K 1.1.2015 končí vlečka Intrans na Praze Žižkov. Trhání se předpokládá už na jaře.

David pecina

Takže už je oficiálně 320 dní mimo provoz

K 1.1.2015 končí vlečka Intrans na Praze Žižkov.

To znamená co? Že končí kontejnerové překladiště, potažmo celé nákladové nádraží? Vždyť se tam doteď normálně nakládají kontejnery, každý den je tam vidět manipulák. Nebo o čem přesně mluvíte?

Že vstoupí 1.1.2016 v platnost úřední zrušení vlečky na překladiště a části nádraží a tak je Intrans nucen přenést své pražské aktivity do přístavu v Mělníce. Kam přejdou i zaměstanci ČDC.

Od nového roku tak sice bude trať do Žižkova úředně sjízdná ale jen po první vyhybku. Dále bude úředně sjízdná část kolejiště ve dvoraně a celá jížní část. Ale co je to platné když vytrhnutím křižovatkové vyhybky a kolejí které za touto vyhybkou pokračují znemožní se dostat na zbylou část kolejiště.

Petr165: ješkovo voko takové faux paux. mea culpa maxima.
quex: viz haldir. díky tlaku developera který chce uvolněnou plochu zastavět odchází Intrans do Mělníka. tím skončí potřeba vlečky intrans. dojde k jejímu vytrhání , i k vytrhání prostoru dopravních kolejí. tím pádem bude zbytek kolejiště nepoužitelný.

Haldir:Od nového roku tak sice bude trať do Žižkova úředně sjízdná ale jen po první vyhybku. Dále bude úředně sjízdná část kolejiště ve dvoraně a celá jížní část. Ale co je to platné když vytrhnutím křižovatkové vyhybky a kolejí které za touto vyhybkou pokračují znemožní se dostat na zbylou část kolejiště.

Divil bych se, kdyby ten zbytek nějak nově nezapojili. Usuzoval bych na to, že se zruší i výtažná kolej a ten zbytek se nějakou šikanou napojí......

Haldir a Bram: Bude to tedy znamenat, že na kolejiště ve dvoraně se bude moci dostat nějaký vlak, třeba s výstavou, z Libně nebo z Vršovic? Děkuji.

Wagon
Ano. Bez kolejových úprav bude kolejiště ve dvoraně sice úředně sjízdné ale ve skutečnosti bude odpojené od sítě SŽDC. Takže se do dvorany běžnou cestou žádný vlak nedostane.

Blízká budoucnost Žižkova.

Haldir: Díky za info. Nemáš náhodou přehled, kdy a jak pravidelně se na Žižkov jezdí? Zatím jsem tam vždycky fotil něco "bez mašiny", tak bych to ještě rád napravil...

Asi největší šance něco chytit je v Ut, St, So a Ne. Kdy je tam provoz největší a je možné vyfotit něco dopoledne kdy je tam nasvit. Provoz se řídí podle toho jak přijíždí vlaky a jaký je postup na překladišti.

Haldir: pěkné fotečky, škoda toho...

Ano. Škoda. Ale bylo to pěkných 13 let.

Tohle fakt nechápu.... Rušit vlečku kde je hustý provoz.

Její rušení se sílou provozu vůbec nesouvisí. Naopak to souvisí s majetkoprávními vztahy a tím, že ten na kterém rozhodnutí visí má zájem stavět komerční zástavbu nikoliv provozovat vlečku a kontejnerové překladiště.

Škoda

Haldir - super fotky z Žižkova. Takže suma sumárum, můžeme považovat vlečky a kolejiště na překladišti Žižkov od 1.1.2016 za odepsané. Holt developer platí víc, než nájemci překladiště, tak je šoupneme někam do Mělníka a pozemky šoupneme developerovi, protože kdo maže ten jede.
Ale zase když kontejnery a společnost přesunou do Mělníka, tak mohou majitelé firmy využívat, pokud bude dost vody i lodní dopravu a na železnici se částečně vykašlat., pokud bude lodní doprava levnější než železniční.

Haldir: To řešení, ve kterém nebudou moci vlaky dojet do dvorany je naprosto . Jaký potom má smysl kolejiště v dvoraně? Naprosto žádný. To už by bylo lepší to kolejiště odstranit a udělat tam třeba pódium nebo já nevím co. No možná ho rozkradou bezdomovci, a já jim ho budu přát, protože kolejiště bez vnějšího napojení je naprostá zhovadilost.

Nemůžu si pomoci, ale Praha neví co chce: Na jednu stranu nechce v Praze kamiony, ale na druhou stranu se znemožní navážení zboží po železnici. Jakou má vlastně kapacitu terminál Metransu v Uhříněvsi? Je tam prostor na růst překládky?

Wagon
To je tím, že kolejiště patří různým vlastníkům s rozdílnými zájmy. Ano. Kolejiště bez kolejových úprav bude k ničemu. Ale stále je možné, že by se traťová kolej zapojila místo výtažné a ve dvoraně se obnovila kolejová spojka. Pak by bylo možné i nadále využívat Žižkov pro výstavy nebo odstavování vozů.

Nemůžu si pomoci, ale Praha neví co chce

Praha (resp. Praha 3) moc dobře ví, co chce, s nákladovým nádražím se nepočítá, však samotná budova již patří Sekyrovi. Léta se vědělo, že je to všechno již jen dočasná záležitost, jen ten konec přišel až přeqapivě brzo...

O Praze 3 vím bohužel až moc, až mě samotného překvapuje jak dlouho tam terminál vydržel, stejný to bude časem i na Smíchově. Spíš čekám kdo se z developerů první spálí a jeho výstavba bude strašit prázdná několik let. Zrovna bývalé nákladové nádraží na Smíchově by jako terminál nákladní dopravy sloužilo určitě lépe, než Sekyrou navrhovaná obchodní čtvrť. Hlavně že je v okolí Zlatý Anděl a někdy v budoucnu Zlatý Lihovar. To dopadne minimálně stejně jak Galerie Butovice, ale spíš ještě hůře.

So zatajeným dychom a s úžasom som si aj ja prezrel fotogalériu komárňanských vlečiek. Tak sa chcem opýtať:
1. Tie cisterny staré s prasiatkom, tam sa prečerpávali PHM do lodí ako palivo, či ako náklad do tankerov?
2. Čo za továreň bola s tou vlečkou pri tom betónovom múre už v súbehu Váhu? Jedná sa o fotky z dielu V.
3. Pamätám si nejaké staré mapy mesta Komárno a tam bola zakreslená vlečka aj do tej pevnosti, ktorá leží pri lodeniciach (tá pri vstupe do mesta od západu - cesta sa vola Bratislavská cesta). Bolo tomu naozaj tak?
Ja som bol v Komárne možno tak raz alebo 2x aj to len v centre a išiel som po moste kúsok, ale to fungovala ešte colnica na cestnom Alžbetinom moste do Komáromu.

Koho by zaujímalo, tak som našiel na webe plán Komárna so zakreslenou stanicou a vlečkami. Samozrejme to odpovedá stavu k určitému dátumu, nemusí tam byť teda všetko uvedené tak ako v minulosti.
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/MPZ/Komarno/Pr2-SchemaZST KN.jpg

Kuknem doma keď bude čas, ma napadlo mám asi modrú skladaciu mapu VKÚ Harmanec z Komárna, že čo je tam zakreslené.

Pozeral som ešte Google Earth a na vlečke prístavu brána č. 2 je vidno dnu v areáli zelenomodrú 740 al 742 asi ZOS Zvolen ako posunuje s vysokostennými Easmi zakrytými plachtou modrej farby. Ďalej na vlečke lodenice je vidno 751 Cargo kúsok pred bránou, aj priecestie pre peších má práve spustené a blikajúce závory tak asi práve prechádzala von z areálu.

No snáď už posledný koment či skôr postreh na túto chvíľu od mňa k téme Komárno ale kedže je to téma nesmierne zaujímavá, tak si ho neodpustím. Na vlečke lodenice je ešte v diaľke vidno cez Google Earth červené prasa s žltým pruhom. Ten železničný jednokoľajný most vlečky do lodenice a prístavu ponad cestu (je tam hneď na násype staré mechanické návestidlo) tak jeho krajné betónové opory boli budované ako pre dvojkoľajný most (asi pre každú koľaj most samostatný), je to dobre vidno, zrejme tam ale druhá koľaj na tejto vlečke nikdy nebola ???

No nie toto už prišlo samé....
Tu je koľajisko - vstup do Monoštorskej pevnosti, ktovie čo sa tam vozilo, ale zrejme išlo o vojenský objekt, tak možno nejaká munícia.....
http://komarno.sk/content/necarte/svk/vstupna_br_monos_pevn.htm
Podbránie s koľajnicami v úrovni dlažby:
http://komarno.sk/content/necarte/svk/podbranie_vstupu_monos.htm
A vlečka samotná:
http://komarno.sk/content/necarte/svk/zeleznicna_trat_vedena.htm
Viac fotiek pevnosti je na komarno.sk - "obrazová príloha" viz odkaz vľavo dole, možno tam ešte niekto kto si to pozrie objaví fotky koľají v pevnosti.
Ktovie či sa tam aj dnes ešte nachádzajú nejaké zvyšky koľají????
Mimochodom tá pevnosť je prístupná verejnosti, dá sa tam bežne dostať, vie niekto?

Oficiálně je zpřístupněna zřejmě jen Ústřední pevnost (tj. Nová+Stará poblíž soutoku Dunaje a Váhu), viz mapka na: http://www.komarno.sk/navstevny-poriadok-v-starej-a-novej-pevnost i-(ustredna-pevnost)_3794.html resp informační leták: http://www.fotojako.sk/pdf/pevnost_3mb_70533.pdf Ale možná by v kanceláři nezisk.org. Pro Castello Comaromiensi byli schopni zajistit specializovanou exkurzi.

Václavs: Výstavba na společném nádraží Smíchov je myslím, docela dobře promyšlený plán, protože lidé už nechtějí moc bydlet v nějakém zapadákově v Kamenici, ale poměrně blízko centra, což okolí smíchovského nádraží je. Pokud se týká nákladní dopravy a jejího terminálu, ten by podle mne neměl být uvnitř oblouku tvořeného pražskými stanicemi Radotín, Krč, Malešice, Libeň, Holešovice a Bubeneč. Dovnitř tohoto oblouku by měla přednostně směřovat osobní doprava. Zvláště trať č. 171 je dost přetížená osobní dopravou, a proto myslím není žádný zájem na Smíchově mít terminál pro nákladní dopravu.

Výstavba na společném nádraží Smíchov je myslím, docela dobře promyšlený plán....

Ano, develotři docela dobře promýšleli, jak na tom při co nejmenších nákladech co nejvíce vydělat.
Václavs má pravdu. Dodnes strašej naproti nákladovýmu Žižkov nový baráky, skrz který je vidět, jak v nich je obsazeno jen pár bytů. Už léta. Ostatně kdo by to tam taky kupoval, když sice "uprostřed města", ale jinak nikde nic - krámy daleko, škola/školka daleko a za hubičku zrovna ty byty nejsou. A těžko čekat, že takovýhle byty (za ty prachy) si koupí nějaký "montérky", co dělaj v Kolbence. Spíš vyšší příjmový skupiny, u kterých navíc lze čekat spíš ježdění IAD než veřejnou dopravou.

Nečekám, že na Společným to bude jiný. Prostě tam develotři nasekaj baráky bez jakékoli občanské vybavenosti.

ad "nové baráky" - ono je to hlavně lepší panelák a docela divná dispozice interiéru a ve spolupráci s dost vysokou cenou..mně by tam bylo třeba nepříjemné všechno prosklené - jako terč na střelnici. Vůbec tahle móda ledových interiérů..

Společné - tak mají to být snad kancly a Anděl je pár kroků, stejně tak mi dvě zastávky ke Kauflandu nepřipadá daleko.

Mimochodem, na Žižkově ten terminál neměl co dělat minimálně už tak 30. let. Těmi kontejnery se fakt nezaváží vietnamské večerky na Žižkově, a když tak možná nepřímo, kdy to zboží stejně ještě mezitím stihlo objet půlku střední Evropy. Spíš je s podivem, že to tam vydrželo tak dlouho. Dneska už se to bohužel dá říci i o Uhříněvsi.

Ten vytrženej angličan na zhlaví jinak skutečně vypadá dost zákeřně a snad se spojení opět podaří navázat.

Trainspot
Zde je otázka jaké jiné vhodné lokality poblíž Prahy jsou. Pokud by se mělo uvažovat místo o pražské oblasti někde dále od Prahy. Jako jsou Lovosice, Kolín, Beroun, Zdice. V Praze poslední vhodná lokalita jsou Malešice u Teplárny. V ostatních částech je buď nevhodný terén, zástavba a nebo dopravní napojení. Poblíž Prahy to je u stanice, Mělník Všetaty, Dřísy, Lysá nad Labem, Nymburk. Pokud by nebyl na překážku kratší úsek přípojné tratě bez elektrifikace, tak by se k tomu dali k výčtu připojit Úžice, Jeneč, Středokluky, Unhošť.

Haldir: Jestli si dobře pamatuji, tak původním plánem Intransu byla výstaba terminálu v Lysé n. L.

Nečekám, že na Společným to bude jiný. Prostě tam develotři nasekaj baráky bez jakékoli občanské vybavenosti.

Nedošlo Vám, že ta "občanská vybavenost" tam už je (Anděl?) A k tomu jako bonus 2 stanice metra B, nádraží, odkud se dá rovněž jet do centra, městský okruh atd? To je něco zcela jiného než ten Žižkov. Já bych naopak řekl, že to bude velmi atraktivní lokalita. Pokud tam nebude obsazeno, bude to spíše z důvodu vyšších cen, toto zohledňujících.

Btw. Máte ponětí, kolik těch tzv. "montérek" v Kolbence a okolí vůbec zbylo?

Občanská vybavenost na Andělu je drobet z ruky. Těžko čekat od lidí, co maj na takovýhle byty, že cestou z práce, MHD samozřejmě, budou někde (kdesi, na Andělu školy nejsou) vyzvedávat robě, pak se tou MHD přesunou na Anděl do krámu nakoupit a s tím vším se, opět MHD, přesunou domů. Jestli tohle budou absolvovat, pak jedině autem. A pokud chci zabránit tomu, aby tím autem moc jezdili, musím jim nasekat tu "vybavenost" k .

Jinak mě je ouplně jedno, kolik "montérek" kde zbylo. Já jen konstatuju, že "montérky" (tedy příjmové skupiny, které použiji spíš veřejnou dopravu, než auto), rozhodně nejsou skupinou těch, která by si koupila takovéhle byty.

Těžko čekat od lidí, co maj na takovýhle byty, že cestou z práce, MHD samozřejmě, budou někde (kdesi, na Andělu školy nejsou) vyzvedávat robě, pak se tou MHD přesunou na Anděl do krámu nakoupit a s tím vším se, opět MHD, přesunou domů. Jestli tohle budou absolvovat, pak jedině autem.
A jak to maj asi dělat? Mě zas přijde naivní představa, že někdo zatíženej dluhem třeba na 6-7 mega za bydlení, má dost peněz na provoz auta v Praze.

Procházel jsem starší archivy a objevil jsem plno zajímavostí o vlečkách v Odolena Vodě, Kostelci nad Labem a Vodochodech. Měl by někdo něco bližšího o vlečce Hrdly - Doksany (+?) a cukrovaru Dolní Beřkovice(+1971)?

Občanská vybavenost na Andělu je drobet z ruky. Těžko čekat od lidí, co maj na takovýhle byty, že cestou z práce, MHD samozřejmě, budou někde (kdesi, na Andělu školy nejsou) vyzvedávat robě, pak se tou MHD přesunou na Anděl do krámu nakoupit a s tím vším se, opět MHD, přesunou domů. Jestli tohle budou absolvovat, pak jedině autem. A pokud chci zabránit tomu, aby tím autem moc jezdili, musím jim nasekat tu "vybavenost" k [zadnice].

A vy si myslíte, že tyto byty jsou určeny pro rodiče s malými dětmi? Jiné kategorie neznáte? Co takhle někdo už bez dětí, kdo má dost peněz, chce se vrátit do města odkudsi ze satelitu nebo z předměstí? Nebo naopak někdo mladý bezdětný, kdo dost vydělává, chce být relativně blízko centra, a třeba hned vedle svojí práce. A to nemluvím o tom, že tyto řekněme vícepříjmové skupiny už v řadě případů pracují (byť třeba jen někdy) z domova. Vedle sebe mám dost lidí, kteří mají zájem právě o něco podobného, a to dokonce právě i o ten Smíchov. A škola či školka necelých 1000 m daleko jim fakt žíly netrhá. Ony zvyky se už mění i u nás a řada lidí se začíná zase vracet do měst. A dokonce si už i pár lidí spočítalo, že kombinace MHD/taxi/shared car/nákup do domu není úplně blbá a může vyjít v relativně fungujícím městě o dost levněji, než auto.

Ke Komárnu vím jen, že před válkou se plánovala samostatná kolej do přístavu už ze žst., podél trati do Magyáru a zrušení odbočky z této trati. Tak asi z té doby je nikdy nevyužité těleso.
Po jihu se přesuneme o kousek dál: Pohronský Ruskov, vlečky i všeobecný pohled na stanici, jestli se něco v posledních letech nezměnilo.

Pohronský Ruskov II

ivy - no tím lépe a radostněji. Jen se obávám, že ona skupina je pořád dost malá (a ještě dlouho bude).
Malý děti do toho tahám proto, protože si nedokážu představit, že se ty "mladý" časem až budou děti, přestěhují do něčeho lepšího. Navíc já zase ze svýho okolí vím o spoustě mladejch, který právě kvůli příjmům a výši nájmů žijí "komunitně" v jednom bytě (vesměs SŠ, VŠ).
A taky je třeba řešit lokalitu, Smíchov je, bez jakýkoli xenofobie, prostě pořád částečně "cikánov a smažkov" (k vidění na Andělu 24/7/365). Takže bych se taky obával o vznik jakési lepší čtvrtí "only for white", jejíž obyvatelé nebudou mít zájem se rozlejzat do okolí - což se projeví např. tím, že děti budou vozit do "lepších" škol jinde, místo aby je dávali "v místě".
Za "bezdětné" kategorie lze počítat tak akorát 40+ (a díky trendu pozdější porodnosti spíš ještě starší), protože všichni mladší děti buď už mají, nebo mít budou. Ano, u téhle kategorie lze předpokládat zájem o byty i dostatek financí, ale zase narážíme na tu vybavenost. Jak dlouho jim zdraví vydrží? Co budou potřebovat potom? Budou mít na to, se případně přestěhovat do něčeho pro ně a jejich potřeby "lepšího"? Nebo splatěj hypotéku tak akorát před důchodem a budou rádi, že jsou rádi?

Pohronský Ruskov III

Pohronský Ruskov IV, dokončení

pěkné...co to tam je za torzo náspu,bez mostovky?

aha...zbytek řepařky...

Na jednu stranu nechce v Praze kamiony, ale na druhou stranu se znemožní navážení zboží po železnici.

A ty kontejnery od vlaku vozí dál tramvají? Nemůže být jeden z důvodů i silná kamionová doprava v oblasti Žižkova,která tam moc nepatří?

Aero: kdopak to tady loupe perníček (nenápadně v oblouku za přejezdem silnice Kralupy - Úžice)?

Haldir: Jeste co by se do vyctupotencionalnich prekladist dalo zapocitat pri absenci kratkeho neelektrifikovaneho useku jsou Lazne Tousen, blizka dalnice pristav jen rozsirit, kolejw by se taky nasly..

074
Přístav je nepodstatný. KD u vodní dopravy v ČR je spíše rarita, pokud se kontejnery někdy vůbec v ČR naložily na loď. Takže přítomnost přístavu není pro výber lokality podstatná. Prostoru tam je dost omezeně pokud by jste nezboural v podstatě veškerou zástavbu mezi bývalým Cukrovare a Dálnicí. Dále by bylo potřeba postavit v podstatě novou stanici Lázně Toušeň aby nabízela dostatečně dlouhé dopravní koleje alespoň tři. Dnes to je oficiálně jen nákladiště s relativně krátkými kolejemi. Také by jste musel překonat odpor místních který by se téměř jistě dostavil. A ke všemu tu je hustá přísměstká doprava ve stanici Čelákovice kde lze spíše čekat redukci počtu kolejí z důvodu výstavby nástupišť. Takže Lázně Toušeň spíš nebrat jako příliš použitelnou možnost.

Stanice o kterých jsem psal jsou už dnes celkem použitelné pro připojení vlečky a návazné traťě už dnes nabízejí možnost jak tam provízt 3-4 páry vlaků o rozumném normativu za den.

Tak svým způsobem tam už překladiště je - CARU má na vlečce u Labe menší deponii kontejnerů a teoreticky se to tam dá taky složit z vagonu. Ale pro nějakou vážně míněnou dopravu připadá v úvahu pouze napojení z hlavní tratě - dráty jsou minimum. Pokud to má být vážně míněná alternativa silnici, tak přes nějakou romantiku na lokálkách nejede vlak.

pokud se kontejnery někdy vůbec v ČR naložily na loď.
ČSKD Intrans měl v 80.letech pseudoterminál v mělnickém přístavu, v místech dnešního terminálu Maersk. Tehdy zde sídlila divize ČSPLO - SPTK (Středisko překladu těžkých kusů), která pro Intrans svými prostředky smluvně zajišťovala manipulaci s kontejnery, které, nokdobytobylřek, přijížděly nebo odjížděly do/z přístavu loďmo.

Děkuji za doplnění.

Při nápadu dnes využívat v ČR v KD vodní dopravu jsem si vzpomněl na výprávění PŠ když mu nějaký lodňí doopravce nabízel přepravu kontejnerů.

Od našich jižních sousedů - vlečka škrobárny Agrana v Cmuntu/Gmündu.

Vagonet: mohl byste se mi prosím ozvat na email d.forejtar@seznam.cz? Děkuji

Vzpomínám na dobu před lety cca 20, kdy jsem v úseku Dolní Žleb - Ústí vídal z auta lodě s kontejnery. Nekontejnerových bylo ale řádově víc.

Sousedem Pohronského Ruskova jsou Želiezovce: procházka od jihu k severu - vlečky i všeobecný kulturně-politický přehled

Želiezovce II