Hezký pozdní večer. Znáte někdo vysvětlení toho, proč se zavádějí průjezdné vlakové spoje přes Prahu často v nočních či pozdních večerních hodinách nebo hodně brzkých ranních - konkrétně tedy na lince S9/S2? Př. Os 2500, 2569, 2571, od JŘ/2015/16 kupříkladu 9150. Myslím, že větší využitelnost by byla ve špičkách a jednoduše přes den, myslím tím hlavně období od 6 do 20 hodin maximálně. Díky za reakce, možná to má nějaké vysvětlení. Napadá mě jen, že přes den je možné využít krátké až velmi krátké intervaly MHD, hlavně metra. Což bude možná ono, ale ...

Tom 225: Bude to nejspíše tím, že přes den linka S2 jezdí na TGM, kdyby končila na hlavním, tak se projíždí i přes den.

viděl bych v tom usnadnění manipulace na depa, přes den se navíc nemá vše šanci na Hlavák vejít, takže to ani nejde

jinak vložené posilové S2 jezdící z Lysé v X:41 přes Hlavák jedou

751.089 + 751.154 Chlumín 22.5.2009

Ono by se dalo projíždět i přes den pokud by celá linka S2 jezdila na hlavní, pak by nám to generovalo dokonce i úsporu vozidel (ráno 1x471 a odpoledne 2x471). Jen se obávám stability provozu, díky výlukám na 231...

Jenže S2 je taky propojená s S4 ( jestli teda například polední propojení 9414/6914 pořád platí ). Takže ono by bylo potřeba pořešit i tohle.

Propojení S2/S4 je podle mě úchylárna (=nevidím asi všechny výhody, osobní názor) a docela by mě zajímalo, kolik že těch lidí mezi oběma linkami ve skutečnosti jede, že stojí za to nakreslit [80] do jř. Příští GVD bude veselo. Například z Kutné Hory do Kralup nebo z TGM do Milovic přes Kolín po S1.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

S2 je propojená též s S20

KOKI: Spíše souběžná v 90% trasy.

Ostatní: Díky za názory. Vzhledem k zachování rozsahu provozu na Masně to je skutečně důvod. Ale při průjezdu by byly převedeny spoje zajisté na hl.n., ale opravdu by zde byly problémy s oběhem vozů. Muselo by se překopávat.

Ad Penik: Jediný nutný prohoz je ráno v 6 hodin - umožnilo to přidat na úseku Praha - Kralupy o jeden vlak v ranní špičce navíc (vlaky 9623 a 9625 místo jen jednoho z nich).

Koki má pravdu, s2 se točí dohromady s s20.

No a ještě ten zbytek. Tomuhle už rozumím.

V současným stavu a výhledu tamního výlukování 231 by měl být přísný zákaz z ní tahat zpoždění i jinam a to nejspíš několik let.... A i když se tam nevýlukovalo tak zpravidla to co dojelo na hlavní mělo nějakých +5. Tudíž průjezd skrz hl. s dvouminutovým pobytem na S9 je nerealistická hovadina. Podobnej případ je propojení Ouval z S1 na S4 v době jejich rozkopanosti.

Projíždění Úval na Kralupy a opačně se děje z toho důvodu, že nejsou na TGM koleje. Pokud by se neprojíždělo, máme v jednu chvíli na TGM dvě soupravy, které potřebují dvě koleje.

Projíždění S2 na S4 je skutečně nutné pouze u vlaků 5852/9624, ale tento průjezd zamíchá neskutečným způsobem s oběhy, že se to rovna pak celé dopoledne.

Dne 11.11.2015 jsem si udělal chůzi podél tratě 072 a teda na zastávce Lysá nad Labem Dvorce jsem se nestačil divit.Tohle jsem našel v koleji od Staré Boleslavi na zastávce Dvorce.

Bondík: Byly doby, že to byl "standard" i na jiných tratích. Pomalu se to lepší, držím palce 072!

Hlavní je, že bude opravená trať na Mšeno! Aby měl poctivý dopravce kam na víkend vyvážet pražáky.

A kolik bylo odklonů po lokálkách, když to zde před pár měsíci nadhodil Káem jako další alternativu pro využití mmj t 076 a pod..

Ale 076 má před sebou velkolepou perspektivu. A netvrdí to jenom Káem nebo Stunts.
Viz: http://soutok.blogspot.cz/2014/12/msenska-lokalka-muze-velmi-pomo ci-pri.html

JaS: Jenže na tyhle kecy kdekdo skočí, protože je dneska taková doba, kdy "přece nejde věřit všemu, co se oficiálně sděluje".
750731: 076 se opravit musela, protože zákony to vyžadují. Zařiďte u politiků, aby se nevyužité tratě nemusely udržovat v provozuschopném stavu. A taky zařiďte, aby se údržba prováděla řádně a ne tak, že se dělá jen nejnutnější a stav tratí /všech i koridorů) postupně upadá až na hranu provozuschopnosti a pak se to řeší investičními akcemi. Čili zařiďte, aby traťovka měla opět dost strojů, nářadí a zam-ců, aby si to mohla a musela dělat sama. Nikdo z MD ani SŽDC stávající (IMHO brutálně nevyhovující) stav systému údržby nehodlá měnit.

"...aby traťovka měla opět dost strojů, nářadí a zam-ců..."

Nevím sice jak to s traťovkami vypadá dnes, ale po změnách v roce 1990 byla tato složka železnic destruktizována (rozuměj "zprivatizována") a stav tratí se bohužel začal rapidně zhoršovat. Vytvářelo se tzv prostředí soutěžní, což své důsledky nese dnes. Pamatuji, že zrovna 072 bývala co se týče stavu jednou z nejudržovanějších, krom mostu v Otradovicích, kde bývala 25km/h, ale to bylo časem také změněno. Dnes bohužel není kdo by prováděl drobné opravy, protože soutěž a o drobty není moc velký zájem. Viník stavu? Především dopravní politika státu a SŽDC.

Tom225 (128): Řekněme požadavek objednatele ... a víc bych to nekomentoval.

Montas (668): To není aktuálně na pořadu dne, celodenní půlhodinová S2/S20 se stále předpokládá na Masaryčku.

čelakovičan: Tyhle prapodivné přímé vozy jsou zase z oběhových důvodů na straně dopravce, toto objednatelem žádáno nebylo.

Montas (669): To propojení Úval a Kralup je výlukové opatření (byť trvalo velkou část grafikonu), příští rok už do Úval, resp. Českého Brodu, pojedou vlaky z Řevnic, popř. Radotína, dle záměru objednatele.

750371: Lokálka do Mšena se neopravuje na základě žádostí poctivého dopravce (konec konců ten se s její absencí letos také vypořádal), ba ani Pražáků, ale především na základě požadavku starostů okolních města a obcí a Středočeského kraje, kteří v tomto regionu zřejmě preferují dopravní obslužnost v podobě železnice před dopravní obslužností v podobě autobusové dopravy (se všemi souvislostmi, které to přináší).

Qěcy: Hlavně se musí - a platí to dvojnásobně o traťovce příslušné aktuálně zde diskutovaným tratím - traťovce vrátit snaha a schopnost pracovat. Ta se nejspíš někde poblíž soutoku Mrliny s Labem kdesi utopila.

Traťovka není schopna udržet ani nejvíc prosperující nákladní tah, bohužel tím tahle banda ... táhne ke dnu všechny dopravce a jejich kšefty. Měl jsem tu možnost jet kontrolní jízdu s traťákem a to mi bohatě stačilo k tomu, abych si o nich udělal obrázek. Ono je to o okrsku, někde to jde, jinde nejde nic.
Nic proti Mšence, ale ta by měla být až na posledním místě.

Vlada749:
stav tratí se bohužel začal rapidně zhoršovat
Mám takový pocit, že máte krátkou paměť. Možná tom mohla být lépe konkrétně pravobřežka, ale s důsledkem podudržovanosti kdečeho dalšího se potýkáme dodnes.
Dnes bohužel není kdo by prováděl drobné opravy, protože soutěž a o drobty není moc velký zájem.
To jste z které křišťálové koule vykoukal?

Z "úspěchů" jedné traťoffky bych neusuzoval na všechny.

-aa-: To není aktuálně na pořadu dne, celodenní půlhodinová S2/S20 se stále předpokládá na Masaryčku.
No podle mě by bylo nejlepší nechat průjezdnou celou S2/S20. Ideálně S2 Benešov - Kolín a S20 Strančice - Milovice s tím, že ve špičkách by holt každá druhá S20 končila ve Vysočanech (Horních Počernicích ?). Třeba čtvrthodina Uhříněves - Vysočany by mohla být zajímavá i pro vnitropražské cesty. Jedinou nevýhodou, jsou pro lidi z 231 horší vazby na MHD na hlaváku oproti Masaryčce.

No po zverejneni danych fotografiich vim kde se objevy dalsi tabule Z a K.... .

Hroch: Klid, jak jsem za léta čtení zde pochopil, pán je zastáncem, nebo nakloněn době před 89...

Hroch:
K 072. Najezdil jsem se zde více než dost. A za tu dobu, cca do 1992 tady bývalo čisto od pomalých, krom zmiňovaného mostu. Zato 090 bývala za trest.

Křišťálovou kouli bohužel nevlastním, ale některé pomalé, které by mohli dávno být mimo, přetrvávají dnes stejně dlouho, ne-li déle, než za dob ČSSR na nejzatíženějších úsecích kdysi.

Úspěchy některých traťovek opravdu nelze hodnotit, není totiž co.

Emil Švec: Těší mě, jak v čem. Nevím co jste dělal v době před 89, ale doba je v něčem úplně stejná, ne-li horší. Akurát místo oslovení soudruhu jsem se musel vrátit k pánovi. Dlouho mě to učili právě naopak. A když jsem se naučil, musel jsem se učit znovu.

Hroch:Mám takový pocit, že máte krátkou paměť.
To je naivní pohled Vládi 749

Stav tratí byl před rokem 1990 katastrofální,veškerá údržba se omezovala na výměnu kolejového svršku,bordel se naházel do odvodňovacích příkopů,za půl roku byla na obnovené koleji opět třicítka.
Po roce 1990 nastalo výrazné zlepšení stavu,který se udržuje(s lokálními problémy).

"Pamatuji, že zrovna 072 bývala co se týče stavu jednou z nejudržovanějších"

Já zas pamatuju že ano, ale od Všetat do Oustí. A 231 od Lysý po Kolín byla tragická snad vždycky.

Po roce 90 nastalo zlepšení hlavně proto že proti dřívějšku téměř zanikla těžká nákladní doprava.

nastalo zlepšení hlavně proto že proti dřívějšku téměř zanikla těžká nákladní doprava.


Ale na těch koridorových a několika dalších tratích zůstala(mezi nima i ta 072).

Petr Vlcek: Co si pan racit tezsiho nez uhli a kotle se rtuti??

Vlčkovi evidentně schází vojenské transporty SA v čele se sergejem ... .

-aa-: "před dopravní obslužností v podobě autobusové dopravy (se všemi souvislostmi, které to přináší)"

Pokud chcete naznačit, že to znamená, že pojede 6 párů vlaků místo 18 párů busů, tak to můžete v SČK rovnou zavřít i tyto tratě, protože i na těch je počet lidí na autobus:

124 - ve všední dny ve vlaku do 15 lidí
126 - to samé i o víkendu
093 - až na ranní vlaky stěží 15 průměr na spoj
092 - to samé, o víkendu průměr kolem krásných 5 lidí
110 - ze Slaného dál průměr tak 10 na spoj
210 z Vraného dál do 20 lidí na spoj mimo víkendy, od Rymáně směr Dobříš katastrofa pod 10 lidí
200 - osobáky kolem 25 lidí max
235 nebo Pacifik z třeba Kácova na Zruč... to nedá ani 15 průměr

a dál mě to nebaví vypisovat...

90% vlaků v SČK mimo koridory vozí průměrně stěží 20 lidí na spoj, pokud to nevíte.

Takže buď to zavřete všechno a nebo nechte Mšenku být, protože se od průměru nijak nevychyluje. Sice má jen těch 100 lidí denně, jenže v 6 párech a to nám dává průměr 16.

No ze by na koridoru byla nulta zastavena nakladama od ouval po poricany a na 072/231, 171,221 byly jednokolejny stanice protoze "naklad kde se da" se hadam od plysaku nestalo. To co je dnes na koridoru "silna nakladni doprava" byvalo driv na 030 kolem stary paky...

Trochu jsem nahlédl do archivu fotek, kde mám takové zajímavosti a postřehy z trati. Takže 231 v roce 2011 a omezení rychlosti na trati kolem Lysé a Nymburka. Poté se to zalátalo, ale opět sypalo, přechodně tam opět něco bylo na celý úsek (asi 2 roky zpět) ale poslední dobou nic. Ono by to muselo být popravdě snad všude.

NE Soukromníkům: Obávám se, že pod takových 30 lidí bude mít průměr tak 80% regionálky v ČR. Takže všechno nahradit busem?

Obávám se, že pod takových 30 lidí bude mít průměr tak 80% regionálky v ČR. Takže všechno nahradit busem?
Nikoliv. Je potřeba vybrat tratě, kde je potenciál pro růst počtu cestujících či alespoň udržení slušného počtu a ty podpořit. A u těch zbylých teprve řešit náhradu busem.

WWW: Dalo by se říci, že průjezdné vlaky S2-S9 přes žádné hlavní nádraží nejezdí, protože to přes co skutečně jezdí, by se spíš mělo nazývat Praha-Žižkov....

Apollo 17: Ano, odvodňovací příkopy na pravobřežce jsou skutečně unikátní v tom, že z nich lze s úspěchem pořizovat fotografie ... a přitom se zdaleka nejedná o záběry pořízené pod úrovní temene kolejnice. Aneb je neuvěřitelné, jak lze v průběhu let odvodňovací příkop na pěkný kopeček kolem trati.

NE Soukromníkům: Já tím nemínil naznačit nic. A rozhodně se nemíním dát strhnout do nějaké kolovrátkové diskuze o ničem, na to si vyberte někoho jiného, organizovaný příteli lokálek.

Tom225: V úseku Lysá - Nymburk se kolejnice měnily v létě a na podzim 2014, kdy tam vznikla pomalá 70 km/h v obou kolejích na celých 70 km/h. Vznikla tam jako první a kolejnice se tam narychlo vyměnily. Vzápětí, na podzim 2014 vznikla další omezení v jiných úsecích, ale už nebylo čím vyměňovat, kolejnice nebyly, peníze taky ne (a prostor pro výluky díky odklonům také ne). Na jaře 2015 se proto měnilo na 072 (byť tedy neskutečně pomalým tempem), v létě na 071, nyní došla řada na část 231, zbytek snad příští rok. Ale stále je to jen a pouze látání. Konec konců tradiční přejezd u Kmenného Zboží disponoval ještě nedávna opět pomalou jízdou. To je místo pro nymburskou traťovku snad začarované. Naschvál můžeme sledovat, jak dlouho to bude trvat, než tam zase vznikne pomalá jízda. Opravili to koncem října. Můžeme tipovat.

-aa-:
Mám za to, že Nymburk - Lysá se ani neměnily celé pasy.

to přes co skutečně jezdí, by se spíš mělo nazývat Praha-Žižkov

093 se mi nezda. Zkusenost je takova ze z kralup i kladna je krom totalni okrajovky lidi daleko vic. Tak 20-40. Tech 10-15 v prumeru by moh bejt nejslabsi usek ze zakolan do brandejsku.

Orky: Tak určitě třeba do Uničova z Olmíku to potenciál má a slušná investice to tam zvýší o 10ky %, ale když budeme v kraji v okolí Prahy a nebudeme řešit koridory a TEN-T tratě, tak jaké tratě mají potenciál po investici vozit slušný počet lidí? Takový, aby autobus nebyl 3x levnější a to nepočítám infrastrukturu.

Já se koukám do mapy a pokud budu chtít průměr 50 na vlak vidím akorát:

173do rudné
120rychlíky po redukci 50% spojů a všech osobáků (osobáky ne, ty za stochovem dál rozhodně nahradit busem lze)
200rychlíky po redukci 50% spojů (páč jsou spíš takové spěšňáky a se zrušením Os vrstvy by se jejich obsazenost zvedla)
210o letních víkendech
060
020rychlíky (ano, ta není TENT, do kraje zasahuje, tak ji uvádím)
071rychlíky
232
070osobáky a rychlíky

Všechno ostatní byste zrušil? Protože i když do toho nalijete miliardy, tak to nezatraktivníte natolik, aby tím jezdilo víc lidí než teď.

Pokud je vlak 3x dražší než bus a budeme počítat, že pohodlě se do busu vejde 30 lidí, tak se vlaky pro méně než 90 lidí nevyplatí. Takže i seznam co jsem uvedl by mělo smysl dál proškrtat.

Pokud si stanovíte nižší číslo, tak čím se lišíte od šotoušů?

Když si stanovíte 50 jako Němci, tak říkáte "platit těm cestujím 1,5x dražší vlak než bus je ok". V čem se to liší od šotoušů co jim nevadí třeba 3x dražší vlak?

Principem je to obojí stejně neefektivní. Pokud budeme uvažovat že vlak má smysl až od průměru 90 lidí na spoj (a na ŽP je článek, kde odborník požaduje asi 130) můžete zavřít ty tratě hned... tu většinu.

Protože proč někam investovat miliardu, abyste to tam zvýšil z 30 lidí na spoj na 40. Za tu miliardu může ten bus místo vlaku jezdit 20 let zdarma a pak možná naláká i víc jak 40 lidí.

To je stejně zajímavá metoda, zjišťovat výhledové počty cestujících pohledem do mapy Kdyby tuto sofistikovanou metodu začali používat projektanti a akceptovali Jaspers, to by se nám hned ty studie proveditelnosti zlevnily a zrychlily

-aa- taky je to kuriozní. Na základě podobné metody se před 5 lety dala bez mrknutí oka zavřít hrbatá...

Realita je ta, že 3 roky tam bude dvojitý staedler a za 5 let si tu budeme sdílet fotky Řeporyje-Rudná, zdvojkolejnění a PEÚ...

..a celý tenhle tyjátr vyrábí ten blázen kvůli tomu, že mu někdo sáhnul na ..Mšenku

Opět se potvrzuje, že největší škodiči dráhy jsou její nekritičtí příznivci.

-aa-: Jen za jeden vlak na tratích typu 093, 092, 111, 110(a to jen po Slaný, dál radši koukat jinam), 174, 222, 235, 014, O12 atd. byste mohl objednat 3x tolik busů. (a to ignorujeme prachy na infrastrukturu)

Chcete mi tvrdit, že máte čísla, která prokazují, že průměrná obsazenost vlaků na těhlech tratích je aspoň 60 lidí a proto se vyplatí vlak a ne objednat levněji jen 2 busy v polovičním intervalu, co má vlak? (a nebo jeden zastávkovej bus a jeden přímej, aby si ti, co cestují celý úsek, konečně zrychlili svou cestu o takový čas, který by ty tratě nedokázaly ani s přeložkami)?

Tratě, co jsem výše uvedl, na tom budou z principu vždy líp než třeba 204, 172, Mšeno, 223, 094, 210 od Vraného na Dobříš či Týnec. Což je dané tím, že vedou více osídlenou oblastí a mají lépe položené zastávky. O tom se nikdo nepře, to každý na mapě vidí.

Ale chcete tvrdit, že pokud se bavíme o ekonomickém provozu, tak je vozit vlakem 25 lidí méně neefektivní než vozit ním 10? On má bus pro 25 lidí výrazně větší náklady než bus pro 10? Není to tak trochu úplně nákladově stejné, s tím že s 25 lidma se symbolicky vybere více na jízdném v tom buse?

Nebo chcete tvrdit, že fakt je na třeba 235 průměrná obsazenost aspoň na 2 busy?

A krom toho - kloubový bus už byl také vynalezen V Sasku na regionálních linkách za zrušené vlaky je kloubák normálka, nebo na NAD.

Co chci říct je, že mezi lokálkou 076 a např. 235 není rozdíl. Obojí je ekonomicky na náhradu busem od zítra.

Pokud se na to chcete koukat takhle.

Do 235 se nainvestovalo teď skoro 100 mega, což by v kombinaci se zrušením vlaků a dotací na průběžnou údržbu infrastruktury stačilo na souběžný bus podél 235ky bez jízdného nejspíš navždy. (samozřejmě o úseku do KH město z KH hlavní se nebavím)

Pikehead: Jestli myslíte řadu 840/841, tak tu raději ne. Představoval bych si něco lepšího.

NE Soukromníkům: Copak "čísel" mám dost, ale zrovna kvůli Vám je opravdu nemám sebemenší náladu prezentovat.

-aa-: Ty čísla nechcete prezentovat, protože z nich jasně vyplyne, že denní průměr aspoň 60 lidí na spoj, jezdí mimo TEN-T tratě ve Středočeském kraji v minimu vlaků. Ono průměr 60 totiž znamená, že na jeden spoj s 15 lidma na 235ce potřebujete mít druhý se 105ti... a nebo začne průměr krutě padat.

A každý, kdo v tomhle kraji občas mimo koridory jede, tam vidí spíš ty poloprázdné vlaky, než ty se 105 lidmi...

Takže se klidně vyhýbejte odpovědi. To, že nahradit tratě jako 235, 174 nebo takové 074 busem by kraj vyšlo levněji, nemáte šanci okecat.

Soudný člověk si musí uvědomovat, že pokud nemáme všechny lokálky zítra zrušit a nebo obráceně, udržovat jezdění přes políčka dalších 50 let a znovu postavit lokálku ze Lhoty do Střednice, jentak na památku, je třeba mít i jiná kritéria než ekonomiku a nebo tradici.

A tím kritériem není seřazení tratí za sebe podle počtu cestujících.

Tím kritériem je skutečný zájem lidí.

O nedávno rozbité tratě 126, 076 a 012 se někdo skutečně bil, snažil. Lidé je chtěli, kraj je chtěl, starostové je chtěli.

U třeba 097 je zájem malý (ve srovnání s bojem o Kozinu a jiné ohrožené lokálky v příslušném kraji). Z médií má člověk pocit, že 097 hájí pomalu víc sám kraj a Jeřábek, než kdokoli kolem ní. A turistům z Prahy je fuk úplně. Není žádný div, že tahle trať zanikne. Nikdo o ní nestojí.

To samé v jihočeském kraji nebyl zájem o vlaky do Týna či Netolic. Odpor k rušení byl vesměs symbolický ("nic nás to nestojí, tak řekneme, že by se rušit nemělo, aspoň budeme vypadat že jsme hodní starostové").

Ne soukromníkům: Pokud chcete touto cestou dokazovat, že ostatní lokálky jsou stejně zbytečné, jako trať 076, tak vězte, že s ohledem na celkový počet přepravených cestujících patří mezi nejhorší lokálky v kraji. Ale jinak máte pravdu v tom, že prakticky všechny lokálky ve středočeském kraji jsou nahraditelné. A nejen lokálky...

To jo, ale až budete stát v kolonách na rozbitých silnicích, tak tady nebrečte.

No nevím co je rychlejší, plazit se po rozbitých kolejích pár km/h, pouštět hovínka do kolejí s litry oleje a spotřebou větší než autobus nebo jet v zácpě tím autobusem, který dnes většinou předčí 810 smrdící umakartem? Pokud tedy ten bus nezahulí řidič ovád.

Mezi Starou Boulí a Lysou jsou vyměněny pásy kolejí 1. TK od poslední výhybky ve StB až pár metrů za přejezd, co je za měnírnou ve směru do Lysé.



(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

NE Soukromníkům: No .. a co s tím jako mám dělat?

Ale o té 097 máte teda docela zajímavé informace. Já to teda slyšel trošku jinak.

Tak urcite z kralup na kladno bus jedouci hodinu a minouci 2/3 kladna (nakupnicentra u vejhybky i rozdelov a spital) oslovi oproti vlaku za 30-35 minut davy.

začátek



Konec



(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

Tahle liknavost by skutečně stála za trestní oznámení (nic iniciovat nebudu, ale nějaká Bradáčová by mohla), protože tahle debilita a riskování s životy lidí je obdobou Ruska. Ani bych se nedivil, kdyby ty výhybky vázali drátem jako Rusáci v tom metru

Orky: Oceňuji, že uznáte pravdu o té nahraditelnosti busem. Samozřejmě, že to můžete seřadit i podle obsazenosti. Ale zrovna nejzbytečnější? 076 má 6 párů a každým seměrem obsazenost 100 lidí. To dělá 16 lidí protočených na spoj. To z ní nedělá nejslabší trať v kraji.

Máte pocit (a schválně nevytáhnu zde oblíbený příklad extrémní lokálky s výkonem 30 lidí týdně (063) ), že taková Rožmitálka má potenciál na sobotní vlak každý týden mezi květnem-září s 50 turisty celou cestu?

076 dávat za nejslabší je absurdní. Je slabší, ano, nehádám se, ale nejslabší?

Já myslím, že které tratě má kraj podpořit a které ne, mají posuzovat i lidé. Ne jen dopravní technologové.

Pokud kraj nemá prachy a chce zavřít 2 tratě, měl by navrhnout zavřít třeba 5 (odpovídající délky) a nechat veřejnost vybrat, které 2 z nich to nakonec budou.

Ignorovat zájem davu se nevyplácí... vyzkoušel si to Tomáš Záruba na Pardubicku, když mermomocí musel zavřít Hanušovice-Lipka, byť kdyby třeba tuhle trať nechal na víkendy, možná by se neoživoval Borohrádek. Jenže on musel mít poslední slovo a nejednal o ničem.

Ony jsou to totiž v první řadě peníze lidí, ne plánovačů dopravy. V okamžiku kdy jsou všechny lokálky ekonomicky na zavření i proti pouhému autobusu, je ty co zavřete lepší vybrat více filtry, než je jen seřadit podle obsazenosti (ve Středočeském kraji takhle narazil Bendl s návrhem odstřelit Dobříš).

Pak sice víte co je nejztrátovější, ale ne co je pro veřejnost skutečně nejzbytečnější. Ono se to nemusí vždycky shodovat.

Rozumný člověk radši zruší 3 zbytečné věci, než 2 nejztrátovější, ale o poznání užitečnější (veřejností více chtěné).

-aa-: Vy bohužel nejste schopen uznat, že až na pár vyjímek v blízkém okolí Prahy (Rudná, 232, 060) a vybrané rychlíky a pár turistických vlaků na 210ce, jsou všechny neTENT tratě v okolí Prahy nahraditelné busem a úspora pro kraj by mohla být až 250milionů ročně*.

*pokud by kraj místo těch vlaků objednal busy 1:1 a ne 3x tolik busů...

ad 097: Starostu Lovosic nezajímá, pro libertariána Kuberu (Teplice) je veřejná doprava plýtvání peněz za přežitek, MD je jednoznačně proti trati a zbytek obcí na trase jsou vesničky, vedle kterých je Mšeno velkoměsto a ty boj vzdali předem (možná proto, že i pro ně je dálnice mnohem větší přínos).

Snad jedinej, kdo za tuhle trať bojuje je Jeřábek, který se jí zastal už v té na netu zveřejněné studii obslužnosti kraje a naposledy v tom článku na ŽP.

A pak pár místních ekoblbů z v kraji bezvýznamných Zelených.

V médiích o boji za trať 097 také nenajdete skoro nic.

O Mšence nebo 126 se pravidelně psalo, zastával se ji hejtman, obce po trase.

Od Jeřábka je pěkné, že ji chce dát šanci, ale myslím, že je to trochu málo. Rozdíl mezi bojem o Mšenku a bojem o 097 bije do očí.

Ne soukromníkům: Když chci něco srovnávat, je potřeba najít vhodné měřítko. Když se má srovnávat využití tratě, je potřeba vzít celkový počet cestujících. Když by na trati 076 jelo stejně vlaků jako na srovnavaných lokalkách, byla by průměrná obsazenost mnohem nižší.