P_v: Nevím, na Streetview jsem v Zeyerově aleji žádnou alej neviděl, pokud nepočítám alej stožárů VN .

Maxipes_Fík: Ajo, díky. Starý kachny jsem zažil, ale už je to dost dávno co jsem s nějakou jel, takže si nepamatuju.

Ad Jateční, ta vlečka původně obsluhovala nejen jatka ale i Holešovický přístav. Myslím, že je to její nejstarší trasování. Pak trasu ještě 2krát změnila

Fakt nechapu, ktery mamlas dovolil vypravit ten starej vrak na X-A. Pred polednem se rozsypal. Na chotkace ridicka prijela s +10 a peknym vlackem za sebou, chottkovu sjizdela krokem skoro 15 minut. A na malostranske to odstavila definitivne. Gratuluju, kvuli par fotkam prave zkolabovala cela nahradka za metro.

Thriller: kolik ještě takových průserů bude muset být, aby si všichni odpovědní uvědomili, že je tu MHD pro klienty a zákazníky, a ne pro uspokojování jejich potřeb?

Ještě jedna věc k zamyšlení, X-A i 35 vypravuje v desíti z dvanácti případů vozovna mající v repertoáru nízkopodlažní tramvaje. No, a kolik NP spoů opravdu jezdí? Jenom 5 garantovaných. 5 z 12. Přitom hned vedle jsou Vokovice s plným barákem kyblíků.Ale ne, vokovice musí na obou náhradkách větrat rovnou pět eR.Péček. To mi hlava nebere.

Vypravení se neřídí tím, jestli si chce někdo něco vyfotit
¨
Spíš nechápu proč první spoje denních linek musí jet na časy posledních nočních linek. Nejen, že jsem ráno na posledním rozjezdu noček stanicoval za zastávkou, ale za mnou už linka 35 a 24 a krásný odjezd o 5 minut později, protože mě ještě podjela nedočkavá 18

Fkam: Vzhledem k tomu co se na výlukových linkách objevuje a jaxeto propaguje na šotostránkách prostě nevěřim, že se nevypravuje podle fotopřání šotoušů Prostě nevěřim. Vsadim se, že při nejblžší pravidelné noční kontrole barrandovské trati bude na 54 cedulák.

Káem - Teď nedávno byl cedulák na 55, ale z důvodu filmu. Prý si to i zaplatili.
A já nevěřím tomu, že by přání šotoušů ovlivnilo rozhodnutí depa, co se kam vypraví.

Prostě ten cedulák na XA nemůže bejt náhoda, protože i ty tabulky musel někdo nechat vytisknout, protože tato trasa XA ještě nebyla. Přitom je to o víkendu, kdy jsou plný vozovny tramvají s digitální orientací. A je jednodušší vyhnat cokoliv s digitální orientací.

Čím víc staré vozy nalítají kilometrů, tím dřív se mohou odstavit a nechat místo pro nové vozy

..ale mohou lítat na linkách, kde cedule jsou ještě běžné.

Tak samozřejmě, že DP nevypravuje cedule na x-kách a výlukových linkách pro šotouše a fotografování, ale někteří, kteří mají vliv na vypravení, jsou sami šotouši nebo prostě šíleně touží po tom mít tyristorku. Taková záliba je zcela pochopitelná, ale jen vocamcaďpocamcaď. Na X-A prostě melo být naplánováno 12 kyblíků. Je jich tu už přes 120, tak vo co de.

S kyblíkem se nejezdí tam dobře jako s tyristorkou

Stejně je většině cestujícím jedno, co jim přijede. Hlavně, aby to přijelo a odvezlo je to. A troufnu si říct, že se najde i skupina lidí, kteří uvítají "starou" tramvaj než tu novou (v létě platí dvojnásob).
Jinak je to samozřejmě jedno.

Ale výluka z mého pohledu a dle mých informací povedená


(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Z pohledu informovaní o trase je ta tyristorka nejlepší

Zxs: ano, bál jsem se toho, že někdo napíše, že stará dobrá cedule toho poví nejvíc

Fkam: Zrovna tady máme spoustu důkazů, že ukecat jde cokoli. Viz admin z modrých nebo Brejšín si ukceali T3 na linku 13 (Kotlářka - SN) a to dokonce musela do Motola být ze Strašnic manipulačně převezena... Pak linka 27 a spousta dalších...

V podstatě může na trati viset jakýkoliv typ tramvaje , dnes vyšla smůla na tyristorku. Několikrát jsem viděl stahování z trati do voz. Žižkov i 15T.

Tak ukecani jednoho pořadí jo, to znám. Ale ne říct, nechceme nové tramvaje na tu a tu linku a nechceme, aby tam vypravovala ta a ta vozovna. To už jsou provozní potřeby dep a možnosti co můžeme vypravit

Fkam: V dobách začátku Barrandova to taky nebyl problém... 14 se točila u vrat Kobylis a Kobylisy, tam nesměly vypravit nic, protože neměli nic co by tam mohly pustit. (Doby kdy tam byly jenom 67xx+68xx) Vokovice to samé s 20. Jezdila jim kolem vrat, ale taky neměly co poslat.

Ono to jde, ale musí se chtít...

Jak píšu, provozní podmínky mohou být někdy různé.

Fkam: Jak píše Káem... O víkendu, kdy je ve vozovnách z čeho vybírat...

Navíc určitě na každé lince existuje pořadí co vyjede ráno ve 4 a ve vozovně bude o půlnoci... Tam můžou staré vozy uhonit...

AHA, takže kdyby to chcíplo úplně na stejném místě třeba na lince 22, tak je vše v pořádku a vlastně se vůbec nic nestalo?????
NEBO, tam chcípla 15T tak vlastně o tom nemá cenu ani psát???????????????

Thriller: to vaše vztekání na fóru kvůli jedné tramvaji je fakt dojemné

Thriller: taky dneska dopoledne chcíplo T3RP na lince 24, o tom žádné žalozpěvy???

9001, víš svého času fungoval ve vozovně Motol soustruh. A kupodivu tramvaje se vozily k němu, nikoli soustruh k tramvajím na různé vozovny. Takže, nebyl problém to domluvit tak, aby ten či onen vůz byl přistaven na soustruh o něco dřív a něco odjezdil za Motol.

Thiller
No nevím co znamená kolaps celé náhradky za metro, ale další pořadí odjíždělo ze Staroměstské o 13 minut později, což je naprostý luxus i ve srovnání se zdržením při nehodách atp.
Což se docela divím, že se nepodařilo strhnout trolej ve vracečce v Chotkáčích, když tam celý den káceli stromy a při výměně kontejnerů docházelo taky k vytváření solidních zpoždění, jo to se ale vlastně zpožďovali 15T, takže to vůbec tuto tepnu neohrožovalo.

Na XA zdechla i T6, takže to opravdu není jen o terezkách.
Náhradka se skoro vždy dělí mezi všechny vozovny, takže dost těžko mohlo bejt vypravenejch 24 Forcitek, když jsou ve třech vozovnách...

D3: 13 minut při int 5 je celkem dost. Stačej zpoždění, co generujou vlivy nezávislé na MHD.
Wwlk a "vždy": jde o to, že samotná výluka dost komplikuje klientům MHD život a ze strany služebníků by měla být věnována co největší péče tomu, aby otravovali život svým chlebodárcům co nejméně. Takže X-A a 35 by měla být věnována mimořádná péče a ne na ní testovat, co cedulák vydrží.
Fkam a 9001: ano ano, to šéfoval tramvajím jakýsi p.Doubek, který dokázal velmi přesvědčivě vysvětlit, proč ve vozovnách musí být vozidla pokud možno stejného typu, kdyžsemse divil, proč dvacítka je z Pankráce. Zajímavý, že nyní KT z Motola jezděj docela pohodlně, a než se odpovědní připos*ali, tak 14T hloubětín taky nevadil.

Já vím, nikdy se to tak nedělalo (komplet NP X-A) a vždycky se to tak dělalo (starý krámy na exotických linkách). To je jediný důvod, proč to tak je i letos.

D3: Zásada, by všechny vozovny vypravovaly stejně => aby všechny měly stejně práce => aby si všude vydělali stejně... je sice chvályhodná, ale neměla by být před zásadou "jek je to na linku daleko" takže ze 3 vozoven 15T a ze dvou přidají KT a z jedné wany a máme 5 vozoven na 24 pořadí. A Kobylisy a Žižkov se holt nezúčastní, no.

Je tady 1 podstatná záležitost, a to kapacita. Ona se sice 15T může papírově tvářit jako 2xT, ale pokud chci odvézt co nejvíce lidí, poslat tam 15T není zrovna nejlepší nápad.

KM - prostě to ber tak, že až seberou pohotovostním vozům modrý maják, nebude to 13 ale 36 minut. Takže, je vidět, komu tady jde o to blaho svých oveček.
A o tom testování na lince XA, jenom montáž spřáhla na 15T při identické závadě trvá 20-30 minut, takže eště, že tam byla T3M.
Znovu, jaký je rozdíl kdyby to v daném místě kleklo na 22?
A jek je možné, že tam někdo povolil zábor PK a ohrožení provozu kácením 30 metrových stromů, přímo nad trolejovým vedením?

vždy: za odvádění pozornosti od tématu a jádra problému.

Káem: Ale nikdo by přece nezakázal účast řidičů ze zmíněných vozoven. Přece je to jeden podnik ne?

Vždy: Motáte dvě, vlastně tři věci dohromady.

A jaké je jádro problému?

Káem: Jde o běžný provoz, nikoliv zkoušení, Ty vozy jsou standardní součástí vozového parku a ještě s menší poruchovostí než mají 15T, takže dle tvého návrhu by musely jezdit pouze T3M abys byl spokojen. Nevim jestli si to uvědomuješ, ale na cedule to jezdí...

Zásadou je nepřekopávat kvůli dvoudenní výluce vypravení na všech linkách po celym městě. Pro tebe marginálie, pro mě třeba dost podstatný fakt. Na KT a wany zapomeň, u ND máš potkávačku.

"Vždy" má samozřejmě pravdu, ale to se vám prostě nehodí do krámu. Chápu...

(Příspěvek byl editován uživatelem DavKa.)

D3: Já vim, máte to složitýjako bysme se neznali

Pánové mám dotaz, pro Vás asi jasný. Ale chci se zeptat na to, když třeba v pátek kolabovala doprava na Újezdě, tram nabírali nejspíš obrovské zpoždění, jak se potom napojují na svůj čas? Přece to nebude dohánět a pořád jezdit třeba až do večera? Dík za srozumitelnou odpověď:-)

Tady už chybí jenom to, aby nějaký "chytrák" napsal, že šotouši zaměstnanci si zařídili nařezání skříní na 14T, samozřejmě protože mají rádi staré krámy a je venku všechno

666
pst, takovédle nebezpečné myšlenky se nesmí vyslovovat, ba ani naznačovat.
Protože pak už je to kousek k drážnímu úřadu, vládě, víře a Evě a Adamovi - vše šotouši podnikající kroky k sestavení vypravení X-A.

Tak když má závadu tyristorka tak to není taková katastrofa jako když má závadu 15T a vím moc dobře o čem mluvím to se pak klidně může protáhnout na hodiny a to by asi nebylo to pravé ořechové.

James7 - když jsem minulý rok před Vánoci měl hodinové zpoždění na lince 6, tak jsem na Spořilově měl hodinovou pauzu a umazal jsem kolo, pak jsem se relativně dostal zase do času. Nebo nás obrátí někde po cestě. Pak je to samozřejmě o tom, abychom si hlídali dobu řízení.

Tak jaksi když mám starší stroje a dodávají se pořád nové 15T, tak ať ty starší dojezdí a využijí svou životnost do mrtě.
Já nasazování "klasiček" T3 něco na výluky chápu, ba vítám. Tím dřív uvolní vozovny pro 15T.

P_v: Jateční vlečka do jatek v 70. letech minulého století nevedla. Končila v Jankovcově.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.)

Fkam: To si piš, že vypravení se řídí pokyny z nejvyšších míst, které jsou dány šotopřáními, stejně tak výlukové označení linek a jejich trasy!

vždy: T3M na X-A odjela sama z Malostranské, jen jsem tam musel odklánět davy lidí na nábřeží.

Nevšiml jsem si, že by odkloněné 20 a 22 vracely přes Mánesův most do Letenské, neví někdo, zda to tak bylo?
Pro mne horší byly ceduláky na 20, neboť včera i v sobotu jezdily na boku na Spojovací a čelně na Vozovnu Žižkov.

Zdravím na koleje. Nevím jestli se shodneme, ale začínám mít pocit, že od jistých dob se zhoršuje i kvalita řidičů tramvají.
Mimo jiné, před cca 10-15 lety jsem nezažil, že by projížděla tramvaj dělení pod výkonem. Za poslední rok to je skoro každou třetí jízdu.
Když se to stane před Nádražím Braník po nájezdu na lochnesku, kde je stoupák a dělení hned za výhybkou, čekám, kdy se souprava rozerve, případně trolej si pan mistr shodí na hlavu.
Myslel jsem, že tohle je jedno ze základních pravidel, co by měl řidič tramvaje ctít psaně i nepsaně.
Jestli se ty rychlokvašky tomu podniku vyplatí... Na autobusech už se na to nějakou dobu dojíždí, že nikoliv.

Ml636 - tak spousta sekcí je umístěných tak nešikovně, že se to občas každému stane. V tom bych nic víc nehledal. Spíš bych očekával do budoucna více magnetických sekcí jako na Trojském mostě ZC.

Jinak kvalita řidičů alespoň u tramvají jde postupně nahoru.

Jonášek, ano největším problémem byl mezikus. Tram silově jela jen brzdila na mechaniku, zkušený řidič zavolá na dispečink, vysadí lidi a jízdou s co nejmíň brzděním odjíždí na nejbližší odstavnou plochu. Zdržení cca 3 minuty a vynechání konkrétního spoje.

Jonášek: Odklony jely po nábřeží přímo přes Karlovy Lázně

Ml636 - technika jízdy řidičů jde do. Sekce řežou téměř všicí (zejéna druhým vozem), dále viz třeba obuté 15T. Teda vlastně všechno je obuté, jen z nezávislých kol se plochy prostým provozem nezabrousí.
Magnetická sekce není určena k pojíždění pod proudem, tím se ničí úplně stejně jako standardní. Jen na ní nelze uvíznout a v případě nouze, lze z ní odjet. To jen na JPT to někdo nepochopil a přikázal školit nesmysl.

vždy - a k čemu mi to je, když se soupravou RP stejně při brzdě druhým vozem sekci říznu. A navíc mám sledovat provoz okolo, takže se někdy holt stane a než abych na sekci uvízl, tak si raději našlápnu i za cenu říznutí.

Obuté 15T není tak úplně vina řidičů. 15T klouže slušně i na suché čisté koleji
Na magnetickou sekci jsem se několikrát ptal a bylo mi řečeno, že se projíždět pod proudem dá bez problémů a taky tak činím. Přiznám se, že je to příjemné, navíc v místě kde je stoupání.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Magnetická sekce, zajímavé ovšem je otázka ,kde se ta informace ztratila, na technickém úseku ne. Nicméně až po nějakém 1000 průjezdu vyteče a nebudou peníze na nové (je 5-10x dražší a samozřejmě výrobce reklamaci neuzná) vrátí se tam původní a bude po srandě.
Ovšem brzdící proudy nedosahují takových hodnot, a taky v polovině případů nerekuperuji. Takže, se to nějak mlčky akceptuje, ale pčál bych ti vidět snesené sekce.
Taky na čisté a suché koleji 15T neobuješ, na nečisté a pofujtablované ano, a aby se tomu tak nestalo - tomu se říká přizpůsobit techniku jízdy...............

vždy - o tom, že magnetickou sekci nesmím projíždět pod proudem slyším poprvé....všechny informace včetně školení hovoří o tom, že je to výhoda, nezůstanu tam viset a nemusím jít s nohou z jízdy.

Zajímavé, že ostatní typy tramvají nebývají tak obuté jako právě 15T

No právě, protože nějaký odborník z úsekového izolátoru, ze kterého lze v případě nouze odjet, udělal šmahem propisky něco co se může trvale řezat, ba dokonce v kopci s extrémními proudovými nároky.
Protože jediná 15T ty plochy neojede (protože nezávislá kola, tedy neexistují skluzové rychlosti vlivem vyrovnání otáček při průjezdu obloukem), tudíž se plochy kumulují a kumulují až jich je tolik, že je vypružení a tlumení přestane pobírat a celý vůz rezonuje. Hlavně, že jsme byly za blbce, když jsme na to v roce 2010 upozorňovali, že se za žádnou cenu nesmí řidiče naučit dobrzďovat v režimu zaparkováno při podmínkách vhodných k vytvoření smyku.

A proč k tomu u 15T dochází i na zmíněné suché koleji, když nenastanou žádné podmínky pro smyk/skluz ? Je to v tom systému protiskluzové ochrany, který špatně vyhodnotí otáčky kol nebo je problém jinde ?

15T umí klouzat na přímé suché koleji za teplejších dnů, nicméně to, že na displeji něco bliká žlutě a tahy se trošku rozhádají neznamená, že se v tu danou chvíli kola obouvají.
Jinak opravdu nedokážu při normální jízdě pochopit jak někdo dokáže obout 15T, mě se to za 4 roky psích kusů nepovedlo a přitom stačí ctít jediné - nedobrzďovat s pákou v zaparkováno a mít šanci vozu povolit, když se začne "trápit". Nicméně polovina řidičů tak nečinní a nejlépe zaparkováno tam frknou 20 metrů před zastavením - a to pak stojí za to, jen nechápu, že jim samotným nevadí jak to s nimi cuká.

Vždy - hele, ne že bych se chtěl někoho nějak moc zastávat, na to vím moc dobře, jakej materiál taky mezi náma jezdí, nicméně ne vždy máš čas a prostor si s tím vozem hrát. Navíc každá tram brzdí a klouže jinak, liší se i řady jednotlivých typů a holt člověk musí být nějakým způsobem vyježděnej, což trvá. V řádu let, bohužel.
Krom toho, musím dám Fkamovi za pravdu, 15T je na obutí hodně náchylná a ty směšný pískovače, co chrstnou akorát špetku písku pod kola tomu taky moc nepřidávaj.
Navíc v tom dnešním provozu a skákání z vozu na vůz se opravdu nedivím, že se nikomu moc nechce si s tim nějak extra hrát, přemejšlet na čem zrovna sedí a snaží se akorát si v klidu odjezdit šichtu. Navíc je rozdíl, mezi tramvají, kterou skutečně musíš řídit (zrychl) a tramvají, která ti furt kecá do řízení a má posilovač snad i na stěrače. Na tom prvním si toho je jeden obvykle vědom a skutečně řídí, na tom druhým to spíš svádí díky všelijakejm "vyfikundacím" se spíš vozit a nechat elektroniku dělat za sebe, když už tam je. Ostatně je to i logický, se stopětkou taky jeden pojede jinak než s bávem s tempomatem, že. A tak nějak automaticky. Což neber jako zastávání se někoho, jen prosté konstatování faktu.

Systém střídaných přestávek a vůbec skákání z vozu do vozu tomu taky nepomáhá.



(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)