Ahoj, jen dokumentacne z dnesniho krasneho dne se synkem na kole:



Tohle vse je tam pripravene na vyluku co ma byt od zitrka ? Jestli ano, kdy asi tak bude vymena koleji v miste pod obchvatem, chtel bych synkum ukazat ty stroje v chodu. Diky Jakub

Jakub Cikhart - pěkné fotky z Modřan.

Neví někdo jestli při optimalizaci větve Vrané - Dobříš, se bude měnit rozvětvení kolejiště v Dobříši?, nebo zůstane zachováno současné rozvětvení kolejiště?. Díky.

Co pořád řešíte Braník? Všechny vlaky kromě nákladů (co jsou už de facto podle potřeby) jsou pravidelně zastavující, projíždějící rychlíky ani spěšňáky tu nebudou, tak je jedno jestli je skrz stanici na nějakým zhlaví 50 nebo 160 km/h... Tak se zbytečně nerozčilujte...
Luboš: Dobříš už byla zprasena (zredukována) při poslední výluce. Teď už by se snad (i když bohužel) měli na Dobříšce akorát nahradit mechaniky...

LoDo - mám tomu rozumět tak, že na Dobříši už jsou jen dvě dopravní koleje? a dopravní kolej č. 2 je už minulostí, a šahalo se také na manipulační koleje?. Nebyl by prosím, nějaký schématický náčrtek, díky.

TZ:
Bude 50.

Luboš_3.21:
Na dobříšské větvi se řeší pouze přejezdy (a v souvislosti s nimi se někde šahá také do staničního zab. zař.), jiné úpravy nejsou součástí (což ale neznamená, že správce nějakou postradatelnou kolej někdy nevytrhá).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Druhá dopravní je stále... Zmizela akorát devátá, sedmá se srovnala téměř do úrovně pátý (rampa Lesů), obě dělí nově spojka V9/V10 (se třetí), pak se zrušila původní spojka V7/V8 mezi první a druhou a vytrhaná je od námezníku V4a po zarážedlo 2a kolej. Vk1 na druhé se posunula do úrovně původní V8, návěstidlo Sc2 ale zůstalo v původní poloze, čili délka druhé se nezměnila.

Hroch: No, to je ovšem skutečně takové trochu moc přízemní i s ohledem na zastavování. Trochu rychlejší vexle se tam nevešla, nebo byl jiný problém, či si to opravdu jen nikdo neuvědomil/neohlídal...? A to modřanské zhlaví jak, taky 50?
Nějakou dobu to tedy bude celkem jedno, ale pokud by se v tom oblouku začalo hrát na nějaké převyšování a Vvýj apod., tak už to bude škoda.

LoDo - jestli to vypadá tak jak jsem to podle vašeho popisu načrtl, tak to tu Dobříš teda pěkně zredukovali.


(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Ano, jen ta sedmá je v rovině s pátou a V4 je stále ještě angličák, čili V4a/b, jinak to odpovídá.

Lodo - díky za info. Proč se na Dobříši dělala taková redukce? Ona asi ta spojka V7/V8 se asi skoro již vůbec nepoužívala. Té 9 koleje je škoda, občas se tam něco odstavovalo. Takže stará Dobříš nenávratně, ale pomalu mizí. Ty doby kdy nádraží bylo plné vagonů od uhlí, které spolykalo rukavice a kovosvit je minulostí. Ani bych se nedivil, kdyby při další přestavbě zmizla druhá dopravní kolej a místo ní by se vedla první dopravní kolej a na uvolněném místě po první dopravní koleji by vyrostlo nové ostrovní nástupiště, které by bylo pro první a třetí dopravní kolej společné. Snad k tomu nedojde a v Dobříši dále zůstanou zachovány tři dopravní koleje.

Ta spojka se ještě relativně často používala do doby než na Dobříš začaly jezdit jen 814.2, 010 se často odstavovaly na druhý (ale i na vlečku) a 714 vyjížděli právě přes spojku 7/8. Přes bývalou váhu se nejezdilo a přes angličák jen když se odstavovalo (odstavuje) na čtvrtou, přes devátou se často sunuly vozy k rampě u pátý, sedmá byla dlouhodobě nesjízdná a vyloučená.
No, na Dobříš se už snad sahat nebude...

Tak koukám, že se dnes čile jezdí. Nevíte někdo podrobnosti o Jílovém? Kdy a co se zde bude dělat. Vím jen o přejezdech, novém zhlaví a nastupištích. Netušíte někdo jaké bude schéma kolejí, případně jak se budou řešit nástupiště? 1x u budovy+ ostrovní? To asi budou muset hrábnout do svahu, aby se vešlo...V provozu je tu celkem rušno a vykolejka se často odemyká, občas se vlaky nevejdou a z první se couva na zhlaví a opět jede na druhou Něco jsem taky slyšel o trhání vlečky do uhelných skladů?

TZ:
Modřanské zhlaví pokud si vybavuji přímo 80, do odbočky 50.

Bram: Proto se ptám, zda má výhybka č.1 (to je ta osmdesátková) na zbraslavském zhlaví žst. Modřany nějaké převýšení v odbočné větvi? Není tam náhodu převýšení NULA milimetrů???
Náhodou je, ale ta osmdesátka je tam jen díky poloměru odbočné větve 760 metrů.
Kdežto pokud je dnes v tom 200 m oblouku padesátka, tak už tam nějaké převýšení být musí, protože jinak by byl jen čtyřicítkovej (pro nedostatek převýšení 100 mm).

Škoda že tady už vlak nepojede...

Hajnej:Náhodou je, ale ta osmdesátka je tam jen díky poloměru odbočné větve 760 metrů.
Kdežto pokud je dnes v tom 200 m oblouku padesátka, tak už tam nějaké převýšení být musí, protože jinak by byl jen čtyřicítkovej (pro nedostatek převýšení 100 mm).

Ty si fakt myslíš, že tyhle věci nevím?


Tak speciálně pro Hajného celopaticky, aby to byl schopen vstřebat: Nikde jsem nepsal o zachování oblouku o poloměru 200 metrů na záhlaví v Braníku. Natož o neexistenci převýšení v něm.

Řeč byla naopak o zvětšení poloměru zmíněného oblouku tak, aby zmizelo omezení rychlosti. Že by ten rekonstruovaný oblouk vyšel samozřejmě do přejezdu, to je snad pochopitelné a v přejezdu být převýšení může.

Méně pochopitelné je už, že to Hajnej nepochopil a psal tu cosi o výhybkách a přejezdech, kde to může vadit. Jenže také nemusí, dodávám zas já.

Prostě ať se podívám do jakéhokoliv vlákna, tak Hajnej má s pochopením psaného textu zjevné problémy. Pátrat po důvodu nebudu......

Bram:
Prostě ať se podívám do jakéhokoliv vlákna, tak Hajnej má s pochopením psaného textu zjevné problémy. Pátrat po důvodu nebudu......

Nemyslím si. Dle mého názoru si tak jeho příspěvky pouze interpretuješ ve svém "přijímači". A následně polemizuješ s tím, co sis do toho vložil. Jenže to je problém tvůj a ne Hajnýho.

Mibl:Nemyslím si. Dle mého názoru si tak jeho příspěvky pouze interpretuješ ve svém "přijímači". A následně polemizuješ s tím, co sis do toho vložil. Jenže to je problém tvůj a ne Hajnýho.


Je zvláštní, že ten samý problém má Hajnej ve vláknech, kde se já vůbec nevyskytuji a jeho příspěvky nekomentuji......

Bram:
Tak jo, ale to je tvůj dojem, na který máš samozřejmě právo. Já nic takového dlouhodobě nepozoruju. Naopak jeho příspěvky často chápu tak, že dokáže pochopit odkud se ty rovnáky na vohejháky berou a že nemá v mnoha momentech cenu se rozčilovat nad tím, co člověk nemůže ovlivnit.

A jinak děkovné dopisy za zastavení přípravy staveb na železnici a snahu o převedení peněz z OPD osy "železnice mimo TEN-T" na silniční obchvaty měst je možno adresovat jistému Vítkovi, který svého času byl kapitánem baráku na nábřeží. Tohle, co se děje teď, není nic jiného než plnění zadání popsaného výše Hrochem. Až si tohle pustíš v plné síle k sobě, tak si Tě dovolím(e) přivítat v realitě ...

Já tedy do toho nerad vstupuji, ale nebavíte se každý trochu o něčem jiném ?
P.T. Hajnej má možná trochu "profesorskou" úchylku, rád všechno až moc detailně vysvětluje, což někdy lidi blbě snášej

Já teda pochopil Bramův dotaz na to, jestli se teda f tom Braníku může rychlejc - na což odpověď nezazněla a vypadá to dost jako obhajoba toho, co se tam vytvořilo (nebo mlžení..?)
Spíš jste si nerozuměli.

Bram: Ty si fakt myslíš, že tyhle věci nevím?
Působíš tak (viz dále)...

Řeč byla naopak o zvětšení poloměru zmíněného oblouku tak, aby zmizelo omezení rychlosti.
Zdá se, že jsi nepochopil, co se Ti tu s Hrochem celou dobu snažíme vysvětlit - že s tím obloukem nešlo hnout, pokud měla kolej zůstat v mezích drážního pozemku. A to byl apriorní požadavek na celou akci.

Že by ten rekonstruovaný oblouk vyšel samozřejmě do přejezdu, to je snad pochopitelné a v přejezdu být převýšení může.
Jenže já jsem v příspěvku 10333 o převýšení nepsal vůbec nic...!
Psal jsem výslovně o přechodnici a o zborcení koleje v ní, které by mohlo dělat problém přejezdovým prefabrikátům. Takže by ta přechodnice musela být až za přejezdem - jenže tam je už zhlaví a výhybky nemají přechodnici rády jakbysmet (a na rozdíl od přejezdů si tím jsem zcela jist).
No a na to mi Ty odepíšeš něco o modřanské jedničce a převýšení v ní - tak se pak nediv, že působíš dojmem jedince, kterej si plete decimálku s Dalmácií...

Mladějov: vypadá to dost jako obhajoba toho, co se tam vytvořilo (nebo mlžení..?)
Já jenom nesnáším, když někdo dělá z investora a projektantů blbce, aniž by přitom znal okrajové podmínky stavby - a jako "důkaz", že by něco šlo, sem plácne vyklikaninu z Map.cz...

Podle tabulky výluk už jsou Jílové, Luka a Petrov hotové, pochlubíte se někdo ?

749 262-2: V Petrově se toho moc na první pohled nezměnilo, naopak Luka a Chrást mají téměř "koridorový" charakter:

A Chrást + nový kabátek týnecké stanice:

Asi je to planá naděje, ale podle 5. fotky to skoro vypadá, že chodníček na nástupiště v Lukách počítá s položením druhé koleje.

Pst: Hezké foto-jo, němčický (keblovský) viadukt-letos je to právě čtyřicet let, kdy tu projel poslední vlak z Dolních Kralovic...Můžeme být rádi, že alespoň viadukt zůstal zachován...Trochu nostalgie

NAD za vlak 9004,prav.příjezd na Braník 7:52,skutečný příjezd autobusů č.1 a posily č.4 až v 8:30Zdržení na Modřanské,kolony

Hajnej:Zdá se, že jsi nepochopil, co se Ti tu s Hrochem celou dobu snažíme vysvětlit - že s tím obloukem nešlo hnout, pokud měla kolej zůstat v mezích drážního pozemku. A to byl apriorní požadavek na celou akci.


Jistě a proto se to posralo i do budoucna šedesátkovou výhybkou. No jen tak dál.......


Já jenom nesnáším, když někdo dělá z investora a projektantů blbce, aniž by přitom znal okrajové podmínky stavby - a jako "důkaz", že by něco šlo, sem plácne vyklikaninu z Map.cz...


Viz výše, okrajové podmínky šly respektovat také a zároveň to nepodělat i do budoucna, kdy by na oblouk, při jehož rovnání by bylo (údajně) nutné jít mimo drážní pozemky, by se teď nesahalo.

Opět si pomohu drze vyklikaninou v fotomapách:

http://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4082034&y=50.0292 372&z=19&base=ophoto&rm=9g.0bxXfMQMZMCMPLoMGLdM0LUM8LpMJLXMDKrM0K eLXIvLJI3KpI-OIQU6qQ1NxOXLBJKMDLTMHLbMYMEMPLjMTL7MKLU


Prostě něco, co umožní respektovat okrajové podmínky a zároveň by umožnilo v budoucnu po úpravách oblouku na záhlaví zvýšit rychlost na 80 km/h bez toho, aniž by se dělaly další zásahy do zhlaví.

Kdybys náhodu nevěděl (nebo spíš nechtěl vědět), o čem je řeč, tak Ti napovím - traťová rychlost z Vršovic do Modřan je 80 km/h a je rozumné jí mít všude bez lokálních omezení.


Já chápu, že máš problémy s tím, že si někdo dovolí projektantům něco vytknout - viz například pan T.H. z Metransu, ale doporučoval bych Ti se s tímto problémem vyrovnat.

Na druhou stranu si ale nenechám upírat právo se k věci vyjádřit a budu si stát i nadále za svým, neb jak napsal Mladějov to samé, co já už o několik příspěvků výše: Já o koze, Ty ale o voze.

A nechceš to neustále pochopit. Ovšem to není můj problém.


Mladějov:Já teda pochopil Bramův dotaz na to, jestli se teda f tom Braníku může rychlejc - na což odpověď nezazněla a vypadá to dost jako obhajoba toho, co se tam vytvořilo (nebo mlžení..?)
Spíš jste si nerozuměli.



Přesně tak, doteď jsem nedostal odpověď na to, proč se v Braníku zvolilo řešení, které i do budoucna zazdilo zvýšení rychlosti na traťovou rychlost 80 km/h. Ale neočekávám, že se to dozvím, jen přijde jen další mlha, vždyť je podzim a mlhy k podzimu patří.

Jak to vypadá s pozemky na krčském zhlaví a záhlaví žst. Braník, nechť si zjistí kdo má zájem zde a udělá si obrázek sám:

http://sgi.nahlizenidokn.cuzk.cz/marushka/default.aspx?themeid=3& MarExtent=-990320.44597457629 -1239836 -346646.55402542371 -923033&MarWindowName=Marushka

Prosím vás, které úseky a stanice se rekonstruují letos mezi Vraným a Dobříší? A které úseky příští rok? Roční plán výluk mám, ale jde mi o to, co se skutečně udělalo a dělá. Pokud možno co nejpřesněji.
Díky moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)

Podle schématu ZZ v Braníku po rekonstrukci budou věechny vjezdy a odjezdy na všechny a ze všech kolejí do obou směrů padesátkové a vynávěštěné (zřejmě plechovými) indikátory na klackách.

Ovšem pozor, podle schématu vystrojení (plechová návěstidla) budou v Braníku traťové rychlosti v obou směrech stejné a jednoduché. Všude v hlavní koleji 80, pouze přes Krčské zhlaví a záhlaví (páč oblouk) 50 km/h.
Takže si vyberte sami.


(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)

Bram: tak Ti napovím - traťová rychlost z Vršovic do Modřan je 80 km/h a je rozumné jí mít všude bez lokálních omezení.
Prozradím Ti malé tajemství - první polovinu svého života jsem prožil asi 2,5 km od branického nádraží, takže o té osmdesátce vím. A ač se to nezdá, shodneme se i v tom, že by bylo krásné, kdyby šla skrz celej Braník.
V čem se míjíme, je pochopení/nepochopení okolností vzniku téhle stavby i jiných jí podobných: prostě to bylo buď/anebo. Bártovo škrty se dotkly nejen staveb již běžících, ale též přípravy staveb dalších (nejen projektování, ale i projednávání). Seškrtáním neviditelného se "zázračné" úspory kouzlí ze všeho nejlépe...

Ale neočekávám, že se to dozvím, jen přijde jen další mlha
Hroch Ti to už napsal, stručně a výstižně:
Já rozhodně netvrdím, že nešel Braník (resp. celý Pacifik) udělat lépe, pouze konstatuji fakta (v případě Braníku při respektování okrajových podmínek).
Že se třeba nerozčilujete nad tím, proč se to muselo připravovat tak rychle...

Opět si pomohu drze vyklikaninou v fotomapách:
Pomož si jí, ale trochu jinak: podívej se na pravý okraj monitoru na kumulovanou dráhu a azimuty. Stačí prostá trojčlenka, abys poznal, žes stvořil oblouk mezi 250 a 300 metry.
Dovolil jsem si taky něco vyklikat: dá se z toho odečíst středový úhel oblouku (32°) a vzdálenost vrcholu oblouku od průsečíku jeho krajních tečen (8 metrů).
Každých 100 metrů zvětšení poloměru tedy znamená prodloužení o cca 28 metrů na každé straně a příčný posun o 4 metry - ten jde sice rozdělit na obě strany, ale přesto je to už dost na to, aby se to tam prostě nevešlo. Přitom poloměr 300 m dá osmdesátku s hooodně odřenýma ušima a 150 mm převýšením, které si ale jak na sviňu žádá 120 m dlouhou přechodnici.
Bohužel, geometrie je neúprosný svinstvo, neuhne ani o píďu...

Bram:
Ono v tenhle moment nemá cenu brečet nad rozlitým mlékem. I kdybyste měl na krásně pravdu a mělo z toho vzejít doporučení pracovníkům investora do budoucna, tak ono dost záleží na tom, jakým způsobem se to podává.

Já být na jejich místě, tak si na základě slov TZ "No, to je ovšem skutečně takové trochu moc přízemní i s ohledem na zastavování. Trochu rychlejší vexle se tam nevešla, nebo byl jiný problém, či si to opravdu jen nikdo neuvědomil/neohlídal...?" řeknu, že to příště stojí za hlubší zamyšlení (pokud bych si teda předem nebyl jistej, že to jinak nešlo).

A na základě Tvých slov "Jistě a proto se to posralo i do budoucna šedesátkovou výhybkou. No jen tak dál....... " bych si myslel cosi o nelichotivého o Tobě a tím by to končilo. Vůbec bych se nezabýval obsahem tvého sdělení.

Ono totiž nezáleží jen na tom, co se říká, ale taky jak se to říká. Úspornější vyjadřování, z něhož plyne respekt k sobě samému i druhým, je často účinnější než vylití emocí v dlouhém sdělení. A každý si sami volíme, kterou cestou se vydat.

Zdravím pánové,

sám jsem byl zvědavý, jak velký poloměr by šel dát do záhlaví v Braníku. Nakreslil jsem to pomocí RailCADu do mapového podkladu, nicméně je to jenom přibližné, pro přesnější vykreslení by byla potřeba JŽM. Ale i tak je vidět, že by to na 80 km/h sice teoreticky šlo, nicméně aby se to alespoň průjezdným průřezem vešlo na drážní pozemek, bylo by převýšení oblouku, nedostatek převýšení i sklon vzestupnice na maximálních hodnotách, což by se zase asi nelíbilo SŽDC. A dost by to rovněž zkrátilo prostor pro staniční koleje a tři by se asi nevešly.
Návrh na rychlost 70 km/h už by byl o něco dostupnější, ale stejně myslím, že pokud by se navýšení rychlosti provádělo, skončilo by to u rychlosti 60 km/h.
Oblouk jsem pro lepší prostorové možnosti zavedl do koleje nejbližší k výpravní budově.
Železniční přejezd jsem neřešil, nevím teď, jestli nemá nějaké omezující parametry (např. velikost převýšení koleje, vzestupnice v přejezdu apod.).

Autobusy DP asi do tohoto threadu nepatří, ale souvisí to s Posázavským pascifikem, tak jen pro zajímavost. Bohužel, kamerka telefonu a nedostatek světla si vyžádaly svou daň, takže panel není až tak zcela čitelný.
Nicméně bych upozornil na jednu zajímavost:
Přestože Jarov je částí Dolních Břežan, v hlášení systemu Ropidu je hlášena jako "Vrané nad Vltavou - Zastávka Jarov" a následující pak "Vrané nad Vltavou - železniční stanice"
Jsem zvědav, jak se k tomu postaví Dolnobřežanští, kteří jsou v této oblasti velmi citliví až ješitní.

Qěcy:
Podle schématu ZZ v Braníku po rekonstrukci budou věechny vjezdy a odjezdy na všechny a ze všech kolejí do obou směrů padesátkové a vynávěštěné (zřejmě plechovými) indikátory na klackách.
Je to tak. Měl jsem pocit, že tohle zvěrstvo nastalo jen v Davli a Jílovém, čímž se tedy Tomášovi Zárubovi omlouvám za mystifikaci způsobenou mou děravou hlavou.

Co se týče rekonstrukce Posázavského pacifiku - ano mohla ta rekonstrukce být provedena mnohem lépe, třeba (např. narovnat některé oblouky zvláště na větvi Vrané - Dobříš, atd., nebo ten řešený Braník a navýšit rychlost), jenže to by přineslo zásahy do pozemků, které nejsou v majetku SŽDC a značné navýšení rozpočtu, takže se musela dělat současná optimalizace, tak aby nebyli dotčeny pozemky, které nejsou v majetku SŽDC a dále se také muselo vystačit s daným rozpočtem. Můžeme to nazývat taková rychlomodernizace posázavského pacifiku a odbočné větve do Dobříše,za málo peněz,dokud tečou a které většinou přitekly z EU.
Bohužel jiné už to na posázavském pacifiku asi nebude, zvláště na větvi Vrané - Dobříš, protože tuto trať zcela bezkonkurenčně převálcovala rychlostní silnice R4 Praha - Příbram, a dále, to, že se nikdy nepodařilo protahnout trať z Dobříše až do Příbrami,(nějaké pokusy byli, jenže vždy to skončilo u ledu a přednost dostala silnice R4, takže větev Vrané - Dobříš je odepsaná totálně a dělá se na ni jen to nejnutnější. Ta železnice by možná byla proti R4ce konkurence schopná, jenže to by se musela celá trať položit do nové stopy,aby se zlikvidovali četné oblouky, které tu trať výrazně zpomalují a některá nádraží by se musela přeložit více k centru obcí /viz. Mníšek, Dobříš), což je v dnešní době zcela nereálné. U větve Vrané - Čerčany je situace o hodně lepší, tam se investovalo více financí a společný úsek Praha - Vrané tam je to celé o tom celou optimalizaci provést tak, aby se nemusely vykupovat soukromé pozemky.
Takže ve finále je úplně jedno jestli v Braníku bude odsun osy nebo ne a rychlost z odbočných a do odbočných kolejí bude 40, 50 či 60 Km, stejně žádné rychlíky ani Sp vlaky tam jezdit asi nikdy nebudou což je celkem škoda, nějaký ten Sp by tam mohl být se zastávkami Čerčany, Týnec, Jílové, Vrané, Praha Vršovice, Praha Hl.n.,a nějaká hustá nákladní doprava, která by při malých rychlostech v Braníku ten provoz zdržovala, tam taky nikdy nebude,a to samé platí v nákladní dopravě i o větvi Vrané - Dobříš, protože na Dobříš kromě prázdných vagonů na dřevo není skoro co vozit, a z Dobříše kromě vagonů se dřevem, také ne. Éra podniků Rukavice a Kovosvit Dobříš, Železárny Mníšek, které tuto trať velmi hojně využívali a díky nim tam byla velmi silná nákladní doprava, bohužel nenávratně skončila v propadlišti dějin.

Luboš_3.21:
jenže to by přineslo zásahy do pozemků, které nejsou v majetku SŽDC a značné navýšení rozpočtu, takže se musela dělat současná optimalizace, tak aby nebyli dotčeny pozemky, které nejsou v majetku SŽDC a dále se také muselo vystačit s daným rozpočtem

Asi mnohým bude ještě dlouho trvat, než se naučí svět vnímat tak, že peníze nejsou vždy ten primární problém.

Tady chyběl čas. A před tím vůle něco rozumného připravit ...

Tyhle prachy byly původně alokovány třeba na elektrizaci z Brna do Zastávky nebo z Otrokovic do Zlína. Pak Bárta zarazil přípravu těchto (koncepčně ne zcela dobře koncipovaných) staveb a pokusil se těch tuším 8 miliard Kč převést z těchto staveb na silnice. Jenže to dělal jen hubou do médií a vůči EK nepodniknul nic. Mezi tím se z MD pakoval, ale příprava železničních staveb mimo TEN-T síť snad rok nebo rok a půl stála. A pak se najednou začalo řešit, jak ty prachy nějak rychle utratit. A získávat pozemek stojí kromě peněz taky dost času ... Řádově více než bylo na přípravu těchto k tracení peněz určených staveb k dispozici.

Mibl: no a výsledkem toho co jste psal je opravdu solidní zmršenina - vynechání výhyben v Lukách nebo v Krhanicích, neodstranění propadů rychlosti, zachování trasy v původní stopě. Přejezdy jsou samostatná kapitola. Navíc to kouzelné navýšení rozpočtu z 523 na 610 mil. Kč, to je také síla. Na druhou stranu konečně přibudou pořádná nástupiště, nové osvětlení, možná i nějaký IS, a co je nejdůležitější tak SZZ a TZZ, přece jen klíčový průmysl a telefonika v roce 2015 je fakt za trest. Celou tuhle akci bych si dokázal představit v (ještě víc) redukované formě s očekáváním lepších časů, ale co už...

Bobmaster:
Já se musím ohradit. To není výsledkem toho, co jsem psal, ale výsledkem toho, co jsem popsal. Ona je to sice na první pohled jen decentní nuance, jenže v prvním případě je původcem té solidní zmršeniny můj text a v důsledku toho já jako jeho autor, zatímco v druhém případě pak jde politická zodpovědnost za JUDr. Bártou. Takže když už jsme začali řešit to, že je třeba klíčovat zodpovědnost v náležitých patrech, udělejme to korektně. Já s tím kromě toho popisu nemám nic společného.

Mibl
OK.. Budiž ohražen... Hlavně si nech někde vrátka

Dnešní úsek Modřany-Komořany:

Možná blbá otázka, ale nevím, kde se zeptat, ve vlákně o osobních vozech zanikla v bouřlivé diskuzi od záchodcích na EC vozech . Jak to vypadá s rekonstrukcí 12 Bmto-ček? Byly už přistaveny na opravu během výluky, nebo se objevil nějaký problém?
6529: tak Luka se nám zase posunula ke staniční budově... Fotky toho Jílového a Petrova by nebyly?

Kam se ma dneska cenu podivat ? Mam v planu okoli Komorany-Zbraslav-Vrany, chtel bych synkum ukazat neco v "akci". Diky

Zkusil bych Braník / Vrané.

749_262-2: Nějaké Bmto-čko jsem z vlaku viděl odstavené v EKV, v Libni. Takže by mě to také zajímalo...

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_E.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_E.)

Tak jsem poslechl a navstivil se synkem Branik, Zbraslav a Vrane. Tady je prvni cast Braniku.

Druha cast dnesniho Braniku

Prvni cast, Vrane nad Vltavou

Druha cast Vrane nad Vltavou

A jeste par drobnosti - nove zabradli na Mostu Inteligence a slozene nove prazce na Zbraslavi

Jakub Cikhart - pěkný. Akorát, nevím proč, taková asociace - u té poslední fotky z Vráněte mě napadlo - pěkný, ale jako kdybych to už někdy někde viděl, podobnej pohled. Jo už vím, Západní Německo, 60. léta....

Bobik - jojo, taky me to pobavilo, proto jsem to vyfotil Mladej se ptal, co to tam je za hromady srotu, tak jsem mu vysvetloval upevnovadla a prave ty prazce atd ....

To Vrané vypadá docela dobře, a to ostrovní nástupiště se tam i hodí, akorát mohli zmenšit délku to ostrovního nástupiště,protože nějaké 6ti vozové soupravy tam asi těžko budou jezdit.

Také jsem si dnes prošel celou trať Vrané - Braník.
Pár dokumentačních fotek taky přidám.

Milancer: Možná to zní trapně, ale betonové pražce na výhybkách jsem teda ještě neviděl .

Pánové, skvělá fotodokumentace

Dívám se na Vrané, jak se to tam od mé poslední návštevy /3.10./ změnilo.
Mimochodem nevíte někdo, jestli se chystá nějaká revitalizace toho malého parčíku u staniční budovy?
Pěkně se tam dalo posedět před miniaturou Křivoklátu s výhledem na Cukrák.

škodér: tp jsi trošku zaspal dobu. U nás se používají minimálně od dob první "koridorizace" na 140.

Koukám, že nemohu nikde najít jarní výluky, které byly dříve vyvěšeny.
Zbylé stanice se tedy dělat nebudou? ( Vrané - Čerčany)?

Na tom dlouhém ostrovním nástupišti ve Vraném není v plánu žádný přístřešek? Ani ten minimalistický á la Uhříněves?

Tommy72, moc Ti děkuji za to, že jsi si dal práci a vkreslil možná řešení oblouku na záhlaví a zhlaví žst. Braník v railcadu do katastrální mapy.

Plynou z toho následující zjištění, bez ohledu na to, co zde psali Hroch a Hajnej.:

1) řešení čtyřicítkového oblouku na záhlaví žst. Braník je možné bez zásahu do cizích pozemků, zejména, kdy by se využil protioblouk a červený oblouk, který nakreslil Tommy72, by se posunul tedy celý k severu

2) současné řešení rekonstrukce žst. Braník konzervuje nežádoucí stav i do budoucna, kdy pro srovnání zmíněného oblouku bude už nutné jít i do pozemků, které nejsou v majetku SŽDC, což opravdu BUDE problém


Dále je již teď zřejmé, že stav po rekonstrukci bude vlastně zhoršením oproti stavu před rekonstrukcí.

Stav žst. Braník před rekonstrukcí, tj. s TESTem a výměnovými zámky běžnému provozu naprosto vyhovoval - nekřižovalo se zde, kolej č.1 umožňovala rychlost 80 km/h, omezení na 40 km/h na zhlaví díky odsunu osy ničemu nevadilo, neboť nebyl vyřešen čtyřicítkový oblouk na záhlaví. U koleje č.1 bylo zvýšené nástupiště z betonových panelů, u ostatních kolejí sypaná nástupiště, která se ale požívala pouze pro případy jízd historických vlaků či jiných akcí (den dětí a pod.). Ve stanici byly navíc čtyři dopravní koleje.

Po rekonstrukci zde budeme mít dopravní koleje pouze tři, u koleje č.1 vyrůstá sice nové nástupiště, které je určitě vyšší než to původní, ovšem všechny koleje budou JEN na rychlost 50 km/h. Čili z hlediska provozu znatelné zhoršení. Předpokládám, že Braník půjde po rekonstrukci nějak zapojit na DOZ, což s TESTem asi nešlo.....


Děs běs, pokud si člověk uvědomí, že je to už bez možnosti nějakého zlepšení do budoucna, neboť teď proběhla rekonstrukce za prachy z EU a nějakou dobu se s tím nebude moci hýbat a hlavně už nikdo nebude mít s tím někdy vůli hýbat.


Takže rekonstrukce žst. Braník je ve výsledku jen rekonstrukce pro vyčerpání peněz, bez nějakého znatelného přínosu pro cestující a s velmi diskutabilním přínosem pro SŽDC.......

Trochu smutný případ........