Autor |
Příspěvek |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4924 Registrován: 2-2009
| Odesláno Neděle, 12. října 2014 - 05:13:14 |
|
Bramac - neboli mašiny ve Furce jsou principiálně poněkud odlišné ? Soudím, že tam je ozubnicový stroj na ozubnici hlavním zdrojem tažné síly ? Včera jsem hledal na YT videa ozubnicových par a výfuky zněly všude pravidelně. Našel jsem i německou, tuším, že BR 97 ta ale jela jen s adhezním strojem v činnosti. |
PeMi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246 Registrován: 9-2013
| Odesláno Neděle, 12. října 2014 - 09:37:19 |
|
|
PeMi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250 Registrován: 9-2013
| Odesláno Neděle, 12. října 2014 - 13:32:01 |
|
|
TIVc Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.6.21
| Odesláno Neděle, 12. října 2014 - 14:22:22 |
|
Bramac: vnitovanú nádržku by ste vo vodnej vani 40.006 hľadali márne. Tento účel plní vodotesná prepážka v prednej časti každej vodnej vane - v tejto časti vane je namontovaný ventil prívodu chladiacej vody do adhéznych, resp. ozubnicových parných strojov. |
Bramac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2013
| Odesláno Neděle, 12. října 2014 - 15:10:12 |
|
Ano prepazka tvorici nadrzku :-) mate samozrejme pravdu, nevyjadril jsem se presne - naposledy jsem do vany 40.006 koukal minuly vikend. U 404.0 je bylo reseno trochu jinak. |
Nikolas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128 Registrován: 6-2010
| Odesláno Neděle, 12. října 2014 - 15:51:32 |
|
|
Dejda Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64 Registrován: 10-2013
| Odesláno Pondělí, 13. října 2014 - 07:34:33 |
|
|
Don Simon Neregistrovaný host Odeslán z: 82.144.151.9
| Odesláno Pondělí, 13. října 2014 - 22:40:58 |
|
Dobrý den. Nevěděl byste prosím někdo na jaké čísla byly přečíslované lokomotivy z produkce Škoda označení kkstb 170.818 až 827 z roku 1920? Zajímá mě rekonstrukce pokud jí prošli jako většina lokomotiv PČM na řadu 434.2 ? ČSD označení měli mít 434.0332-341. Zajímá mě to dvojkové nebo pokud šli do ciziny. Je to jen deset lokomotiv. Pokud byste někdo věděl mohl bych poprosit o výpis? Předem díky. Nemohu to nikde na internetu najít oproti lokomotivám ČKD. |
PD Neregistrovaný host Odeslán z: 89.239.8.126
| Odesláno Pondělí, 13. října 2014 - 22:53:06 |
|
434.0332 -434.242 0333 -434.2256 0334 -434.225 0335 - nerek. 0336 -434.2184 0337 -434.238 0338 -434.240 0339 -434.2269 0340 -434.2131 0341 -434.248 |
Dejda Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65 Registrován: 10-2013
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 07:50:57 |
|
Záběry z jízdy parní lokomotivy 534.0323 Kremák v průběhu Posledního parního víkendu 12. října 2014 z muzea ČD Lužná u Rakovníka do Kolešovic a zpět http://youtu.be/XNJuiMkrVSQ
|
XA Neregistrovaný host Odeslán z: 95.80.230.250
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 17:34:15 |
|
Pozná prosím někdo, jestli jsem v Bratislavě vyfotil 555.3008, nebo 555.3254 ? Předem děkuji za odpověď |
Sey
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134 Registrován: 5-2013
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 17:52:12 |
|
XA: 008 |
22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.159.151
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 18:30:24 |
|
Jak se prosím dá na první pohled rozlišit normální němka od mazutky? |
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 9-2006
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 18:44:12 |
|
22michal: Třeba podle tendru (nástavby) a malých dýmničních dveří. |
Kiki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75 Registrován: 12-2008
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 19:02:13 |
|
Krakonošovy letní parní vlaky 18. - 20.7.2014 Konečně jsem zpracoval reportáž z této výtečné akce, kde se turnováci s 310.0134 fakt předvedli. Letos byli bez „Prasátka” a základnu měli v Jilemnici, odkud po tři dny vyjížděli na trať. Přináším zde pár namátkově vybraných obrázků (bez editu) a nějaký videorepotík: http://www.vlacky.com/foto_akce/2014/martinice/ (fajnšmekrům doporučuji naladit reprosoustavy)
|
22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.159.151
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 20:20:18 |
|
Topič- díky. |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903 Registrován: 10-2007
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 20:31:35 |
|
A zase ty rypáky. Všude samé rypáky. Škoda že je tak jednoduché je shánět, opravovat i provozovat, jsou pak v muzejním provozu tak nadpoužívané. |
XA Neregistrovaný host Odeslán z: 95.80.230.250
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 22:09:32 |
|
Sey: Děkuji za identifikaci. |
Sey
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136 Registrován: 5-2013
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 22:34:22 |
|
|
Bramac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2013
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 22:37:40 |
|
Colonel: tak z vozu s dřevěnými lavicemi jezdily nejdele... vite kolik stoji oprava vozu Ci nebo Ce? Nebo vozu typu rybak? Dle stavu zhruba od 1 do 3 milionu... tedy skoro tolik jako oprava male parni lokomotivy... ovsem dva vozy nestaci... takze rozhodne neni snadne shanet, opravovat a udrzovat jakekoliv historicke osobni vozy.... taky bych za 310tkama radeji videl krabicky s plochou strechou a malym rozvorem... |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904 Registrován: 10-2007
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 23:20:26 |
|
Bramac: Ještě jste zapoměl dodat že vozy smíšené stavby musí bydlet pod střechou, jinak to velmi rychle začne hnít. A to ještě není nic proti rakouským ABám a Gölsdorfákům, kde po všech těch nákladech na opravu je navíc ještě váha na jedno sedadlo mnohem větší než u rybáka, takže je to málo rentabilní i v opraveném stavu. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983 Registrován: 4-2005
| Odesláno Úterý, 14. října 2014 - 23:49:08 |
|
Já myslím, že o bydlení pod střechou kolega Bramac něco ví...a to s nadsázkou i bez ní... |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915 Registrován: 11-2006
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 08:03:05 |
|
Ještě k těm zubačkám. Mašiny na Furce mají oproti té rumunské jeden zásadní rozdíl. Jsou sdružené. Vnejší - adhezní - parní stroj má vysokotlaké válce a vnitřní - ozubnicový - nízkotlaké.
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001, TU47.0 Klub přátel osoblažské úzkokolejky - kpou.ic.cz Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com |
|
Bramac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84 Registrován: 12-2013
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 09:29:31 |
|
tak a otázka "synchronizace" výfuků je vyřešena - díky :-) |
Mirous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 11-2006
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 11:06:25 |
|
Kiki: díky moc za super fotky a videa z Jilemnicka. Především díky za úsek největšího stoupání z Roztok do Martinic, na to místo se dívám ze svých oken a zrovna ten den, jsem tam nebyl . Mimochodem, letos je 115 let od zahájení provozu na Pojizerském pacifiku. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4925 Registrován: 2-2009
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 13:06:48 |
|
Sajtr - to znamená, že oba stroje jsou stále v činnosti nebo lze navolit jízdu jako dvojčitá / čtyřčitá sdružená ? U té BR97 byly stroje na sobě vůčihledně nezávislé. |
556.036 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.14.132
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 13:29:49 |
|
Rumunka je 2x dvojcita, dva regulatory, jedno spolocne vreteno pre rozvod |
Bramac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85 Registrován: 12-2013
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 14:53:02 |
|
A původní lokomotivy pro Erzgzbergbahn měly dvě vřetena - samostatné pro každý rozvod... |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4926 Registrován: 2-2009
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 15:05:21 |
|
Bramac - možná, vím že ucho není exaktní nástroj, ale ,,Vietnamky" z Furky zní mnohem víc jako plnotlaký čtyřválec - vzhledem k rychlosti velmi rychlé výfuky. Na ozubnici, rozumí se. Leda by měla úplně miniaturní kolečka.... |
Bramac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2013
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 15:28:48 |
|
Větší stoupání a větší zátěž? Nevím, ale ty tři kočáry na Tisovci je cca. 1/3 normy pro kterou byly mašiny stavěny... Při jízdě na mašině nic nenasvědčuje tomu, že by bylo něco špatně - musíš přijet a obhlédnout in situ a né jen in compu |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916 Registrován: 11-2006
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 16:14:23 |
|
Mad_noodle2 > Lze u nich navolit jízdu jako dvojčitá / sdružená. Tento sdružený pohon byl použit pouze u oněch "vietnamek" HG 3/4 a větší t.č. opravované sestry HG 4/4. Menší mašiny HG 2/3 původem z dráhy BVZ jsou klasicky čtyřčité.
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001, TU47.0 Klub přátel osoblažské úzkokolejky - kpou.ic.cz Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4927 Registrován: 2-2009
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 16:20:55 |
|
Sajtr - dík za info |
Párař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56 Registrován: 12-2010
| Odesláno Středa, 15. října 2014 - 16:50:10 |
|
Jak funguje odolejovač na přiváděcím potrubí výfukové páry do injektoru parní lokomotivy – viz. obrázek ? Nemá někdo nějaký výkres, jak to vypadá uvnitř? |
ckd Neregistrovaný host Odeslán z: 109.81.208.138
| Odesláno Čtvrtek, 16. října 2014 - 19:48:56 |
|
Dobrý den, poradil by někdo, čemu by mohl odpovídat stroj z ČKD výrobního čísla 970 z roku 1923? Děkuji |
22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.159.151
| Odesláno Čtvrtek, 16. října 2014 - 19:54:37 |
|
Podle seznamu v knize K. Zeithammera (Česká stavba parních lokomotiv I.) by to mohla být 365.025. Kupte si tuto publikaci, stojí za ty peníze. |
ckd Neregistrovaný host Odeslán z: 109.81.208.138
| Odesláno Čtvrtek, 16. října 2014 - 21:59:29 |
|
Děkuji za info, ale 365.025 byla 969, takže 970 by mohla být 365.026? Každopádně děkuji za radu a za typ. |
spacula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96 Registrován: 11-2011
| Odesláno Pátek, 17. října 2014 - 06:55:17 |
|
Ano, dle mé statistiky se jedná o 365.026 |
Pravapara
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391 Registrován: 5-2006
| Odesláno Pátek, 17. října 2014 - 07:47:50 |
|
365.001 PČM 895 1921 365.002 PČM 896 1921 365.003 PČM 897 1921 365.004 PČM 898 1921 365.005 PČM 899 1921 365.006 PČM 900 1921 365.007 PČM 901 1921 365.008 PČM 902 1921 365.009 PČM 903 1921 365.010 PČM 904 1921 365.011 PČM 905 1921 365.012 PČM 906 1921 365.013 PČM 907 1921 365.014 PČM 908 1921 365.015 PČM 909 1921 365.016 PČM 910 1921 365.017 PČM 911 1921 365.018 PČM 912 1921 365.019 PČM 913 1921 365.020 PČM 914 1921 365.021 PČM 965 1923 365.022 PČM 966 1923 365.023 PČM 967 1923 365.024 PČM 968 1923 365.025 PČM 969 1923 365.026 PČM 970 1923 365.027 PČM 971 1923 365.028 PČM 972 1923 365.029 PČM 973 1923 365.030 PČM 974 1923 365.031 PČM 975 1923 365.032 PČM 976 1923 365.033 PČM 977 1923 365.034 PČM 978 1923 365.035 PČM 979 1923 365.036 PČM 980 1923 365.037 PČM 981 1923 365.038 PČM 982 1923 365.039 PČM 983 1923 365.040 PČM 984 1923 Dle mých podkladů |
Don Simon Neregistrovaný host Odeslán z: 82.144.151.9
| Odesláno Pátek, 17. října 2014 - 22:15:14 |
|
|
Don Simon Neregistrovaný host Odeslán z: 82.144.151.9
| Odesláno Pátek, 17. října 2014 - 22:19:03 |
|
PD: Předpokládám, že ani jeden z těch deseti kusů se do dnešní doby nedochoval. Mám pravdu? |
PD Neregistrovaný host Odeslán z: 89.239.8.126
| Odesláno Sobota, 18. října 2014 - 18:09:36 |
|
Don Simon: Přesně tak, jen na fotografiích. |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Sobota, 18. října 2014 - 18:23:52 |
|
Don Simon: "...produkci Škoda tam prostě nikde nemohu dohledat..." To bude asi tím, že Škodovka začala vyrábět parní lokomotivy až v roce 1920, zatímco Pospichal zpracovává jen Rakousko, takže ve vztahu k ČSD končí rokem 1918. První novostavba lokomotivy ze Škodovky byla 270.300 = 434.1100 předaná ČSD 28. května 1920. |
Povstalec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254 Registrován: 12-2007
| Odesláno Sobota, 18. října 2014 - 18:53:18 |
|
Přeji dobrý den. Sháním nějaké číslo, parní lokomotivy 434.0, které sloužily v Olomouci či v Přerově, v období 45 - 55. Dík!
Optimismus je způsoben nedostatkem informací. Třikrát sláva Metalu a královně Tarji! www.kpka.cz
|
|
JXB
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59 Registrován: 2-2012
| Odesláno Sobota, 18. října 2014 - 19:14:02 |
|
Don Simon: kolega Povstalec Vám to polopaticky stručně vysvětlil. Popichal je Rakušák s českými předky jako mnozí obyvatelé Vídně, takže závěr si udělejte sám. Do jeho statisky přispívají spřízněné duše z celé bývalé monarchie. Rakouští členové virtuálního spolku kolem Pospichala podnikají výlety k zjišťování stavu existujících lokomotiv rakouského původu do míst jejich deponace. |
PD Neregistrovaný host Odeslán z: 89.239.8.126
| Odesláno Sobota, 18. října 2014 - 22:47:38 |
|
Povstalec: 434.021, 030, 067, 0156, 0381 |
Povstalec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255 Registrován: 12-2007
| Odesláno Sobota, 18. října 2014 - 23:51:31 |
|
PD Díky moc!!!!! JXB - já ne
Optimismus je způsoben nedostatkem informací. Třikrát sláva Metalu a královně Tarji! www.kpka.cz
|
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 900 Registrován: 1-2009
| Odesláno Neděle, 19. října 2014 - 12:10:37 |
|
Povstalec K uvedeným inv. číslům 434.0 ještě 29 (Ol,Př), 263 (Př), 362 (Př) a 514 (Př). |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901 Registrován: 1-2009
| Odesláno Neděle, 19. října 2014 - 12:19:20 |
|
hank: dovoluji si opravu. Vámi uvedené datum 28.5.1920 není předání k ČSD, nýbrž tovární zkouška. Lokomotiva předána k ČSD 11.06.1920; TPJ 26.06.1920 |
Don Simon Neregistrovaný host Odeslán z: 82.144.151.9
| Odesláno Neděle, 19. října 2014 - 12:50:51 |
|
Pánové všem velice děkuji za poskytnuté informace. Modřaňák: Dovolil jsem si Vám poslat dotaz na mejl. Snad Vám to nezapadne do spamu. |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Neděle, 19. října 2014 - 15:26:50 |
|
Modřaňák 901: Děkuji. |
mkcomp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421 Registrován: 12-2012
| Odesláno Neděle, 19. října 2014 - 17:50:31 |
|
|
Nikolas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131 Registrován: 6-2010
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 06:45:36 |
|
|
JNi Neregistrovaný host Odeslán z: 194.7.161.147
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 09:27:49 |
|
Nikolas: paráda |
Nováček Neregistrovaný host Odeslán z: 151.237.224.70
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 10:38:11 |
|
Když jsme u těch 434.0, nevíte někdo, kde dojezdila 434.0228 ? |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902 Registrován: 1-2009
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 13:04:44 |
|
Nováček 434.0228 (DRB 56.3322) skončila v roce 1953 (od 5.11.) v elektrárně Hodonín. |
PD Neregistrovaný host Odeslán z: 89.239.8.126
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 13:09:31 |
|
434.0228 3.1919 Ph.Bubny,6.1943 Cheb, 6.1945 Nusle,12.1950 Tábor , tam zrušena 5.11.1953, kotel pro elektrárnu Hodonín |
Nováček Neregistrovaný host Odeslán z: 151.237.224.70
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 13:13:18 |
|
Modřaňák a PD.: Moc děkuji, potřebuji to kvůli přestavbě modelu na ČSD verzi. |
Ondra_n
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2010
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 13:58:01 |
|
Pro Párař. V odlučovači se proud páry roztočí a odstředivou silou se olej vynese na stěny a steče dolu, do jímky. |
Haribo7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 1-2011
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 18:21:25 |
|
|
Párař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57 Registrován: 12-2010
| Odesláno Pondělí, 20. října 2014 - 20:12:46 |
|
Ondra n Dík za info i za výkres. |