ev.č.511 Ústí nad Labem 20.12.2012

Nemá někdo přehled, jak jsou na tom ty dvě 14Tr0 v Plovdivu, zda ještě existují fyzicky nebo už jsou sešrotované?

ev.č.03

České Budějovice 1996

Jsem naskenoval starý prospekt.
Škoda 21Ab

21Tr

22Tr

Další možná časem.

V Ústí nad Labem sice cedulové 15Tr ustupují novým vozům, ale v Plzni dnes po 15 letech "v kopřivách" vyjel vlastní silou renovovaný 3.prototyp 15Tr.

Zdravím, měl bych 2 dotazy ohledně vozů 15Tr/14Tr:
1. Jak moc je složité při modernizaci u vozů 15Tr nahradit stropní větráky za stropní okna respektive důvod? Mluvím hlavně o tom, že DP Ústí nad Labem tak nechalo učinit u 15Tr koupených z Hradce Králové a ty měly větráky jak se tomu slušelo u vozů pro ČSR.

2. Jak se přišlo na další barevné varianty(Plzeň, Teplice) Kotasova nátěru - bylo to v nabídce Škody nebo si to vymyslel daný podnik sám?

Ty vozy z HK to mají už z výroby,nikdo nic neupravoval,ve skutečnosti se hradecký vůz č.76 stal zdrojem ND a v provozu v Ústí jezdí dva vozy 15Tr03 které v HK měly čísla 80,81 a byly původně určené na Ukrajinu.Zákazník je ale neodebral a tak byly do r.1995 postupně odkoupeny Českými a Slovenskými DP.Větší množství vozů této série odkoupil právě v roce 1995 DP Prešov,kde dokonce nechali tři výstražná oranžová světla nad předním okýnkem.Tyro oranžová světla na Ukrajině označují dle tamních zvyklostí dlouhou soupravu.

Hradecké 15Tr13/6M neměly z výroby 4 stropní okna ale 3 větráky a 1 okno viz zde: http://seznam-autobusu.cz/vuz/25625

Sominus: Zkus napsat do Zlineru, tam ti třeba řeknou, proč to při generálce vyměnili...

Tr_man: některé vozy prošli GO i jinde. Já bych řekl, že si to z nepochopitelných důvodů objednali z Ústí sami - krom jejich vlastních 15Tr02/6 mají stropní dekly všechny jejich 15Tr bez výjimky (vyjma vozů z Plzně - ty nešly na GO)
Ve Zlineru prošly GO poslední Zlínské 14Tr10/6 a nepřišly o své větráky.

Část diskuse byla přesunuta do Volné dopravní. V dalším pokračování na téma ekologie prosím pokračujte tam. Děkuji.

Tož borci, měl bych další dotaz! 14Tr17/6M a 15Tr13/6M a původní displeje METRA/ZMA? :
Byly montovány na vozy vyrobené v roce 1995, ovládal je palubní počítač SAVS, přední panel neuměl 2 řádky, boční též ne a zadní namáčkl číslo linky do strany. Jenže v Hradci Králové a Pardubicích na bočním table dolní řádek fungoval? Navíc v Pardubicích tyto panely zobrazovaly trochu menší text než v jiných městech.
A jaký je tedy správný název - Metra Blansko nebo ZMA (trolejbus.cz)

Pce a HK měly panely ZMA Ostrov, což nebyla Metra Blansko. Tj. něco úplně jinýho, proto se to mohlo chovat jinak.

A které byly lepší?

ev.č.602 Ústí nad Labem 20.12.2012

ev.č.03

České Budějovice 1996

odkaz
v odkazu je trolejbus T11, nebo překopávka ŠM 11 s popiskem Gdynia 08/1978 - víte někdo víc?

Překopávka s tyristory.

Sobota patřila v Plzni historickým tramvajím, trolejbusům a autobusů. Premiéru měl nový historický vůz Škoda 15Tr.

Plzeň: Historické jízdy MHD ► http://mhd86.cz/2015/05/04/plzen-historicke-jizdy-mhd/

Docela mě zaujalo, že v Oděse stále ještě drží v provozu tři z pěti 21Tr. Ostatně, to je lepší provozuschopnost, než teď panuje u typu 21Tr/22Tr v Ústí. Každopádně na to, že jde o vyběhané a téměř dvacetileté kousky, které navíc jezdí s údržbou, kterou tam mají, to vůbec není špatné. A co jsem se tak dozvěděl pomocí překladače, docela si je tam ve srovnání s jinými (novými) nízkopodlažními trolejbusy chválí. Zejména ve vnitřním uspořádání - což mě teda nepřekvapuje. Pěkná exotika to je.
http://transphoto.ru/photo/806006/

Ústečák, ona 21Tr dokáže celkem spolehlivě jezdit, ale musí se trefit na dobrý kus, resp. souhru dobrých komponentů.
A jestli budou na UA aktivní a předělají pomocné pohony na systém ze 14Tr, tak i docela bezporuchová.

Já bych to upřesnil. Na to, že se 21Tr vyrobila řekněme ve 135 kusech a jednalo se o víceméně "kolenovou" výrobu, jezdí to až moc dobře. Mouchy co to mělo zpočátku, se vychytaly, u nás v Brně se spousta věcí předělala k obrazu našemu, kolikrát stačilo předělat někde nějakej šroubek nebo změnit zapojení nějakýho banálního obvodu, a už to valí o 1000% spolehlivěji.

Dříve se často nadávalo, že to jsou krámy, že to rezaví... atd. Ale ukažte si na prvních 135 kusů 9Tr, prvních 135 kusů 14Tr. Dyť to byly krámy, že se to nedalo.

Možná že v jiných městech si oddychli, že se toho zbavili. Ale tady v Brně za ně jednoho dne bude tryzna a ještě rádi budeme vzpomínat, jak tu jezdily normální trolejbusy.

Ondro, ale Vy těžíte z toho, že jste se museli naučit těch 43 vozů nějak diagnostikovat a při náběhu VP jste předělávali to, co Ostrov podělal.

Ovšem v podmínkách, kdy DP má 10 kusů, ještě ke všemu prakticky každý z jiné dodávky, tak už to je horší na údržbu a pokud je DP zvyklé víceméně na odporovou výzbroj a tyristory uznává jen na 14Tr, pak je to o docela velkém předělání a zjednodušení.

V Jihlavě se většina lidí s tím bojí jezdit, že:
to někde zdechne
nebrzdí to (ono srovnávat kotouče a bubny...) EDB je dost účinná, jen je potřeba se přizpůsobit chování vozu
Další výmluvy jsou už víceméně nenapadnutelné a pochopitelné, většině to stanoviště nevyhovuje.
Ale skutečnost je taková, že teď to jezdí bez problémů a pokaždé vůz zatáhne s tím, co vyjel. Druhá věc je ta, že s nimi jezdí už víceméně jediný řidič... a ten udělá vše, aby to dojezdilo, nebo alespoň dojelo do vozovny.
Za poslední dobu to bylo zataženo jen jednou a to když pod pedálem jízdy praskla jedna z vratných pružin. Výhoda linky A je ta, že konči u vozovny, takže z cestujících nikdo nic nepoznal.

V Ústí je momentálně v provozu jen 21tr ev.č. 407 a 22tr 602,603 jsou vypravovány málokdy,jen chudinky rezaví,je jich škoda,nikdo se o ně nestará,proto jsou velmi rezavé,hlavně 603....

Našel jsem starou kazetu asi z roku 2002, kde jsou presentovány všechny typy Škody Ostrov z té doby.
Mám ji digitalizovat? Chtěl bych totiž, aby se digitalizace zaplatila, znamená to, že zájemce o DVD by mi poslal třeba 50 Kč.
Mám do toho jít? Byl by zájem?

Sivon: to je film i s nějakými hist. záběry?

Moc děkuju Morvid za krásne fotky povedly se ještě jednou díky

Ve filmu jsou záběry z jízd z manipulační trati z Ostrova do Jáchymova a z Hradce Králové (barevné). I několik starých fotografií.

Sivon ja bych třeba měl zájem o video

Sivon: já taky, 50Kč není nic dramatického.

Tak napište mail.
Prokliknete se na něj skrz přezdívku.

Přidávám z nedávného výletu video, kde se trolejbus 14TR projíždí s agregátem po Strašicích (kde nejsou troleje)

Odkaz na YouTube



(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

To je supr, že se ta čtrnáctka protáhne.

Celý video je na DVD za 50 Kč i s poštovným - objednat můžete přes proklik v přezdívce.
Video je pravděpodobně z roku 2003.https://www.youtube.com/watch?v=viN84A6Y9KY&feature=youtu.be

Tady by to mělo jít: oprava videa

Měly Škody 9Tr(H) Ostravskou unifikaci? Jestli ano, máte někdo foto?

Myslíš jako ostravský nátěr? Jedna fotka byla v Malém atlasu městské dopravy 2002.

Ross: měly a na googlu se to dalo najít. Kdysi jsem to někomu hledal.

Trolejbus Škoda 14Tr výr.č.9512 měl v Kyjevě ev.č.P-01 a trolejbus Škoda 14Tr výr.č.9513 měl v Kyjevě ev.č.P-02?

Kdyby jste někdo nevěděl, tak jsou to trolejbusy které byly součástí TV 14. A nevíte někdo který autobus Škoda 21Ab DPO byl v roce 1997 vystaven na veletrhu Autotec?

Měl bych dotaz pro znalejší: Proč všechny 15Tr vyrobené od roku 1990 NEmají na zadním čele nad pěticí sedaček vodorovné madlo na držení, zatímco všechny 14Tr, starší 15Tr02 z let 88/89 a brněnské 15Tr08 z roku 1991 je mají?
http://foto.bmhd.cz/foto.php?5130
http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/30376?carId=16921#photo

Sominus: já bych řekl že tím že to madlo je uplně zbytečné, jak se ho chceš držet? zvlášť když na sedadlech sedí lidé?

Ale to nevysvětluje důvod, proč u těch konkrétních 15Tr je

Sominus: No dle mého. 14tky tam mají plošinu, čili to madlo je opodstatněné. U 15tek se buď plánovala plošina taky úplně vzadu a trochu se pozapomnělo, že ty madla se mají taky přehodit. Protože ono je tam vetknuté i to boční. A u plošiny není.
http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/23746?carId=11052#photo

To pořád vysvětluje ty brněnské 15Tr08 vyrobené až po 15Tr02 bez madla.

3503 (Ostrava - 4.prototyp), měla plošinu na kočárek vzadu v prostoru naproti 4 dveří a za kloubemu naproti 3 byly sedačky.

Ve Zlíně byly 15Tr08 bez zadního madla, naopak jedna 15Tr03 (SNSka) je vzadu měla...

Zítřek 7.8.2015 bude v Jihlavě ve znamení pravděpodobně posledního vypravení trolejbusů typu 21Tr (konkrétně půjde o vůz č. 61). Vypraven bude odpoledne na linku B a jeho zátahu Jihlava po 67 letech nadobro přijde o trolejbusové plnokrevníky.

21Tr_DPMJ : troufnu si říct, že Jihlava již o trolejbusové plnokrevníky přišla dávno, tj ukončením provozu TR14.

Já bych řekl, že 21Tr byl trolejbusový plnokrevník, naopak o 21Ab se nedalo říct, že je plnokrevník autobusový

Digitalizece videa se již zaplatila, tak teď za sníženou symbolickou cenu 10 Kč je možné stáhnout propagační film Škoda Ostrov zde: http://uloz.to/x195uW87/trolejbusy-a-autobusy-skoda-ostrov-mpg
Heslo zašlu po obdržení platby.
Stále je také možné za 15 Kč a poštovné obdržet DVD s tímto filmem.
Kontakt - skrz přezdívku.

Mají video všichni, kdo platili?

Já nee.

Georgi, nemůžu se vám prokliknout k mailu.

Abych furt neotravoval s videem, tak tady je foto poslední 21Tr z Jihlavy.

Sken prospektu Š9Tr pro Bombaj
http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=12791&secid= 1

Arj: Pěkné... Obzvláště mě zaujal ten údaj úplně dole - brodivost 0,5 m. Nechtěl bych tedy zrovna toto testovat s trolejbusem. A že v Indii při monzunech asi příležitosti byly...

Jenda: ona i 14Tr to zvládala, ale nesmíš zastavit. 9Tr nasávala vzduch z rámu, tudíž vyšší místo a vrtule větráku dokázala vodu odhánět, ale musela se točit

Arj: to je doslova

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Zajímavé, ani jsem nevěděl, že v Bombaji jezdili trolebusy.

Já také ne, zde je taky jedna fotka z provozu:
http://oldphotosbombay.blogspot.cz/2014/04/best-bombay-1920s.html

Hledal jsem na google více ale je známo jen asi 5 fotografií(navíc ten prospekt od Arj který je prostě Bombaj stický).Nemá někdo více fotek(jak skončily vozy po těch deseti letech provozu atd)?

Sivon. Posílal jsem e-mail muj meil je j.pick svačina seznam.cz

Georgi, co mi říkali lidé z Ostrova někdy v polovině 70.let, tak za celých skoro 10 let provozu tam poslali jedinou zásilku náhradních dílů, která tam ovšem nedorazila ... loď se dostala do bouře a to (prý) platí pravidlo "co je moc těžké, jde přes palubu ke dnu (aby nešla ke dnu celá loď)". Takže celý provoz zřejmě skončil na nefunkčnost - i když někdo na FB namítal, že snad vozy skončily u Kim-ir-sena

Arj:dík za info. I když cesta vozů ke Kimovi se mi nějak nepozdává. Domnívám se že to bude něco jako Kábul, někde se válí vraky které kdosi hlídá.
Sivon:stále nic

Kim levostranné vozy nepotřebuje a v Kábulu se válí pravostranné vraky toho, co si jako nové pořídili o nějaký ten rok později. Prostě je nejspíš v té Bombaji dojezdili do mrtě, zmačkali a zahodili ... a taky se jim možná nechtělo udržovat trolejovou síť. Jak ta musela být po deseti letech zmasakrovaná, lépe ani nemyslet!

Nebyly během vývoje řady 21Tr/22Tr nějaké pokusy navázat spolupráci s Karosou a vyrábět konečně zdařilou unifikaci trolejbus/autobus, dokonce již i NP?

No a tedy dá se říct, že konečně jsme se, po bezmála půl století a tří neúspěšných pokusech, té české unifikace konečně dočkali, či se v případě NB12/NB18/30Tr/31Tr úplně o unifikaci v pravém slova smyslu hovořit nedá?

Nebyly během vývoje řady 21Tr/22Tr nějaké pokusy navázat spolupráci s Karosou a vyrábět konečně zdařilou unifikaci trolejbus/autobus, dokonce již i NP?

No a tedy dá se říct, že konečně jsme se, po bezmála půl století a tří neúspěšných pokusech, té české unifikace konečně dočkali, či se v případě NB12/NB18/30Tr/31Tr úplně o unifikaci v pravém slova smyslu hovořit nedá?

Snahy o unifiaci ve spolupráci s Karosou ztroskotaly vpřípadě T11 a 17 Tr na vytíženost Karosy a nezájmu o výrobu dalších karoserií pro trolejbusy. Proto Škoda přišla v 90. letech s vlatní unifikací 21/22 Tr/Ab. Kdyby byla schopnější, mohla první českou nízkopodlažní karoserii (pro autobus a trolejbus) rozvinout dál, třeba i na příměstské autobusy, ale s přístupem jaký byl, vyšlo pouze 37 autobusů.

Dnešní systém unifiace spočívá v podstatě v zástavbě elektrovýzbroje téměř do jakékoliv autobusové karoserie se zesílnou konstrukcí střechy. Unás jsou schváleny karserie Iveco, Solaris a Sor. Zákazník si může vybrat. Kde rozhoduje cena, tam je Sor.

Existuje ještě elektrobus Škoda 21 Eb , který jezdil na linkách ve Znojmě u společnosti ČAS ? Díky za odpověď

Samozřejmě že existuje, i nadále je odstaven v areálu firmy ČAS ve Znojmě.

Zdravím, nevíte někdo, kde je tento vůz http://seznam-autobusu.cz/vuz/26244 Škoda 21Ab? Naposled byl na nějaké akci v Pardubicích, od tama se ještě vrátil, ale pak někam zmizel..