Neez ppzakolany to uz by snsd bylo jednodussi jezdit pres kladno a tu uvrat udelat v jenci. Byli ste v tech zakolanech vubec nekdy? Tam by sel tak mozna tunel odnekud od vjezdu do zakolan nekam pred kovary...

-aa- já teda o pomalých nevím zatím nic, zato se chystá Těžká střední oprava obou kolejí mezi lysou až mstěticemi. Co se při tom má opravovat a hlavně jakým materiálem, to nevím.
Pokud bude o rozpočtu SŽDC rozhodovat každý rok vláda, tak nečekejte systémovou změnu k lepšímu. Zkrátka SŽDC si nemůže sama určovat, kolik prostředků použije na investice a kolik na údržbu. Akorát nevím, zda proti současnému silně nevyhovujícímu stavu šéfstvo SŽDC dostatečně brojí. Další věcí je, kdy konečně začnou odpovědní napravovat tu brutální chybu, či záměr, že SŽDC si nedělá kompletní údržbu vlastními výrobními prostředky, které rozprodala (ještě za unitárních ČD).

A kdo jiný má o rozpočtu SŽDC rozhodovat, když ani na provoz, ani na provozuschopnost a na investice už vůbec si SŽDC sama nevydělá? Závislost na státních penězích je pak vykoupená tím, že to nikdy nebude normálně fungující firma s racionálně stanovenými prioritami - viz dočerpávání OPD1, sleva "J" atd...

Tak ve firmě obvykle rozhodují primárně majitelé. A majitelem SŽDC je stát. Leč na druhou stranu v obvyklé firmě si majitelé najmou takový management, aby za majitele rozhodoval, a to tak, aby co nejlépe plnil jejich zájmy. A když neplní, tak ho vyhodí. Obávám se, že SŽDC jsou kritéria pro přijímání (a setrvání a nesetrvání) členů managementu poněkud jiná. A protože obdobná pravidla platí i u zástupce vlastníka společnosti SŽDC, tak to taky té normální funkčnosti firmy zrovna neprospívá.

A graduje to tím, že vrcholová rozhodnutí dělají laici, kteří si však myslí, že se svým mandátem automaticky získali veškerou moudrost světa, tudíž obrátit se na odborníky je pro ně sprosté slovo. Naopak raději si pořídí vlastní poradce, které ovšem vybírají nikoli podle pravidla odbornost, nýbrž opět podle svých oblíbených kritérií viz management SŽDC. No jo, to by tak hrálo, aby o problematice věděl víc poradce, než jeho nadřízený, ještě by ho mohl časem přeskočit! Nutno ovšem říct, že toto se netýká zdaleka jen resortu dopravy....

Jis 1120 Pokud se ustoupá 40 promile, pak odpojení až za mostem 00723-1 (ten u zastávky). U silnice 101 by už byla na úrovni její a spodní trati.

Pohled na 1.TK, směrem ke staré Boleslavi, všimněte si ve 2. TK té "30"

1.TK, pohled směr Otradovice

Zase pohled ke St.B.

Pohled směr Otradovice, nové pásy snad nemají konce...

1. TK před ruským přejezdem u Otradovic

Pokud se ustoupá 40 promile...

To je vtip??

A graduje to tím, že vrcholová rozhodnutí dělají laici, kteří si však myslí, že se svým mandátem automaticky získali veškerou moudrost světa, tudíž obrátit se na odborníky je pro ně sprosté slovo.

Moje zkušenosti jsou trochu jiné, resp. i na těch nejvyšších postech se vyskytují lidé, kteří se bojí udělat jakékoli samostatné rozhodnutí. Ať tak či onak, je to stejně jedno, když vrcholový zájem se liší od toho, mít tady efektivního a výkonného správce kolejí...

No tak takovej Habarta se nebál dělat samostatná rozhodnutí a blbej nebyl.

K6S31ODR - Vypadá to na kompletní výměnu jako to bylo provedeno u druhé koleje u Lysé. Asi na jaře, až nebude hrozit příchod zimy. Příští týden se totiž dost ochladí a vypadá to první větší mrazy. V této souvislosti reaguji tedy na příspěvek Hrocha - Na leden se cosi chystá. Snad jste zajistil počasí." V lednu mohou přijít plýskanice ráz naráz, ale neměly by trvat dlouho, zimy jsou teplejší avšak stále ne 100% bez zimy.

Udělají něco i s těmi bláťáky, prohrábnou zanesené příkopy aby voda měla kam odtékat a vymění shnilé pražce - nebo jen vymění kolejnice?

Jis 1121 40 promile je hraniční hodnotou, jak jsem mezitím s citací § 13 vyhlášky 177/1995 zahlédl někde v dalším vláknu. Na několika jiných tratích takové stoupání je, ale na druhou stranu na zbytku trasy je výrazně menší stoupání do 20 promile. To znamená, že zmíněné stoupání vlak vyjet může, ale kvůli jedinému místu by se zmenšila zátěž zvládnutelná stejnou lokomotivou. Ale krátký nic neříkající výkřik se píše snáze než nějaká věcná reakce, že.

Vrtat tunel za několik stovek miliónů, aby se ušetřilo 15 km denně pro jeden vlak je opravdu drahý luxus. Víc vlaků s kerosínem teď přes zimu stejně nejezdí. Myslím, že dokonce nejezdí ani každý den. A přes léto jezdí nějaký ten kerosín navíc stejně většinou přes Hostivici.

Jeneč: tak že se u Zákolan žádná spojka tratí 093 a 121 nikdy stavět nebude, to je asi pravda. Ale že by to dopravě leteckého paliva z Kralup na letiště pomohlo, a nemusel by pak nikdo přemýšlet o převedení na silnici, to je také pravda.

Třetí variantou je postavit ropovod Kralupy-Ruzyně. Možná by to v celkovém součtu vyšlo nejlaciněji.

Já jsem za 076 rád. Kdyby se neuděla teď, tak se neudělá nikdy.

231 i kdyby měla být 10 let pomalá, se nakonec udělá. Takže se zvolilo řešení, které je dobré pro všechny. Bude 076 i 231.

Jinak myslím, že pomalá z Oseka do Prahy by byla super zážitek. Jezdím tímhle směrem jen výletně a mě by tu bavilo jet o něco pomaleji a mít víc času se koukat z okna, až zas bude teplo a půjde si ho stáhnout.

Když jsem kdysi jel 30kou z Walbřichu až do Jelenní hory, byl to mazec. Někde mám dodnes videa, jak se to pomaličku přibližuje k přejezdu. Ten kiláček se poctivě jel 2 minuty.

Akorát že pro opravenou 076 bude úspěchem, když naláká nově desítky cestujících.
Zatímco u neopravené 231 (a ani to nebude muset být 10 let pomalé) bude úspěchem, když utečou jen stovky cestujících a nebudou to tisíce.

Pro výletníka bude jízda z VOseka do Prahy plížením šneka jistě krásným zážitkem, pro nás jezdících tím denně do/ze zaměstnání nejspíš podnětem k zamyšlení, jaký jiný druh dopravního prostředku zvolit. Nejspíš poté požádám svého starostu, aby vstoupil do jednání s mým hejtmanem a s mým zaměstnavatelem a požádal je o zavedení expresní autobusové linky z našeho města do Prahy k metru. Protože na dálnici 130 a na trati 50 nebo 70 (a občas se zasekne jedno i druhé), to už je rozdíl, který je znát. Nadto ty autobusy by měly kratší interval, aby to odvozily všechno. Holt počet vlaků pro výletníky se pak začne razantně snižovat a skončí to v těch polských parameterech 4 vlaky denně. Ale pro výletníky to dostačovat bude. Vida, možná se můžeme poučit v Polsku ještě víc a zavést maršrutky

Dívám se na babitron, průměrné zpoždění vlaku 9111 na hlaváku je 1 minuta.

Přímý autobus HK-ČM jede 101 kilometrů podle jízdního řádu za 1:15, tj. 80 km/h.

Vzdálenost VO-ČM je 50 km (tj. autobusových 38 minut kdyby to jelo přímo), dále nutno započítat přesun na MHD a na Hl.n. jste za +30 = nějakých 68 minut? Teoreticky?

Plíživý vlakový šnek (který tam už teď jezdí) to jede za 69+1 minutu sekery.

O kolik minut víc musí taková cesta trvat, aby se rozjela ta žádost u hejtmana?

A přiznám se, že nevím, v jakém stavu je příjezd do Prahy po D11 v ranní špičce. R4 je prý v decentním infarktečku, tak ale snad D11/R10 není nějak drasticky omezovaná, nebo ano?

Chary: přesun z Černého mostu pomocí MHD počítáte a přesun z hlaváku ne? Přitom napojení hlavního nádraží je, i přes polohu relativně v centru, poměrně špatné. Pokud někdo má cíl na Bčku (klidně i v centru), tak mu kombinace bus + přestup hrana-hrana + metro B může vyjít výhodněji.

A to je za jaké období? Já jen, že letos tu byly na jaře a částečně v létě odklony dálkovky kvůli Úvalům a "domácí" spoje S2/S20 jezdily všelijak... ( Možná, že zrovna ten 9111 jezdil dobře.) No a jestli cca od půlky ledna vypukne jednokolejný provoz Čelákovice - Mstětice, někdy únor-březen zase snad odklony kvůli přepínání Úval, pak zase jednokolejný provoz snad Čelákovice - Lysá ( a taky druhá kolej Čel. - Mstětice ), tak bude o zábavu postaráno. Je otázkou, jaké výluky se dotknou toho 9111 a jaké ne. ( Předpokládám, že Čel. - Mstětice bude tak, že napřed do Čel. přijede 9403 v 6:53 a teprve potom odjede 9111, takže cca +4-5 minut na odjezdu z Čel. to asi bude.)

No tak ty seš dobrej trolí vymaštěnec. Všichni jsme rádi jak píše -aa-, že nějaká lokálka, kterou by před 5 lety zasloužilo zavřít, dostala půl miliardy a my se potáhneme z Čelákovic 3/4 hodiny do Počernic, protože "nejsou" peníze. On je i přístup traťovky vidět i na způsobu, jakým nahradila výhybku Kovohutí...

No ono je možná dobrý se nedívat na vlak 9111 na Babitronu v situaci, kdy z pěti posledních dnů třikrát nejel a jsou vánoční prázdniny, kdy počet cestujících je výrazně nižší, než obvykle, takže se krátí na pobytech.
Zrovna vlak 9111 máme na tapetě poměrně často, protože odjíždí z Kolína o několik minut pozdě, čeká na rychlík od Pardubic, na pomalých před Nymburkem nabere další minuty, takže je z toho pak nějakých +8 až +10. Jen protože je to pak ku Praze trošku navatovaný, tak pak něco sjede. Zatím ... protože s výjimkou čelákovické pomalé na lyseckém zhlaví tam aktuálně není (stav před Vánocemi) žádné rychlostní omezení.
Kdyby došlo na nejčernější JPP-informace, prezentované zde kolegou 074, tak jen mezi Lysou a Vysočany by to udělalo +15, mezi Nymburkem a Lysou +4, takže celkem i s pomalými před Nymburkem nějakých +25, což při obratu na hlavním 28 minut, kde ještě podjíždí mašina ... to není zrovna to pravé ořechové. A cestou zpátky stejná sekera, takže rozpad přípojů, na 020 křižování někde, kde se křižovat nemá (aneb další minuty zpoždění pro jeden z vlaků).
Upřímně si nedovedu představit zavedení 50 z Lysé do Vysočan. jenže ono je tam rozšíření rozchodu velmi blízké maximální hodnotě povolené normou. Jestli to ještě trošku povolí, tak asi nezbyde, než rychlost omezit. Situaci bude dále zhoršovat skutečnost, že budou probíhat výluky a tedy jednokolejné úseky. nezbývá než doufat, že aspoň v tomto případě bude při těch výlukách odstraněno vše, co omezuje rychlost. Ne jako při podzimních Velký Osek - Libice a Babín - Nymburk, kde se sice vyměnily kolejnice, ale protože rychlost je omezena i kvůli stavu štěrkového lože, které vyčištěno nebylo, tak pomalé jízdy trvají i po výluce .... a čeká se na další výluku.

A k těm autobusům ... D11 se samozřejmě občas zasekne. Ale to 231 taky. A jinak kouzlo je v tom, že málokdo jezdí na hlavní nádraží. Třeba pro mě cesta nádraží vlaku - pracoviště obnáší nějakých 15 minut, zatímco cesta "nádraží metra" - pracoviště pouhých 5 minut. Ti co jezdí autem k tomu připočítávají docházku na nádraží v místě bydliště (i zde má autobus své výhody, počet zastávek v území je vyšší, docházková vzdálenost nižší, roli by hrál i kratší interval).
Ono v reálu by to samozřejmě dopadlo tak, že by se žádný autobus nezaváděl. To by všichni odmítli. Leč na druhou stranu obyvatelstvo by zahlasovalo volantem. Konec konců polovina Poděbrad takhle hlasuje i při normálním stavu trati 231, nabídka železničního spojení je zkrátka nedostatečná ani když to jezdí traťovou rychlostí. Natož takhle, při neustálých zpožděních.
Malá poznámka: Prosím neberme pro měření zpoždění minulý a tento týden, to jsou z hlediska provozu na železnici atypické týdny, v nichž jako jediných platí pravidelný grafikon... nejpozději od půlky ledna to platit přestane, minimálně kolem Prahy začnou nemalé výluky - Vinohradské tunely, Čelákovice - Mstětice, rozběhnou se Úvaly ... amožnmá problém nastane i dřív, blíží se holomrazy, to zas zrovna na 231 bude jeden lom za druhým. Ty nastávají už při -1 stupni, natož jestli bude -15. To zas budou jednokolejky a pohotovostní MUVka bude zběsile jezdit od jednoho k druhému.

Není zrovna Velký Osek ještě tak v dobré vzdálenosti od kolina? Jak vychází spojení tamtudy?

Počítal jsem to VO-HN, protože někdo sice může pracovat někde třeba kolem Invalidovny, a jinej na Roztylech. Já mám za 10 let práce v Praze rozptyl od ČM přes Řepy a Stodůlky až k Opatovu. Někomu vyhovuje bus na ČM a jeho sousedovi vlak až do Hostivaře, třeba.

A jinak kouzlo je v tom, že málokdo jezdí na hlavní nádraží.
Aha, takže ti co jedou rychlíky a posilovými Os na hl.n. je málokdo? To snad ne. Zrovna ty Os jedoucí na hl.n. bývají hodně plné (průzkum jistě máte k dispozici, jinak je na webu hl.m. Prahy) a vystupuje se z nich právě na hl.n. většinově. Prostě lidi potřebují i na metro C nebo směr Vinohrady apod.

Z VO na Kolín to jede v 5:48 ( Os5875, v KO v 5:58 ), resp. v 6:18 ( Os2500, v KO v 6:28 ). Když teda zůstanu +- u toho 9111. Na ten Os5875 navazuje R878 ( ale jen tak tak ) a v 6:24 R876. Na ten druhý osobák 2500 navazuje akorát Sp1902... S tím, že časově k 9111 sedí spíš ten 2500, takže v 6:49 z Kolína a to je 9111 někde u Čelákovic.

Kdyz to pojede blbe do prahy tak i opacne. Tedy zapomeňte na prestupy v koline.

A resite ze "mseno sezralo prachy na 231". Jak to ze ale shnily obe? Neboli prachy nesly dlouhodobe ani do jedny a to shodou nahod obou "pod patronaci nymburka". A nevim o dalsim podobnym pripadu v siti kdy by se v pusobnosti jedny tratovky nechala shnit pater i lokalka. Bud teda je nymburk podfinancovanej nebo se prachy neefektivne prosustrujou. Pro to druhy svedci fakt ze to takto fungovalo uz za sociku. Od kolina po vsetaty jedna pomala vedle druhy a dal na strekov se stejnym provozem ale "litomerice" 1-2 pomaly.

-aa-: To jsem se chtěl zeptat ohledně nadjezdu v NVsi - třetí kolej se v úseku Velim - Kolín asi neplánuje, že?

Petr Vlček: když už se rozhodlo o opravě Mšenky, mohlo se to udělat tak, jak psal např. p.t. Peva:
Nový svršek položit mezi Všetaty a Ml.Boleslaví a z použitelného výzisku opravit úsek Mělník - Mšeno. Takhle se naprosto zbytečně luxusně opravila trať zanedbatelného významu s nejistou perspektivou udržení provozu.

Tak jistě, akorát na Mšence s kolejnicema R 65 by byla docela sranda .
A ten solo šukafon, než by je ohobloval, tak to tady už, maminko, nebudeme

Tak ta 231 mě těší, protože Chlumec a přípoj fuč. Holt z Prahy o hodinu dřív nebo doma o hodinu dýl.

Zvršok medzi Kostomlaty a Lysou veľmi pripomína ten medzi Úvaly a Běchovicemi pred havaríjnou údržbou niekedy v roku 2009/2010:
Koľajové pásy polepené z náhodných kusov, spojka každých pár desiatok metrov. Síce sú to „krásne“ R65, ale na väčšine je letopočet 1988, na niektorých dokonca 1979. Upevňovadlá a pražce už sú tiež dávno za zenitom.

na väčšine je letopočet 1988, na niektorých dokonca 1979.

To je toho, včera jsem koukal na provozovanou kolej v jedné žst a "Kladno 1942"

Vážně : Nešlo až tak o kolejnice, ale o jiný materiál (výhybky, pražce..) co šlo skutečně použít z výzisků (nakonec ty kolejnice taky - odjinud).

Stalo se, stalo.
Jen pochopte, že to řadu lidí míchá, když se vrazí balík do de facto novostavby trati, kde jezdí 100 lidí denně (!!!) a kus vedle je magistrála v havarijním stavu a jen se flikuje.

Viz příspěvky tamních dojíždějících.

Mladějov:Tak jistě, akorát na Mšence s kolejnicema R 65 by byla docela sranda

Hmotnostně stejné kolejnice jako R65 se válí na většině tramvajových tratí po celém světě, ČR nevyjímaje. Například v Ostravě mají na tramvajových tratích přímo R65. A v Praze už je také pár metrů tramvajové trati také s kolejnicemi R65 - ale doslova jen pár metrů.

Na Mšenku by se ty R65 daly akorát na dožití, což by i tak bylo na hoooodně dlouho. Problém bych v tom fakt neviděl.

-aa-: Však to udělejte, jak jste sám uznal, pro nás výletníky to bude dostačovat pořád. Ono tam vždycky něco zůstane. Na takovéhle trati určitě. 4-6 párů denně naprosto stačí.

A nemám naprosto nic proti přesunu kilometrů z vlaků na 231 do busů. O tuhle trať bez osobky strach nemám, ta osobku k přežití nepotřebuje, je to důležitá odklonová trať a lidé se snadno vrátí, až se to jednou opraví. Pár let pomalé a busy místo vlaků, je tam detail.

Myslím ale, že šotoušek jako vy ty koule žádat o busy ve skutečnosti nemá. Páč tam narozdíl odemě chcete vláček často. Mně je to jedno, já tam klidně budu mít busy, vám to být jedno nesvede.

Mimochodem, nedokázala by pořádná redukce na 231 ušetřit kraji 50 mega?.

Ale bohužel si myslím, že 074 jako obvykle kecá a tak na to zpomalení v takovém rozsahu nedojde. Protože já bych tomu zatraceně tleskal, ale nevěřím, že bych mohl mít takové štěstí a vzniknout mi nedaleko bydliště taková šotoušina. Zde jsem nohami na zemi a nevěřím tomu.

nemám naprosto nic proti přesunu kilometrů z vlaků na 231 do busů.
Ale všechno proti přesunu km z třeba 076 do busů ???

Vysvětlete. Tomu nerozumím.
Chcete mít lokálky na víkendové výlety a jinak vás nic nezajímá ???

Emil Švec, Jáchym_a_stroj, Mladějov, Bram:
Těch 300 milionů na opravu 076 musí být zázračných, ne? Když za ně by šlo opravit jak 23km z Lysé do Všetat, tak 60km z Oseka do Vysočan.

Úplné perpetum mobile, tyhle peníze.

Ale tak se s tím už smiřte, ať vám z té závisti, že je za to opravená Mšenka, nerupne žilka.

Nebo vám to nějak pomáhá s depkou, stěžovat si dokola na netu na to, že opravila Mšenka? Mám pro vás kruté tajemství... už to nevrátíte.

Mimochodem, ty 2mld, co během 2 let musí SŽDC nasypat ČEZu, ty vás netrápí? Hádám že ne, protože ty neserou tolik, jako oprava tratě do Mšena. Co na tom, že SŽDC přišla o 2mld na údržbu tratí, horší je, že se nepodařilo zklikvidovat slabou lokálku a ušetřit 0,3mld.


Petr_vlček:
Váš postřeh o tom, že je divné, že shnily obě tratě je zcela nevhodný. Pochopte, že tady se počínaje -aa- a konče Zzz (od umírněného odpůrce lokálek po čistého trolla) trvá na tom, že kdyby se Mšenka zrušila už v 90. letech, nikdy by 072 a 231 nebyly ve stavu, v jakém dnes jsou.

NE Soukromníkům3: to jste se zbláznil?

To bych chtěl vidět těch autobusů, co by to měly vozit, sedněte někdy ráno ve všední den do toho osobáku na 231 na zadek (tedy pokud najdete v tom dvouelefantu místo) a projeďte si to

"Vysvětlete. Tomu nerozumím."
Samozřejmě o rozpad příměstké dopravy kolem Prahy nestojím, ale pokud správně čtu, tak totálně v piči je jedna trať, ne všechny.

A na jedné trati příměsto kolem Prahy opravdu nestojí.

A pár let v busech místo ve vlacích, v případě jedné tratě? Ne, to není žádná pohroma. To je naprosto v klidu.

Narozdíl od zavření Mšenky by to nebylo nic nevratného. Nebo máte pocit, že tam, kde v Polsku v posledních letech trochu to příměsto oživili a jezdí to ve špičkách po hodině, nepřibylo cestujících? Odkud se berou? Že by zlepšení vlakové nabídky dovedlo vytáhnout lidi z auta? No... tohle se vám a dalším do dogmatu o tom, že kdo odejde z vlaku do auta, už se nevrátí, jistě nehodí. Tohle dogma v reálu platí pro slabé lokálky, ale pro příměstské tratě moc ne. Jenže těm, co potřebují zdramatizovat, že nesmíme dopustit dočasný odchod lidí z příměstkých vlaků do aut, je tahle pravda nepohodlná.

"Ale všechno proti přesunu km z třeba 076 do busů ???"

Mám jen jeden zájem... udržet na železniční síti co nejvíce sjizdných km tratí. Z tohoto důvodu vidím jako průser odstřelit slabou trať, kde už se vlaky nikdy vrátit nemusí (protože místním to může být jedno a stát bude pičovat, že jsou to vyhozené peníze) a jako ok vidím odstřelit silnou trať, kde vždy bude přirozeně vznikat tlak veřejnosti ji zas obnovit.

Výsledek je pak takový, že je vyšší šance, že může přežít obojí.

Naopak, když půjdu cestou "peníze primárně do silných relací", velká část slabých nevratně padne.

Z tohoto důvodu vidím jako průser odstřelit slabou trať, kde už se vlaky nikdy vrátit nemusí a jako ok vidím odstřelit silnou trať, kde vždy bude přirozeně vznikat tlak veřejnosti ji zas obnovit.

To je panečku myšlenka

Duševní choroba ve spojitosti s vycházkami v Bohnicích. Nic jiného za tím vidět nelze. Je mi pána líto, nechtěl bych být tak blbej

Chary: V mém příspěvku samozřejmě nešlo o Velký Osek, nýbrž o několik výrazně důležitějších měst na trati, postižených ömezeními úplně stejně.

Pajas2: Málokdo končí svoji cestu přímo na hlavním nádraží.

55p: Člověče, to nevím jestli byl někdo na SŽDC nebo na MD tak prozíravý, aby si při projednání stavby nechal vložit územní rezervu. Samozřejmě s nám se taková stavba neprojednávala, já se o ní dozvěděl, až když se řešilo na výlukové poradě její zařazení do měsíčního plánu.

Petr Vlček: Nymburská traťovka dlouhodobě nefungovala, trvalo dlóóóóuho než se na to přišlo i na SŽDC, následně vyměnili přednostu ... ovšem je otázka, zda stačí výměna jednoho člověka.

Jáchym a stroj: Nechci koukat moc "za roh", ale pořád si myslím, že ta velkorysá přestavba Mšena byl něčí šprajc, aby ukázal, že je to úplná hovadina a příště, až se zase rozpadne nějaká lokálka, bude po ruce argument "podívejte se, Mšeno jsme spravili, dali jsme do toho takových prachů a není z toho žádný užitek, jsme kritizovaní jak moc jsme nalili do tratě, kde jezdí tak málo lidí ... tady jezdí taky málo lidí, za míň to opravit neumíme, protože norma je svatá a nějakou lokálkovou nemáme, takže to radši opravovat nebudeme". Já v tom zkrátka vidím tak trošku úmysl, proč se to dělalo právě takhle.

Jeffer: Kdyby takhle vypadal na 231 (a 072) svršek jen mezi Kostomlatama a Lysou, tak by to bylo ještě hodně fajn. Štěrk zablácený, aby ne, když vždycky když kdysi občas přijela čistička, tak to všechno nasypala do příkopu, takže tady místo příkopů máme takové pěkné kopečky ... no aspoň fotit se z toho dá, to z příkopu nejde. Kdyby jezdili s čističkou každých pár let, tak z toho za chvíli nasypou protihlukové valy....

NE Soukromníkům3: Tak kdo z nás dvou je šotoušek, to si snad vykládat nemusíme, ne? To je každýmu aspoň trošku inteligentnímu člověku jasné. Vám samozřejmě ne, to je v pořádku, však píšu "aspoň trošku inteligentnímu".

Málokdo končí svoji cestu přímo na hlavním nádraží.
Jako že na Masarykově nádraží se končí cesta běžně, jo? Co je tohle za logiku.
Prostě stejně jako leckomu vyhovuje více přijet na Mas.n., tak jinému zase na hl.n. Rozhodně bych ale od stolu netvrdil, že těch na Mas.n. je výrazně více. Už jen různé kvůli kapacitě/četnosti/cenové nabídce spojů, které jedou do obou stanic.

NE Soukromníkům3: Nebyl Tvým předkem Jára Cimrman? Z pohledu tvorby slepých uliček to tak zvonku naozaj vyzerá...
Uznávám, že variantou může být též neúměrné požívání alkoholických nápojů či jiných návykových a psychotropních látek

ale pořád si myslím, že ta velkorysá přestavba Mšena byl něčí šprajc, aby ukázal, že je to úplná hovadina...

To je docela dobře možný. Na jednu stranu je pravda, že nějaká redukce sítě bude muset dříve či později přijít (asi si nemusíme nalhávat opak), na druhou stranu by se to ale nemělo dít tím stylem, že se SŽDC bez projednání s kýmkoliv vykašle na údržbu.

aa: Ano, jak jsem i psal já, říkalo to pár lidí, který zatím měli v podstatě vždy pravdu.... . Bojím se těchto zvěstí, nedokážu si ani představit, jaká destrukce GVD by to byla a pro jistotu bych mezi lidi chodil v taktické vestě.. Snad to tak horké nebude, zatim nic v systému PJ nevidím, zatím....

Bram: přesně jak píšete, na pravobřežce máme teď stále cca. 60 Km kolejnic typu R65.. Jenže ššoni by neměli zcela nový koridor....

Ne soukromníkům: Už Vás zase propustili do domácího ošetřování? . Podle toho co píšete Vás tam za chvíli zase vezmou...

Emil Švec:
Děkuji za analýzu, ale stejně si na to vyšetření cév dojděte. Přeci jen, ten vztek, co ve vás vyvolává oprava Mšenky, je životu nebezpečný. Ty vycházky z Bohnic tolik ne.

Nezapomínejte, že ta oprava už se vrátit nedá, už ty peníze byly utracey. A teď je snaha o opravu 097, Slavkova, Kralovic... budete mít ještě hodně vzteku.

-aa-:
Zcela podle očekávání, dlouho jste koule volat po busech neměl.

Ale nemusíte se trápit, takové štěstí, že by se rok-dva na 231 jezdilo 50kou a přitom byla opravená Mšenka a já se sem mohl chodit smát těm, kteří si z této kombinace můžou cvrknout do kalhot, mít nebudu.

Pajas2: Já si myslím, že PRACOVNÍ POSILOVÉ spoje na hlavák ( resp. přes hlavák do/ze Strančic ) patří, takže takto nastavené je to v pořádku.

Zcela podle očekávání, dlouho jste koule volat po busech neměl.

Přesně tak, podle modrogumní logiky by se měla uzákonit povinnost, že vlak se nesmí nahradit busem ani když pojede 20 a ještě by měli platící cestující mít povinnost pustit sednout režistu

Malá ukázka průseru na 072

2. kolej vpravo se dělala 3 roky zpět



Lysá nad Labem


Že může mít nějaký debil radost z toho, že budou mít desetitisíce lidí problém, to mi hlava nebere

Petr_Šída:
Jistě se vám nadáváním ulevilo. Teď ještě mi povězte, zda to nadávání mé osobě pomohlo opravit tu trať, no?

Jestli ono to nebude rozpadlé spíš proto, že nikoli ten debil (věřte mi, nejsem terorista a nepoškozuji ve volném čase tratě), ani oprava trati do Mšena, ale jakási SŽDC kašlala roky na údržbu už v době, kdy do Mšena ještě nenarvala 300 milionů a sekla si u ČEZu 2 miliardy dloužek.

Co by zajímalo mě je, zda se vaše spokojenost zvýší, kdyby tu nebyly moje příspěvky a jen jste si tu s dalšími lidmi zanadávali na to, že SŽDC opravila trať do Mšena.

Když tu nebudou zastánci lokálek a s pár lidmi si tu mezi sebou zanadáváte na to, že opravu Mšenky požadovali, odsouhlasi a uvítali debilové a nikdo vám nebude odporovat, tak se tedy stav trati 072 zásadně zlepší?

Když mi padá hrad na hlavu, obvykle mé problémy nevyřeší popravit každého, kdo se mi směje. Možná budu mít klid a pokud bude středověk a já šlechtic s dobrými kontakty, tak mi to i projde, ale ten hrad to neposune k opravě ani o píď.

No... pochybuju, že byste tohle ve vašem primitivním mozečku pochopil, tak si užijte další nadávání. Protože to admini tolerují, nemám možnost se tomu bránit. A ztrácet čas zbytečnou obranou nebudu.

072 to opravit nepomohlo, ale věř tomu ty anonymní masochisto, že dost lidí si toho všimlo a kokotina ala megaoprava 076 se snad už opakovat nebude. Koneckonců, ten zánovní svršek se klidně ještě může demontovat.

Každopádně podobně nanícovaté lokálky stejně za pár let čeká problém zvaný TSI, se kterým si ř. 810 poradí jen velmi těžko a pravda se ukáže v celé své kráse.

Tak mě je 076 osobně u víte čeho, ale pokud se někdo raduje, že se rvou prachy do tratě, kde denně jezdí stovky lidí a vedle toho radostně posílá desetitisíce lidí do autobusů, tak je pro mě debilem

aneb nejde o tu trať, ale o způsob Vaší prezentace

Dovedl by mi někdo říci, jak velký nesmysl by bylo dočasně vést vlaky Praha-Trutnov přes Pardubice? Určitě by se dosáhlo kratší jízdní doby. Bylo by ale na ty vlaky místo, nevyhnal bych tímto 2/3 cestujících, mělo by to nějaký efekt na trať 231, kde tedy asi se bude asi jezdit mezi Čel. a Lysou jednokolejně nějakou tu dobu? Samozřejmě uvažuji nasazení řídícího vozu. Byl by?

A jak obsloužíte vztahy mezi městy na trase?

Petr_Šída:

"pokud se někdo raduje, že se rvou prachy do tratě, kde denně jezdí stovky lidí"

Aha, takže kdo není proti, to je debil? Nebo blázen? Nebo co? Zločinec, co rozkrádá veřejné peníze?

Pro vás nejspíš neexistuje žádný důvod pro údržbu tratí pro 200 lidí denně (100 tam, 100 zpět) a tak nesmí důvod existovat ani pro jiné lidi?

A vám tedy bude líp, když tihle "debilové" nebudou aspoň nic veřejně psát na internet a narušovat vám a dalším možnost si na ně v klidu zanadávat? Čemu to reálně pomůže?

Když sem nebudou psát, bude víc peněz na ty jiné tratě?

Nebudete si muset pak nějaké ty lokálkové fanatiky vymyslet, abyste se nenudili? Nebo si zanadáváte pomyslně?

Na těchto stránkách se vás samozřejmě zastanou ostatní, takže si tu ze mě můžete udělat debila, blázna z Bohnic, cokoli dle libosti a budete mít pocit výhry. Ovšem nad čím? Nezměníte tím ale nic na existenci několika tisíc lidí v republice, kteří podporují zachování lokálek. Akorát nepíší sem. Oni to tu jen z vysoka ignorují. Tremp co chce jet do Mšena nebo na Moldavu, nepotřebuje schválení z Kreportu, aby to učinil. Vy a další ho máte za debila, co svým hloupým činem podporuje rozhazování státních peněz, ale on o vašem mindráku ani vědět nepotřebuje. Má plné právo vás ignorovat a využívá ho.

Udělat si terč ze mě tak váš mindrák z lokálek nevyřeší. Doporučuji si to občas uvědomit.

(Hádám, že tu někdo vytáhne, že jsou v ČR miliony odpůrců lokálek. Mno... zde bych doporučil rozlišovat mezi lidmi, kterým jsou lokálky k ničemu a odpůrci... 99,9% populace ČR je úplně jedno, zda se lokálky zruší či nezruší. 50% k volbám nechodí či nemůže a druhých 50% řeší u voleb úplně jiné body. A tohle je fakt a nic se na tom nemění tím, že to napsal ten "lokálkový debil".)

Fff: Mohu Vas uklidnit, pokud se stane to ceho se obavame, tak hradecky pojedou pres Sadskou...

Ne soukromníkům:
Tremp co chce jet do Mšena nebo na Moldavu, nepotřebuje schválení z Kreportu, aby to učinil. Vy a další ho máte za debila, co svým hloupým činem podporuje rozhazování státních peněz, ale on o vašem mindráku ani vědět nepotřebuje. Má plné právo vás ignorovat a využívá ho.

Udělat si terč ze mě tak váš mindrák z lokálek nevyřeší. Doporučuji si to občas uvědomit.

Mladý muži, já z Vás mám pocit, že se vám v běžném životě nedostává pozornosti a tak si pro ni chodíte na k-report a zkoušíte, co kdo vydrží.

Když si o sobě znovu přečtete těch pár řádků, co jsem z vašeho posledního příspěvku vykopíroval, tak zjistíte, že a) žijete v projekci a za b) vkládáte jiným do klávesnice to, co já v jejich textech nevidím.

P.S.: Lokálky mám rád, ale všeho přiměřeně ... Ono je taky dobré nakládat s prostředky s péčí řádného hospodáře.

Pajas2: Neporovnáváme tady hlavní versus Masaryčku, nýbrž vlak versus kombinace autobus, popř. auto (po D11) + metro.

074: Uvidíme, ono může být nějaké přání v Nymburce, které ale nemusí být posvěceno shora. Po svátcích prověříme (možná pohledem z okna vlaku, možná dotazem), teď si tím nechci kazit svátky. Ale jak jsem Vám psal, o možnosti zavedení pomalých jízd mám echo i já a řekl bych od člověka nejpovolanějšího, jen jsem se nebavili o délkách a hodnotách rychlostí.

Petr Šída: Takový krásný hlavní nákladní koridor v této zemi. Kdyby aspoň ta optimalizace trati nebyla teprve ve stádiu dokončené studie proveditelnosti a kdyby SŽDC její opravu nechtěla začít od těch severočeských úseků, kde sice mají koleje tak nějak OK, ale zase jim prolítají způsobilosti staničních zabezpečovaček. Zkrátka optimalizace trati je v dohledu bohužel za dlouho.

A teď bych nejradši zastřelil (nebo aspoň sestřelil) jednoho člověka, který tvrdošíjně odmítal (a možná to byl jen osobní spor, kde se ukazovalo v rámci SŽDC, kdo ho má většího) dlouho zadat přípravné dokumentace na úsek Praha - Lysá. Kdyby byl býval je tehdy zadal, tak už mohly běžet od jara přípravné práce a od května mohla optimalizace Lysá - Vysočany propuknout naplno. takhle budeme rádi, když někdy v listopadu kopnou do přípravných prací ve stanici Čelákovice a traťové úseky bude zázrak, když začnou někdy za 2 roky (momentálně se dokončují přípravné dokumentace). Výsledek - teď se bude Praha - Lysá zběsile hmoždinkovat, aby se to za pár let celé komplet vyměnilo aneb úsek modernizace opět úseku provozuschopnosti ušetřil. No jo, holt je to velká firma ta SŽDC a proč by měla levá ruka tušit, co trápí pravou nohu.

ffff: Se obávám, že byste u některých vlaků, zejména těch nejplnějších ve špičkách pracovního dne, vyhnal nikoli 2/3 cestujících, ale tak 90% cestujících. Kromě lidí z Prahy do Nymburka, Poděbrad či Chlumce (a návazných stanic) byste totiž vyhnal třeba i frekvenci Hradec - Chlumec (a případně s přestupem dál), takže by v tom vlaku vlastně zbyla čistě relace Praha - Hradec (a návazné stanice), na což by Vám při troše dobré vůle mohla v hodinovce stačit hydra s řidičákem (vyjma pátků a neděle odpoledne).
Asi rozumnější bude vést ty rychlíky po 060, ono tam celkem hladce projedou (vyjma ranní špičky, kdy je problém projezdit oba směry najednou). Ale je potřeba vydržet ideálně do konce dubna, až skončí práce v Úvalech. Samozřejmě zůstává trošku problém, jak řešit přípoj od S32 na hradecký rychlík, což ani tak snad není problém hradeckého rychlíku, jaké té S32, protože jestli v ní někdo v úseku Všetaty - Lysá ještě sedí, tak jsou to lidi právě na hradecký R.

NE soukromníkům: Trotla nekrmím (trolly neurážím).

S jakou se vůbec počítá jízdní dobou přes Poříčany? Stejnou jako je teď?
Jen tak mimochodem, zdá se mi nesmysl, že není možné jet cenově výhodněji do Hradce přes Pardubice. Když tupě napočítám jízdní doby spěšného vlaku mezi HK a Pcemi. a EC Praha-Pce, přidám 6 minut, tak se dostanu na zhruba 1 hodinu 20 minut. Takovou má nějak dobu jízdy autobus. Ten však jede z Černého mostu.
Vlezl by se vůbec ještě nějaký vlak do grafikonu (nejsem odborník, tak mě nekamenujte) mezi Prahou a Pardubicemi, a Hradcem a Pardubicemi? Jinak uznávám, byl by to nesmysl, přetrasovávat ty stávající rychlíky.