Kdo by se chtěl podívat, jak vypadá Tatra 815 na měchách, má možnost zde. Stačí klikat na fotky...

Hynek - aha tak díky, mě to stačí takhle. Šlo mi o to jestli jsou řádově dva, nebo řádově dvacet.

Zbavit, no docela to chápu, když se člověk podívá, jak vevnitř je televizor Merkur a vůbec všechno tak nějak "in", tak je to asi zastaralý, na druhou stranu když člověk vidí třeba to policejní BRDM, který jelo před tím tankem, tak asi holt stejně nic modernějšího nemáme. A tady jde prvotně asi o to, že to umí jezdit terénem, řidičovi neurazí hlavu první petarda a navíc je možno tuhle petardu i uhasit
Já su hotovej z toho zvuku co ten dvanáctihrnek produkuje, když jsme se po Řečkovicích projížděli v tom vyprošťováku co tam "leží", člověk z toho má husí kůži. A i zakoučení to umí, prakticky jedno jestli je to studený nebo teplý, hulí to furt

OndraS: Ten BRDM-2 není BRDM-2, ale velmi zásadní modernizace OKV-P (obrněné kolové vozidlo - policie), kterou pro Policii dělal jeden z opravárenských podniků, tuším VOP 026 Šternberk. Má to kompletně jiná střeva - motor, převodka, ovládaní, velká balistická okna, odstraněné dva páry malých koleček pro překonání překážky co byly pod středem auta atd.

Karlos: Velmi vzácné auto - jeřáby na měchách prakticky nejsou, bylo jich jen několik ks, převracelo se to a tak naběhl podvozek PJ do série na listech. U hasičů je pár takových plošin, že se dochoval jeřáb na tomto spodku jsem netušil.

Hynek - aha, tak díky za osvětu. To "BRDM" jsem pravda negůglil. Zajímavé. No já tady tu techniku moc neznám, doteď jsem měl rozlišovací schopnost asi takovou, že jsem schopnej poznat T-34 od T-72 Ale právě ten SPOT mě tak nějak zajímal, hlavně proto že se něco takovýho vytvořilo v našich končinách.

Hynek: tak to mĕ nenapadlo, ze je to taková rarita. Ale je pravdou, že jeden můj známý s ním jezdil okolo roku 1988 a mĕl mĕchy, pamatuju si na to i z toho důvodu, že když to shodil z podpĕr, tak se to rozpláclo jak žába a čekalo se dlouhou dobu, než se to nafoukalo. Na to si strašnĕ ten kluk stĕžoval a nadával nad tím, kdo to takhle vymyslel a chtĕl (mohl chtít:-)) to vymĕnit za péra... Až teď si uvĕdomuju, že vlastnĕ když se to opře o podpĕry, tak ty kola tam jen visí a nepůsobí vůči povrchu, narozdíl od per. A je taky pravdou, že další na mĕchách AD28 jsem už nikdy nevidĕl...

No, ale když je to s vysunutýma podpěrama, tak je celkem jedno jestli se to o ty kola opírá nebo ne? Vždyť častokrát je celý auto v luftě a stojí prostě na podpěrách.

Nicméně na těch fotkách vypadá že měl podpěry vysunuté jen na jedné straně. Nebo se tím převrácením ty pravé podpěry zasunuly? Tomu by měla zabránit nějaké hydraulika (nebo ne?).

No o těch vysunutých podpěrách bych asi polemizoval, že je jeřáb kolikrát ve vzduchu, myslím, že tomu vždycky není. Ale nejsem jeřábník, spíš jsem to jen odpozoroval. Možná se k tomu vyjádří někdo povolanější.
Co se týká tý nehody, tak jsem kolem toho našel plno zpráv, většina je opsaná a je tam i dost fotek. Třeba tady, tady, tady, tady a tady. Žádný článek neřeší příčinu, takže můžeme jen spekulovat. Co se týká zasunutých podpěr, tak si myslím, že můžou být obě varianty správně. Jestli je měl vysunutý, tak je celkem možný, že při převrácení se sami zasunuly, ta pístnice není stavěná na to, aby držela auto na boku, ale jen aby váhu podpěry vysunula do strany. A nebo jí jeřábník z nějakýho důvodu nevysunul a pak se nemůže divit...

Příčina je jasná - prostě to přetížili a padlo to, občas se to bohužel stane, kolejová pole s betonovými pražci jsou dost těžká. Jinak to klidně může být celé ve vzduchu, ale nemusí. Jeřáby pak mají zpravidla aretace náprav.

Hynku, Tatry přece žádnou aretaci náprav nemají .
K té nehodě:
Dle toho kde leží hák, je (byl) vytažený jeden díl ramene a vzdálenosti padlého kolejového pole (břemene) to vypadá na nevysunuté opěry, tento jeřáb sice smí takto pracovat, má na to tabulku i program v indikátoru přetížení, ale jen na základní (nevysunutý)výložník s omezenou nosností, s vysunutýma to na takové malé vyložení pro "osmadvácu", ač je to herka, není nic ohožujícího. Šlo o manipulaci na dva jeřáby, v situacích, kdy jeřábníci nejsou dostatečně sehraní se stává že břemeno je jedním jeřábem tlačeno nebo táhnuto do poloh pro druhý jeřáb nevýhodných, teoreticky může dojít vlivem bočního tahu k nezvladatelnému houpnutí břemene, jehož amplituda může být za hranicí nosnosti.
Jedním ze základním pudů jeřábníka by mělo být využití opěr na maximum, prostě vysunout všechny čtyři na nejširší základnu, jakou umožňuje terén a hlavně neposlouchat silácké rady přihlížejících blbečků, kteří záhy jeřábníka na nevysunutou stranu s břemenem posílají .
Opěry se při položení jeřábu na bok, teoreticky samovolně zasunout, tedy spíše zarazit mohou, není tam na rozdíl od spouštění pístnic s bačkorama žádný hydraulický zámek, jen by se to neobešlo bez nějaké destrukce, z druhé strany tunelu by mohly trčet utržené pístnice a samozřejmě by vytekl z těch míst nějaký ten olej, což v tomto případě není na fotkách patrné. Navíc má AD 28 mechanismus vysouvání opěr na rozdíl od např. AD 20T podstatně bytelnější a já osobně jsem "osmadvacítku" válet se na vysunutých opěrách viděl (naštěstí jsem se s ní neválel já).
Toť můj názor pohledem jeřábníka, 10 let praxe na AD 160, 20, 20T a 28 Sey.

Dík za objasnění a přiblížení techniky

Hřensko 21.7.2006



..tu samou obludu jsem před 2 roky viděl stát jen a kousek vedle v Janově, tak předpokládám že to asi byla ta samá, jen odvezená z Hřenska..

Sey: Dovolím si kategoricky nesouhlasit - jakmile je to s "nohama", co to zvdenou ze zěmě, a má to měchy, musí to mít aretaci, co by to asi tak stalo s měchama, kdyby se nápravy vyvěsily? Měl to tak už v sedmdesátých letech jeřáb AD 125 na T813 4x4 - měl jsem tu čest se svou troškou na renovaci jednoho kusu podílet. To je holý fakt, nikoli věc k diskusi. Aretace měla i třeba naše holešovická (stejně jako všechny ostatní) plošina Bronto Skylift na podvozku PR3, který má listová pera atd. Tuším že to mají všechny plošiny ze Slováckých strojíren a předpokládám, že to mají i všechny jeřáby na listech, neb vyvěšené listy taky nejsou zrovna to pravé ořechové... Mají to tak i třebva naše Iveca se žebříkovými nástabami a to se u nich kola ze země při zapatkování nezvedají, nicméně aretaci mají. Je to konstrukční nutnost...

Krumpolc:
Ty jo ! dyk je to; ZIL 135 (nosič raket)...!

Jinak tohle mi přišlo mejlem, ještě to tu asi nebylo (T-148 NTt 6x6) :




(Fotky Tatrman)
Prostě nádhera!

Hynku , co by se u Tatry stalo s měchama při vyvěšení nápravy (bavíme se o Tatře, takže polonápravy) do maxima? To samé, jako při jízdě v terénu, kde může taková situace taky nastat, nebo když zvedákem zvednu např. kobylu 6x4 (na měchách) mezi zadkama a mam v luftě všechna 4 zadní kola (před.cca měsícem jsem měl tu čest ji obkládat). Polonáoravy se opřou v obalu rozvodovky a dál neklesají, je úplně jedno, jestli jsou odpružené torzkama, měchama či listovýma pružinama, tento výkyv do maxima, viz. obr. z netu, konstrukce pérování vzládá.

Tady jedna Tatra v luftě a pérování v takové situaci, na prvním obrázku jedna postradatelná součástka chybí (postradatelná do té doby, než vyhákneš podkovy...) :

LIEBHERR LTM 8.11.2014 v Plzni

Požárnická Š 1203 včera v Horní Bříze. Skvost potkat ještě klasickou Škodu z Vrchlabí. Má i pěknou SPZ

Mít tam klasický AZD501 řeknu, že jsem o 30 let zpět :-)

Tak tak ZIL 135 přezdívaný vojáky Kačena dle jeho způsobu rozjíždění a vlastně i jízdy. Měl jsem tu čest se s ním svést na vojně,ale naštěstí jsem pak měl o něco větší,ale na druhou stranu ovladatelnější MAZ 543 M.

Kdo poví, co je to za vozidla. Já se těšil na nějaké obse ,ale je to framcouzské. Foceno v pařížském podzemí.

Land Rover Defender a Toyota Land Cruiser, odtahovka.

Sey: A přesto ty plošiny a jeřáby mají aretace náprav. To je prostě fakt. Stejně jako je mají, jen v opačně fungující třeba kontejnerové natahováky - ne všechy, ale některé ano, dokonce i na netatrováckých podvozcích.

Ikarosa: A takhle jsem ji v roce 2009 našel a dohodil Tatrmanovi - byla těsně před sešrotováním v podniku Barvy Laky Praha...


(Příspěvek byl editován uživatelem Hynek.)

Hynku, nedalo mi to a přesvědčil jsem se že AD 125 (můžu-li jej vnímat jako běžně rozšířený jeřáb) skutečně jakousi aretaci měl, i když o jejím významu pochybuji, stále zatím nejsem přesvědčen o existenci takového zařízení na podvozku PJ 28 pro AD 28, možná by mi místo tvého konstatování o prostém faktu pomohl alespoň popis takového zařízení, třeba jak to máte (měli jste) na MP 27, když je podvozek stejný, nejlepší by samozřejmě byla fotka, rád se přiučím. Jak a proč to mají jiná auta mne víceméně nezajímá, kontejnerák, jasně, vzadu se spouští válec na zem, pro odlehčení pérům při natahování plného kontejneru, ale to už je mimo mísu. Dík

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

Jak se k našemu PJčku dostanu, vyfotím, na PR3 spodku to i vyfocené mám jen jsem ty fotky zatím nenašel... A u kontejneráků se nebavím vůbec o válci na zem co měly staré natahováky systému spodní hák, ale o stabilitačních hydraulických pístech, které se vysunou a zaaretují listová pera aby nebyla přetížená při natahování plného kontejneru - v podsatě totožné zařízení, jen fungující na opačnou stranu...

Něco pro Hynka, zřejmě již delší dobu odstavená:

A takhle jsem ji v roce 2009 našel a dohodil Tatrmanovi - byla těsně před sešrotováním v podniku Barvy Laky Praha...

V tomhle stavu by s ní moh Spielberg natočit druhej díl Duelu

dokáže mi někdo říct, co jsem to vlastně vyfotil? bohužel líp jsem se k tomu nedostal, je to hodně špatně přístupné a hlavně za plotem :/

To budou vrtný soupravy. To khaki je GAZ 66, to šedý nevím, příjde mi to jako nějaký KAMAZ či co.

Avia 21 Zlin Paseky 2014-11-22

Stokr - jak říká Doktor, upřesnil bych že to bleděmodrý je témeř na 100% MAZ-500.

Stokr: Areál kousek od Krásna, že? Fotil jsem před lety přímo v tom areálu prakticky vše co tam stálo, vrtné a karotážní techniky tam bylo požehnaně - byl tam tehdy velmi přívětivý vrátný.

hynek: jo jo. Mám to co by kamenem dohodil. Nemáš tam vyfocené to bílé GMC nebo dodge či co to bylo? vypadalo to cca takhle:

http://www.penningtonfirstaid.org/images/1975_gmc_ambulance_big.j pg

ale už tak 2roky to tam neregistruju. Ono celkově z těch "zajímavých" vozidel už tam není skoro nic.

Tohle v dnešní době na ulici potěší.

Stokr: Tak to tam tehdy nebylo. Mám odtud dost Tater všetně třeba karotážky na vojenském podvozku, ale zase mi chybí karotážka na civilním podvozku, tak zrovna stála uprostřed sokolovské šachty Bylo tam hafo GAZů, Zily, dva MAZy, Ural, spousta vejtřasek atd. Ale nebyl jsem ve vašich končinách už několik let...

transit: Na výjezdu jich je pořád odhadem mnoho set.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hynek.)

To sice je, ale mě to potěší stejně, jako vidět nějakou pracovitou Pragovku.

Avii překlep

Ahoj, na tomto odkazu nize http://dresdner-hobbyeisenbahner.de.tl/Saisoner.oe.ffnung-im-SEM- Chemnitz-Hilbersdorf-.---k1-05-.-04-.-2009-k2-.htm Jsem nasel zajimave nakladaky, prostredni je Multicar 25, prosim o identifikace leveho a praveho. Diky Kwasi

Obytny Ford Transit Zlin Kamenna 2014-11-23

Asfaltování v Brně na Jemelkové 25.10.2014:

jeden jeřáb po renovaci...

Hynek: No pane jo! To je důkaz pečlivé práce.


Něco polního,
nebejt tam ten "Case" tak fotka je jako "dobová" :



A od kamaráda jak se tam dostal nevím... asi si chtěl zkrátit cestu :

Rutak11: Ten jeřáb bude nejen po renovaci, ale hlavně po rekonstrukci, je to starší nástavba AD 20 sundaná z T148, posazená na T815, to není často k vidění.

pracovitou Pragovku to je jak PR.DUCH.

transit01: Tohle v dnešní době na ulici potěší jen když to nestojí s blikajícíma majákama před tvým domem

DENNIS*EMO-KIDS: Nějak mi uniká ten vtip? ....
OndraS: Jestli byla ta oprava na mě, tak ne, opravdu mě potěší vidět na ulici unavenou vejtřasku , už taky mizí, a je zázrak nějakou potkat v dobrém stavu. Jestli Oprava nebyla myšlena na mě, tak se omlouvám, ale jsem trochu mimo.

nic v pohodě, jen se mi líbil ten výraz ,,pracující,, (pr.duch - pracující důchodce )
Ta ávka je taky super věc (když teda nehasí u tebe doma) - taky takový starý věci fotím je to super když se to dá někde potkat většinou ale nacházím jen vraky

Ahá, v pořádku, jenom jsem nechápal, co je vtipné na slovu PR.DUCH a Pracovitá .

NEMÁTE PROSÍM NĚKDO NAFOCENÝ TOHLE MÍSTO odkaz? ZAJÍMALA BY MĚ TA LIAZKA S CISTERNOU A HLAVNĚ TA TATRA S TOU SILNIČÁŘSKOU NÁDRŽÍ

Tady je jeden čerstvý ještě voňavý kousek \obrazek

Tady je...

A vpravo most k mostnímu tanku MT-34

Něco z tohoto týdne ze Slavkova u Brna

Zajímavej stroj

Přesazovač stromů. A na veteránských značkách. Nuž, proč ne, třeba jej používají vskutku jen k prezentaci historie, odřené drapáky jsou schválně jakožto provozní patina a firemní polepy zaměstnanec nalepil omylem. A jejich další vozidlo na veteránských značkách je pouze ilustrace činnosti vozidla a rozhodně neslouží k podnikání.

Doktor - no divný to je, ale na (chabou) obranu těch chlapů musím říct že zrovna s tímhle přesazovačem objíždějí poctivě všechny srazy US aut
Letopočtově je to vozidlo v pořádku Je to někde za začátku 80-tých let.

Tak já už se svou Dailynou nalétal přes 50 tisíc kilometrů a naprostá spokojenost. Původně jsem Iveco zatracoval, ale pokud se o to člověk stará tak je to dobrý auto.

Hladíku, nechci rejpat, ale jak si se zatím o to auto staral? Odvezl jsi ho na garančku? 50000 je nový auto, myslím, že to žádnou údržbu nepotřebuje.
Mĕl jsem před lety na chvíli Iveco EuroCargo z půjčovny a taky dobrý....

Karlos: ono starat se a nestarat je velký rozdíl - máme na firmě ještě jendu tu samou a to je uplný opak.
"Nový auto nepotřebuje" - no právěže jak já jsem na to háklivý tak si často uklízím v kabině a jednou za měsíc do myčky. Druhé auto je jak
Je to hodně i do řidiči - když ten druhý na tom nevyměňuje ani žárovky tak pak vždycky nadávám že když výmečně musím jet s tou jeho tak musím vyměnit 8 žárovek
Nemluvě o tom bordelu a puchu v kabině od kouření.

No, asi byly myšleny jiné servisní úkony než zametání v kabině a výměna žároviček

-OndraS: tak žebych rovnou udělal generálku motoru?
No radši se nevyjadřovat...

Co se týče dodávek:
Začal jsem pozorovat, že různé značky používají stejné díly. Koncernové auta jako Peugeot, Citroen a Fiat nemluvě, to jsou uplně stejné auta - k nim patří i právě Iveco - rozdíl je akorád klasické koncepce pohonu hnané zadní nápravy.
Ale jakmile se vedle mě postavil v německu maďar se starým Renckem Master, tak jsem nestačil hledět - stejné disky kol i okna. U nového Mastera jsem dokonce viděl i stejnou lampičku, z čehož jsem byl uplně zdrcený že Renault má stejný díly. Je vůbec možný že Master a Daily vychází ze stejných karosářských dílů? - i celé dveře vypadají stejně.

Tak všeobecně si rozděluju dodávky na 3 koncerny:
1. Peugeot, Citroen, Fiat a Iveco
2. Renault, Opel, Nissan
3. Mercedes, Volkswagen, (Man, Scania,...)
Ale když se tak dívám, jak koncerny používají stejné díly, je možné že i mezi sebou jsou nějak propojené? (Mám na mysli 1. a 2. skupinu)

Vím, že tento dotaz je trochu "přiblblý", ale sám se divím, že tolik značek používá stejné díly - a z toho vychází má podivná úvaha, že by tolik automobilových značek používalo stejné díly?

Hladíku, jak jsi tu onehdy psal, že jezdíš MKD, tak tohle je teda ten tvůj kamion, jo?

Hladík no já mĕl na mysli spíš ten servis, než úklid... Ale chápu, mít kolegu prase je asi fakt vopruz.
Co se týká propojení různých výrobců, tak to je dneska celkem normální, má to i svoje výhody, protože pak když sháníš nĕjaký díl, tak zjistíš, že u konkurence je o dost levnĕjší (nebo dražší).
U koncernových vozidel toho taky využívám, třeba zámek dveří origo vw přes 3000 a stejný škoda za 1400 (tedy i s nĕjakou slevou)

Hladík - No, já narážím na to, že "pokud se o to staráš, je to dobrý auto", což dokládáš tím, že v tom vysáváš, udržuješ to v čistotě a měníš žárovičky (což ovšem chválím); nicméně to nic nedokladuje o tom, jestli je to dobrý auto nebo ne. Pokud to má ujeto 50.000 km a ještě se to nepokazilo kromě nějakých žárovek, tak bych spíš řekl že to je dnešní standart a že se to v dnešní době tak nějak u aut očekává, že bez nějakých zásadních opravy vydrží 150.000 km (např).
Předpokládám že stejně tak se nepokazilo ani to auto, co se nevysává a nemění se v něm žárovky. Je u něho maximálně lehce větší pravděpodobnost, že pokud se k němu řidič chová tak nějak "nasrat", bude to auto dřív tak nějak zhuntovaný, neboť se to "nasrat" může projevit i v jízdním stylu (ale taky nemusí).

Naše 25Tr taky prvních 50.000 ujely zcela bez problémů, vysávalo se to a měnili jsme v tom žárovičky, ale to vůbec nemělo vliv na to, že to je s prominutím urputně šílenej šunt, konstrukčně zprasenej ad ultimum, u něhož brzy začnou náklady na opravy převyšovat užitek.

Čili nikdo tady nemyslí nějakou generálku motoru. Pokud se to zatím nepokazilo, tak bych to považoval za samozřejmost. No a pokud tě to za 50.000 km nezačalo něčím srát (třeba ergonomií něčeho, jízdníma vlastnostma atd), bude to zase tím, že tady dodávek se na světě vyrábí miliony a ty auta jsou v podstatě furt stejný, citroen nejde poznat od pežotu a renolt od oplu. Všechno už se natolik vychytalo, že jedině blázen by si tam na něco zásadního stěžoval