No aby to nebyl BusLine.

Gabuliatko: Nemá autobusy v PID schématu. [rofl] (nemá se náhodou o nové linky soutěžit)?
Kdyby se mělo o nové linky, tedy respektive o nové licence, soutěžit, tak se neudělá žádná změna k otevření metra do Motola.

6332: Když si vezmu s čím jezdí Uher a s čím DPP, tak myslím, že cestující budou jedině rádi...
Taky si myslím. Zatímco většina dopravců se spíš zlepšuje, tak DPP se spíš zhoršuje.

Ml636: No co, stejně to zase koupí Arrrrrrrrrrrrriva, tak to bude prašť jako uhoď.
Dost možná. Ale i Arriva bude mít za chvlíli lepší busy než DPP. Věkově ho už dokonce předhonila (průměrné stáří vozidel Arrivy je 8,2 roku a průmerné staří vozidel DPP je 8,8).

Gabuliatko: Nemá autobusy v PID schématu. [rofl] (nemá se náhodou o nové linky soutěžit)?
Ani nemusí :D.. Stačí aby si dopravce na svém autobusu udělal celovozovou reklamu sám na sebe v jejich firemních barvách a do toho mu nějaký debilní ropid nemůže říci ani ň :D

Taky si myslím. Zatímco většina dopravců se spíš zlepšuje, tak DPP se spíš zhoršuje.

co se tohoto týče, tak naprosto souhlasím a myslím si, že Uher je nejlepší dopravce v rámci PID. Ještě Polkost má docela nový busy, ale tam to tak neznám...

Zato 141 v podání Středočechů to bude mazec. Pochybuju že koupěj 10 nových měšťáků.

Petr03: Díky moc za sdílení! Dle plánku s verzí s tram nebudou stání K+R, asi. To není moc fajn. Ale realizace tram je toho času v těchto končinách (bohužel) stejně jen fikce...

Ještě by mě zajímal trend Ropidu v zavádění ultradlouhých linek, opět bez jediného sluvka vysvětlení směrem k dopravním kruhům.
Ušetří se něco? Nezdá se vám to vážně přitažené za vlasy vzhledem ke včasnosti provozu po celé délce trasy?

Jak budou vypadat pauzy na koncích? 12 a letím zpátky jak magor, nebo bude zohledněna délka řízení v následných delších pauzách na konci?
Uvědomuje si vůbec nějaký joudínek ceduláček z Ropidu, jak náročné je dneska jezdit takovou 125 a 118 nebude lepší?
Zlatá 136 a 177 proti tomu, co do náročnosti provozu a řízení.

Hlavne by me zajimalo, kde se budou tocit. Konecna motol, parkynk na vypichu? Trosku divne a zatim tapu.

Honzo, o politice začali jiní.

když tady zaznělo, spektrum názorů o jednotném nátěru PID, tak se mi zase nezdá tak hrozný, ale je otázkou jestli je to v současné době to nejhlavnější prioritou, asi není, dle mého skromného názoru, chci se proto zeptat zdejších diskutujících, jak toto, třeba řeší u našich západních sousedů , třeba v německu či v rakousku,ti jsou nejblíž, je to asi dost obsáhlý dotaz , stačí tak všeobecně, díky verča

Zato 141 v podání Středočechů to bude mazec. Pochybuju že koupěj 10 nových měšťáků.
A proč ne. Pro linku 205 taky byly pořízeny nové třídveřové městské autobusy (pravděpodobně to bylo jednou z podmínek získání licence). Obdobně Polkost na 115 nebo nejspíš i Uher na 129. Zde je vidět rozdíl mezi soukromníkem a DPP. Zatímco soukromník je schopen se přizpůsobit (viz výše uvedené příklady, nebo např. změna typu vozidla na lince 334 po jejím zavedení provedená v řádu dní), v DP platí, že tam pošle to, co má zrovna k dispozici. Jestli se daný typ vozidla na konkrétní linku hodí, nikoho nezajímá (viz např. SU 8,9 na 294 nebo SOR NB12-verze 4D na 351, 365 apod.). Linka 129 bude nejspíš důsledek nenakupování SD vozů. Další linky, kam nelze nebo se nevyplatí nasazovat KB, mohou časem následovat.

Pokud si člověk odmyslí nesmyslná "agitátorská hesla", přesný popis, kam smí výrobce umístit jaký piktogram, kam smí dopravce umístit své logo a jak smí být maximálně velké a další (dle mého názoru) zbytečné detaily, tak mi samotný jednotný nátěr PID nevadí.
Nesouhlasím ale s vynucováním jednotného nátěru po dopravcích pod hrozbou sankcí.
Nemyslím si, (na rozdíl od Ropidu), že jednotný nátěr zvýší v očích cestujících kvalitu systému PID. Běžný cestující vnímá kvalitu systému podle úplně jiných kritérií (např. délka intervalu, návaznost spojů, proklady spojů na souběhu více linek, spolehlivost provozu, časté změny linkového vedení, chování zaměstanců dopravců atd.).
Úsměvné je doporučení Ropidu, aby vozidlo v jednotném nátěru nebylo nasazováno na linky mimo PID (omezení vlastnického práva majitele vozidla a zvýšení nákladů, pokud mu bude bráněno, zatím pouze formou "doporučení", nasadit nevyužité vozidlo v jednotném nátěru PID na linku mimo PID).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.)

Jsou to pouze příklady šaškovitosti a naivity ropidích šotoušků. Oni totiž nedospějou ani v pokročilé dospělosti.
Však oni jim ten manuál dopravci ometou o hlavu a budou si s ním moct leda vytírat zadnice.

Ml636: Tím bych si nebyl moc jistý, že dopravci něco ROPIDu ometou o hlavu. Podívejme se na Ústecký kraj, jak brutální jsou tam požadavky na dopravce - jednotný lak, vozy vyrobené po r. 2014(!), výhradně nízkopodlažní, klimatizované, s opěrkami atd. Přitom za nižší cenu za km, než platí Praha, potažmo SČ kraj či ROPID, jejichž požadavky jsou oproti tomu zanedbatelné.
A vzbouřili se snad v ÚK dopravci? Postavil se nějaký dopravce proti? Ani omylem. Na choutky krajských nedouků a protěžovatelů BusLine doplatili pouze dopraváci - běžní řidiči a řadoví zaměstanci dopravců - a cestující. Ale ti nikoho nezajímají. Doprava je určena pro objednatele, nikoli pro cestující...

MI636-dopravce který se přihlásí do výběrka a podá nabídku v tom okamžiku SOUHLASÍ ze zadáním výběrka!!Jinak Uher prohlásil že z PID lakem nemá problém.Pokuď vím tak i sám velký žlutý náčelník souhlasil z logem DB na svých vozech protoře to byla jedna z podmínek.

Přesně tak, to samý Stenbus: "Ropid je objednatel, takže akceptujeme, co nám určí."
Uher doslova: "S PID lakem nemáme problém, když chceme tuhle práci, musíme v některých věcech ustoupit." Kdo objednává a platí, poroučí, jak se říká.

S DP chce Ropid o změnách teprve jednat, na IDěsu píší, že se ho to zatím netýká, zatím je to všecho jen doporučení, týkat se to má pouze soutěžených linek a časem nových vozů, tak uvidíme...

Jinak, v Madridu jezdí na městských linkách vozy červené (nové vozy modré), a na regionálních linkách vozy zelené:
http://flickrhivemind.net/Tags/crtm/Interesting


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Na 269 se toho v poslední době dost změnilo. Odpoledne jsou prohozena pořadí 12. a 13.. Z 13. se stal tůrák a jezdí na něm 1774 se svým řidičem a s řidičem co jezdí na 13. již delší dobu (jezdil se 1769 a potom s 1785). Na 15. jezdí 1791, doufám že na delší dobu.

Jinak co se týče nátěru PID :
Nevadil by mi kdyby nebyl povinný, nebyla na něm ta "budovatelská hesla", nebyl by povinný stejný font čísel, atd.

Běžnému cestujícímu je jedno, s jakým dopravcem jak barevným vozem za jednu jízdenku jede. Lak je problém šotoušů, protože pak nemají pestrobarevné fotky. Naopak sjednocující prvky sjednocují a zjednodušují orientaci v systému. Pokud má být odlišná barva autobusu, pak by to nemělo být s ohledem na dopravce, ale mělo by to ukazovat na něco, co má cestujícího upozornit na nějakou významnou odlišnost, třeba tarifní. To, že kdysi byly městské autobusy červené a příměstské modré, nebylo úplně od věci. Bohužel v době, kdy v IDS přejíždí autobusy s příměstských na městké linky by takové pevné označení bylo problematické.

Pumpkin756: Pokud jednotný nátěr nemá být povinný, pak nemá smysl.

Tak mě napadá, proč se vůbec od toho schématu ČSAD upustilo? Mělo to něco do sebe.
Jen dálkové busy bych provedl v několika barevných schématech. Například jak to má ČSAD Liberec - cihlově červená, do hněda.
Případně zelené pruhy, nebo různoberevné "hokejky".

Základem by ale bylo: červenobílá - město, modrobílá - meziměsto na kratší vzdálenosti, žlutobílá - meziměsto na delší vzdálenosti, zelenobílá - expresní dálky a zahraničí, cihlově červená do hněda - expresní linky vysoké kvality.

Už na tom všem vidím ty nablýskané Axery, LC956, HD12 sakra... Mělo by to něco do sebe. Kde je tomu ČSAD konec. Jistota práce, kvality, jednotný tarif, jednotné služby a přepravní podmínky, jednotná metodika práce. Ušetřilo by se, zvedla kvalita a bezpečnost přepravy... Samozřejmě by mohli fungovat i soukromníci, ale při dobře nastaveném fungování firmy, by brzy přešli sami pod ČSAD.
Jediné, co by bylo částečnou překážkou, že bych tento koncept dnešním politikům do ruky nedal, ani bych jim ho nepřál. Dokud tady bude fungovat jánabráchismus a řitní alpinismus podložený miliardovými úplatky, tak by se novodobé ČSAD zase stalo akorát prostředkem pro tunelování státních peněz.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ml636: červenobílá - město, modrobílá - meziměsto na kratší vzdálenosti, žlutobílá - meziměsto na delší vzdálenosti, zelenobílá - expresní dálky a zahraničí, cihlově červená do hněda - expresní linky vysoké kvality.
A jak by se řešilo to, že někteří dopravci jezdí linky MHD i příměsto a mezi linkami přejíždí.

Samozřejmě by mohli fungovat i soukromníci, ale při dobře nastaveném fungování firmy, by brzy přešli sami pod ČSAD.
Proč by měli přecházet pod ČSAD? Naopak dneska řada soukromých firem funguje lépe než státní a městské molochy. Takový pražský DPP je schopný fungovat jenom díky tomu, že jezdí za předražené ceny za výkony. Kdyby dostávalo to, co všichni ostatní, tak už dávno skrachoval.

Orky: Na druhou stranu zas spřáteleným soukromnikům malujeme výkony aby jim to pěkně vyšlo (a vymýšlíme důvody proč 295 nemůže být od Bulovky proložena). To se pak tlačí cena dolů.
Pravda je někde uprostřed mezi vyzobáváním rozinek a přehnanou cenou za kilometr.

Ml636: To bylo rozhodnutí nových majitelů, kteří privatizovali jednotlivé dopravní závody. Nová loga, nové nátěry, nové názvy, firemní identita. U některých poboček se nové nátěry objevovaly už před privatizací, chtěli se lišit od ostatních. Líbily se mi ty hnědý sedmičky ČSAD Vršovice.
Divně na mě působily ty jejich červený C734 na linkách PID, to samé ČSAD Praha západ, už tenkrát to byl vlastně pokus o jednotný nátěr, tentokrát po vzoru DP.
Ten modro-bílý nátěr Connex na C734 i B732 byl taky něco
, céčka měli nechat s modrým spodkem, béčka s červeným.
Pak modrý spodek vyměnili za červený, nebo šedý Veolia, takže nakonec to jezdilo všelijak, logika žádná.

Škoda, že tady nejezdil žádný vůz v tomhle nátěru, ten je pěkný:
http://seznam-autobusu.cz/vuz/21014



(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Gabuliatko: Na druhou stranu zas spřáteleným soukromnikům malujeme výkony aby jim to pěkně vyšlo (a vymýšlíme důvody proč 295 nemůže být od Bulovky proložena). To se pak tlačí cena dolů.
A nějaký důkaz tohoto tvrzení?
DPP si maluje oběhy sám a většina jeho linek je s tak krátkými intervaly, že ve valné většině případů nelze mluvit o tom, že by jeho výkony nešly nakreslit "levně" a tedy že mu ROPID vymyslel špatné polohy spojů.

Autobusové výkony dýpý nejsou nijak předražené, jsou tak nějak v normě okolo 45 Kč/km, důležitým faktorem, který je navyšuje, je obrovská správní režie, tuším okolo 8 Kč/km - každá trakce má svůj dispečink, své provozní i správní plánování, svou mzdovou agendu. To znamená, že pokud by se chtělo zeštíhlit vnitropodnikovou byrokracii, bude dýpý jezdit těsně pod 40 Kč/km, což je v PID průměr.

To, že AKV dokázalo jít s Varnsdorfem pod 25 Kč/km, je pro tu firmu časovaná bomba, která ji zničí - a první známky toho přicházejí z Chebu, kde tatáž firma jezdí za 34 Kč/km a radnice je začíná tlačit k minimálně vysvětlení, proč jim musí platit "tolik". Jelikož podmínky a odpovědné členy vedení AKV znám, předpokládám, že nic takového nedokážou a firmu do roka položí.

Petr_k-to jako vyházet kancelářský??Vždyť tohle je národ kancelářskejch krys,který jsou vzájemně i příbuzensky propojený!!Tady jdou první déčka a jakmile začne padat kosa na kancly tak je ve firmě horší atmosféra než u Stalingradu.

Petr_k: Průměr soukromníků v roce 2012 byl za standard bus 35 kč/km, průměr DPP 50 Kč/km.

Orky: Vysvětli mi proč má 302 od rána do večera 30 minut v celé trase, to je opravdu v sedle potřeba?

Gabuliatko: ano, je potřeba. Podolanka generuje dostatek cestujících, díky novostavbám, stejně jako Vinoř, či Kbely.
Bydlel jsem ve Vinoři dva roky, takže mohu potvrdit.

Gabuliatko: 302 má to, co si jsou ochotny platit Přezletice. V Praze je pak už od Vinořského hřbitova posilována linkou 185 a výsledek už špičky má.

Pistacio: Podívej se na 259. To je to co píši, jeden dopravce jede pouze v ranní špičce (nebo v dvouhodinovém taktu na lince s oběhem 26 minut) a duhý krásně po celý den ve stejném intervalu.
Orky: Že by Přezletice platily celou 302 (hlavně úsek Palvoka - Letňany)?

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Gabuliatko: Přezletice platí na hranice Prahy.
To, že některé linky mají po celý den stejný stejný den ještě neznamená, že soukromnící jako celek mají výhodnější podmínky. Ostatně, DPP se mohl do výběrového řízení na linku 302 přihlásti taky a neudělal to. Asi věděl, že 50 kč/km nemá šanci.

Tam prostě MHD DPP není. 302 a 375 jsou jasnými tahouny. Pak ještě člověk potkává 378, což sice DPP jezdí, ale rovněž příměsto. 259 téměř zemřela.
Smysl ty linky mají, v jakoukoliv dobu si najdou své cestující. A že to není DPP a linky 1xx, 2xx to zase lidem tak moc nevadí. Všichni mají aspoň jízdenky.

DPP má od HMP zákaz se hlásit do výběrek na příměsta.

Petr_k: Pak je otázkou, proč provozuje ty dosavadní své příměstské linky. Chápal bych požadavek hlmP, aby DPP nejezdil za hranice města, ale rozdávat městské linky soukromým dopravcům a tolerovat DPP v Neratovicích či Škvorci, to mi hlava nebere

Kejvačka. A není třeba důvod ten, že se dopravce příměsta změní VŘ na příslušnou sadu linek?

Kejvačka-začíná se rýsovati průser.Končí nám řidiči a nový jaksi přestávají stát fronty před vrátnicí(použita průpovídka šéfa který v lednu 90 roku tuto větu prohlásil na schůzi).Podívej se na věkový průměr jak na městu tak na příměstu.Proto se taky do toha Praha nehrne.Kamaráda překecával šéf aby zůstal,při jeho odmítnutí se tvářil dost kysele.Nemusíme chodit moc daleko-jak dopadla ARRIVA v Teplicích.Nenahnat tam lidi z druhý strany repuliky pod slibem zlatýho prasete(slibem nic nezkazíš)tak byla v řiti.Bohužel tyhle nadnárodní společnosti(hlavně jejich cizácký vedení v ČR)žijou v přesvědčení že z nich každej padne na zadek.

Bohužel tyhle nadnárodní společnosti(hlavně jejich cizácký vedení v ČR)žijou v přesvědčení že z nich každej padne na zadek.
Podívej se kdo řídí autobus v Paříži, Londýně, New Yorku. Není problém sem dotáhnout Slováky, Poláky, UK, Bulhary, Turky a bude řidičů dost. Pracovních agentur co v cizině shání lidi na práci v ČR je dost.

Kejvačka - to problém není, na ty linky, co DPP ještě na příměstech jezdí, má platné smlouvy, nesmí se hlásit do nově vypisovaných VŘ. Problém nastane v roce 2018, kdy mají být staré smlouvy ukončeny bez ohledu na smluvenou platnost a noví dopravci mají vyjít z výběrových řízení...

Zato 141 v podání Středočechů to bude mazec. Pochybuju že koupěj 10 nových měšťáků.

Něco mi uniklo. Co to je ta 141? Já ji znal jako Libeň, U kříže - Čakovice, nádraží. Jó a pak ještě jako Českomoravská - Sídl. Černý Most II a po otevření metra v trase Černý Most - Černý Most. Že by ji po otevření metra v Motole zřídili někde tam? Aby se ČSAD projelo hezky po městě (i když po otevření Blanky to nemusí být nejhorší).

Dnešní 273. Jen tak, jinému dopravci.

Jste normální? Proč do všeho tahat Bulhary, Rumuny, Poláky, když tady máme nezaměstnanost a dostatek lidí schopných vykonávat řidiče autobusu?
Proč prostě ty lidi nezaplatit trochu lépe a vytvořit jim trochu vhodnější podmínky pro práci, než zase vytvářet další nezaměstnané?
A dál házet na hrb státu a potažmo nám všem další netáhla bez vlastního přičinění na pracákách?
Mně fakt připadá, že se tady všichni zbláznili.

Jak se pak s těmi tatary chcete domlouvat? Budete je snad posílat do kurzů na jazyk? Nebo je raději navezete ve velkém, jako kdysi stařičký Connex na Čerňák, kde nikdo z nich nevěděl jak se zapínají baterky a jak se ty jejich vykotlané krámy startují - každý jiným drátem... To jsme jim tam všechno museli ukazovat my řidiči, co nám jich bylo víceméně líto. Jinak všechno kompetentní connexácké v tu dobu vzalo čáru, a bratia poraďte si jak chcete... A do každého ještě nalít tak 30 litrů vody aby to na další kolo nepřijelo utavené.
Měl jsem tu čest, i jako onehdá krátce zastávající jednu vyšší dopravní funkci, ale domluva s nimi nebyla žádná. Ještěže umím ze svých mezinárodních veteránských srazů trochu ukrajinsko-rusky blekotat.
A když člověk na to konto utrousí poznámku o nemožnosti s něčím takovým pracovat, dostane se mu odpovědi, že můžeme být ještě rádi za to, co je.
Takhle to vážně chcete??

MI636-ono nic jinýho nezbyde než je sem začít tahat jelikož na komplet řidičák+profesák jaksi každej nemá.Teď má dvacetiletej kluk problém aby ho vzal vůbec nikdo do práce.Jaksi docházej zásoby z produkce ČSSR potažmo ČSLA.

Pracovních agentur co v cizině shání lidi na práci v ČR je dost.

A to je právě ta chyba, ne-li přímo debilita současného směřování západního světa. Čech půjde do Anglie, Ukrajinec do Čech a Angličan do nebo kam, aby se všichni majitelé nadnárodních firem nežrali, a z prdu uhňácali zlatou kuličku což je nakonec sežere. Nic méně kluci z východu už tu byli jednou a moc jich tu nezustalo. Poslední kterého jsem znal odcházel zpět na bagr s tím že by tuhle práci nepřál ani nepříteli.
Dál vám možná uniklo že oni mají teď ve své domovině uplně jiné problémy a za nedlouho možná i my všichni.
Přitom je na to lék uplně jednoduchý - udělat tohle povolání lukrativní tzn vytvořit takové podmínky a hlavně zaplatit. Nemůžeš? Nemáš? Tak nedělej dopravu! Já taky nelezu do hospody když chci chlastat pivo které stojí 30 a já mám jen 15. Je to obyčejný trh ale natvrdlý kapitalista ho odmítá nebo nedokáže pochopit.

No tak se bude muset stát zamyslet, kde je něco špatně, protože evidentně něco špatně je.
Dvacetiletí kluci by na to často i měli, ale jak už jsem tu omílal nedávno po sté, dnes je jiná doba a za podmínek, jaké ve společnosti panují, se nikdo na dělnické, potažmo šoférské pozice nikdo nehrne.
Dočkal by se akorát buzerace od vedení, cestujících, nízkých mezd, špatných pracovních podmínek napříč většinou dopravců.
No a když se konečně najde někdo, koho ta práce může bavit, tak si přijde pár cedulových šušprdlínů z Ropidečku se svým manuáleččččkem a zakážou řidičům radost z práce - vylepšovat a zdobit si autobusy.
Motivační prvek "nesmíš, nesmíš, nesmíš" podle mého příliš účinný nebude.
Naopak na severu Čech zase ty všemožné šachy v dopravě na jistotě nepřidají a proto řidiči odchází.
Dokud se ČSAD BUS Ústí nad Labem drželo při zemi a nemířilo do oblak honosnými názvy, honosnými kancelářemi a honosnou přeregistrací všech auťáků do Prahy-administrativního sídla firmy, tak bylo všechno v pohodě.

Zajímavé je, že pilotní licence může stát od několika stovek tisíc do několika milionů, přesto není problém sehnat o tuto profesi zájemce. Přitom mlhy, turbulence, námraza, zodpovědnost, riziko, oddřené víkendy, noce a svátky jsou tam taky...
Navíc návratnost vynaložených peněz i přes násobně vyšší mzdy delší, než u šoféráku.
Čím to asi bude, he?? Co takhle postupnou degradací šoférských profesí věčnými šachy mezi dopravci, neprofesionalitou, zanedbávanou údržbou, dehonestací samotných řidičů na povozníky, které můžeme kdykoliv v případě potřeby nahradit Ukrajincem...
Přitom nepatrné zlepšení podmínek, mezd, a výraznější propagaci profese by se daly udělat zázraky. Veřejné předání odznáčku řidičům za ujeté miliony bez nehod před novináři a televizí, předání poukazu na ozdravný pobyt, stojí v globálu pár korun, zatímco řidiče velmi motivuje a potěší. Navíc otevře široké veřejnosti cestu k vnímání, že to co sedí za volantem jejich autobusu, není jen pytel brambor navlečený do modrého, zpravidla hnusného a nekvalitního tesilu staromódního střihu, ale osoba s velmi vysokou zodpovědností a nutnými předpoklady pro danou profesi.
Pak se i z řad těch dvacetiletých kluků najde větší procento, kteří nebudou pohrdat propocenou sedačkou a zaprášenou palubní deskou politou od kafe. Půjdou, nastoupí jako řidiči a protože si této práce budou vážit, sedačku budou mít vyčištěnou a palubovku budou uklízet.
Potom na konci měsíce dostanou prémii za péči o svěřené vozidlo, na konci pololetí budou v rámci dopravního závodu vyhodnoceni za péči a za pracovní výsledky v soutěži s ostatními kolegy, a až najedou svých prvních 250 000 bez nehody, dostanou odznak a třeba přidělený nový vůz.

Vždyť je to tak jednoduché. Ale to by se nesmělo dělat z lidí otroky, a ze služebních čísel "lidské zdroje". Musela by si čím dál arogantnější vrchnost, přesně kopírující vztah společnosti k řidičům, uvědomit, že to nejsou jen řádky ve firemní statistice, ale odborníci, kteří se velmi těžko shání. Ale proč vlastně? Vždyť řidič je přece nekvalifikovaná dělnická pozice... Vždyť to může dělat každý...
Není vám to tedy divné, proč tam už "každý" jaksi za tím volantem dávno nesedí...?

Ml636: To, co říkáš, je ale ve valné většině záležitostí zaměstnavatele. A velcí zaměstnavatelé mají odbory, přes které zaměstnanci mohou jednat se zaměstnavatelem.
Co se týče toho, že řidiči od nás jdou na západ a východní zase sem je bohužel důsledek toho, že nám západ za 40 let utekl takovým způsobem, že nám bude trvat dalších 100 let, než ho doženeme. A to platí i o platech. A pokud je trh práce bohatšího otevřen, tak těžko lze zabránit tomu, aby ten chudší nešel k tomu bohatšímu.

důsledek toho, že nám západ za 40 let utekl takovým způsobem, že nám bude trvat dalších 100 let, než ho doženeme

Vzpomínám na jednoho taky ekonoma říkejme mu tunel dědek, který při plyšáků hlásal že do 10.let doženeme západní sousedy jako je Rakousko, nebo Německo. Paradoxem zůstává že každý kdo v té době jezdil u ČSAD či DP vzpomíná na tu dobu jako pracovně příznivější, z toho jasně plyne že nic nedoháníme - ba právě naopak. Jen ti co tomu stále ještě věří prodlužují dobu toho dohonění západní urovně dnes už z padesáti let dokonce na sto.. Výsledek je že kdo jezdit nemusí, odešel a kdo ještě musí tak skoro už nemůže. Do toho občas vyleze nějaký hejhula z vedení dopravních firem, rovněž zavzpomíná na systém vzniku řidičů u ČSLA, a vize řešení z něj nevypadne tradičně žádná. Proč tam teda je? Proč ho firma drží i když zkurvil co se dalo a místo nakopnutí do , mu dá prostor třeba v Praze dokurvit to co ještě nikdo nestihnul?

6120: Zajímavé je, že tohle je snad záležitostí jen Arrivy. Hned jak jsem viděl nadpis článku, aniž bych cokoliv četl, jsem si pomyslel, že byl uprčitě převeden do Prahy.
A on to je fakt!
V historii Connexoliarriva se to stalo už mnohokrát.
To je podnik, který bych navrhl na cenu za největší sociální cítění se svými manažery. Kdo chce kam, pomozme mu tam. Bohužel je tam pořád spousta peněz, takže i při tom celém svém nemožném vedení, ještě nezkrachovali.

Hejhulové mají jeden zvláštní dar: nezakrytě hudrat a brečet po dobách minulých a ČSAD, ale na druhou stranu nehnout ani prstem a nepustit ani halíř, aby pro to něco udělali sami.
Kdy si konečně soukromníci na kolejích i na silnici uvědomí, že nelze donekonečna vyžírat stát a za peníze státu, či státních podniků, využívat kvalifikací svých řidičů. Ať si do nich investují něco sami.
BusLine mi taky pěkně vypadl z oka, pokud dostal takový megaprojekt v Ústeckém kraji a je pravda to, že značná část řidičů kromě všeho ostatního nebyla řádně proškolená na kasy a tarif.
Jak se to vůbec může stát, že zaměstnavatel nevybaví zaměstnance na bezchybný výkon povolání?
Kdepak má BusLine v Ústeckém kraji zázemí, školící středisko pro dostatečný počet lidí?
(Budovu bývalého skladu vedle dílny s primitivní tabulí a pár rozkládacíma židlema nepovažuju za školící středisko...) Závodní lékařskou péči mají nasmlouvanou kde? Techniky jízdy a řidiče-četaře případně jiné zástupce kolektivu řidičů mají kde?
Myslím, že bych nebyl daleko od pravdy, kdybych řekl, že v prd*li.
No, takhle se skutečně nedá jezdit a autobusová doprava bude mít horší kredit, než pouliční pometači s vozíčky, jejichž vozíčky a pracovní vybavení je paradoxně často na lepší úrovni.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

To nezkrachuje nikdy. Zaopatřovací ustav pro neschopné vedení, který vždy periodicky za několik let změní název a jede se dál.
Jen je mi líto těch pár schopných kteří se tam snaží ještě přežít na urovni kapra v kalové nádrži od dolu. Pro řidiče průchoďák s vozovým parkem urovně fůriků na stavbě. Chudáci klucí od Cuptouru - kdo mohl už je radši pryč a to se Příbram držela docela dlouho.
Nicméně vedení těch firem asi stále věří že se to dá dělat všechno pomalu na ulici s minimem nákladů aby se matce - zahraniční firmě maximalizoval zisk (z lejna zlatá kulička). To je jako kdyby si vedoucí restourace myslel, že mu kuchař rekvalifikovaný na pracáku, uvaří chutné jídlo na chodníku, když ho vybaví lihovým vařičem a vodou.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

MI 636 dovolím si vám diplomaticky odpovědět.
Školící středisko na co prosím???? Na běžné proškolení je lépe si najmout proto určené prostory. Dovolím si poznamenat, že školící středisko nemá ani např Škoda auto ve Vrchlabí.
Místo toho využívá nasmlouvané (Tedec Lánov)
Pokud to má DP pak se nedivte že máte vysoké náklady, když platíte takové p.....
ad zdravotní péči nasmlouvánu pochopitelně má.
Ale nechcete doufám aby řidič z Podbořan jezdil k lékaři do Ústí např?
Využívají běžných praktických lékařů.
A pokud jde o servis tak využívají místních firem, nebo dílny Litoměřice.
Na složitější opravy využívají střediska v Lbc kraji.
Ale jelikož nyní jsou vozy nové využívají autorizovaných servisů v kraji. Bo jsou v záruce.
Já vás chápu že jste asi rozhořčen, ale říkat věci bez znalosti situace je mírně řečeno nevhodné.
To že si DPP bere 50-, za km je prasárna.
Vy jako déčkaři z toho máte stejně h..nic.
Možná máte o pár korun víc.
Ale tohle záleží na regionu. V chudých regionech berou všude méně.
A teď domě vezměte kámen a ukamenovat!

...Proč prostě ty lidi nezaplatit trochu lépe a vytvořit jim trochu vhodnější podmínky pro práci...
Protože bohužel dnes každého managedementa napříč všemi firmami zajímá jenom snižování nákladů za jakoukoliv cenu. Čím víc ušetří, tím bude považován za úspěšnějšího a tím vyšší dostane odměny. O lidi nikomu nejde. Dokud bude možné sem dotáhnout Ukrajince, Bulhary, Turky, Pákistánce ..., kteří tu práci budou ochotní vzít, tak nikdo žádné pracovní podmínky zlepšovat nebude (pokud to nebude nařizovat zákon), protože by to znamenalo zvýšení nákladů. Je to smutné, ale je to tak.

Jahu: Skvěle jste vyjádřil část dnešní smutné doby.

ad Jahu ano bohužel je to tak. Ale nedělejme si iluze, na západ od nás se to podobá. Jen skladba je jiná. Hlavně nikdy nepřepočítávejte peníze jejich a naše.
Bohužel jsou hlavně dále v té životní úrovni.
My je nedoženeme ani za 50 let.

a Ml a Ares - on ať už je to BusLine nebo kdokoliv jiný, kdo chce pod Ústeckým krajem jezdit, ani jinak než na ulici asi podnikat nemůže, to kraj nastavuje takové finanční podmínky.
Ovšem říkat, že 50,- které bere DPP je prasárna, to je zase od Tebe nevhodné tvrzení.
Co by potom bylo za prasárnu to, co si bere BusLine v Liberci jenom za "odježdění" výkonu a co oproti tomu musí Praha za těch 50 odjet po Praze a udělat okolo.

Ares1: Ukamenovat? Za co? Ukamenovat by potřeboval nový dopravce Ústeckého kraje, který evidentně nezvládl situaci a nezachrání ho ani nové autobusy, i kdyby byly ze zlata. Spoje by lépe odjezdily 50 let staré RTOčka podle původních zvyklostí.
Aspoň je tam dobře vidět, že dopravní prostředky to nezachrání.

Na co vlastní školící středisko? A k čemu si pořád na kdeco naslouvávat různé hejsky? Za chvíli budeme snad outsourcovat i záchody a umyvadla u nich. Vlastní zajištění doprovodných činností je pro větší firmy základem. Navíc v době volných kapacit může provádět školení pro menší nasmlouvané firmy a přivydělat si tak.
Věděl to už kdysi Baťa, proč se dnešní "manažeři" snaží být papežštější než Papež?!

Tak prasárna? Dokud si bude dělat Ropid čmariky čmariky, zatímco soukromí dopravci budou dělat velké hnědé smradlavé a Dopravní podnik bude muset zajišťovat zbytek doprovodných činností, z kterých těží i soukromníci do jednoho, tak holt to asi levnější nebude.
Jestlipak zasedají u takového Stenbusu provozní komise, které spolu s TSK řeší přetaktování křižovatek, případně údržbu zastávkových zálivů? Kulové. Ono nic není černobílé. Až se začne jako na dráze spravedlivě platit ošlapné a ojezdné zastávek a bude přispíváno všemi dopravci na všechny náležitosti co mají s DPP společné, zatímco se nestarají - pak mi spočítejte cenu na kilometr. Budeme se všichni divit.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

ad Mi 636 tak ono to s tím nezvládnutím je máslo na hlavě nejen dopravce ale i kraje.
Jen ten se k tomu moc nehlásí.
Promiň já nikoho nenaslouchám. A pokud mi tvrdíš že snad má mít středisko kde pracuje dohromady 40 lidí vlastní školící středisko tak nevím.
Ty si koupíš auto na to abys 2x do roka jel do Berouna? Přijde ti to že se ti to vyplatí? Asi ne že.
A tohle je totéž. Kolik lidí myslíš že se školení může zůčastnit. Řidiči přece jezdí. Volno má vždy jen pár. Takže školení probíhají tím způsobem že se sejdou z třeba 5 středisek.
Školící agentury mají svá střediska.
A tam kvalitní techniku atd.
Proto sem ti dal příklad ze té Škodovky. Dělá tam 1500 lidí. A nevyplatí se jim to držet.
A to je firma které si může dovolit více než pražský DP.
Ale tam panují tvrdé zákony ekonomie.
Co se nevyplatí to se nedělá.
To že DPP je studnou to už je věc jiná.
Ještě se vrátím k tvé poznámce o tom to pronajímat. To je blbost. Na to musíš zaměstnat člověka který ti to bude zařizovat. Jsou to náklady navíc. Musíš udržovat techniku atd. A musí také k tomu nabízet např ubytování.
BusLine takové středisko mělo v Lázních Bělohradě. A víš jak skončilo? Prodej, protože si to na sebe nikdy nevydělalo.
Nedívej se na to očima z Prahy, u vás jsou stovky firem. Proto školící centrum uživíš. Ale v městech 10 000- 50 000 to prostě neuživíš.
Promiň k Ropidu se rozhodně vyjadřovat nebudu, nemám dostatečné informace abych to mohl posoudit.
ad 666 ano máš pravdu, kraj vymezil mantinely a ty jsou nepřekročitelné.
a co se týká oněch 50kč tak to je problém především Liberce. Asi jim to někdo dal. Ptej se těch kteří vládli a nebo vládnou ve tvém městě.
Ale zase se podívejte na aparát DPP. Zdá se vám v pořádku? stovky všelijakých úředníků na kdeco.
To co musí zvládnout u souk. firem 1 člověk to dělá v takovýchto 5 lidí.
Pak se ptej proč je to prasárna.
A ti co točí volantem a nebo servisují atd z toho mají stejně houby.
Matně si vzpomínám na průser s tramvajemi. Pěknej tunel to byl nebo ne?
Nedávno sem se účastnil jednoho Vř.
Vyjednali jsme cenu 51 000 euro, nastoupil ekonom a hle 42 000 euro.
A pořád dodávají firma vydělává. Jenže tyto firmy jako DPP a jejich manažery nikdo nenutí to ušetřit. Ono z cizího krev neteče.

Zdravím, všimli jste si někdo toho, že v dokumentu ROPIDu chybí povinné označení dopravce?

Psal jsem jim na profil, tak jsem zvědav na reakci.

https://www.facebook.com/prazskaintegrovanadoprava/posts/78518706 8220920

Všiml jsem si akorát toho, že_bys měl navštívit očního lékaře, neb tato stránka, tento odkaz a zhruba od poloviny "náčrtky vozidel" se čtverečkem "logo dopravce" ...

... opětovně mnoho povyku pro nic? To už sem někde viděl ...

Logo dopravce není ovšem označení celého názvu dopravce.
A požádám Tě, aby ses opravdu držel u témat, kterým rozumíš.
Děkuji Ti.

Tak reakcí bylo smazání příspěvku z jejich stránky po reakci, že manuál se upravuje a zákonné povinnosti, čili označení dopravce, se doplní později. Fajn, takže tohle beru jako přiznání chyby a totální amatérské zpracování manuálu, "na rychlo" jak někteří podezírali. Mimochodem mnou přidaná citace, abyste věděli, o čem jsem psal:

Ve smyslu ustanovení § 9 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů je
podnikatel v silniční dopravě povinen označit vozidla taxislužby, autobusy, tahače a nákladní vozidla o celkové hmotnosti vyšší než 3,5 tuny, které používá k podnikání, svým obchodním jménem. Způsob označení stanoví ust. § 7 vyhlášky č. 478/2000 Sb.

Tak už je to venku.. ropid.cz/duben2015 (Vždyť to jede jinam, part II)