Protože skončily prázdniny = ještě delší kolony než o prázdninách a pak - budou volby !
Co je na tom k nepochopení ?

Oboje vypadá rozumně - zavření i otevření. Tedy když to otevření s riziky už někdo vzal na sebe.
Autobusy (a auta) totiž na Vypichu ve všední dny kolabují a nabírají velká zpoždění a to by se přenášelo i na Bělohorskou, kde nastupuje většina cestujících. Ovšem stav otevřené tratě je hrubě nedokončený a některé dodělávky nelze dělat za provozu.

Obsazenost tramvají na Bělohorské v raní špičce zatím nedosahuje hodnot z června,kdy am linky 22 a 25 jezdily ve stejném intervalu jako teď. Takže buď ještě je nižší poprázdninový provoz nebo toho autobusy X25 tolik nepřivezou...

ad Bělohorská - v určité časy výrazně vzrostla popularita linky 108, okolo poledne bývají kindervejce celkem slušně obsazený už z BH. A X25 slouží jako návoz...

MŠ - AE od července konvojuje plánovaně, tušímže spolu jezdí 4. a 7. pořadí, které funguje jako posila: nenajíždí na T1, ale rovnou na T2 a může jet zcela beztrestně o pár minut napřed.

Nebude to spíš tím, že nastal úprk na Patočkovu na 174 + A?

Otevřený kolejový svršek není pro kaliforňan překážkou. U nás se kaliforňany do otevřeného svršku instalují běžně.

9001:
Vzhledem k tomu, že 108 končí na Bílý Hoře už skoro 3 roky, marně hledám souvislost, proč by měla jezdit plnější.

Kontra89: Kde "u nás"?

Naražím na prázdnější tram na Bělohorské.

Jarmil: Měl jsem na mysli Brno.

U Marjánky ZC dnes byly k vidění pěkně hluboké stopy v čerstvém betonu...

Ještě k Bělohorské dvě poznámky:
1. procesně nezvládnutá rekonstrukce a uvedení do provozu ve zcela nevyhovujícím stavu je ze všech stran vydiskutovaný fakt, za který se dá nadávat jak Skansce, tak DPP. A jestli neumí připravit takové smlouvy, které by prošly výběrovým řízením a přes ÚOHS a obsahovaly řádné sankce za nedodržení termínu, tak pak tam ti lidé také nemají co dělat. Stajně tak tam nemají co dělat, pokud nastavili nereálný termín 2 měsíců, protože to, že by se Skanska na Bělohorské flákala, to se taky říct nedá. Kdybyste ale viděli, jak je třeba ten asfalt na zastávkách nalitý - jak tohle může někdo převzít a zaplatit? To je na reklamaci. Mimochodem - když tu bylo napsáno, že u dodavatelských staveb DPP alespoň hlídá kvalitu, opravdu tomu tak bylo i zde? Nebyl na to náhodou někdo najatý - třeba známý IDS?
2. co mně ale vadí mnohem víc, je skutečnost, jak fušersky je rekonstrukce připravena projekčně a následně projednána se všemi úřady. Takže třeba přechody přes TT vedoucí přímo pod kola aut - žádné vyčkávací prostory, ochranné ostrůvky běžné z jiných staveb. Nebo třeba na Drinopolu je přechod na úplně opačné straně, než tam, kam směřuje většina lidí - k poště, Bille apod. To má být nějaká pomsta občanskému sdružení, které si zastávku vybojovalo? A tak je to na každé druhé zastávce. Výsměch. Nebo třeba zákryt trávou před Billou, kde není (naštěstí) žádné zábradlí a kde se běžně běhá přes trať v celé šířce. Jak dlouho tam asi tráva vydrží?
Kde byla PČR, Magistrát, P6, když se to připravovalo a projednávalo, aby hájily skutečné zájmy svých občanů?

Kdybyste ale viděli, jak je třeba ten asfalt na zastávkách nalitý - jak tohle může někdo převzít a zaplatit? - v Číně by to prošlo.-)

Takže třeba přechody přes TT vedoucí přímo pod kola aut - žádné vyčkávací prostory, ochranné ostrůvky běžné z jiných staveb. v Číně běžné.-)

Jo a další víkend výluka asi nebude bo Kabát, i když třeba bude stále problém propasovat tramvaje až na Vypich. No jestli se teď kvůli provozu nehne přes den na provozovaném úseku ani kolo, tak bude třeba další totální výluka 20. - 21.9.

OT: dnes kolem poledne potkána na ZJ 9312.

Honzaz: "protože to, že by se Skanska na Bělohorské flákala, to se taky říct nedá..."
to je doufám jen vtip.
Přes objektivní potíže, dané situací ve světě, to prostě na nějakou extra snahu nevypadá. o tom není třeba diskutovat, o tom jsou tu desítky příspěvků.

"jestli neumí připravit takové smlouvy, které by prošly výběrovým řízením a přes ÚOHS a obsahovaly řádné sankce za nedodržení termínu..."
Což je tak nějak obecný problém, protože to díky platné legislativě nezvládá nikdo...
To není omluva, nýbrž konstatování faktu.

JardaČerný: jsem téhož názoru zkrátka a dobře jízda v tomto voze je nezapomenutelná

Mimo jiné zde k Bělohorské

(Příspěvek byl editován uživatelem Pajas.)

Zxs: Reinkarnace - 7008, 7022, 7067, 7090, 7095, 7114, 7125, 7139, 7154, 7157, 7159, 7163, 7171, 7185, 7198, 7199, 7209, 7210, 7250, 7253, 7263, 7268, 7276, 8038, 8052, 8059, 8090, 8091, 8097, 8098, 8605, 8664.

A už jsou reinkarnované vozy v provozu? A jejich dislokace je stejná jako před "vyřazením"?

Jasně že jsou v provozu, přece se nebudou reinkarnovat proto, aby stály v depu.
Jinak dislokace tyristorek stejná, zbytek nevím.

Miluju tydle filosofy, co od stolu napíšou: Zase je tam nějak míň lidí než před rekonstrukcí/prázdninama/změnou l.v. Typický přání otcem myšlenky.

Honzaz: Je třeba si uvědomit, že akce je obecně výměna kolejí DPP. Vše okolo DPP nezajímá, ne proto, že by ho to nechtělo zajímat, ale proto, že ostrůvky a úpravy bočních chodníků nebo zelených pásů znamenají nárůst nákladů, které jako nesprávce těchto částí neodůvodní. A také je nikomu nepředá a bude je muset udržovat a to platit, čímž přešvihne rozpočet a bude mít problém jinde.

1. Problém je v tom, že v závěru, kdy se to musí otevřít, je bazírování na kvalitě v troubě, protože se to prostě musí otevřít. Holt bude Skanska opravovat. Pokud by byla smlouva podle logických představ o sankcích, stavba by se letos ani jindy prostě nekonala a opět bychom byli svědky Hostivaře a let odkládání a tahání se po všemožných soudech, případně by šla rovnou pokuta pro DP za nestandardní podmínky výběrového řízení. Skutečně tvrdé sankce odvozené od výše zakázky, které zhotovitel pocítí, jsou pro menšího zhotovitele fakticky likvidační, tj. menší zhotovitel se z toho důvodu do soutěže nepřihlásí a to je stav, který je nepřijatelný.

2. Ochranné ostrůvky u přechodů DP stavět nebude. Nemá je komu předat a nebude je udržovat, protože na to nedostane peníze a přísluší to TSK. To je obecný problém. Přechody mimo zastávky se neřeší a vyčkávací ostrůvky se nedělají. Viz střed Olšin, Národní třída atd. Ano, je to problém, ale není to problém DPP ani projektanta. Ten by to namaloval, ale často právě MČ a Policie dokonce toto ani nechtějí.

Každý ostrůvek znamená delší nájezd a výjezd a úbytek parkovacích míst, stejně jako přístup z druhé strany zastávky. Nechce se to, nebo to je absolutně pod rozlišovací schopnost MČ, že by to bylo potřeba. Všimnou si, až když si lidé stěžují.

Na Drinopolu je přístup dc tam, co byl a nový se prostě neudala. Zc se kupodivu udělal ve vazbě na křižovatku, takže tam pokrok vidím. Jinak ale skutečně nechápu na Drinopolu ten sloup na druhé straně, na řadě míst Z přechod s pochodem OD rychle jedoucí tramvaje a PROTI stojící. Též nechápu trávu v některých místech, nechápu nezpřístupnění zastávky U Kaštanu aspoň místem pro přecházení od centra. Samozřejmě oboustranně by měly být přístupné bezbariérově VŽDY VŠECHNY nové zastávky a měla by to být povinnost, i kdyby to měl DP zaplatit někdo jiný. Též mě štve zprasený Břevnovský klášter, zbytečná zábradlí, zacházky - v některých ohledech projektant stále navrhuje řešení ve stylu 70. let. Ale je pravda, že to projednává s řadou licí, kteří taková řešení výslovně vyžadují.

Tak když nikdo tak já přihodím ze včera

Demon3: 8605, 8664? Co to? Neměly by spíš jako všechny ostatní T6 v poslední době projít PÚ? Nebo se u nich již počítalo s jejich úplným vyřazením? Díky za odpověď, jejich stav proč byly odstavené neznám

Martin_Šubrt: K ostrůvkům je to opravdu takhle? Tak proč je DPP v zimě uklízí?

A pokud se stane, že klient přivystupování šlápne do betonu tak bude chtít oprávněně náhradu po DPP, protože ten ho tam dovezl a jiná cesta z vozu nebyla...

9001: Ostrůvky zastávky, tj. tam, kde se nastupuje, jsou DP. Dělící ostrůvky přechodů DP nejsou, patří ke komunikaci. O dělící ostrůvky u zastávek, které jsou vně zastávky za přechodem, je většinou boj ;-).

Demon 5889: Děkuji moc

Jinak ale skutečně nechápu na Drinopolu ten sloup na druhé straně, na řadě míst Z přechod s pochodem OD rychle jedoucí tramvaje a PROTI stojící. - a podle mne je toto uspořádání až životu nebezpečné. Přecházející je otočen zády k tamvaji, předtím byl bokem a koukal současně na auta.

Ještě k 7157: i videa zkreslují, skutečný dojem je horší. Podle mě je tedy v zadním podvozku něco přidřeného/zadřeného a obutí je až následek.

Betakaroten: Nejspíš nejen přidřené, ale i povolené zase něco jiného , drhne i drnčí zároveň a ještě to obutí do toho, no jo modlil jsem se v zatáčkách ale je to adrenalin vzadu sedět.

nereg.pozorovatel: Na ŽI 7022-7067, 7154-7209, 7276-7171, 7253-7185, 7198-7199, 7210-7139, 7250-7251, 7268-7263 a 7090 byla sólo

MŠ: Dnes na Drinopolu byla ráno 8 minut díra. Permanengtně zpožděná 25 se nestačila zařadit mezi jakž takž stíhající 22. A tak odjezd 22 byl 7.28 a 7.36, zatímco 25 místo v 7.32 jela až 7.37. Ale máme i na nouzovém obratišti 2 linky tramvají...

Paráda, moc děkuji!

nereg.: Všechny dislokovány tam, kde před byly odstavením.

parrot: 8605 byla odstavená na dojeté kilometry a byl připraven prodej (spolu s dalšími).
Vzhledem k okolnostem byly protaženy km, PÚ už ale nejspíš ne.
8664 byla odstavena půl roku po nehodě, zvažovala se likvidace, nakonec se zprovoznila...
Žiřkov ještě 7145+7163, Voko mají 7086+7157, 7062+7159, 7134+7125, 7094+7114, 7115+7095 a 7082+7008.

Demon3: Díky za info o vozech.

Takhle to vypadá v praxi bez 14T:
Řazení vlaků na tramvajové linky v Praze (k 1. 9. 2014) ► http://mhd86.cz/2014/09/03/razeni-vlaku-na-tramvajove-linky-v-pra ze-k-1-9-2014/

Zdravím,
sice to sem přímo nepatří, ale nenašel jsem jiné vhodné vlákno. Mohl by mi někdo vysvětlit proč SMS jízdenka neplatí ve vlaku? Měl jsem v plánu jí použít ve vlaku a pak přestoupit na tramvaj, ale píšou, že ve vlaku neplatí. Hlavně že platí v lanovce

Děkuji

Skutečně tvrdé sankce odvozené od výše zakázky, které zhotovitel pocítí, jsou pro menšího zhotovitele fakticky likvidační, tj. menší zhotovitel se z toho důvodu do soutěže nepřihlásí a to je stav, který je nepřijatelný.

No a? Buď mám malou, ale kvalitní a schopnou firmu, takže to zvládnu a podmínky mě nerozhází, nebo je to holt zakázka nad moje síly, případně mám "firmu" především na čerpání dotací a pak v soutěži nemám co dělat a je jenom dobře, pokud neprojdu už sítem výběru. Co je na tom nefér? Když mám firmičku s jedním finišérkem a dvěma válci, asi se těžko budu hlásit do soutěže na výstavbu dálnice, ne?
Občas představy státních úředníků (ÚOHS) o tom, co je "férové" poněkud nechápu.

Ostravské tornádo: Mohl by mi někdo vysvětlit proč SMS jízdenka neplatí ve vlaku?
Průvodčí nemá jak ověřit její platnost. Ze stejného důvodu neplatí také v linkách řad 300, 400 a 600.

LvP: aha, dík. No je to ale škoda, protože by to byla jediná alternativa k papírové jízdence, kterou ve vlaku v tarifním bodě zase nemám jak označit. Jedině jet v předstihu, vystoupit v Sedleci a pokračovat dalším vlakem, ale když papírovou jízdenku nemám doma, tak je mi to taky na prd.

Jinak jsem si myslel, že Karlovo náměstí po rekonstrukci ani nepoznám a skoro nic se tam nezměnilo.

24ka má nějaké, pro mě divné (neobvyklé), vedení, to je tak už na furt, nebo zase výluková "diversion"?

24 měla dneska odklon, asi stržená trolej někde v Holešovicích, protože volal KGX5 podle písničky generální volbu, a potom co dovolal se na panelech objevilo místo "Ortenovo náměstí" "Výst.Holešovice"

Karlovo náměstí je sice po rekonstrukci TT, ale nikoliv prostoru jako takového.
To totiž městská část jaksi stále odkládá a že by to potřebovalo jako sůl, je vidět...

No ono na teploměru byla cílovka myslím zrovna Ortenovo, ale po Strossmayeráku tam bylo myslím rovnou Výstaviště a pokračovalo to přes Ortenovo dále na Dělnickou atd. Já vystoupil na Náměstí Republiky, měl jsem jen 30 minutový lístek, tak jsem to nemohl projet.

Edit:
Jo a myslel jsem, že se má rekonstruovat TT i na Albertově, ale tam se nic nedělalo a že by to bylo taky potřeba, tam ty ohlodaný kolejnice :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Demon: 9058 by potřebovala lépe odpružit 1. podvozek A části, strašně to rachotí

Borovička: Dnes na Drinopolu byla ráno 8 minut díra. Permanengtně zpožděná 25 se nestačila zařadit mezi jakž takž stíhající 22. A tak odjezd 22 byl 7.28 a 7.36, zatímco 25 místo v 7.32 jela až 7.37. Ale máme i na nouzovém obratišti 2 linky tramvají...
O hodinu dříve to bylo obráceně (opakovaně 2x 25 a pak 2x 22) ... Náhradní řidič poskakující mezi kolejemi působí velice komicky (dejte mu alespoň oranžovou vestu).

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Náhradní řidič poskakující mezi kolejemi působí velice komicky (dejte mu alespoň oranžovou vestu).

Proč? Aby působil ještě komičtěji?
Spousta, ne-li většina tu vestu právě kvůli tomuto nosí akorát z donucení a pod hrozbou postihů.

Borovička: Odpoledne zase jezdily skoro jen soupravy na 25 a sem tam se mezi ně vklínily dvě 22, co přijely spolu ;-). Myslím, že kdyby tam jezdila jen 22, pravděpodobně by na Bělohorské vypuklo povstání, protože nejméně 2x - 4x denně by tam byla pravidlem nejméně 20 minutová díra.

Mimochodem, myslel jsem, že mě už nic nepřekvapí, ale stalo se. Jedu z Bělohorské a přijíždí 22 s nápisem Vozovna Hloubětín. V 18:46, 19:36 a 3x po půlnoci 22 zatahuje po trase Říčanova - Pohořelec - Brusnice - Hradčanská - Vltavská - Palmovka - Nádraží Vysočany - Vozovna Hloubětín.

Jako já chápu, že to vyšlo blbě a že vždy pár minutek okolo zatahuje i inverzní 25, ale proboha, to to opravdu nejde nakódovat jako linka 25? Když to jede vlastně její trasu. Proč to kriste pane jede na Pohořelec, kde to sebere turisty, co dokončili prohlídku Pražského hradu, aby to s nimi hned uhnulo na Prašný most?

Jako z Říčanovy to jede až 6 minut po předchozím spoji, takže to po půl osmé už veze docela dost lidí směr centrum. Jelo v tom tak 25 lidí a samozřejmě po zabočení na Brusnici totální šok a zděšení. Turisté pak bloumali různě po tramvaji až po Vltavskou.

Na Hradčanské fanoušci natěšení a spěchající na fotbal nevěřícně pobíhali podél tramvaje a půlka jich raději nenastoupila. Totéž na celé trase až do Holešovic, copak jde z venku poznat, kudy to pojede.

Jako prosím, proč to nemůže jet přes Hládkov a Nádraží Libeň a nemá to číslo 25. Udělalo by to rozhodně víc práce. Jako byl to dost komický zážitek. Já být řidič, tak prostě zaplatím sjetí nebo se nechám vyhodit, ale nakóduju si tam 25 a jedu po její trase....

Čistě theoreticky - dalo by se říct, co pojede tuto sobotu na 91? Díky.

Protože spoj linky 25 nikdo neobjednal a tím nezaplatí.
Též si mne překvapil. Já viděl tuto orientaci dopoledne spoj a očekával bych že to pojede přes Kubáň a Želvu. Pohled do zastávkového jízdního řádu (Říčanova) sděluje, že o dopoledních zatahovacích spojích se neinformuje.
Jinak se obávám, že linku 25 nenakóduješ aniž by si toho na dispečinku všimli.
Že to z venku nejde poznat mi až tak neva, mě va že to není ochotna sdělit osoba za panelem.

Co je na oranžové vestě tak hrozného? Já s tím nemám problém.

Gabuliatko: To se ale musí změnit, od toho tu přece organizátor je, aby takové absurdity nemohly vzniknout. Prostě ten spoj jede tak jako tak, tak není možné, aby byl záměrně značen zmatečně jen proto, aby to sedělo do papírů.

A proč ta 25 nemůže jet jako 25 s orientací Vozovna Hloubětín? Přece zátahový spoj je čistě na DPP... nebo se pletu?

Bobík: Proč postih? V čem je oranžová komická? Nosí ji i RZS.
Sranda bude až si tam užene pracovní úraz a dostane kulový, protože neměl vestu...

Gabuliatko: Pokud by to nikdo nezaplatil jako spoj linky 25, tak jako 22 přes Kubáň by to nezaplatil tuplem. Do vozovny se prostě jezdí nejkratší trasou po uhnutí z pravidelné, proto ta Brusnice a ne Hládkov. Teoreticky by to šlo ještě ohnout od Letohrádku, ale jednak je to delší a pak by to minulo i metro...

MŠ: Tak aspoň má Jonášek téma pro kampaň na kandidaturu šéfa Ropidu...

9001: Případy kdy je vesta povinná jsou definovány a manipulace na konečné mezi ně nepatří. Tečka.
25 jako 25 s orientací Vozovna Hloubětín jezdí, na tom neni nic světabornýho.

Do vozovny to jede přes Hládkov páč to je pravidelná zatahovací trasa do Vokovic. Takhle se při zavření VO jezdilo do KO.

Já bych neřek, že 22 zatahuje přes Hládkov, právě to nahoře Martin zmiňoval. I do Vokovic jsem s 22 vždycky zatahoval přes Brusnici...

OT: 25. Cestující ve vlacích zapojených do systému PID s plnou integrací, který je držitelem předplatní časové jízdenky pro pásma P a 0 s časovým kuponem v papírové podobě nebo v podobě elektronického záznamu nahraného na kartu nebo krátkodobé časové jízdenky – na 24 hodin, 3 dny, nebo doloží-li nárok na zvláštní ceny jízdného na území hl. m. Prahy – pro pásma P a 0 vč. B a má v úmyslu pokračovat do vnějších tarifních pásem, může použít k další cestě (po skončení pásmové platnosti předplatní časové jízdenky pro pásma P a 0 nebo krátkodobé časové jízdenky – na 24 hodin, 3 dny – pro pásma P a 0 vč. B) přestupní jízdenku pro jednotlivou jízdu PID z předprodeje, kterou si označí v označovači umístěném v obvodu železniční stanice nebo železniční zastávky na území hl. m. Prahy, v níž začíná jeho jízda vlakem zapojeným do systému PID. V případě předplatního časového kuponu nahraného na kartě se cestující prokazuje předložením karty do rukou pověřené osoby železničního dopravce na dobu nezbytně nutnou k elektronické kontrole karty a též k umožnění vizuální kontroly podle průkazové fotografie na kartě. V případě nečitelné karty může cestující použít náhradní jízdní doklad v souladu s odst. 18. tohoto článku. Náhradní jízdní doklad mu označí pověřená osoba příslušného dopravce. Pásmová platnost jízdenky se v tomto případě počítá od skončení pásmové platnosti jízdního dokladu/nároku na zvláštní ceny jízdného, který cestující vlastní pro pásma P a 0 vč. B. Při kontrole se vždy prokazuje oběma jízdními doklady (popřípadě dalšími požadovanými doklady stanovenými tímto tarifem) tak, aby mohla být doložena skutečná platnost jízdenky pro jednotlivou jízdu. V tomto případě se pásmová i časová platnost počítá od pásma navazujícího na již zaplacené tarifní pásmo. Společně předložené jízdní doklady se z hlediska pásmové a časové platnosti posuzují jako jeden jízdní doklad. Po opuštění zastávky na hranici dvou tarifních pásem musí mít cestující platnou jízdenku do následující zastávky. Jízdenky označené jinde než v označovačích umístěných v obvodu nástupní železniční stanice nebo železniční zastávky nelze ve vlacích zapojených do systému PID pro účel posunutí pásmové a časové platnosti uznat jako platný jízdní doklad. Pokud není při započetí cesty vlakem zapojeným do systému PID výjimečně možné označit jízdenku PID pro poruchu všech označovacích strojků v železniční stanici nebo zastávce, je cestující povinen opatřit si jízdenku podle tarifu dopravce provozujícího vlaky zapojené do systému PID.

Takže - pokud byl dotaz myšlen tak, že už máš jízdenku pro Prahu (denní a delší) a chceš na ni navázat jednorázovou pro jízdu vlakem do 1 a dál, tarif tvrdí, že nemusíš vylézat v Sedlci, ale stačí označení na Masaryčce, platnost se posune...

pan Demon omluví mé zeměpisné neznalosti. Myslel jsem, že se zatahuje přes Pohořelec a pak na x vlevo. Omlouvám se.

JPP: Dotaz byl myšlen tak, že jedu na jízdenku ČD vlakem na hranici Prahy a dál chci pokračovat na papírovou 32Kč jízdenku až do cíle (přestup z vlaku na tramvaj na Masaryčce, případně Holešovicích). Takže jediná možnost je vystoupit v Sedleci a jízdenku označit v označovači na nástupišti, přičemž mi původní vlak s největší pravděpodobností ujede. Tohle jde ale taky jen za předpokladu, že tu papírovou jízdenku už jsem si někdy předem koupil a mám ji u sebe (což zrovna teď nemám).
No nic, už jsem to vymyslel jinak, zkusím koupit normální doplatek na jízdenku ČD a na příště si koupím jízdenky a pojedu tak, abych mohl přestoupit na městskou linku. Až budu jezdit pravidelně, nabiju si Opencard a nemusím to řešit.

Nějakou chvíli jsem si tu nečetl protože jsem v Albánií a tak jsem se k příspěvkům některých "odborníků" (thriller,borovicka,apod.) dostal až dnes. Jediné co k tomu chci napsat, je to, že vím proč už na většině fór nereaguji a to, že Martin Šubrt má můj neskonalý obdiv s jakým klidem a přehledem dokáže odpovídat. Pane, kdybych nosil klobouk, tak smeknu. Omlouvám se pokud je to příliš OT.

Blight: Ovšem o to smutnější je, že poslední dobou z příspěvků MŠ si myslím, že on má znalosti, ví jak to udělat, ale je ve fázi dělníka u pásu, protože jeho práce je přesně naljnovaná vedením

Demon3: ještě jednou moc díky za info a za osvětu A máte někdo info jak to vypadá aktuálně se 14T? Probíhají prohlídky prasklin u ostatních vozů, anebo nejlíp už se řeší možnost opravy? Nabízí se otázka jaké to vlastně celé bude dál... Reirkarnované vozy nemohou přejíždět km moc dlouho (laickým odhadem tak 3 - 4 měsíce?), a ještě k tomu ke všemu máme celkem větší počet vozů (hrubým odhadem 30ks) u kterých se postupně blíží "najeté kilometry". Poslední měsíce se ze strany depáků "tlačilo na pilu na co největší vypravení zrychlovačů", aby se najížděly km co nejvíc a co možná nejrychleji. A tak je otázka, pokud se Poršáky nepodaří zprovoznit v blízké době, jaký potom bude záchranný plán.

Martin Šubrt,
buď v klidu, díky jednotným postupům dle ISO, jsou zatahující spoje linky 14 z Barrandova do vozoven Strašnice, Žižkov a Kobylisy označeny inverzním číslem a vozovnou. To že projedou celou trasu a ještě zvládnou projet i celou trasu 24 (teda pravda se změnou v inverzní 24) je teprve jobovka. Jo jeden exot celou cestu z Barrandova až k Andělu poctivě hlásil "Vlak jede do Vozovny Strašnice".