A kolik je zbytečného odpadu - plastové láhve. Kolik se jich vleze do takového "koše"?
Dnes jsou vratné láhve jen od piva.

Tuto neděli začíná první akce z cyklu FAJNE LÉTO 2015. Začíná se v Železničním muzeu moravskoslezském na Ova-Střed + pára do Opavy a Hradce n.M.
Další akce z železničního pohledu následují další týdny v muzeu ve Studénce a na úzké osoblažce.
Info zde a zde.

FAJNE LÉTO 2015 zahájil v Ostravě střed "skaličák Matěj".

Koho zajímá, jak dnes vypadá stará štreka přes letiště Mošnov, koukněte se na mé fotky z pochůzky po této trati.

http://ekonomika.idnes.cz/cz-loko-doda-ostravskym-ocelarnam-lokom otivy-za-stovky-milionu-p8s-/eko-doprava.aspx?c=A150702_191448_ek o-doprava_ozr#utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=ekonomi kah&utm_content=main
Zná někdo něco bližšího, jak to bude fungovat?

Řekl bych, že podobně, jako to probíhá i jinde. Stávající údržbáři se naučí i nové mašiny, budou dělat běžnou údržbu na starých i nových, na závažnější závady budou jezdit z Třebové. Zpočátku tam nejspíš bude z CZ LOKO i někdo nastálo.
Méně pravděpodobné se mi jeví nabrání nových, případně přestup některých lidí z Mittalu do CZ LOKO jen pro nové mašiny.
To snad jen v případě, že by se ze dne na den přestalo jezdit se starými lokomotivami.

Už asi vůbec ne případné přestěhování se někoho z CZ LOKO do Ostravy.

Dnes na Hlavním nádraží hořela lokomotiva.

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport - Studénka (a zpět)
Úsek: Ostrava hlavní nádraží - Ostrava-Svinov
Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 05.07.2015 10:00
Příčina: požár
Plánovaný konec: 05.07.2015 12:00

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz veden po jedné ze dvou traťových kolejí, lze očekávat zpoždění vlaků 5 - 10 minut.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz veden po jedné ze dvou traťových kolejí, lze očekávat zpoždění vlaků 5 - 10 minut.

Poznámka:
Požár lokomotivy jiného dopravce v obvodu stanice Ostrava hl.n.

Mittalovská 730.613 na brigádě v tunelu v Králově Poli na 250 ...



A na Mittalu se z nakládkou železničních vozů stále počítá...
Po obnově posunovadla / těrežky u SJV (středojemná válcovna), viditelné z vlaku v Kunčicích na Bartovickém zhlaví...
Se opravila i u HCC(hrubá trať)...



5639:
CZ LOKO dodá několik mašin,které nahradí ty dosluhující, ale detaily zatím nevím...
Byly tady již nějaké mašiny z CZ LOKO na zkušenou, různé typy. Tož uvidíme, co se zde urodí...
Jinak probíhají víc než masivní investice do oprav kolejiště v Mittalu. I v místech kde bych to vůbec nečekal..

Mošnov a koupáky

Báňská dráha a bývalý dvoukolejný most (dvě koleje v úseku Zárubek - Josefova jáma). Kde je její budoucnost?

Už druhý den se prohání ECčka odklonem přes Chi, a tady nikde ani zmínka

Přes Chalupki? Co to?

Bude to mít souvislost se včerejší ranní bouřkou a hlavně větrem. Více viz zde:

http://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/utrudnienia/k olejowe-sluzby-techniczne-usuwaja-skutki-burz.html

Jsem zvědav, zda se vše už podaří rozjezdit, nebo ne.

Mouka: následek včerejší větrné smrště, potrhané TV na síti PKP.

Neví někdo, jak bude vypadat ve Vítkovicích kunčické zhlaví po rekonstrukci? Momentálně to tam je bez výhybek mezi sudou a lichou kolejí .

Rumek: To je asi nultý stavební postup . Výhybky by se měly vrátit, směrem od NH půjde jet přímo na Východní nádraží nebo 4.SK a z trati od Kunčic bude výhybka na kolej od NH, aby šlo jet přímo na Východní nádraží.

Honza o: dík. Už jsem myslel, že to bude jak v Moravičanech .

Na Vítkovickém nádraží je nově sypaný peron mezi třetí a čtvrtou kolejí.

Chceš říct mezi 2.SK a 4.SK . To bude sloužit v době, kdy se budou dělat 1.SK zároveň s 3. SK (tedy první a druhá kolej). Mělo by mít délku 140 m.

Ostrava Vítkovice a provizorní perón...

Ohl: Mošnov a koupáky

Přepravní a tarifní věstník 12/2015:

Vendryně





(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina

Asi reakce na to, že plno lidí stále netuší, že na letiště možno vlakem. Plno z těch, co odlétali, na to překvapeně čuměli a fotili a fotili.

Konečně jsem se na návrh železničního JŘ 2016 podíval trochu podrobněji.

Kromě již zmíněného rozdělění linky S2 na Hlavním nádraží, bych ještě zmínil, že v novém GVD vzniknou (pokud bude návrh zachován beze změn) dvouhodinové díry na lince S2 v úseku Svinov - Studénka.

Osobní vlaky ze Studénky v cca 9 a 11 hodin budou zrušeny (místo nich lze využít brněnské rychlíky - ovšem pouze ze Studénky a návazných tratí).

Naopak ze Svinova do Studénky budou zrušeny vlaky s odjezdy v 8:39 a 10:39 (náhradou lze opět využít brněnské rychlíky).

Naopak nově dojde ke stavu, kdy např. ze Svinova do Studénky pojedou dva osobní vlaky cca 15 minut za sebou, např. Os 3306 (Svinov odj. 14:44), Os 3058 (Svinov odj. 14:59) a mezi nimi R 832 (Svinov odj. 14:51).

Kladně hodnotím vytvoření večerního spojení Ostrava - Přerov a opačně, byť se dvěma přestupy, a také fakt, že linka S2 skoro všemi spoji dojede na Hlavní nádraží, čímž nebudou muset cestující z trati 320 jednu stanici (v Bohumíně) před cílem cesty přestupovat.

Další určitou zajímavostí může být fakt, že linka Ex1 v relaci Praha - Ostrava v následujícím grafikonu opět o něco zkrátí jízdní dobu (relace Praha - Svinov za 3 h 13 min), čímž se stane po Pendolinu spolu s RegioJetem druhým nejrychlejším spojením mezi oběma městy.

Opět bude umožněn přestup na Hlavním nádraží z/na linku Ex1 z/na linku S6 do Frýdku-Místku. Interval mezi spoji bude 7, resp. 8 minut (minimální interval na přestup z trati 323 na 270 je stanoven na 7 minut). Výhoda: o jeden přestup méně. Nevýhoda: velká vzdálenost mezi jednotlivými nástupišti.

Na trati 321 dojde ráno k prodloužení R 1121 ze Svinova až na střed. Tím pádem bude obratový R 1128 výchozí už ze středu.

Tak trochu nenápadně vznikají na trati 321 různá omezení jízdy u osobních vlaků v relaci Svinov - Kunčice (předpokládám, že z důvodu změny časových poloh linky R1 v relaci Opava - Český Těšín).

Výčet:
Vlak ze Svinova do Kunčic s odjezdem v 7:51 pojede nově jen v sobotu a neděli (nyní v úseku Svinov - Kunčice denně)

Vlak ze Svinova do Kunčic s odjezdem v 8:51 pojede nově jen v pracovní dny (nyní denně).

Vlak ze Svinova do Kunčic s odjezdem v 9:51 pojede nově jen v sobotu a neděli (nyní v úseku Svinov - Kunčice denně).

Naopak nově bude v pracovních dnech zaveden vlak ze Svinova do Kunčic v 10:45.

Nově nebude přípoj na Svinově v cca 19:50 od Pernera a IC Opava do Havířova.

Letos je možné využít ze Svinova Sp 1619, příští rok dojde k časovému posunu linky R1, čímž bude zachován přípoj od Pernera na Svinově jen na linku S1, jmenovitě Os 2885 (pouze v pracovních dnech), který ale bude končit v Kunčicích a dál nic (resp. až za dalších 30 minut).

Bude zrušen vlak Os 2864, s odjezdem z Havířova v 17:37.

Bude zrušen vlak Os 2869, s odjezdem ze Svinova v 23:51. Není to jen tisková chyba? To bude opravdu poslední vlak z Ostravy do Havířova odjíždět už v 22:22?

Sp 1600 (Svinov - Opava) pojede nově pouze v pondělí (návoz soupravy na IC Opava).

Sp 1603 nově zastaví i v Šenově (náhradou za osobní vlak, které letos v této časové poloze jezdí).

Námět:
Nešlo by u linky R1, ve směru do Opavy, zkrátit ten zbytečně dlouhý 11 - 13 minut trvající pobyt na Svinově?

S protijedoucím osobní vlakem by mohla linka R1 letmo vykřižovat v Třebovicích a přijet trochu rozumněji do Opavy, než 1 minutu před odjezdem rychlíku do Ostravy?

V Suchdolu nad Odrou stále neexistuje v odpolední špičce z trati 270 v cca 16 hodin přípoj do Oder (na ostatních odbočných tratích ve Studénce a Suchdolu nad Odrou přípoje všude jsou).

Semolina:
To je tisková chyba. Normálně pojede cca ve stejném čase...

Mosty u Jablunkova Ostrava Hlavní vychází bohužel letos díky pracím na 320(tři soupravy). Další JŘ už pojede až z/do Svinova...

Ty omezení Svinov Kunčice. Jezdí to prázdné...

Jinak 4:43 z Bohumína na Mosty jede celotýdenně. Nyní jen v kladiva...

A něco dokumentačně ze včerejších Vítkovic...

Semolina: V Třebovicích (a ani jinde na trati Opava - Ostrava) nelze křižovat letmo, to by ta stanice musela být o pořádný kus delší (teď se mi nechce počítat o kolik).

Semolina: časové polohy na 321 reagují na výluku ve Vítkovicích, kdy od tohoto týdne podobu 1 roku se bude jezdit jednokolejně Kunčice - Vítkovice.
Teď v pátek sundávali trolej.

Zdravím, dneska při cestě na Bohumín jsem zahlédl na hlavním v Ově stát 749 018. Neví někdo, proč tu je? Zůstává nebo pojede někdy pryč?

Semolina: Tak trochu nenápadně vznikají na trati 321 různá omezení jízdy u osobních vlaků v relaci Svinov - Kunčice (předpokládám, že z důvodu změny časových poloh linky R1 v relaci Opava - Český Těšín).
Jak se říká, všechno souvisí se vším. Takt městské linky Svinov - Kunčice bude, jak říkáš, zesynchronizován s taktem linky R1, to znamená odjezd v S:45 ze Svinova. Do oběhů už nezapadla motorová souprava od R 1121, která teď jezdí do Ostravy-Kunčic, zpět a pak dále pokračuje na R 1128, tedy logicky došlo k prodloužení do Ostravy střed. Mimochodem, díky posunu taktu R1 v jednom směr u hodinu bude městská linka jezdit „proti sobě“ (tedy se budou prostisměrné vlaky potkávat ve Vítkovicích) a tyto vlaky tak už neodjezdí jedna souprava. V Kunčicích pak budou vycházet příšerné, téměř dvouhodinové obraty. Navíc v Českém Těšíně ani Opavě už nebudou obraty souprav S1/R1/S1/R1/..., ale vracíme se do dob před pár lety, kdy každá linka měla svoje soupravy. V součtu bude potřeba na trati 321 o jednu soupravu navíc.

Navíc dochází k další paradoxní situaci, kdy víkendové Os-S1 Ostrava-Svinov - Havířov budou mít v různých částech dne různou zastavovací politiku. Záleží na tom, jestli daný vlak je samostatný s omezením č.25, nebo se jedná o o víkendu zkrácenou variantu spoje Ostrava-Svinov - Český Těšín. Příkladem budiž Os 2855 a 2841. V opačném směru pak budou tyto vlaky vždy projíždět Bartovice a Šenov jako dosud.

K dalším úpravám bych dodal, že např. Os 2841 a 2845 jsou prodlouženy až do Českého Těšína.

S200: V Třebovicích (a ani jinde na trati Opava - Ostrava) nelze křižovat letmo
Beru zpět - vykřižovat Sp s Os v Třebovicích; neboť jakékoliv zpoždění spěšného vlaku na příjezdu do Opavy, bude znamenat zpoždění odjezdu lichého rychlíku z Opavy (resp. v případě přeložení křižování Sp/R do jiné žst. zpoždění i spěšného vlaku).

Tudíž uspíšení odjezdu spěšného vlaku ze Svinova (Sp nemá na Svinově přípoje, kromě osobních vlaků z Kunčic a Vítkovic, což by mohlo být vyřešeno například zastavením soupravy u stejného nástupiště), umožní dřívější příjezd do Opavy, a tím větší pravděpodobnost, že nebude opožděn rychlík z Opavy.

Valdav: Do oběhů už nezapadla motorová souprava od R 1121, která teď jezdí do Ostravy-Kunčic, zpět a pak dále pokračuje na R 1128, tedy logicky došlo k prodloužení do Ostravy střed.
Což je v tomto případě rozhodně zlepšení stávající situace.

Bystřice





Autobusové zastávky Bystřice, železniční stanice

Hrádek

Semolina, Valdav:

Já spíš ovládám jenom tu Opavu a okolí a za mě bych si dokázal představit 3465 posunutou o nějákých 20min dopředu a dojezd do Opavy okolo 5:50. Výhodou je to, že budou mít lidí z Krnovska možnost dostat se do Vávrovic do Opavie na šest hodin do práce a tam ten potenciál rozhodně je a taky přípoj na "Pražáka" pro lidi z Krnovska, ale bohužel jednokolejná trať moc takových možnosti nenabízí.

Opavák: Výhodou je to, že budou mít lidí z Krnovska možnost dostat se do Vávrovic do Opavie na šest hodin do práce a tam ten potenciál rozhodně je a taky přípoj na "Pražáka" pro lidi z Krnovska
Zvlášť když Opavia staví novou výrobní halu.

bohužel jednokolejná trať moc takových možnosti nenabízí.
Os 3465, pokud by byla vůle, by uspíšen být mohl.

Rámcově v těchto časových polohách:
Bruntál odj. 4:27
Milotice nad Opavou odj. 4:38
Krnov odj. 5:05*
Vávrovice odj. 5:31
Opava západ odj. 5:37
Opava východ příj. 5:44

Za předpokladu, že:
Os 3480 (Krnov - Bruntál) bude uspíšen na odjezdu z Krnova o cca 25 minut, na čas cca 4:18 (křižování s vlakem Os 3465 v Miloticích nad Opavou v cca 4:38).

Os 3514 (Opava východ - Rýmařov) by musel být na odjezdu z žst. Opava východ o cca 8 minut opožděn (jel by v úseku Opava východ - Krnov mimo takt s tím, že v Krnově by byl pobyt zkrácen). Křižování s posunutou časovou polohou Os 3465 by bylo uskutečněno v žst. Opava západ v 5:37.

Os 3501 (Moravský Beroun - Opava východ) - vlak dle zveřejněného návrhu GVD bude z Krnova odjíždět v 6:14 (posunutá poloha Os 3514 by znamenala příjezd do Krnova v 6:13). Takže by bylo zřejmě nutné posunout odjezd Os 3501 z Krnova na cca 6:16.

(Jaký je vůbec nejkratší možný interval v Krnově mezi příjezdém jednoho vlaku a odjezdem druhého vlaku na trati 310 z/do Opavy?)

S křižováním Os 3501 a Sp 1660 a R 1132 ve Skrochovicích by snad, při cca 15minutovém pobytu ve Skrochovicích, problém být nemusel.

Jaká je vůbec vata v úseku Opava - Krnov u osobních vlaků a rychlíků?

* výhoda - cestující od Os 3571 (Jindřichov ve Slezsku - Krnov) by nemuseli 30 minut čekat na Os 3465 do Opavy (jak je uvedeno v současném návrhu GVD), ale čas na přestup by v Krnově činil pouze cca 5 minut.

Ic540: Mosty u Jablunkova Ostrava Hlavní vychází bohužel letos díky pracím na 320(tři soupravy). Další JŘ už pojede až z/do Svinova...
Pokud se rozumí oním dalším grafikonem vlakové dopravy GVD 2017 (v návrhu následujícího GVD je linka S2 uváděna v relaci Mosty u Jablunkova - Ostrava hl. n.), přemýšlím, co se do konce následujícího GVD dokončí (a tím pádem zrychlí jízdní doby natolik), aby mohla linka S2 jezdit v relaci Mosty u Jablukova - Ostrava-Svinov za předpokladu nenavýšení turnusové potřeby vozidel a neprojíždění mezilehlých zastávek?


Ic540 (z vedlejší diskuze): Po reko 322,323,324,325 nemají vycházet jen přestupní vazby ve Veřovicích z 325 na 323 ve směru Ostrava a zpět, což je minoritní. Ve směru ValMez ano a v případě rozjetí průmyslové zóny Mošnov se počítá i s přímými vlaky ValMez Mošnov( jen z a na směny, tedy 6,14,22). Měla by být i zastávka průmyslová zóna...
Ostatní vazby ve FnO, FM, Ova-Kunčice mají vycházet...
Jak by měly vycházet přestupy v Českém Těšíně mezi tratěmi 320/321/322? S uzlem v Českém Těšíně se počítá v čase X:30?

Sem: kolik lidí jelo vlakem do Mošnova, hlavně na letadlo? Studénku jezdili 2sloni a 2 jezdili MuJ - Boh. že to jezdí
do Mošnova, vzniká 1-2 hod. prostoj v Mošnově. příští JŘ vylepšili o přestup na O.hl.n. Budu do Svinova a zpět
jezdit Brńákama (to budou čety nadšeny).

Jaký je vůbec nejkratší možný interval v Krnově mezi příjezdém jednoho vlaku a odjezdem druhého vlaku na trati 310 z/do Opavy?
Aniž bych něco počítal, tak od oka bych řekl, že interval křižování tam nebude větší než 0,5 min.

kolik lidí jelo vlakem do Mošnova, hlavně na letadlo?
Naposled viděno kolem 15, od letadla. Při odjezdu vlaku, tj.asi 50 min. po příletu, viděno také asi 30 lidí sedících na kufrech před halou čekajících na odvoz auty.
Informovanost stále pokulhává. V odebírárně kufrů o vlaku nic...

V příletové, odletové hale i na nástupiští, inf.tabule potmě, rozsvítily se až po příjezdu vlaku, po tj. po 50 min po příletu. Neznalý vystupující si ani nevšimne, že by tam nějaké vlaky jezdily.
Akustické hlášení o odjezdu či příjezdu žádné, JŘ viděn jen na nástupišti,

Ani z letadla to na pohled nevypadá, že tam něco jezdí. Nějaká hala...


ŘLP roste

Zvlášť když Opavia staví novou výrobní halu.
Přesně tak. Tím vznikne komplex, který zaměstnává i tisíc lidí, takže potenciál je a 3514 by ve Vávrovicích byla cca 5:44, což je čas už dost hraniční, ale myslím, že by to na šest ještě šlo stihnout.

Jaký je vůbec nejkratší možný interval v Krnově mezi příjezdém jednoho vlaku a odjezdem druhého vlaku na trati 310 z/do Opavy?
Oficiálně nevím, ale minuta určitě stačí, protože pokud vjíždí vlak od Opavy, tak ještě nestojí u peronu a na Opavu už je postaveno, takže minuta je OK.

výhoda - cestující od Os 3571 (Jindřichov ve Slezsku - Krnov) by nemuseli 30 minut čekat na Os 3465 do Opavy (jak je uvedeno v současném návrhu GVD), ale čas na přestup by v Krnově činil pouze cca 5 minut.
No vida, to mě ani nenapadlo, že to tak krásně vyjde.

Opavák:
výhoda - cestující od Os 3571 (Jindřichov ve Slezsku - Krnov) by nemuseli 30 minut čekat na Os 3465 do Opavy (jak je uvedeno v současném návrhu GVD), ale čas na přestup by v Krnově činil pouze cca 5 minut.
No vida, to mě ani nenapadlo, že to tak krásně vyjde.

A v Třemešné je k Os 3571 přípoj od první ranní Osoblažky Os 20600 takže i v tomto případě by se zlepšila přípojová vazba pro lidi z Osoblažska, kteří by mohli lépe dojíždět do Opavie, Opavy...atd. a nemuseli tvrdnout v Krnově.

Jaká je vůbec vata v úseku Opava - Krnov u osobních vlaků a rychlíků?

No u rychlíku vata není, u osobních to je jiné, tam pár minut vata je.

Ic 540: Další JŘ už pojede až z/do Svinova...
Taktéž bych byl s tímto opatrný, stíhat by se to možná dalo po dokončení úseku Dětmarovice - Karviná-Darkov a Louky - Český Těšín. Zatím se ani v jednom případě zatím nekoplo a proto čekám, že tento stav tady pár grafikonů zůstane.

Dada, Opavák, Semolina: Kontrolní otázka - poslal aspoň někdo z vás připomínku na kraj ohledně zmiňovaného Os 3465, nebo jsem sám?
Kromě toho na dojíždění do Vávrovic od Krnova se vám každý vykašle v situaci, kdy se dostane na ranní směnu, ale zároveň se po skončení směny dostane zpět až po hodinovém čekání na vlak ve Vávrovicích...
Nic to ale nemění na tom, že rozvázáním přípoje v Opavě mezi Os 3465 (6.09) a Sp 1603 (6.08) dojde k nasrání docela slušného počtu lidí, protože počet přestupujících se u těchto vlaků běžně rovná 20 ks. Sám jsem zvědavý, jaká odpověď mi k tomu přijde.



(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Hezký den,
proč se zastávka v Polance nejmenuje Ostrava - Polanka nad Odrou, když patří pod Ostravu?

ex fíra: Studénku jezdili 2sloni a 2 jezdili MuJ - Boh. že to jezdí do Mošnova, vzniká 1-2 hod. prostoj v Mošnově.
Já naopak kvituji, že linka S2 bude (skoro) všemi spoji zajíždět až na Hlavní nádraží (nebude docházet k nynější situaci, kdy cestující jedoucí do Ostravy, jsou nuceni přestupovat v Bohumíně). Ideální by samozřejmě bylo, kdyby linka S2 zajížděla až do Svinova.

příští JŘ vylepšili o přestup na O.hl.n. Budu do Svinova a zpět jezdit Brńákama (to budou čety nadšeny).
Zde nastává chyba - Hlavní nádraží už mělo být dávno bezbariérové (alespoň výtahy) - tímto by bylo možné vystoupit na hlavním nádraží a bez problému dále pokračovat do cíle cesty městskou hromadnou dopravou.

Např. tudy to s doprovodem zaměstnance ČD po předchozím ohlášení nejde?


A toto funguje?


S200: Aniž bych něco počítal, tak od oka bych řekl, že interval křižování tam nebude větší než 0,5 min.
Opavák: Oficiálně nevím, ale minuta určitě stačí, protože pokud vjíždí vlak od Opavy, tak ještě nestojí u peronu a na Opavu už je postaveno, takže minuta je OK.
Tím lépe. Tudíž by křižování Os 3514 a 3501 bylo reálně uskutečnitelné (horší by to bylo při zpoždění).


Opavák: potenciál je a 3514 by ve Vávrovicích byla cca 5:44, což je čas už dost hraniční, ale myslím, že by to na šest ještě šlo stihnout.
Hraniční to je, ale pro obyvatele Opavy jezdí k Opavii autobusová linka 216.


Ovšem pro mimoopavské, kteří přestupují na východním nádraží, už to může být problém.

Co takhle, aby linka 216 začínala už na Východním nádraží a vytvářena přípoje do Opavie od vlaků (Ostrava, Hlučín, Hradec nad Moravicí)?

Valdav: poslal aspoň někdo z vás připomínku na kraj ohledně zmiňovaného Os 3465
Přiznám se, nedal.

Kromě toho na dojíždění do Vávrovic od Krnova se vám každý vykašle v situaci, kdy se dostane na ranní směnu, ale zároveň se po skončení směny dostane zpět až po hodinovém čekání na vlak ve Vávrovicích...
Taky pravda; škoda že je na 25kilometrovém úseku trati (mezi stanicemi Opava západ a Krnov) pouze jedna stanice umožňující křižování vlaků, tím se propustnost, zejména ve špičce, snižuje.

V sekci tratě na Jesenicku mi bylo odpovězeno, že rekonstrukce trati 310 v úseku Opava - Krnov je prozatím ve výhledu v období 3-11/2016. Můžeme tedy v průběhu příštího roku očekávat výluku?

Nic to ale nemění na tom, že rozvázáním přípoje v Opavě mezi Os 3465 (6.09) a Sp 1603 (6.08) dojde k nasrání docela slušného počtu lidí, protože počet přestupujících se u těchto vlaků běžně rovná 20 ks

Ještě bych se ptal, zdali by nebylo vhodné v IC 514 Opava, v úseku Opava východ - Ostrava-Svinov, uznávat jízdní doklady ODIS?

Protože paradoxně pro cestující z Opavska může znamenat zavedení IC Opava zhoršení stávající situace (resp. situace před zavedením IC Opava) při dojždění do Ostravy. V ranní špičce pojede vlak uznávající jízdní doklady ODIS v 5:25 a pak až v 6:08. (Do 14. června to byly v pracovních dnech vlaky s odjezdy z žst. Opava východ v 5:20, 5:27, 5:40 a 6:17.)

Sem: obr.1: jo to jde, ale hupsnout do 1 tram. 2 zast. ke Svobodě a ven a čekat, co pojede. (z vnitřní koleje mě nevemou)
obr.2: ještě jsem to nezkoušel.
Jezdím převážně do Svińova.

ppkk:
proč se zastávka v Polance nejmenuje Ostrava - Polanka nad Odrou, když patří pod Ostravu?

Jmenuje se podle názvu katastrálního území, kde leží. Proč se to pojmenovává takhle, to netuším. Podobných případů bude hodně, v okolí např. Louky nad Olší (Karviná-Louky).

Podobných případů bude hodně
Lískovec u Frýdku (Frýdek-Místek-Lískovec ) nebo nádraží Paskov, které leží v Řepištích.

Semolina: "Ještě bych se ptal, zdali by nebylo vhodné v IC 514 Opava, v úseku Opava východ - Ostrava-Svinov, uznávat jízdní doklady ODIS? Protože paradoxně pro cestující z Opavska může znamenat zavedení IC Opava zhoršení stávající situace (resp. situace před zavedením IC Opava) při dojždění do Ostravy. V ranní špičce pojede vlak uznávající jízdní doklady ODIS v 5:25 a pak až v 6:08. (Do 14. června to byly v pracovních dnech vlaky s odjezdy z žst. Opava východ v 5:20, 5:27, 5:40 a 6:17.)"

To by vám cestující poděkovali. Tento vlak je především pro ty zájemce, kteří chtějí v klidu a bez přesedání jet dále za O.Svinov. Pak by to nebylo IC, ale nějaké max.Sp.

Podobných případů bude hodně

Lískovec u Frýdku (Frýdek-Místek-Lískovec [biggrin] ) nebo nádraží Paskov, které leží v Řepištích.

Vávrovice (Opava - Vávrovice)
Jilešovice (Háj ve Slezsku - Jilešovice)
Lhota u Opavy (Háj ve Slezsku - Lhota)
Kylešovice (Opava - Kylešovice)
Skrochovice (Brumovice - Skrochovice)
atd. atd....

Raději do toho nerýpat, nebo se SŽDC za nové cedule nedoplatí.

Vlada749: To by vám cestující poděkovali. Tento vlak je především pro ty zájemce, kteří chtějí v klidu a bez přesedání jet dále za O.Svinov
To je vždy všech 226 míst ve 2. vozové třídě už z Opavy obsazených? Tak v tom případě by bylo potřeba každý den aktivovat posilový vůz Bmz²³², který jezdí podle frekvence, protože cestující ze Svinova a Olomouce by se do soupravy už nevešli.

Pak by to nebylo IC, ale nějaké max.Sp
V České republice už existují příklady, že ve vlacích EC/Ex platí jízdní doklady IDS - např. vlaky EC/Ex Praha - München a zpět - kde v úseku Plzeň hl. n. - Rokycany a zpět platí také jízdní doklady IDP, viz zde.

Alesl: To platí žadatel o změnu, kterým je zpravidla obec/mesto.

Vždy snad jde zavést nějaký násled za tou Opavou. Otázka pak, co se soupravou a zda vůbec organizátor dopravy nebude mít hlavu v písku, jak je celorepublikový standard...

Semolina: Posilový vůz je zařazován v pátek směrem do Opavy a v pondělí ráno směrem do Prahy. Vždy se ale jedná a velkoprostorák Bdmpee²³³. A v některé pátky už jely i dva vozy navíc, tedy šestivozová souprava.

Páňula: V aktuálním GVD jezdí před IC 513 z Opavy Os 3403, který se už v návrhu pro příští GVD nevyskytuje. Do páru k němu bude nenápadně zrušen i Sp 1600 (abych byl přesný, tak bude ponechán jen v pondělí). Tedy zavedení přímého IC do Prahy nic nemění na tom, že pro cestující na jízdenky ODIS se nabídka spojů zhorší.

Vlada749: To by vám cestující poděkovali. Tento vlak je především pro ty zájemce, kteří chtějí v klidu a bez přesedání jet dále za O.Svinov. Pak by to nebylo IC, ale nějaké max.Sp.
Ano, cestující s ODIS jízdenkou by vám opravdu poděkovali. Jak už jsem psal výše, nepříjemným vedlejším efektem zavedení IC 513 je pokles o jeden pár vlaků mezi Opavou a Ostravou, na které lze cestovat s těmito jízdenkami.

Valdav:
V aktuálním GVD jezdí před IC 513 z Opavy Os 3403, který se už v návrhu pro příští GVD nevyskytuje.
Ani v aktuálním GVD před vlakem IC 513 nejezdí Os 3403, protože IC 513 jede v relaci Praha - Opava s příjezdem do Opavy 20:05.
Os 3403 je zase relace Opava - Český Těšín s odjezdem 5:39 z Opavy. Takže nemůže jet tento Os před IC 513.
Nejspíš se bude jednat o IC 514 Opava - Praha. V příloze posílám část aktuálního návrhu jízdní řádu, kde jsou oba spoje uvedeny jak Os 3403 tak IC 514. Takže rušení Os 3403 asi nebude.

IC Opava: Ano, uznávám, měl jsem namysli vlak IC 514.
Os 3403 pojede dle nového číslování (jedná se o přečíslování dnešního Os 3445). Já jsem mluvil o dnešním Os 3403 s odjezdem z Opavy v 5.39, který v návrhu není.



(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Návsí

Návsí, autobusové stanoviště

Jablunkov, autobusové stanoviště

Tisková zpráva Ministerstva dopravy, k dnešnímu výjezdnímu zasedání vlády, k rozvoji dopravní infrastruktury kraje, je zde.