Tak on už se kousek vedle jeden vietnamský tábor nachází, resp. zákopy a opevnění z pytlů s pískem. Tady v nadloží toho tunelu pak budou i nějaký podzemní chodby, na fotce jsou vidět pouze stříšky nad výlezy. Jinak vedle se pasou kozy, ovce, lamy a osli, dále garáže vojenské techniky, střelnice, park Mirákulum, takže rozpětí docela slušné...

Něco málo ze sobotního Mladějova a zkoušky Brigadelok MI-611 z Litvy.

Omlouvám se, v předchozím příspěvku jsem uvedl, že lokomotiva MI-611 je z Litvy, správně je z Lotyšska.

Konečná stanice té drážky v Milovicích (vedoucí od zábavního parku "Mirákulum" až za tankodrom) a nacházející se před "tunelem", se vskutku bude i oficiálně jmenovat "Vietnam". Stejně jako přilehlá část areálu, kde už stojí replika "americké" základny z období války ve Vietnamu. Ta je vyfocena např. na stránce: http://turistika.army.cz/cil/tankodrom-milovice dole (lze zvětšit).

Cogwheel: Nakonec ve Vietnamu je převážná většina tratí úzkorozchodných (1000 mm), tak že to nějaký reálný základ má

Několik úzkokolejných odkazu: D muzejni úzkokolejka 600 mm: http://www.eichenberger-waldbahn.de/ ; speeder Trabant: http://www.eichenberger-waldbahn.de/schienenauto.htm
SK zrusena úzkokolejka Viglas: https://www.facebook.com/lesnazeleznicaviglaskyslinky
PL úzkokolejka Bytom: https://www.facebook.com/GKWBytom
RU úzkokolejky: https://www.facebook.com/NGR.ru
GB Clayton dulni drahy: http://claytonequipment.co.uk/locomotives/trolley/

- příspěvek k lesní Aponiovské dráze(hospodářské),Lovásovce-Oponice-Koniarovce-do lesů pod Tribeč.-Když se slavnostně otevřela železniční trať Nitra - Topoľčany 16. srpna 1881 bratři Július a Anton Aponiovci podali žádost na ministerstvo dopravy v Budapešti o povolení vybudovat úzkorozchodnou železnici, která by spojovala dvory velkostatku s nejbližší železniční stanicí. Parní hospodářská a polní železnice se stavěla v letech 1911 - 1913 v délce 14,5 km a rozchodu 760 mm. Zároveň si pronajali kolej na překládku zboží z vozů úzkokolejky do vagónů železnice. Na trati bylo 10 dřevěných mostů. Trať vedla ze stanice Lovasovce / Koniarovce / přes Hrušovany, Preseľany přes řeku Nitru do Lefantaviec, Oponice, Súloviec, Kovariec k dolnímu a hornímu Majer a lihovaru. V lednu 1914 podali bratři Anton a Július Aponiovci žádost o prodloužení tratě polní železnice z Kovariec do Tribečské hory, aby vytěžili staré duby a bukové porosty ve svých lesích. Lesní trať začínala u Kovářská, v horním lihovaru, pokračovala stoupáním z levé strany Hôrky. Museli se vybudovat mohutné dřevěné viadukty přes rokle a hluboké výmoly, čtyři vysoké dřevěné mosty s opěrnými pilíři. Trať pokračovala po pravé straně proti proudu hřbitovní potoka pod Pochabansko. Konec tzv. dolního úseku byl na výhybně a staničky u potoka pod Kúreným brodom. Odtud vedla lanovka, která sloužila pro transport vozů lesní železnice na horním úseku v nadmořské výšce 424 m.n.m až k dnešní chatě Petráška / 438 m.n.m / Tento ozubnicová úsek vedl až pod Tribeč. Trať stavěli v letech 1915 - 1917 převážně italští váleční zajatci. Demontáž lesní železnice byl likvidován ve dvacátých letech po úplném vytěžení mohutného bukového porostu kolem vrcholu Tribeč. I dnes by se mohly kácení stromů uskutečnit kvůli krásnému výhledu Tribče do širokého okolí. Polní železnice byla v provozu do poloviny třicátých let.
(zdroj: http://www.obeckovarce.sk/730-vyrocie-prvej-pisomnej-zmienky.phtm l?id3=57491)
Dodnes, ale nemáme informace jakého typu byla ozubnice a jaké provedení měla uvedená lanovka(přepokládám pozemní na spůsob svážné).

Dobrý den. Vážení pánové, dokázal by někdo poradit kde se dá sehnat nebo koupit vytahovák na železniční hřeby z dřevěných pražců ? Též nabídky k zapůjčení neodmítnu, za basičku piva nebo jiného moku... Díky a s pozdravem ,,technolog,,.

Ad Koniarovce: ozubnice by měla smysl, pouze pokud by na horském úseku jezdila lokomotiva. Daleko pravděpodobnější je animální trakce a v takovém případě se asi jednalo o 'slepičí schody' pouze pro brzdění podobné jako na jiných železnicích se sklonem přes 100 promile. Nezapadalo do nich žádné ozubené kolo, ale jednoduchý kůl prostrčený rámem vozíku. Už se to tu diskutovalo u LŽ Kluknava. Stejné zařízení měly také LŽ Hermanovce nad Topľou, Dlžín (u Prievidze), snad strmé odbočky LŽ Lubochňa a leckteré další železnice.
O skutečně ozubnici velmi pochybuji, protože by byla velmi drahá a přitom zbytečná.

Dobrý den, chci se zeptat, zda si někdo nepamatuje, jakou barvou měla mladějovská trojka natřený vnitřek budky. Popřípadě nemá někdo barevnou fotku která by to zachycovala? Na internetu ani v literatuře jsem takovou nenašel. Stavím model a váhám mezi černou, šedou a okrovou. Díky

technolog - my používáme obyčejnej dlouhej pajcr (ne S-hák). Něco takovýhleho.

Dovolím si to sem vložit

Technolog - jeden klasickej drážní vytahovák na kolejový hřeby mám doma navíc, nepotřebuju ho, věnuju, klidně si pro něj přijeď. Víc po mailu.

Kovářmirek - meilové spojení jest: stavbykubat@seznam.cz

Ad Technolog: Vznikne tedy na bývalém nádraží Dolní Cetno úzkokolejná zahradní železnice - nebo nevznikne? Tam krátce umístěná mašinka DH-30, kiplory a kolejivo (původem z bývalé papírny u Bělé pod Bezdězem) - to vše údajně bylo v zimě 2014/2015 převezeno do Zbýšova?

Ad Cogwheel: Při Vaší osobní návštěvě a dokumentaci fotoaparátem jsem přeci osobně vše vysvětlil. Tak nechápu proč zde rozšiřujete nějaké bludné informace. Pokud něco chcete , tak použijte soukromý meil, dával jsem Vám ho. Ostatně myslím, že jiných nostalgických záležitostí je v okolí dost. Na svém kole tedy máte co navštěvovat, pokud zrovna nepřehazujete výhybky nebo neplácáte výpravkou u socialistické organizace.

To si mě asi s někým pletete, myslím, že jsme se osobně nikdy nesetkali. Na kole po zrušených tratích nejezdím - terén to obvykle neumožňuje. Přes Dolní Cetno jsem během posledního zhruba roku šel 2x - poprvé průzkumně počátkem srpna 2014, podruhé při pěší túře Klubu dráhařů 13.9. 2014, kdy jsme dopoledne navštívili i traťováckou expozici pana Pagáče v Sudoměři u MB. V obou případech bylo nádraží D. Cetno opuštěné. Na oplocený pozemek nádraží jsem nevkročil, pouze jsem si dovolil pořídit několik snímků přes plot - pro vlastní potřebu, zveřejňovat je nehodlám.
A omlouvám se, že jsem někomu narušil jeho soukromí.

BRIGÁDA koleje 4. - 10.5.
Prosíme všechny dobré lidi o pomoc při stavbě nové kolejové trati. Jídlo a pití zajištěno, případně ubytování také. Informace na tel: 739002280. Děkujeme za přiložení ruky k dílu :-)

Jirsa Z: byli by bližší informace?

Body-32.nevím jestli je to pro Vás ještě aktuální, ale po podobném problému se stažením ložiskového domku jsme vyrobili přípravek který i funguje a neničí stáhovák ani těleso domku.

Bjork : pěkná vychytávka

Bjork - diky moc za inspiraci. Shodou okolnosti pripravujeme neco velmi podobneho - polotovar ze srotu.

tak a je to tu http://kysuckemuzeum.sk/index.php/muzeum-kysuckej-dediny/1283-jaz dy-drezinou-na-lesnej-uvraovej-eleznici

To má byt špatný vtip ?
2 Jízdy přes týden a jedná jízda o víkendě na objednávku ?

Ad BraňoD:
15 let stará vize, se konečně stává skutečností. Když v roce 1999 dovezl na Vychylovku Josef Němeček svoji první malou drezinu, bylo nám- dobrovolníkům kolem Kysucko-oravské lesní železnice - jasné, že toto je jediná možnost, jak smysluplně zpristupnit návštěvníkům nejcennější úvraťovou část tratě. V roce 2004 Josef Němeček za přispění několika z nás, postavil první z velkých drezin pro 10 osob a strojvedoucího. Drezina se úspěšně stala oblíbeným dopravním prostředkem na oravské části tratě. Trvalo mnoho dalších let, než se Kysuckemu muzeu podařilo aspoň nějak opravit 4 km dlouhý úvraťový úsek tratě, přesvědčit odpovědné, že drezinový provoz je dobrý nápad a že je třeba objednat další drezinu. Pod Josefovym dohledem vyrobená druhá velká drezina spatřila světlo světa v roce 2012, stejně jako stavebně dokončená obnova tratě. Trvalo však další tři roky, než trať i drezina obdržely všechy patřičné papíry.
Dobrovolníci kolem občanského sdružení KRÚŽOK už nejsou (nemohou) být aktivní, jako v minulých letech, nicméně hlavní myšlenka byla splněna. Za dotažení této ideje do zdárného konce patří velký dík především Josefovi. Zajisté i všem pracovníkům obou muzeí - Kysuckého a Oravského, kteří tento projekt vzali za svůj. Na nich teď bude záviset, co s dobrou myšlenkou provedou.

Ad Wxdf: O tom, že bude jakákoli koncepce provozne tezko uchopitelna, jsme věděli od počátku - hodina jízdy tam a hodina zpět. Dá se to jet i rychleji, respektive za hodinu se dá dojet z Chmury na Tanečník, ale do začátku provozovatel zvolil tento model. Uvidíme, zda veřejnost přiměje provozovatele k zahusteni spojů. Ze zveřejněného JŘ vyplývá, ze do provozu na uvratich zatim nebude zapojena Oravska strana se svoji drezinou.

Martink: Zajímavě, jak se Váš názor oproti https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2608320 měnilo.
"cez týždeň" jsem pochopil jako po-pa.
Když to je myšleno jako po-ne, to je něco jiného.

Wxdf: Vážený pane Helmute! Jestli vás "zajímá" skutečně co a jak se událo od roku 2012, ve kterém jsem reagoval na tehdejší situaci kolem rekonstrukce uvratove části tratě, vězte, že bych jej se znalostí kontextu doby podepsal i dnes. Patří k tehdejší realitě a přítomnost to změnila přesně tak, jak jsem napsal - "...se podařilo opravit aspoň nějak..."
To, že jsem dnes položil akcent jinam, než do kritické polohy, je záměrně - přece si nebudeme znechuceně kazit radost, že aspoň něco je konečné hotovo - a spousta lidí, kteří se v této věci angažovala, to poděkování přes všechny výhrady zaslouží.
To však neznamená, že si za svým 3 roky starým komentářem k rekonstrukci nestojim - i dnes platí, že to mohlo být uděláno jinak, lépe, rychleji a v neposlední řadě bez personálních obětí. Jelikož vás neznám osobně, nepokládám za účelné zabíhat do větších detailů. Určitě si je budete umět vyhledat sám.

Wxdf Helmut - je nutno brát v potaz také to, že během týdne jezdí ve všední dny pravidelnej dýzl + vagon ze skanzenu na Chmůru a zpět a o víkendy ve stejné trase parní maďarka s vagonem. Mezi tyhle vlaky se potom musí vejít drezínka s návštěvníky úvratí, je docela dobře možné že s drezínou jezdí fíra od déháčka a ten se těžko rozdělí na dvě osoby aby mohl sedět zadní částí těla tam i tam.
Martine, my co jsme si tam anebo za kopcem mákli rukama a občas i hlavou a třeba se snažili prosadit nějaký názor či náhled na věc, máme z toho dovršení snažení návratu provozu na úvratě radost i když se tam třeba už nikdy nepodíváme a nesvezeme se Jožkovýma drezínkama nebo Gontkulákem či malou maďarkou.

Mirku, díky!
Myslím ale, že se tam ještě někdy podíváme. Bude to jiné, ale tak to prostě na světě chodi. Je na co vzpomínat - a kupodivu - je i z čeho se radovat.
Ostatně - radost nezávisí ani tak na vnějších okolnostech, jako na stavu lidské duše...

Nyplzet:

Kde to je? Kde to budujete?

V Turnově

ad BranoD400, Wxdf, Kovářmirek (KOLŽ, úvratě): V sobotu 2.5. jízda kysucké dreziny s pozvanými hosty a novináři ze skanzenu na Beskyd: Symbolické setkání s oravskou drezinou a představiteli oravského múzea za asistence novinářů atd...
V Neděli 3.5.2015 jízdy pro veřejnost: První jízda 10.20: 7 cestujících, 13.00: 10 cestujících, 16.00: 5 cestujících.
Pro drezinu(y) budou úvratě na kysucké straně po všech stránkách provozně náročnější než oravský úsek Tanečník - Beskyd... Pro cestující: Do batohu vždy teplé oblečení a pláštěnku ...

jos nem : budeš-li tam též, poprosím Tě o nějakou tu fotéčku sem, díky

Jožko, jak se po tom "renovovaném" jezdí? Naposledy jsem byl na úvratích v době dokončování poslední opravy, kdy nahoře natahovali krátký oblouk traktorem namísto toho aby přidali zhruba metr dvacet kolejnic a když byl od lesáků vyškubaný a poničený přejezd na Jamách. Pravda, je to už nějaký pátek. Jak vypadá trať tam co je křížek a jak se chová starý sesuv? Že tam bylo 22 cestujících první provozní den, to je docela dobré, však ono se to postupně rozkřikne. Úvratě mají v sobě nenapodobitelné kouzlo.

Víkend na Soose si myslím že vydařil par dokumentačních zaběru si dovolím sem vložit

RudýĎábel

Jelo se i do Vonšova ??

Jnd
Vonšov se jede fotovlak 9.5.2015
PS: my jezdíme Soos Kateřina a zpět

jasný ...

Ten fotovlak by taky mohl být zajímavý .... ale je to daleko sakra .. no uvidím ...

Pěkný ulovek

ad Kovářmirek, KOLŽ-úvratě: Mirku, co k tomu říct? Prostě koridor to není, to se musí zažít... Lomený gotický oblouk v km 7.6, jak ho popisuješ byl sice mírně upraven, ale zcela nezmizel. Tam co je křížek (km4.2) to je standart. Sesuvy se příliš nepohybují. Přejezd na Jamách (km5.0 i v km3.8) je proveden s kolejnic S49 a okolí přejezdu km5.0 je na poměry dobře upraveno. Nový je i most na Jamách. To je to málo, co se podařilo prosadit do už schváleného projektu...
ad Mixmouses: Foto se mi sem nedaří dát..

Josefe, tož mi jich pošli a Ti je upravím tak, abys s tím neměl potíž . Případně je sem dám za Tebe

Dle dnešní info od CP za cca měsíc začíná výluka (otázka, jak dlouhá je místní jednotka dočasnosti) na posl. úzké CP v Portugalsku na úseku Seranada - Agueda !!!!
jen připomínám že NAD už je od loňska i v úseku Oliveira - Sernada.
A jestli ruší nebo opravujou, je asi na hodně kvalitní věšteckou kouli.
(Jestli jsme místní noviny po googl překladu pochopil správně, tak jeden tábor chce zrušit trať celou a jiný zas prosazuje obnovu v celé délce, asi to rozseknou letoší parlam. volby....)

Posílám Vám od Jos.nem nějaké fotéčky ze slavnostního zahájení provozu na ouvratech :

Drobný pokus o historický průmyslový areál aneb Bordel jak v kladenský Kablovce

RudýĎábel;
No to je škoda,na ten Vonšov bych se rád podíval,akorát jsem neměl včasné info.
Mohl by jsi sem případně hodit alespoň nějaké foto?dík.

Martas byli tu plakaty a myslím i na fotovlak
https://www.k-report.net/discus/messages/28/265480.html?1427813163
pod nickem burak

(Příspěvek byl editován uživatelem RudýĎábel.)

Něco ze čtvrteční slávy v Milovicích - pan starosta gratuloval, bučely krávy...

Něco málo z tohoto víkendu v Rajnochovicích
Práce zdárně pokračují, letos by mohla být stanice hotová

Důlní vlak 9.5. 2015 a pozvánka na akci.

Me video ze zbysovske brigady: https://www.youtube.com/watch?v=8A02KUjyd8c

Štola Jeroným v býv. Čisté je od 1. 5. 2015 otevřena. Vloni před štolou:

Nevíte někdo co je to za úzkorozchodnou parní lokomotivu u býv.str.domku před stanicí Kamenné Žehrovice?Děkuji.

Není to skutečná parní lokomotiva, ale její atrapa, zhotovená např. z komponentů důlních vozíků apod. (tento dotaz se tu periodicky opakuje).

Velký dík a palec nahoru organizátorům včerejší akce na SooSu.
Počasí nejlepší,pivo chutné,nálada veselá a fotek hromada ....

Také jsem tam byl - a k pochvale se připojuji.

Jnd: Pivo se vozilo také? Každopádně to vypadá pěkně, v tom lese to musela být fajná projížďka. Kde, že to vůbec je (obec)?

Ross - hledej šmudlo. Případně zkus třeba tady. Stačí přiblížit a uvidíš.

Ross

Pivo mi nejdříve ujelo ze základny pač jsem se teprve v 7 ráno rozhodl,že tam pojedu,ale dohonil jsem ho u depa na Kateřině Ale ve vlaku se nevezlo)))

Jinak to místo bude cca zde 50.1549197N, 12.3848106E

Jnd tak jsi se rozhodl správně