Mám ve svém okolí jednoho, kterému se taky říká Doktor. A víte proč? Protože je tak blbej, že nevychodil ani základku. Už mu bylo moc na to, aby postoupil do 7.třídy tehdy ZDŠ.
Jestli diskutující Doktor náhodou není podobného ražení

Klid, Doktor má sice místy poněkud specifičtější projev, který někomu nemusí být zrovna po chuti, nicméně na rozdíl od jiných, co jenom kopou, se s ním dá bavit a vysvětluje. A úplně blbej taky není.

o doktorovi - Doktor není moje krevní skupina, ale ty, hňupe, mu nesaháš ani po kotníky. Kdybys byl gramotný, tak bys věděl čeho že je doktor a kdybys rozuměl cizím slovům tak bys věděl, že farmacie není věda pro blbce.

Odehrávají se snad ty vážné dopravní nehody vinou překročení rychlosti na Jižní spojce, Strakonické, Magistrále či v Mrázovce? .. neodehrávají. Protože tam všude je kamerový měření s rozesílánim ticketů online ;-)

MD2 : Podpis.

Když už tady Doktor není, zaskočím za něj já. Důvod, proč nemusí být dobrý nápad v tomto případě lhát, poskytuje paragraf 21 zákona o přestupcích:

§ 21
Přestupky proti pořádku ve státní správě vyskytující se na více úsecích státní správy
(1) Přestupku se dopustí ten, kdo
...
g) úmyslně podá nepravdivou nebo neúplnou svědeckou výpověď ve správním řízení anebo úmyslně uvede nepravdivý údaj v čestném prohlášení u správního orgánu
...

Rudolf 33
To je něco podobného, jako strčit podezřelému hadičky do bot, pustit mu tam vodu a zeptat se ho, jak se cítí... Vaším klientem bych nechtěl být ani při "projetí zákazu vjezdu".

Mladějov
O trestním zde zatím nepadlo ani slovo, bych řek... Jistý si ale, v téhle nejisté době nejsem.

studenka 2: "Aktual.zpráva: Žel.přejezd ve Studénce zmizí! Pro pěší bude podjezd.
Ted můžou mudrovat Majk007 a spol."
Kdepak, milej zlatej, já už mudrovat nebudu, mně už je to ganz egal. Ovšem obdivuji výdrž ostatních diskutérů zde!
Jestli je to skutečně pravda, a přejezd ve Studénce bude zrušen, tak to jedině vítám. Aspoň bude o jedno průserové místo méně.

Přejezd zmizí,volejte sláva a 3 dny se radujte.To budou ty přejezdy pěkně ubejvat,jestli je to bráno jako prevence...po každý nehodě přejezd pryč.Přejezdů je plno,kde auta projíždí už na dobu červeně blikající výstražníky,ty by mohly být další adepti...jen ještě musíme počkat až do těch přitroublíků něco napálí.

458: Přejezd zmizí, volejte sláva a 3 dny se radujte...
...a pokud jste místní, tak poučte děti, že od teď budou chca nechca přes obec jezdit kamióny do fabriky (i kdyby tam nakrásně zakázali vjezd tranzitu a hlídali to městapem).
Doufejme, že součástí zrušení přejezdu bude zprůjezdnění areálu fabriky, jinak je to po(pa)pulismus jako hrom.

4581111: jj, přesně tak, super!

Hajnej: navrhoval bych ještě všechny přechody pro chodce ve městě opatřit retardéry (tzv. "skákadly"). Pak se děti nebudou muset kamionů bát. A když někomu z toho věčného brzdění, skákání přes retardéry a opětovnému rozjíždění se kamionů rupne v bedně, tak mu stát jistě zaplatí léčbu v nějakém psychiatrickém útavu. A když někomu ze stejného důvodu popraská nebo dokonce spadne barák, tak mu stát postaví nový někde jinde. Tak se to přece dělá vždycky, ne?

http://www.noviny.sk/c/krimi/zeleznice-o-nakladiaku-na-priecesti- vedeli-nemali-ako-varovat-rusnovodica

Tak o tom kamionu věděli sedm minut předtím, než do toho vlítnul a prý podle interních předpisů se nesmí volat na soukromý telefon, i když to je jediné spojení s fírou. Nechci být generálem po bitvě, ale v dané situaci mi to připadá jako hodně debilní předpis.

A pokud nejde volat fírovi, jde volat třeba vlakvedoucímu nebo průvodčí, aby zatáhli za záchrannou brzdu, když předpis neumožňuje varovat strojvedoucího?

Chary: prý podle interních předpisů se nesmí volat na soukromý telefon

V tom článku je ovšem zcela něco jinýho a totiž že se nesmí přijímat soukromé hovory za jízdy - což se netýká volajícího, ale volaného. Krom toho tomu fírovi volali, ale až po nehodě.


Tím že se zvýší pokuty, tím se nic nevyřeší.

Právěže jo, část voličů tomu zatleská a o to jde.

Jakou má ministr dopravy páku na správní úřady v kompetenci samospráv s cílem podstatně zkrátit správní řízení? To je ohromný množství práce, za tím čiší zvýšenené výdaje a voličům to těžko prodáte a mezitím už třeba dávno nebudete ve fci.

PS: Někdy si zajděte na MD - vyžilý chodby, špinavý okna, úředníci v historickém oblečení bezcílně se pohybující po chodbách jak ve zpomaleným filmu, na chodbách 15 let starý zažloutlý nástěnky a nebo grafy vytisklý v nějaký verzi Excelu pro Windows 95. A když si domluvíte schůzku, tak dojdete už za někým jiným, protože toho chudáka ochotnýho v tomhle baráku trávit čas už mezitím odvolali z fce. A teď si představte že do toho přide nějaký Dan Ťok z firmy, kde všechno kmitá a ví že průměrná doba setrvání ve fci je rok a čtvrt. A minové pole u čehokoliv počínaje blbým registrem vozidel a dopravním a značkama., v zásadě výborný námět na remake filmu "Muž na zabití". Konktrolní otázka: co v této situaci uděláte soudruhu?

Dalšim logickym krokem bude zrušení nádraží. Možná si tam dráha nechá výhybnu .. nebylo by produktivnější zakázat ježdění s kamionama Polákům?

znovu kamion /návěs/ (z RO) kontra os. vlak (2+; obětí řidič i fíra...)
http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/schweres-zugung lueck-in-freihung-in-bayern-13896898.html

2 krokodýli AŽD dnes ráno v Nymburce ve šturcu?

prag: nejproduktivnější by bylo zakázat tranzitní kamionovou dopravu na okreskách v místech, kde vede hlavní dálková komunikace, která je ovšem placená, a tak vychcaní majitelé dopravních společností nutí řidiče jezdit jinudy, aby platit nemuseli.

Občané ducha mdlého hovoří o vychcaných majitelech dopravních firem, místo aby mluvili o debilních zastupitelech, kteří postaví dálnice a obchvaty obcí (i dálniční), aby pak dopravu z těchto komunikací vyháněli nesmyslným doplňkovým zpoplatněním proti komunikacím nižšího stupně.

M_g: občané ducha bystrého jistě vědí, že zpoplatnění dálničních a rychlostních komunikací je naprosto běžná věc ve všech státech Evropy (kromě Německa, kde se to také již chystá, a snad ještě Lucemburska). Samozřejmě, že zpoplatnění obchvatů měst je blbost, ale tohle se konkrétního příkladu Studénky zrovna netýká, bo tam dálnice D1 neslouží jako obchvat města, takže tranzitní kamionová doprava přes Studénku je pouze o té vychcanosti a neochotě platit mýtné ze strany majitelů dopravních firem.
Co tam máte dál?

Už to v tom Německu objevili na Idnes..
http://zpravy.idnes.cz/vlak-nehoda-srazka-s-nakladnim-vozem-bavor sko-fok-/zahranicni.aspx?c=A151106_104018_zahranicni_aba

Ovčani ducha mdlýho hlavně melou o "objíždění kamionů po okreskách" aniž by se zeptali libovolnýho majitele dopravní firmy, jestli se taková šaráda a komplikace opravdu vyplatí. Možná na pár místech, kde je to zároveň zkratka proti zajížďce jedničkou či dálnicí, ale jinak ani gumy, ani nafta, ani čas šoféra a leasing kamionu nejsou zadarmo a činěj výraznější položky, než nějaký mýtný (který se v případě Studénky ani na přilehlých jedničkách nevybírá). Nejspíš měl nějakej plech i pro místní fabriku.

"aniž by se zeptali libovolnýho majitele dopravní firmy, jestli se taková šaráda a komplikace opravdu vyplatí."
A proč to tedy dělají, když se jim to ani nevyplatí?

"Nejspíš měl nějakej plech i pro místní fabriku."
Pokud vím, tak se všude psalo, že sám řidič potvrdil, že přes Studénku jel pouze proto, aby ušetřil na mýtném. O tom, že by do Studénky jel něco vykládat, nebyla nikde ani zmínka.

prag: Jel z Polska do Maďarska, to je známo, příslušný odkaz už tu byl několikrát uveden.

Když, podle Vás, gumy, nafta atd. nejsou zadarmo, tak mi, prosím, vysvětlete, jak je možné, že se přes nás (po D1, Českomoravský vrchovina) valí maďarské, rumunské, turecké, srbské a jiné balkánské kamiony směřující po D5 do Říše. Když podél Dunaje je to kratší a s lepším podélným profilem. Že by to mýto (české versus rakouské) bylo nakonec mnohem více důležitějším faktorem než ty gumy, nafta a čas?
A pokud tomu tak je, pak je logické, že se vyplatí jet po nezpoplatněné silnici i z Polska do Maďarska. Nebo třeba z Plzně do Německa přes Folmavu nikoliv přes Stod (zpoplatněno) ale přes Klatovy (bez mýta). A pokud se ten náklaďák vejde pod viadukt v Běšinech, tak rovnou přes Železnou Rudu.

Pak nevim co by dělal na okresce s přejezdem, když moh jet už od Ostravy po nezpoplatněný a čtyřpruhový 48. Nebo ho prostě navigace poslala nějakou vypečenpu zkratkou, to mi z pozorování reálnýho světa vychází jako nejpravděpodobnější. Každopádně přes ten proslavenej přejezd je důležitej příjezd do průmyslovýho areálu ve Studénce. Nebo teda se bude jezdit sídlištěm, to bude bez přejezdu .. jak poznáte na kamionu, že je to "tranzit"? Stejně tak si umim představit, že po té D1 to maj v danym směru kratší a rychlejší (nemusej na D5, můžou i na R7 nebo D8 ..). Jinak jak řikal už Clinton, "it's economy, stupid".

A pokud se ten náklaďák vejde pod viadukt v Běšinech, tak rovnou přes Železnou Rudu.

Tam kamiony nejezdí, aspoň ne v počtech, který by stály za řeč.

maďarské, rumunské, turecké, srbské a jiné balkánské kamiony směřující po D5 do Říše.

Poznáte maximálně SPZku a nápisy na plachtě s z toho nelze nic usuzovat. To je stejný jako na dráze koukat na lokomotivu PKP Cargo a něco z toho usuzovat u polských přepravách přes nás.

Krom toho těch maďarských, rumunských, tureckých, srbských a jiný balkánských kamionů jezdí ohromné množství i po rakouské A1.

Radečku, já jich tam přes léto potkávám denně několik. Na rozdíl od Vás, který tam byl možná párkrát v životě se tam vyskytuji docela často a souvisle.A to po té silnice jedu denně 30 minut. Že bych měl takovou smůlu a zrovna a náhodou tam někdo jel? Většinou couvají v tom esíčku pod nádražím zpátky, protože přes 3 výstrahy dojedou až k tomu mostu. Ale pravda je, že poslední, kdo tam roztřískal návěs (tahač projel, návěs byl vysoký) byl minulý týden borec ze Strakonic.

Jasně...90 % kamionů s maďarskou a podobnou značkou nakládalo v Brně a jedou do Ambergu. A teď tu o Karkulce.

prag: Nejspíš měl nějakej plech i pro místní fabriku.
Přesně tak mi to bylo lidmi informovanými nejen z médií sděleno.

M007: O tom, že by do Studénky jel něco vykládat, nebyla nikde ani zmínka.
Proč by se taky o tom někdo zmiňoval, když je potřeba:
- buď ukázat, jaká je mýto blbost a lumpárna,
- nebo ukázat, že je potřeba mýto rozšířit.

Poznáte maximálně SPZku a nápisy na plachtě s z toho nelze nic usuzovat. To je stejný jako na dráze koukat na lokomotivu PKP Cargo a něco z toho usuzovat u polských přepravách přes nás.
No já si myslím, že na rozdíl od lokomotivy PKP Cargo v tom kamionu s bulharskou SPZkou bude na 99% sedět Bulhar nebo Turek s bulharským pasem.

Jestli někdo jede z Poruby po staré cestě přes Klimkovice a dál směrem na Příbor, je to opravdu ideální trasa (sám jsem ji dost často používal) přes ten přejezd ve Studénce, protože (pomineme-li dálnici) jinak se dá jet dál úplně bokem do Bílovce a z tama zpátky do Studénky a přes padací most dál. Ještě by to šlo projet od Klimkovic přes starou část Studénky, novou část a najet na ten most, ale to jsou ulice klikatící se mezi panelákama, a nějaký zvýšený provoz by tam asi dost škodil. Nicméně ideální cesta je asi sjet z dálnice na obchvat Butovic a vyhnout se Studénce skoro úplně.

Radečku, já jich tam přes léto potkávám denně několik.

No právě - skoro NIC.

Radek Š věnujou se radši traktorům, tam je jejich parketa.
Jinak vynikající diskuze .... o hovnu.

Nebo o hovně ?

A proč to tedy dělají, když se jim to ani nevyplatí?

Co třeba vykládka a nakládka v místě? Což vy pouhým okem určitě poznat nedokážete jestli se jedná o tranzit nebo vykládku.

Když, podle Vás, gumy, nafta atd. nejsou zadarmo, tak mi, prosím, vysvětlete, jak je možné, že se přes nás (po D1, Českomoravský vrchovina) valí maďarské, rumunské, turecké, srbské a jiné balkánské kamiony směřující po D5 do Říše. Když podél Dunaje je to kratší a s lepším podélným profilem. Že by to mýto (české versus rakouské) bylo nakonec mnohem více důležitějším faktorem než ty gumy, nafta a čas?

Milý Johnny,tyto kamiony valící se po D1 z 90 procent pokračují po D8 na Petrovice a dál na Německo. Ono totiž ani balkánský dopravci nejou úplný p..e a právě většina jich tranzituje Rakouskem směrem na Passau nebo Salzburg a na Mnichov. Stačí si někdy tu rakouskou dálnici projet a nevydávat své dojmy za realitu. Čímž netvrdím,že se nenajde dopravce uvažující stylem "ušetříme 100 euro kdyby to mělo stát 200".

A pokud tomu tak je, pak je logické, že se vyplatí jet po nezpoplatněné silnici i z Polska do Maďarska. Nebo třeba z Plzně do Německa přes Folmavu nikoliv přes Stod (zpoplatněno) ale přes Klatovy (bez mýta). A pokud se ten náklaďák vejde pod viadukt v Běšinech, tak rovnou přes Železnou Rudu.

Kde je ve Stodě zpoplatněná silnice? Pokud vím tak nikde a na Folmavu vede silnice první třídy,žádná okreska stejně jako na Klatovy tak kde je problém?
A přes Běšiny na Ž.Rudu pojede jen nemístní,tam se jezdí přes Nýrsko a Špičák. Ale vzhledem k šířce vozovky,převýšení apod tam nikdo nikam tranzitovat nebude,většinou jezdí Ž.Rudou lesáci svážející dřevo ze Šumavy do papírny v Plattlingu,takže ani tohle asi nebude to vaše.

Jasně...90 % kamionů s maďarskou a podobnou značkou nakládalo v Brně a jedou do Ambergu. A teď tu o Karkulce.

Jistě to vy poznáte pouhým okem,protože se vám to zrovna hodí do krámu.

No já si myslím, že na rozdíl od lokomotivy PKP Cargo v tom kamionu s bulharskou SPZkou bude na 99% sedět Bulhar nebo Turek s bulharským pasem.

Nebo v kamionu s CZ registrací sedí dnes Turci,Bulhaři,Mad'aři,v německých a holandských kamionech Češi,Poláci,Slováci,apod. Nepoznáte vůbec nic s kým máte tu čest.

Hrochu, zkuste doporučit místním, že mají jezdit z Klatov na Rudu přes Nýrsko. Doporučí Vám Dobřany. Co se týká tranzitu Balkán - Německo, postavte se k Říčanům a sledujte, kolik kamionů pokračuje ke Spořilovu a kolik po vnějším okruhu na D5... 8:2 to tedy opravdu není. V nejlepším případě 1:1. Nebo se podívejte na parkoviště na Rudné a dál, Zřejmě tam ty balkánské kamiony spadly z oblaků.
Ale to je jedno, každý si z toho bere svoji pravdu. Jakýkoliv kamion, který jede o kilometr navíc je špatný kamion.

Tak mně by třeba zajímalo co a kde skládaj/nakládaj ve Velence nebo Kersku, případně u Cerhovic a Kařezu...

P.vlček: od Žebráku po Rokycany je spousta příležitostí pro nadměrný výskyt kamiónů mimo dálnici, Žebrák-průmyslová zóna, Cerhovice-překladiště, Bouchalka-motorest+parkoviště, Kařez-laciná pumpa s parkovištěm hned vedle hospody, Mýto-fabrika(y), Svojkovice-fabrika+překladiště, Rokycany-spousta fabrik... to vše podél cca 30 km úseku paralely neplacené a placené cesty.

Johny11: Takže z KT do Rudy přes Dobřany jó?.
Ale teď vážně, se čtyři metry vysokým vozidlem (většina kamiónů s plachtou) do Rudy lépe přes Nýrsko. On kromě Běšin, je na druhé trase už v KT jeden 3,70 m podjezd, ale Běšiny mám vyzkoušené s 3,85m s cca 10cm rezervou.

Hajnej:
1. Mýto je špatné a mělo by se zrušit.
2. Kamióny platí málo a měly by platit víc.
Někteří řidiči jsou schopní přepínat i podle toho, co zrovna řídí.
(+7 za bimbáka. Možnost lživé obhajoby se Ti líbit nemusí, ale je to osvědčená metoda, jak se vyhnout ověřování pravdivosti toho, co obhajoba říká).

Když se tady řeší pokuty pro řidiče:
Řidiči často netuší, že dostali za přestupek i body. Soud se rozhodl to změnit

Problém s kamiony byl vstup do EU. Ta, pokud vím, zrušila Rakousku zakáz tranzitu kamionů (myslím, že se v Č.Budějovicích nakládaly směr severní Itálie)

zkuste doporučit místním, že mají jezdit z Klatov na Rudu přes Nýrsko.

Mluvil jste o kamionech a mostu v Běšinech. Na to vám odpovídám,že kdo to zná,tak s čtyřmetrovou výškou pojede na Rudu přes Nýrsko,jen neznalý situace to bude zkoušet přes Běšiny. A jak píše Sey,ještě je tam most u drůbežáren,sice je tam značená objížd'ka,ale kdysi ten kontejnerák a ted' tan borec z Jihotransu to stejně zkoušeli pod něj.

Co se týká tranzitu Balkán - Německo, postavte se k Říčanům a sledujte, kolik kamionů pokračuje ke Spořilovu a kolik po vnějším okruhu na D5... 8:2 to tedy opravdu není. V nejlepším případě 1:1. Nebo se podívejte na parkoviště na Rudné a dál, Zřejmě tam ty balkánské kamiony spadly z oblaků.

Netvrdím,že žádné balkánské kamiony netranzitují Lanžhot-Rozvadov,ale že je jich minimum. A hlavně maj třeba v okolí Prahy dost vykládek,stačí se kouknout po okolí Modletic...

Jakýkoliv kamion, který jede o kilometr navíc je špatný kamion.

Vzhledem k tomu ,že každý ujetý km někdo musí zaplatit,nikdo to nedosype ze státního,tak fakt nevím o tom,že by se jezdily km jen tak zbůhdarma navíc.

Studénka - proč u nás stále řešíme problémy, které jinde už dávno vyřešili ?
Proč se stále musíme držet starého hesla: „je to blbý, ale naše“ ?
Ještě zde nikdo z diskutujícíh neuvažoval o „poměrné“ délce objížďky. Pro kamion, který jede 300km, je objížďka 3 km jen 1% navíc ! A jistě tam nejede každý den, tedy se to 1 procento ještě o mnoho sníží. Zatímco místní tam jezdí i několikrát denně, takže jestli má ujet 2km nebo o 3 víc, je to už znát trochu víc na spotřebě. (což ale státu vyhovuje, víc vybere na daních, že?).

Takhle to vyřešili na jihu Itálie, kde prý je podle některých našich „znalců“ děsná divočina :
závory nahradili betonovou zdí a silnici vedou podél trati na nadjezd na okraji obce. Pro chodce a mopédisty je podjezd jen pár metrů daleko, a auta do výšky 2,20 to nemají o mnoho dál. Takže místní si nijak daleko nemusí zajíždět a bezpečnost dopravy se vyřešila bez kamer a jiných blbin. Ale my raději budem mít těch 56 přejezdů Pha-Ostrava.

FS:
Dovolím si otázku: Kolik z těch 56 přejezdů mezi Prahou a Ostravou má ve vzdálenosti dvou kilometrů vyhovující nadjezd či podjezd, jako na Vašem příkladu z Itálie?

Starý Vlk: A je to podstatné, když u přejezdu, který má kolem všechno potřebné hotové, zůstanou závory? (Úvaly) A to by betonová zábrana byla určitě levnější.

Jchqs: A je to podstatné, když u přejezdu, který má kolem všechno potřebné hotové, zůstanou závory? (Úvaly)
Opravdu všechno včetně kladného stanoviska místní samosprávy...?

A u postavených protihlukových stěn v obcích také byla vždy stanoviska místní samosprávy kladná?

A protihlukovka souvisí s přejezdem jak...?

má ve vzdálenosti dvou kilometrů vyhovující nadjezd či podjezd
Hned asi 7km od Studénky směr Přerov je další nesmyslný přejezd v těsné blízkosti nadjezdu se silnicí 57.

Hajnej: Stávající možnosti místa jste relativizoval nesouhlasem místí samosprávy. Tak byste teď snad mohl chápat, že nesouhlas není vždy rozhodující.

Jchqs: Tak byste teď snad mohl chápat, že nesouhlas není vždy rozhodující.
Jasně, papír snese všechno a Jchqs to odsouhlasí za Úvaláky.
Podobně dopadla snaha vyhubit přejezd v Mnichovicích. Ty "možnosti místa" tam byly taky. Nepovedlo se a zůstal.

Jchqs 360:
Z hlediska (ne)bezpečnosti to podstatné je. Betonová zábrana se nedá projet jak z "ušlechtilých" důvodů (pospíchání s dítětem do školy jako příklad), tak z těch primitivních (jedu čtyři hodiny a tak chci dvě minuty ušetřit ať to stojí co to stojí).
Ovšem ve vztahu k příspěvku, na který jsem reagoval dotazem to podstatné není.

Hajnej: krásným příkladem železnicí "přeťatého" města jsou od Úval nepříliš vzdálené Pečky. Tam byl také dříve uprostřed města přejezd, který byl při koridorizaci zrušen a nahrazen nadjezdem na novém obchvatu města. Jenže to bylo v "dřevních dobách" výstavby koridorů, kdy se to ještě tak neřešilo a pokud vím, Pečáků se tehdy nikdo na nic neptal. A to i přesto, že kromě toho nového nadjezdu neexistuje jiná možnost jak trať v Pečkách překonat. V Úvalech jsou na tom o dost lépe, mohou využít nedaleký podjezd v ulici "Na Spojce", nebo z druhé strany podjezd v ulici "Škvorecká". Takže opravdu nevidím důvod, proč musí být přejezd v Pražské ulici zachován.

Je paradoxní, že některá města a obce podjezd nechtějí, i když je jim nabízen, zatímco v jiných případech si musejí přejezd vybojovat sama města. Pamatuji při koridorizaci 330, že se počítalo se zachováním přejezdu v Hodoníně, navzdory negativnímu stanovisku města, které chtělo nadjezd, který ale (tenkrát ještě) ČD platit nechtěly. Město nakonec muselo část podjezdu samo zaplatit. To jsou holt ty paradoxy, kdo nechce, je mu vnucen a kdo chce nedostane, pokud sám nezacvaká.

M007: V Úvalech jsou na tom o dost lépe, mohou využít nedaleký podjezd v ulici "Na Spojce", nebo z druhé strany podjezd v ulici "Škvorecká"
Jenom se zeptám: podjezdné výšky tam jsou kolik?

Takže opravdu nevidím důvod, proč musí být přejezd v Pražské ulici zachován.
Při neuspokojivé odpovědi na předchozí dotaz mohou ten důvod vidět hasiči...

Hajnej: Jenom se zeptám: podjezdné výšky tam jsou kolik?
3,4, resp. 3,7 m; pak je tam jeste nadjezd.

Při neuspokojivé odpovědi na předchozí dotaz mohou ten důvod vidět hasiči...
Takovej prejezd na koridoru, kterej je polovinu casu zavrenej je pro hasice stejne na pendrek. Neznam mistni pomery, ale tipnul bych si, ze slozky IZS pri ceste do Uval "za prejzd" stejne vyuzivaj podjezd ve Skvoreckeho (at uz prijizdi od Brodu nebo od Prahy).

Starý Vlk: jedu čtyři hodiny a tak chci dvě minuty ušetřit ať to stojí co to stojí

Dneska jsem coural podle trati a potkal jsem přejezd, co se za celou dobu, co jsem ho viděl (cca 10 minut), neotevřel.

ad Sants: U nás je taky takový přejezd, který se "dlouhou dobu" neotvírá. A když fouká vítr, tak ho i "ručně" zavřem, aby se neotvíral, neb by silný náraz větru mohl "zacloumat" zvednutou závorou a tím "udělat" poruchu. A nikomu to nevadí. Ona totiž ta polňačka, která přes něj vede, končí hned za přejezdem a z druhé strany taky nemůže nikdo přijet, protože vede přes soukromý pozemek a na něm jsou zamčená vrata..... Jeden z těch 56 PZZ na trati Praha - Ostrava, jak tu někdo uváděl .....

A u postavených protihlukových stěn v obcích také byla vždy stanoviska místní samosprávy kladná
Drobnej rozdíl mezi přejezdem a PHS je, že ta PHS tam má podle nějaký normy bejt, zatímco ten přejezd by tam naopak spíš bejt neměl.

Výživná debata. O ničem. Zejména v kontextu s tou Itálií. A souhlas samosprávy? Jak kdy a jak kde. Nakonec i s tím se dá vypořádat v námitkách (například bezpečnost dopravy). Samospráva chce rychlost někde 40, 30 v obci a Scottland Yard? Nechce ani slyšet. Nepovolí nic. Tak o čem to je? O tom, kdo co umí prosadit. A když to umí pak dokáže argumentovat, např. že hasiči mohou jet sousedním podjezdem (aby nestály jak trubky u závor), že se někde sníží emise, že v sídle je přirozená chůze a nikoli jízda, takže podchod jako v té Itálii a auta ať si to objedou. Takže i ten přejezd v Úvalech je řešitelný. Kdyby někdo opravdu si to vzal za své, tak tam nebude!

Erwin: ty budeš ekoidealista, že? Už to tady padlo jednou - případné podjezdy musí být dimenzované na průjezd hasičské techniky! Takže bych na tvém místě byl méně kategorický!