch údajných skálopevných jedinců - zadarmo nebo dokonce se ztrátou nehrabe ani soukromník, ani státník

Ještě nedávno tu jiní, ještě skálopevnější tvrdili, že ten soukromník to odjezdí. On totiž umí hospdařit, tak ani na těch okrajových tratit nebude. A najednou nám ti samí tady tvrdí, že přece to bez dotací nebude jezdit nikdo.

Jeden mecenáš v růžové košili se pak bil v prsa, jak převezme Ex2 apod. zcela bez dotací včetně těch okrajových spojů. Tak kdopak lže/lhal?

Pánové, newíte někdo v jakém řazení bude jezdit ,,šohaj,, do Veselí nad Moravou?

sliby: Ano a mával tabulkama, jak ČD potřebují dotace v době, kdy na nočce a ráno jezdili Vihorlat, Vltava, Excelsior, Ostravan, Silesia, Šírava, Slovakia, Beskyd a Mojmír a k tomu v obou směrech ranní pendolina. Na Brno pak Amicus s Metropolem. Tak nám to soukromník ukázal a z nabídky zůstal zlomek

najednou nám ti samí tady tvrdí
O tom neježdění bez dotací to tvrdím já. Vy tedy "ti samí" tvrdíte, že jsem tu tvrdil, že "ten soukromník to odjezdí". Doložte vaše tvrzení konkrétním odkazem (já si ničeho takového nejsem vědom), nebo se omluvte, že jste o tomto mém údajném tvrzení lhal.

TH:

Ještě než bude doložen(?)odkaz dávám palec hore...

ad šohaj: Do Veselí denně Apeer, WRmee, BDsheer, Beer, 2 x Bmpeer, jako posilové v určené dny pak ještě Bpee, Bee.

EC Košičan Praha hln 13:05 Olomouc hln 15:19 Ostrava Svinov 16:12 Ostrava hl.n. Český Těšín Čadca Košice 20:51 velmi se těším na tento super spoj 4 vagony 2 tř restaurační vagon 1 tř vůz pro přepravu automobilů konečně tak má vypadat EuroCity.
EN Vltava Praha hln 17:16 Olomouc hl.n.19:54 Ostrava hl.n.20:54 Moskva takhle má vypadat EuroNight.
Zajímá mě v jakém řazení bude IC Moravia Bohumín 6:52 Břeclav Wien Westbahnhof 10:26
Těším se na novou Vindobonu Flughafen Wien 12:28 Hamburg Altona 22:11 docela je pro mne šok EC 345 Avala Wien Westbahnhof 8:48 Beograd 20:05

CoufalMartin
EC Košičan s příjezdem v pátek večer do Tater je úplně k prdu. Kdo s tím bude jezdit? Kdyby jel v sobotu ráno, tak to smysl má, takhle tedy rozhodně ne....

Asdfenter: Slovenskí študenti a gastarbajtri domov.