Jak to měly Ikarusy 280 se stěračema? Na čem bylo závislé to, že některé měly normální "otáčecí" s jednou osou a některé "posouvající se", jak je typické pro busy s půleným sklem (nebo třeba pro tramvaje)? Záleželo na roku výroby nebo spíše na četnosti "dobastlování" v dílnách a garážích?

Frikulín: bastlení

Arj: V Budapešti měly Ikarusy Pragu jen 280.00, pozdější, 280.49 od 86., už dostávaly ZF4 HP 500.

Jinak u DPmB byl předváděcí, jubilejní, 2500 vůz dodaný do ČSSR, který měl 2 křídlé dveře, automat, jiná sedadla a typ byl 280.12, r.v. 1984. Asi pokud o odlišení od manuálu. Leč označení 280.12 je zřídkavé a i pro automat bylo ve většině případů užito ozn. 280.08

Fricoolinek: Jak to měly Ikarusy 280 se stěračema?

Ikarusy měly stěrače jako T3 či ŠM (samozřejmě měly jinou délku závislou na velikosti okna).

Otváram tému Piešťanského Ikarusu 280.08.
Vie niekto o tomto voze viac? Nebol odniekiaľ dovezený? Ono totiž vo viacerých zdrojov vidím uvadzaný rok výroby 1990, avšak keď sa pozriem na jeho fotku, tak na r.v. 1990 rozhodne nevyzerá.
http://imhd.zoznam.sk/pn/popis-typu-vozidla/270/Ikarus-280.html
Aj ked si vezmem, že Trnavská SAD pod ktorú podnik piešťany spadal, zaradila v TT posledné Ikarusy 280 v roku 1989, pričom všetky tieto vozy už mali nápravy Rába a nie Trilex. Rovnako v roku 1989 začala na MHD v Piešťanoch jazdiť aj klbová Karosa 744. Akú by malo logiku rok na to kupovať 1 ks ikarusu na mestskú dopravu, ked zvyšok vozového parku tvorili karosy?

-SAD Trnava ako taký dopravca sa začal starať do SAD Piešťany niekedy v 2002-3,... dovtedy boli ako 2 rôzne OZ patriace pod CSAD bratislava š.p. neskôr samostatné SAD TT š.p. a SAD PN š.p.
-Vozy ktoré boli dodávané niekedy v 1990 boli dodávané cez CSAD TZZ Trnava š.p.
-C744 nemusela jazdiť iba MHD

Markyman: a keď sa na tu fotku pozriem ja, tak to na r.v. 1990 vypadá dost.

trilexové nápravy LiAZ na přední nápravě a nápravě vleku, zádní náprava Rába ala řada 700/14Tr, gumový "rantl" podél vozu, "nová" čelní maska. Vše jak má být.

ČSAD Jihlava taky koupilo v r. 1990 jeden Ikarus 280.10, ač už tu byly asi 2 C 744. Prostě cena.

9 tr: Trilexy sa nemontovali do roku 1985 ?

ne, pro nás se to lámalo rokem 84, ale do SSSR, Turecka, atd byly na první n. a n. vleku dodávány trvale, dokonce i na zadní nápravu je dávali. Existuje i mezikus, kdy na diskový náboj se nasadí mezikus a hurá pro trilex, na IMHD je fotka z turecké Bursy, můžeš si ji tam najít.

U Ikarusu je nejzákladnější poučka- co si zákazník řekne, to dodáme...

Otváram tému Piešťanského Ikarusu 280.08. - na r.v. 1990 rozhodne nevyzerá.

To je právě "devadésátka" jak vyšitá podle všech znaků jak uvedl už 9tr. Nakonec poslední serie 1990 do snad všech českých měst (Brno,Ostrava,Praha,Vary..) přijela zásadně na Trilexu přesně tak jako tvé "tabu" do Piešťan.

Viz třeba na fotce fungl nová 312 v KV (Ta už r.89)


Na Slovensko se ovšem takto provedené série "90" masivně nedodávaly.

U Ikarusu je nejzákladnější poučka- co si zákazník řekne, to dodáme

Jo ale československé podniky toho moc nevyužívaly, protože to všude chodilo uplně stejný jak přes kopírák.

ČSAD Jihlava taky koupilo v r. 1990 jeden Ikarus 280.10
Ten ovšem na Trilexech nebyl (předpokládám).

Pozor, do ČSSR dodával PZO, ten specifikoval a pak přerozděloval. Západní zákazník objednával sám a tak si diktoval.
nee, 10 nechodily.

Jinak koukám že o 280.10 z ČSAD Jihlava se toho moc neví. Kolik jich bylo a kam byly vypravováni? Dožil se některý Icomu?

6120: moc neví.
Asi celkem 5
2 kolem 1980, 2 kolem 84. a 1 kolem 90. Víceméně se spolu nesetkali.
1 jezdil směr Nová Říše, 1 na Telč a Kostelec- velká průmyslová oblast. Kostelecký vozil dokonce průvodčí, sedící za řidičem. Svědectví od bývalého kolegy, kdy matka jeho spolužáka dělala onu průvodčí.

A to je asi tak vše, co se ví...

Piešťanský TTA 24-64 rovnako ako trnavské TTA 24-51 a TTA 24-52 sú jedny z mnohých Ikarusov dodaných v roku 1990 (aj keď výrobný štítok tejto série uvádza rok 1989, v techničáku je 1990) do ČSSR s trilexami. Bola to dosť veľká séria vozidiel a dosť z nich bolo aj na Slovensku (teraz ma v rýchlosti napadajú ešte vozidlá v závodoch SAD: Bratislava, Nitra, Nové Zámky, Trenčín, ale aj DP Prešov a mnohé ďalšie). DP Bratislava vozidlá z tejto série nemal

Takhle to bylo s kolama, lištama.. v ČB - http://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=autobus&vyrobce=Ikarus&id dopravce=250&ntyp=280&zapujcka=0
a jak je psáno výše, dodávky byly téměř identické i do ostatních měst ČSSR, takže obdobnou podobu dodávek lze odvodit i pro všechna ostatní města

A to nejsou hlavni opravy? V Varsave/KK/GOP jsi bili ikarusy z trilexami z 1992 roku ali to bily glavne opravy v Jamne.

A to nejsou hlavni opravy?

Ne, pravě naopak po opravách v ČR dostávaly klasické disky - viz třeba KV.

Ještě ke "stěračovému tématu"...

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/1 0922744_10153263338934311_4888878517707452581_n.png?oh=4020c13a34 b678f99bea853c08919b95&oe=55281D00&__gda__=1428465430_609a7c4e08b 66125ea14f52bda1f33fa

Tedy, 4373 má stěrače bastlené v dílnách a vedle ní to jsou stěrače z výroby?

Fricoolinek:
Áno, stierače na 4373 sú basteľ.

No, podíl setřené plochy musel být mizivý.

Nakonec i ten sériový typ nic moc. Krátké lišty i krátká ramena, jejichž vinou nedoléhaly lišty až dělícímu rámu půleného skla.

Krátké lišty i krátká ramena, jejichž vinou nedoléhaly lišty až dělícímu rámu půleného skla.

Originály zlé nebyly. Pokud tam někdo dal stěrač z T3, tak je to už samozřejmě špatně (i když to aspoň vypadalo lépe než ty z B731).

Niečo nedávne z Rajky

}

A tohle je třeba (zhruba) jakej ročník?

Friculín: stačí zkusit google-1998

Chci se zeptat, kde v Polsku na MHD lze ještě vidět Ikarusy 280? Nevím, jsou ještě v Katowicích?

Aby sa nezabudlo na vymierajúci rad Ikarusov 400 v Bratislave, ponúkam menši fotoreport z akcií, ktoré sa uskutočnili v uliciach Bratislavy za posledný polrok.

V Katowicích určitě jezdí. Byl jsem tam na podzim a není problém na ně narazit. Já jsem jel na lince T-16 (náhradní za tramvaje), lince 7 a lince 657. T16 teda už nejezdí, ale ty dvě linky jsou tutovka. Jinak si myslím, že budou ještě v minimálně Czestochowie.

Najlepsi s Katovici jsou Ikarusy na 149:
http://phototrans.hu/autobusy.php?s=5014&operator=KZK%20GOP&linia =149&send_data=T

V září 2014 v garáži:

Zdravím ...
Vedel by mi niekto prosím napísať, ako bol sprevodovaný Ikarus 280.08 ? Myslím tým konkrétne prevodové pomery.

Ďakujem.

Pěkná reko:

odkaz

http://phototrans.hu/14,742925,18.html - Ikarusy 284 v Debrecene.

A takle to tam vypadalo ještě v roce 2008...

Šotouši foťte! V Táboře prý 04 odstaven, poslední provozní 412 je 39, ale zbývají jen 3-4 měsíce do odstavení, bude končit technická. Doufám, že ikarusy odkoupí Jiroš, ne Autobusy Jihlava. Další možností je udělat z nich v comettu muzejní vozidla. Mám pár aktuálních fotek 39, ale neumím je zmenšit.

Michal: odstavení 04 se dalo čekat, naposled byl venku někdy v půlce února...a teď vyjel Urban..
Comett žádná muzejní vozidla dělat nebude, na to bych vzal jed...

Požiar 266-ky v maďarskej obci Parasznya

Tento IKARUS viděn ve Znojmě, plný rozesmátých lidí...Nevím komu patří...mobilem

Měl bych na vás dotaz. Před pár lety vyšla v Maďarsku velká kniha o historii autobusů Ikarus. Měla by být i v angličtině. Vím, že se tehdy objevila zmínka i tady na K-R, ale nenašel jsem to. Stejně tak se mi nepovedlo ji ani vygooglit, neznám ani přesný název. Určitě ji někdo z vás má doma, tak by mě zajímalo, jestli se dá ještě sehnat a kde (nejlépe přes který e-shop) jste ji koupili.

Honzin:
Maďarská mutace

Já to kupoval v Hungárii.

Anglickou verzi jsem viděl, je asi tak jestli hodně, tak poloviční a stojí za vyliž

Před nedávnem vyšla u německého Verlagkraftakt kniha Ikarus - Busse für die Welt. Sám ji zatím nemám,ale podle recenzí se může jednat o dost kvalitní publikaci.Má to 472 stran a cca 1500 obr.
(odkaz např. zde:http://www.verlagkraftakt.de/Ikarus-Busse-fuer-die-Welt)
Oproti maďarské (která je po stránce grafické hrůza -některé fotky na dvě části přes hřbet, paginy ve fotkách) se to bude pro většinu lépe překládat.
Takže být Vámi ani bych tu maďarskou nesháněl a koupil radši tuto.Záruka kvality je i toto samotné vydavatelství,které žádné škváry (na rozdíl od našich) nepouští (alespoň to co od nich mám je po všech stránkách OK).}

4. Ikarus-Treffen in Deutschland
16.05.2015
10 -18 Uhr
Bad Belzig

Verkehrsgesellschaft Belzig mbH
Brücker Landstrasse 22
14806 Bad Belzig

Máte prosím někdo informace o kolekci modelů Atlas? Jsou s Ikarusama dvě, jedna začala červeným 620 a druhá modrým 311. Objednal jsem obě, ale hned další model za 620 je úplně totožný 311. Takže jsem možná mohl ušetřit a odebírat jen jednu. Každopádně ten druhý vracim. Nevíte někdo, čím to bude pokračovat a jestli to má cenu. Díky

ahoj kalos mám zájem o ten ikarus, odkud seš já jsem z ustí nl.

Jsem od Prahy, kousek od D8. Jestli máš zájem o tento kousek Ikarus 311
Mám k tomu fakturu na 300 + poštovné. Napiš zprávu, je to ta obálka u mé zprávy a dohodneme se na detailech...

Karlos: na SK to ide takto

Včera jsem byl podruhé v životě (tehdy jsem tam byl o víkendu) ve městě vzdáleném po silnici S1 38 km od hranic s ČR. Bielsko-Biała. Oproti minulé návštěvě, mě zaujal počet viděných Ikarusů 415 a 280. Dle phototransu jezdí ještě 17 Ikarusů 415 a 28 Ikarusů 280 (37,37B,70E). Nevěděl by někdo, kolik jich tak může být vypravováno a na jaké linky?

A pár fotek, všechny jsou náhodné, vzniklé při vyřizování a nakupování.

Zdravím , nevie niekto náhodou poradiť ako nastaviť výšku konkrétne na takomto type dverí?

Ad Ikarus 280: zespoda pod prahem schodů pod dveřními tyčemi je soustružený čep s kontramaticemi. Pokud se podaří rozhýbat je to nejideálnější. Pro správnou funkci křídla je důležitá ložisková kulička mezi spodním čepem a tyčí. Pokud se nepodaří uvolnit spodní čep, dá se v nouzi výška nastavit příslušným počtem podložek vložených pod dveřní tyč.

diky

Aby řeč nestála, chtěl bych se zeptat na pár věcí ohledně Ikarusů.

1) Jaké byly odlišnosti na podvozku a v hnacím ústrojí mezi ikarusy 280.08 a 280.10. Proč měl Ikarus 280.10 úplně odlišný zvuk (jakoby víc rábovitý) od městského provedení? Bylo to způsobeno nějakým odlišným převodem v nápravě?

2) Existovala vůbec nějaká logika v označování jednotlivých typů? Proč se zároveň s Ikarusem 55 vyráběl ikarus 630, proč krátká verze od Ikarusu 180 nesla označení 556 a tak bych mohl pokračovat dále.

3) Pořád mi není jasné, jak je to s Ikarusem v současnosti. tady se píše, že v roce 2006 koupil závod v Székeszfeherváru podnikatel, začal vyrábět typ pro Čínu a hodlá obnovit výrobu řady 200 a 400. To se ale zatím nestalo.
Předpokládám, že tohle nemá s původní firmou kromě názvu nic společného.

4) Do kterého roku se vyráběly Ikarusy 280 a 260 se starým interiérem? (odlišná přepážka za řidičem, palubní deska, bílá madla)

5) Ve kterém roce se u Ikarusů 260/280 objevilo turbo?

Tak to je zatím vše, díky za odpovědi.

Honzin:
1) ano, byl rozdílný převod v rozvodovce. Pak taky hraje roli to, že do Ikarusu šly nápravy 1. jakosti, na export ostatní, tzn. zde může být prvotní důvod, proč Karosa ječela. pak taky záleží, čím jsi jel a jaké díly byly při opravách byly použity.

2) Množství typů Ikarusů je více než obrovské. Logika se mohla časem měnit dle výrobního probramu. "Logika" byla spíše poprvé využita od řady 200.

3) složité vztahy a změny od roku 2006

4) 1984 (+-) přesně stanovit dnes už obtížné

5) 1988

Jinak před asi 2 lety byl v ČsDčlánek, který by ti na vše dal odpovědi.

I Ikarus se může zlomit... (což ovšem Rusům nezabrání v tom, aby v něm dál vozili lidi)

http://fotobus.msk.ru/photo/1397099/

On je to hlavně nastavenej exkloubák. Zlomenej Ik260 vypadá trochu jinak.

Hledam nejaky kontakt na DP Kosice a ich ikarusa. Moze but jit kloubakem z Polgaru do Polsky pres Kosice a chtil bym spolecnou fotku.

Pohanic: Zkuste položit dotaz také vedle v Historických vozidlech, tam se občas někdo od Košic objeví.

Pohainc: Ikarus je momentálne nepojazdný, ma pokazený motor. Kontakt na dpmk nájdeš na www.dpmk.sk

Komu prosím patří tahle "čabajka":
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1072675.jpg&httpre f=2484/624

Honza_o: odkaz

Ikarus v polském městě Zabrze.