V rámci pokračování monologu se dnes opět podíváme na aktuální situaci ve Vinných Lázních:

Změny v jízdních řádech vyvolaly tradičně mírný rozruch; cestující veřejnost ovšem více a poněkud pozitivněji překvapilo zavedení hlášení zastávek ve všech vozidlech MHD s výjimkou nejstarších trolejbusů Škoda 15Tr...

V pravidelném provozu se také častěji objevují autobusy, a to i mimo linku 6. Dopravní podnik se v rámci zajištění většího procenta bezbariérově přístupných spojů rozhodl dle potřeby vypravovat na trolejbusové linky (převážně na "dvojku", "trojku" nebo "sedmičku") také nízkopodlažní autobusy RohAN. Toto opatření je ovšem platné pouze na přechodnou dobu do další obnovy vozového parku.


Nyní se podíváme na změny ve vozovém parku. Během posledního loňského měsíce byly z provozu staženy původně ústecké trolejbusy Škoda 15Tr #203 a #204, přičemž první jmenovaný byl k poslednímu dni loňského roku vyřazen, zatímco druhý z vozů zůstává zařazen mezi záložními vozy, a to z důvodu nehody kloubáku #201, který zůstal stát v nesjízdném kopci cestou do Otvovic a při snaze objet trolejbus zprava došlo ke konfrontaci s osobním vozem.

Do provozu dále poprvé s nátěrem zasáhla Škoda 22TrAC #205 a Škoda 21TrAC #156 byla zkušebně vybavena směrovými panely. A to je od nás už asi vše.

V jakém programu autor vytvořil SIMTR ?

751:
Pokiaľ viem, tak normálnym programovaním v C, lebo použil knižnice Direct 3D. Sám autor to písal na svojej stránke, ale už to upravil, takže už to tam napísané nie je. Dakedy ale bolo.

DP Vinné Lázně informuje:

Od odeslání posledního příspěvku se u nás nic moc neudálo. Dodán zatím nebyl žádný z objednaných trolejbusů (Škody 28Tr Solaris by měly být dodány do konce měsíce, o dodání RohANu nemáme zatím žádné zprávy) a ve vozovém parku je tak zatím vše "při starém". Pro zpestření přinášíme několik snímků z provozu linky 2:


Vrcholí ale přípravy města na výběrové řízení na nového dopravce. Vzhledem k našim úspěchům ve městě se samozřejmě přihlásíme. Nový dopravce by měl nastoupit k prvnímu červenci, a dle požadavků města musí být 100% objednaných spojů zajištěno trolejbusy, z čehož vyplývá, že výše zmiňované trolejbusy pravděpodobně nebudou jedinými letos dodanými.

K prvnímu březnu také vstupují v platnost menší úpravy v jízdních řádech, a to konkrétně u linek 1, 2 a 3. Dále vzniká jedna nová zastávka ("U soudu"). Pro přehlednost uvádíme všechny změny zde:

Linka 1 je nově ze stanice "Náměstí 5. května" vedena přes stanici "U soudu" na sídliště Hrušky, kde linka nahrazuje odkloněnou linku 3.
Linka 2 bude nově jezdit také v pracovní dny dopoledne, a to ve stejné trase, jako večer a o víkendech (Tyršovo náměstí - Sídliště Hrušky).
Linka 3 si vymění konečnou stanici s linkou 1. Zatímco "jednička" bude začínat na sídlišti Hrušky, trojka bude nově jezdit z Tyršova náměstí.


Tím se s vámi opět na nějakou dobu loučí DPVL

Omlouvám se za nečinnost a nedodání slíbených vozů, bohužel z rodinných důvodů jsem se SimTr do teď nemohl věnovat, prosím o připomenutí komu co dlužím...

Vozy 60 (14Tr ex DPK, provozní), 61 (14Tr ex DPK, pár věcí jí chybí a potřebuje SP), 110 (T406, pár věcí jí chybí a potřebuje SP), 111 (15Tr ex DJT, pár věcí chybí) byly odeslány k současnému majiteli - DSMR. Karosa B731.1659 (396/911) nenašla kupce, takže byla předána RDS na výzisk ND.

Dále již byl zcela dokončen a dodán RohAN T182RD pro DPVL.

VŘ vyhrávají:
2x 12M NP - Iveco Urbanway
1x 15M NP - Solaris Urbino 15
2x 12M LE příměstský - Kvele A-WEP
2x 12M NP trolejbus - Škoda 26Tr

Navíc jsme také získali zakázku na 10 trolejbusů T406ML2, z nichž se 6 již nacházelo v pokročilé fázi kompletace, ale politické události nyní tuto zakázku překazily - 5 z těchto vozů nabízíme za sníženou cenu (nejsou ještě kompletní a dá se domluvit konfigurace - pouze z nich již nepůjde postavit verzi M3, jelikož kostry jsou hotové). Dále vyrábíme tři RohANy S82 pro malé dopravce v ČR a pět RohANů S102 pro polské dopravce.

Dobrý den z DSMR!

Nejprve potvrzujeme, že jsme odkoupili výše uvedené vozy. Více informací o nich přinesme snad co nejdříve.

Minule jsme slíbili více informací k vozům firmy Kvele. Dnes se zatím podíváme na trolejbusy.

Něco další technické specifikace k typům Kvele T-KWE:
Vůz je vybaven dostatečně širokými dvoukřídlými a jednokřídlými dveřmi, dvěma elektromotory Kvele ETO-72, každý o výkonu 170 kW nebo jedním elektromotorem Kvele ETO-82 o výkonu 300 kW. Maximální rychlost je omezena na 80 km/h v případě dobrého stavu kvalitního trolejového vedení, výrobce však doporučuje nepřekračovat rychlost 70 km/h v zájmu zachování životnosti trolejového vedení. Vůz má též lepená skla, je kompletně nízkopodlažní, 2. dveře, ve vybraných konfiguracích i 3. dveře u těchto typů jsou uzpůsobeny invalidům a kočárkům, nalezneme u nich nájezdovou plošinu, celý trolejbus se navíc může celý naklopit na jeden či druhý bok, tak aby byly podmínky pro nástup co nejlepší. Na přání zákazníka Kvele nabízí i klimatizaci a další vymoženosti. Trolejbus se pak může pochlubit poloautomatickými sběrači či manuálními sběrači (podle přání zákazníka) a moderními stahováky. Verze s DA či baterií do budoucna není vyloučena. Design předního i zadního čela čela záměrně vychází z původních trolejbusů Kvele T-1E a Kvele T-2E, z dvacátých a třicátých let minulého století. Na předním čele jsou však jinak světla, stěrače a podobné prvky. Boky jsou od původních vozů naopak designově vzdáleny, jen transparenty je vzdáleně připomínají. Kompletní informační systém zajišťuje audiovizuální technika. Obě varianty jsou dlouhé 18 000 mm, široké 2 550 mm a se staženými sběrači vysoké 3 300 mm. Pohotovostní hmotnost je 16 tun. Cena se pohybuje od 10 do 17 milionů korun, v závislosti na výbavě.

Dva prototypy trolejbusů dostaly u DSMR na dobu testování v na přelomu let 2013 a 2014 ev.č. 115 a 116 (viz foto; na rozdíl od našich vozů bylo číslo nalepeno pouze na předním čele, nikoli na každé straně vozidla). Objevily se však technické potíže a vozy opakovaly pod stejnými čísly zkoušky během prázdnin s polu s dalšími dvěma trolejbusy (ev. č. 117 a 118). V rámci testů se vozy objevily na všech trolejbusových linkách, včetně linky 4, kam kloubové vozy obvykle vypravovány nejsou. Zimní testy probíhaly jak u trolejbusů, tak u autobusů z provozního hlediska překvapivě klidně, čemuž pomohlo i to, že nebyl sníh. I v létě probíhalo z provozního hlediska vše klidně.




Pro dnešek by to bylo vše, již brzy přineseme informace o testování autobusů Kvele.

Ani DPVL nezůstává pozadu a přináší stručný přehled novinek

V tomto týdnu se areál naší vozovny zaplnil vozy. První vlaštovkou byl výše zmiňovaný RohAN T182RD, který obdržel evidenční číslo 207, a který bude v průběhu následujícího týdne zařazen do pravidelného provozu s cestujícími, kteří se ním budou moci svézt na linkách 4, 5 a 7.

Pomalejší průběh bude mít zařazování tří třínápravových Škod 28Tr, které jsou prvními patnáctimetrovými nekloubovými trolejbusy v našem dopravním podniku, a proto nejprve dojde k vyškolení prvních řidičů - školitelů -, na nichž bude spočívat tíha ve školení řidičů dalších. Tyto trolejbusy jsou primárně určeny především pro linku 7, nicméně objevit se budou moci také na linkách 4 a 5.


Tyto novinky ovšem nepatří k jediným. V letošním roce dojde například také k prodloužení otevírací doby v předprodeji jízdenek a kryté čekárně pro cestující na Tyršově náměstí, která také projde menšími stavebními úpravami.

Na závěr se ještě podíváme do světa reklam, kam také přibyl jeden nový přírůstek, a to Škoda 14Tr10/6 #145 z roku 1991, jejíž původní firemní nátěr, v němž byla oděna od generální opravy v tehdejším DPK, byl nahrazen reklamním nátěrem místního deníku.


To je od nás zase na nějakou dobu vše.

Příjemný večer z DSMR!

Dnes si povíme o testování autobusů firmy Kvele.

Technická specifikace k vozům Kvele A-KWE:
Vozy jsou vybaveny dostatečně širokými dveřmi (jedokřídlé a dvoukřídlé), automatickou či manuální převodovkou (dle požadavků zákazníka; prototypy městských vozů mají automatickou převodovku, ostatní manuální), osmiválcovým diesel motorem Kvele LAK-26 o výkonu 300kW ve všech verzích, nicméně je možné vůz osadit i osmiválcovým motorem Kvele LAK-24 o výkonu 220kW nebo šestiválcovým diesel motorem Kvele LAK-26B o výkonu 210kW (motory jsou montovány rovněž dle přání zákazníka), všechny motory splňují normu Euro6. Maximální rychlost je omezena na 100 km/h, u autobusů A-KWEM na 80 km/h, ale během testů všechny vozy, včetně trolejbusů, dosahovaly i vyšších rychlostí. Vozy mají též lepená skla, autobusy A-KWEP jsou částečně nízkopodlažní a autobusy A-KWEM jsou kompletně nízkopodlažní, 2. dveře, někdy i 3. dveře (podle konfigurace) u těchto typů jsou uzpůsobeny invalidům a kočárkům. Na přání zákazníka Kvele nabízí i klimatizaci a další vymoženosti. Hybridní nebo plynové verze Kvele nechystá, ale je možné, že se objeví po nějakých letech vývoje kloubové elektrobusy. Design i zde záměrně vychází z původních trolejbusů Kvele T-1E a Kvele T-2E, i zde kompletní informační systém zajišťuje audiovizuální technika. Všechny varianty jsou dlouhé 18 000 mm, široké 2 550 mm a vysoké 3 000 mm. Pohotovostní hmotnost je kolem 16 tun, záleží také na provedení. Cena se pohybuje od 5 do 12 milionů korun, v závislosti na výbavě. Výrobce, jak možná vyplynulo z obrázků, vyzdvihuje na trolejbusech i autobusech možnost nejrůznějších kombinací a umístění dveří na všech možných místech.

Příměstské autobusy byly testovány na meziměstských linkách Růženice - Květináčov, Vrbková Lhota - Růženice - Stará Hlína, Růženice - Stará Hlína - Květináčov - Kelráby, případně Květináčov - Kurská Hrča a také Růženice - Šípkov, Květináčov - Šípkov, (Květináčov -) Růženice - Ľalia - Ľalia-Žltá. Všechny tyto linky zajišťuje ČSAD Květináčov. Vozy nocovaly v areálu DSMR, měly instalováno odbavovací zařízení jak z ČSAD, tak naše. Řidiči byli jak z DSMR, tak z ČSAD Květináčov. I příměstské autobusy se však objevily na linkách DSMR, kde se setkali na obvykle trolejbusových kurzech se svými městskými kolegy. Evidenční čísla byla rozdělena následovně:
Prototyp A-KWEM1 - 399
Prototyp A-KWEM2 - 398
Prototyp A-KWEP1 - 389
Prototyp A-KWEP2 - 388
Testovací A-KWEM1 - 397
Testovací A-KWEM2 - 396
Testovací A-KWEP1 - 387
Testovací A-KWEP2 - 386
Byly dny, kdy bylo na linkách nasazeno až 12 testovacích kloubových vozů (autobusů i trolejbusů), takže zhruba čtvrtina našeho vozového parku, která by byla normálně v provozu, odpočívala ve vozovně. Toho jsme využili a během letních prázdnin 2014 jsme provedli SO u Škod 24TrBT ev.č. 126 a 127 a Škod 25TrBT ev.č. 174 a 175. Využili jsme to i jinak, ale o tom zase někdy příště.






Pro dnešek by to bylo vše, již brzy přineseme poslední informace o testovaných vozech a pak si už snad konečně povíme o více novinkách v samotné DSMR.

Pro tentokrát nepřinášíme žádný obsáhlý článek, ale zůstáváme pouze u jedné zprávy, která ovšem ovlivnila snad všechny naše cestující. Ano, jedná se o kolaps, ke kterému došlo během sněhové kalamity v poslední březnový den...

Nečekaná sněhová kalamita, projevující se především v nesjízdnosti mnoha pozemních komunikací, ochromila dopravu v celém městě. Zatímco hlavní cesty se podařilo "vyjet", horší situace nastala v kopcích.

Několik desítek metrů za stanicí "Kino" směrem do Otvovic se již ráno začala hromadit skupina trolejbusů, jíž činilo zdolání prudkého kopce velký problém. Kromě několika "šťastných" spojů tak většina trolejbusů zůstala pod kopcem a jedno z největších sídlišť tak zůstalo odstřiženo od centra. Dopravní podnik zpočátku zareagoval pozastavením linky 1 a zkrácením linky 4 na náměstí 5. května.

Mnohé trolejbusy dokonce zůstaly zamrzlé ve vozovně. Místo nich pak vyjely do provozu záložní autobusy. Snad největším překvapením se stala výprava Ikarusu 435.18F #309 na trolejbusovou linku 3. Zcela unikátní byla situace hned ze dvou hledisek. Jednak byl autobus už několik měsíců stažen z pravidelného provozu, za druhé, trolejbusová linka 3, potažmo celý úsek k Panským lázním, je zajištěn výhradně "krátkými" trolejbusy.

Poslední zvláštností, o které se tu zmíníme, byla výprava prvního spoje autobusové linky 6 do Zadní Telnice, kam se první spoj vzhledem ke stavu silnice rozjel až po poledni. A nebyl to jen tak ledajaký spoj. Místo obvyklého autobusu byl totiž vypraven hybridní trolejbus RohAN T122D #154. S úzkou, horskou, klikatou a ještě navíc namrzlou silnicí se ovšem trolejbus "popral" bez úhony.


Na závěr bychom velice rádi poděkovali všem našim řidičům a dispečerům za zvládnutí improvizace při trasování spojů a cestujícím za pochopení a vstřícnost při podobných událostech...

Zdravíme z DSMR!

Dnes se budeme naposledy věnovat loňským testům firmy Kvele. Zatím posledním výstřelkem firmy Kvele je vývoj elektrobusu Kvele E-WE. Prototyp (v pestrém nátěru plném zvířátek a kytiček) byl zkoušen v srpnu. Dostal evidenční číslo 119. Prvních čtrnáct dní jezdil bez cestujících a pak v ostrém provozu na všech našich linkách a některých linkách ČSAD Květináčov. Následně byl odeslán zpět k výrobci a v současnosti probíhá jeho propagační turné. Mezitím se u nás již stihly otestovat tři další, tentokrát již sériové, elektrobusy pro Barcelonu. Také tyto vozy jsou vybaveny dostatečně širokými dveřmi (jednokřídlé a dvoukřídlé), čtyřmi velkými bateriemi, které si vyvinuli přímo v Kvele a elektromotorem Kvele ETO-72 o výkonu 170 kW. Maximální rychlost je omezena na 70 km/h. Během testů ale vůz dosahoval i vyšších rychlostí. Elektrobusy mají též lepená skla a jsou kompletně nízkopodlažní, 2. dveře jsou uzpůsobeny invalidům a kočárkům, vůz má schopnost kneelingu. Na přání zákazníka Kvele nabízí i klimatizaci a další vymoženosti. I zde platí vše o designu výše uvedené. Kompletní informační systém zajišťuje audiovizuální technika. Elektrobusy jsou 12 000 mm, široké 2 550 mm a vysoké 3 000 mm. Pohotovostní hmotnost je 12 tun. Cena se pohybuje od 7 do 15 milionů korun, v závislosti na výbavě. Vůz může být nabíjen pomocí pantografu na střeše (pokud je jím vybaven) z trolejového vedení, ale také jinými způsoby. Dojezd na jedno nabití je odhadován na 150 až 200 km.



A závěrem k testování - většina prototypových vozů (autobusy, trolejbusy,...), které jsme testovali se nyní nachází na předváděcích jízdách. Pokud by měl o testování zájem i váš DP, jsme schopni jej zajistit, kontaktujte nás.

Samozřejmě běží také testování objednaných vozů pro zákazníky. Z toho zajímavějšího za poslední dobu uveďme například pět trolejbusů Kvele T-KWE1 pro Řím nebo jeden trolejbus Kvele T-WE (s opcí na dalších devět) pro Rigu. Mnoho autobusů jde stále do Polska. Kvele však dodala sedm autobusů Kvele A-WEM třeba také do Vídně nebo dva Kvele A-WEP do RMDP. Problémem jsou dávno otestované trolejbusy pro Krym, které nám stále zavazí ve vozovně. Zatím to bohužel ani nevypadá, že by se měla situace vyřešit.



To od nás bude pro dnešek vše.

"Vinnolázeňský dopravní podnik do provozu zařadil hned čtyři nové bezbariérové trolejbusy. Nové trolejbusy jsou oděny do charakteristického nátěru a díky vyšší kapacitě nabídnou podstatně vyšší komfort, než staré vozy. Dle slov ředitele dopravního podniku se s nimi budou moci cestující setkat převážně na linkách 4, 5 a 7." - Vinnolázeňský deník, kráceno

Jak prozradil novinový úryvek na začátku našeho dnešního příspěvku, všechny nové trolejbusy jsou postupně zařazovány do pravidelného provozu s cestujícími.

Jako první vyjel RohAN T182RD #207, a to 2. dubnový den na linku 4. Již den před tím ovšem trolejbus absolvoval předváděcí výjezd s novináři a představiteli měst Vinné Lázně a Telnice až do Zadní Telnice. V náročném terénu byly vyzkoušeny jízdní vlastnosti trolejbusu, jenž obstál na jedničku s hvězdičkou.

Povelikonoční úterý se pak stalo prvním dnem provozu Škod 28Tr Solaris. Tohoto dne totiž své první cestující na lince 5 svezl trolejbus #210, o den později měl na lince 4 premiéru vůz #209. Poslední trolejbus, tedy #208, se z technických důvodů zařadí do provozu až během následujícího týdne.


Na konec dnešního příspěvku se ještě krátce podíváme do světa reklam. O svůj oranžový polep totiž přišel RohAN T122D #153, který při té příležitosti dostal nový nátěr, stejný, jako má #154. Nezapomeňme, že poslední trolejbus tohoto typu u nás, #155, stále nese reklamní nátěr autobazaru.


Tím je dnešní příspěvek uzavřen a my se tak s vámi pro zatím loučíme

S novinkami se opět hlásí DPVL

Za dobu, co jsme se tu nehlásili, se ve Vinných Lázních událo rovnou několik změn, pojďme se tedy hned podívat na tu první, jíž je plánované přerušení provozu linky 6 od 1. 6. na dobu neurčitou. Krajský úřad se totiž rozhodl ukončit dotaci meziměstského úseku do Zadní Telnice. Stalo se tak i přes protesty tamních občanů. Kraj ovšem slíbil, že cestující o spojení nepřijdou... V souvislosti s přerušením provozu linky 6 jsou také všechny víkendové spoje linek 4 a 7 ukončeny jednotně u Kauflandu.

A když už jsme u toho Kauflandu... Od 1. června se název této stanice mění na aktuálnější "Obchodní centrum Galerie".


Dopravní podnik také flexibilně zareaguje na oslavy zahájení lázeňské sezóny, které letos připadají na příští víkend. V provozu tak bude mimořádně navíc i linka 3, přičemž minimálně provoz linek 3, 4, 5 a 7 bude posílen výpravou velkokapacitních vozů.

Na závěr se ještě krátce podíváme na reklamní polep, který tentokrát nezakrývá celou karoserii vozu. Trolejbus Škoda 14Tr08 #136 totiž získal reklamní nátěr nové lékárny ve městě. Samotná reklama přitom zaujímá jen prostor na levé straně mezi přední a zadní nápravou.


To už je pro tento měsíc od nás vše.

Přesně po měsíci jsme zpět s dalším pokračováním tradičního monologu...

S prvním červencem přijde prázdninový provoz, který na sebe upozorní nejen přerušením provozu linky 1, ale také výlukou.

Kvůli rekonstrukčním pracím v Riegrově ulici bude přerušen provoz městské dopravy do stanice "Obchodní centrum Galerie". Linka 4 tak od divadla bude pokračovat do Otvovic průjezdem čtvrtí Dejvice (podobně jako linka 5), linka 7 bude plně nahrazena linkou 3, která bude během letních prázdnin jezdit v polovičních intervalech.

V červenci také začne fungovat pro linky 2 a 3 (po ukončení výluky i pro linku 7) jednosměrná zastávka "U nádraží", umístěná mezi hřbitovem a Tyršovým náměstím. Po ukončení výluky dále bude obnovena bývalá stanice "Lékárna" mezi nákupním centrem a divadlem.

K vozovému parku stačí snad jen zmínit skutečnost, že RohAN C122 #304 získal nový firemní nátěr. Tento autobus byl, nepočítáme-li dnes už spíše historický Ikarus, posledním vozem dopravního podniku ve starém nátěru.

Firemní nátěr byl naopak reklamou přikryt na Škodě 21TrAC #151, která nově propaguje novou pobočku Equabank. S novými reklamními nátěry vyjely pak ještě dva trolejbusy, a to konkrétně poslední Škoda 15Tr07/7 #202, která propaguje regionální stanici Českého rozhlasu; dále se pak do reklamních spárů dostala i nová Škoda 28Tr Solaris #209.



To je od nás vše, již brzy jsme ale určitě zpět.

Hezký den z DSMR!

Dnes si povíme něco o změnách v našem vozovém parku od doby, kdy jsme o něm informovali naposledy. Změny to byly poměrně velké, neboť se začátkem prosince 2013 z čista jasna objevily velké plány města na velmi rozsáhlé rozšíření naší trolejbusové sítě MHD. Souviselo to s dotacemi z EU. DSMR tehdy zrovna započala koncepci ukončení přestaveb starých vozů na verze BT(D) a vyřazení velkého počtu nepotřebných a hlavně starých trolejbusů (zejména sólových) v nejhorším technickém stavu či nezvyklých typových řad pro náš DP (jednalo se především o všechny vozy 14Tr, vozy 15TrM, vozy 21Tr, 22Tr, 30Tr a 31Tr, ale též nejstarší 24Tr - ev.č. 120 - 122, vyřazeny měly být také další trolejbusy). Pro obměnu vozového parku byla využita starodávná opce ještě z časů TDR a na konec roku 2013 bylo objednáno dodání celkem 10 vozů Škoda Solaris (26Tr, 27Tr i 28 Tr). Pak ovšem přišly již zmíněné ambiciózní plány o rozšiřování trolejbusové sítě MHD, která počítala s provozem téměř dvojnásobného počtu vozů na linkách každý den, než jsme provozovali tou dobou, a to již začátkem roku 2015. Proto byly plány přehodnoceny. Veškeré vyřazování bylo zrušeno, přestavby na typ BT(D) byly obnoveny, nové vozy dodány a začali jsme hledat možnosti, jak si zajistit zhruba dalších patnáct provozuschopných vozů do provozu do doby jednoho roku. Všechno vypadalo pozitivně, nákupy a jednání o nich započala, některé odkupy vozidel byly realizovány, jenže v prosinci 2014 se nakonec ukázalo, že síť se nerozroste tak velkým způsobem, jak se předpokládalo. Ale o tom zase jindy. Nakonec tedy byly některé vozy přece jen vyřazeny. Změny vozového parku, ke kterým došlo, respektive nákupy nových vozů, jsou popsány níže.

Nejprve ze všeho k nám přišly vozy. Po vánočních svátcích v roce 2013. Obdrželi jsme tyto trolejbusy:
- 3 vozy Škoda 28Tr - obdržely ev.č. 208 - 210 (všechny s DA)
- 2 vozy Škoda 27Tr - obdržely ev.č. 189 a 190 (189 s DA)
- 5 vozů Škoda 26Tr - obdržely ev.č. 133 - 137 (133 - 135 s DA)

Zajímavostí dodávky je vůz ev.č. 190, který je jako první vůz a zároveň trolejbus u nás vybaven klimatizací salonu cestujících. V tomto voze je testována a pokud se ukáže být přínosnou, je možné, že se objeví i v ostatních nově nakupovaných vozech. Všechny trolejbusy této dodávky byly vzhledem k očekávanému rozšiřování sítě "šetřeny" na bouřlivější časy, takže po odzkoušení v lednu byly zaparkovány v zastřešeném depu a vyjely až v září 2014.



V září roku 2014 jsme se též rozhodli, že od DPmBVL odkoupíme zpět Škodu 14Tr, která u nás sloužila pod ev.č. 102 (DPmBVL - 158). Původně jsme počítali s tím, že ji přestavíme na typ BT, ale vzhledem k přehodnocení plánů je další osud přestavby a návratu do provozu, vzhledem ke stáří a stavu tohoto vozu nejasný. Je možné, že vůz bude zařazen do historické sbírky.


Na přelomu října a listopadu jsme vyjednali nákup čtyř trolejbusů od RMDP, které nám byly dodány letos v březnu. Jednalo se o dvě Škody 14Tr z roku 1988 původem z Kouřína (DPK), které sloužily v Rohatci pod ev.č. 60 a 61. Dále se pak jednalo o v roce 1994 vyrobenou Škodu 15Tr (v RMDP pod ev. č. 111), která pochází od DJT. A čtvrtým vozem byl vůz T406 vyrobený roku 2007 - jako jediný neprovozní. Škody 14Tr měly být zařazeny do provozu, vůz 61 pak měl býti výhledově přestavěn na typ BT. Vozy ale zatím nebyly zařazeny - sólových vozů máme totiž přebytek - a čekají na rozšíření sítě, které sice bude pomalejší, ale tyto vozy se budou časem hodit. Škoda 15Tr se však narozdíl od kratších kolegyň do provozu zařadila, kloubových vozů máme nyní - po menší reorganizaci výpravy vozů - tak akorát. Vůz jsme od dubna zařadili pod ev.č. 167 a operuje v provozu. Jak dlouho tomu tak bude, to zatím nevíme a není znám ani další osud vozu. S největší pravděpodobností bude přestaven. Poslední odkoupený vůz bude zařazen mezi naše historická vozidla a časem zprovozněn.



Máme též rozjednaný nákup tří nebo čtyř vozů 15 TrMNP od VSDS. Dále jsme měli v úmyslu doplnit chybějící vozy nákupem prototypů od firmy Kvele, čímž by se pokryl požadovaný počet vozů. Vzhledem k tomu, že očekávaný nárůst sítě se zatím nekoná, k ničemu takovému zatím nedošlo. To je pro dnešek všechno. Příště si povíme něco o vozech, které byly vyřazeny a o přestavbách, opravách a CVR.

Po dlouhých měsících se ozýváme z Vinných Lázní. Z technických důvodů se dnes budeme muset obejít bez aktuálního obrazového materiálu. Pojďme si ale představit, co se za poslední dobu ve městě událo...

Letní výluka byla ukončena s týdenním předstihem. Oproti původním plánům byly ale obě zastávky do provozu zavedeny až s prvním záříjovým dnem. Již dnes můžeme napsat, že se jejich zavedení (resp. obnovení) stalo přínosem.

Pracujeme také na nových jízdních řádech, které by mohly mít za důsledek snížení výpravy trolejbusů při zachování, ba v některých oblastech dokonce i posílení provozu.

Se začátkem letních prázdnin byla do dílen převezena Škoda 15Tr07/7 #201, která prošla menší omlazovací kůrou po svém asi půlročním odstavení. Trolejbus je nově vyhotoven do původní podoby, v níž opustil výrobní linku, čímž se spolu s Ikarusem #309, zachovaném ve stavu provozu u nás, stává druhým oficiálním historickým vozem.

Spolu s trolejbusem #201 byla zhruba ve stejnou dobu stažena i Škoda 22TrAC #206, jejíž generální oprava byla dokončena až v první půli října. Celovozová reklama obnovena nebyla. V souvislosti s návratem #206 do provozu byla z provozu stažena i Škoda 21TrAC #152, která byla posledním trolejbusem tohoto typu bez generální opravy.

Z provozu byl dále stažen i RohAN T122D #155, který jako poslední vůz této typové řady neprošel velkou prohlídkou. K té ale prozatím nedošlo, neboť byl zjištěn katastrofální stav oplechování i rámu, způsobený vysokou korozí. Trolejbus stojí odstaven ve vozovně a v provozu je nahrazen autobusy RohAN C122, plnícími záložní funkci.

A abychom opravdu nějak odčinili skutečnost, že aktuální snímky z provozu dodat nemůžeme, přinášíme alespoň tři archivní z roku 2012...

... příští sérii novinek se pokusíme doručit dříve, třeba už i s aktuálními obrázky...

Po necelých dvou týdnech přinášíme další novinky z Vinných Lázní...

Jak jsme již zpočátku letošního roku avizovali, došlo ke stavebním úpravám v naší informační kanceláři na Tyršově náměstí. Během třítýdenní uzavírky v červenci došlo k vybudování klimatizace (která se během následujících týdnů velice vyplatila), dále pak byly prostory vymalovány a osazeny novým nábytkem.

Celý proces zvelebení prostor pokračuje i nyní. V prvním prosincovém týdnu dojde k přesunu parfumerie na Náměstí 5. května a majitel budovy, tedy dopravní podnik, již uzavřel smlouvu s novým nájemníkem. Od nového roku by se vedle informační kanceláře měla otevřít veřejná jídelna.

Také v letošním roce vyjede do ulic již tak trochu tradiční Mikulášský trolejbus. Již podruhé se tohoto úkolu zhostí Škoda 15Tr07/7 #201, pro kterou to vlastně bude premiéra po rekonstrukci do původního stavu. Akce se koná příští sobotu.

Asi poslední novinkou je návrat Škody 21TrAC #152 do pravidelného provozu. Ještě donedávna poslední nerekonstruovaný trolejbus této typové řady se nyní blýská novotou. Celovozovou reklamou, kterou byl trolejbus osazen, se nově chlubí RohAN C122 #305.


Další novinky přineseme jistě již brzy...

Po delší době hlásíme "novinky" z RMDP, respektive spíše doplníme, co se u nás událo za rok 2014 a ještě letos to zkusíme dotáhnout i do letoška

Únor 2014
- do výroby zadány čtyři autobusy RohAN - jeden standartní C122, jeden 15m C152 a dva minibusy C82 pro chystanou minibusovou linku

Březen 2014
- 59 (14Tr08) původem z DPK byla sešrotována
- dokončena GO 386 (Citybus 12M)


Duben 2014
- sešrotována 611, která byla dosud odstavena v SHVR
- do výroby zadán jeden kus T406M1

Květen 2014
- dodán RohAN C122, který obdržel číslo 427 a byl opatřen pokladovým lakem pro chystanou reklamu


Červen 2014
- 377 (B931.1675) byla předána ZSD, takže ji již téměř nebude možné potkat na linkách, naopak bude jezdit na různých smluvních přepravách, obdržela administrativně číslo 908

Červenec 2014
- byla započata GO vozu 207 (B961E)
- v ZSD byla odstavena 911 (ex. 396, B731.1659 z roku 1995)


Srpen 2014
- byly dokončeny dvě SL122HF, které měly původně být dokončeny již v roce 2013, ale jejich výroba byla pozdržena na úkor důležitějších vozů, obdržely ev.č. 510 a 511, oba vozy jsou shodné včetně nátěru
- v souvislosti s dodáním vozů SL122HF byl zahájen provoz linky 103 (Rohatec - Rakovník - Bubákov), na které se vozy tohoto typu budou vypravovat (jejich záloha jsou Arwaye a LC956)


Září 2014
- byla sešrotována 113 (15Tr12/6 ex. DJT)
- dokončeny dvě C82 (312 a 313)
- nová minibusová linka 15 v trase Vozovna - Poliklinika Pohůrka - Běloruská - Liberecká - Hlavní nádraží



Říjen 2014
- dokončen RohAN C152 (ev.č. 323)
- 373 (B732M) byla předána ZSD (administrativně číslo 909)


Listopad 2014
- byla zahájena výroba RohANu T182RD pro DPVL
- dokončena oprava 207 a zahájena oprava 208 (také B961E), vozy jsou během GO vybaveny nárazníkem z modelu Axer


Prosinec 2014
- byla dokončena T406M1 (ev.č. 124)
- 111 (15Tr12/6 ex. DJT) byla odstavena


Citybus: Zpráva o korozi na typu T122D mě poněkud překvapuje, korozí trpěly původní T405/6 a rané RohANy první generace, ale druhá už by korozí trpět neměla, mohu nabídnout pozáruční opravu v RMDP?