Na spěšňáky do Bylnice a Bojkovic nechat klasiky (ať je co fotit).)

Tak ty jsi taky dobře vymletej

Asi jsi nepochopil ten rýpavý smysl, proto jsem dal taky do závorky tu poznámku, anonyme. Na tahání klasik jsou tu jiní experti...



(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

matijoso: jaký je rozdíl ve spotřebě u 854 na stejném výkonu se stejnou zátěží jak 842?
Ideální by pro porovnání byl Sp Brno-St.Město

Tak to v Brně je rarita zase vidět provozuschopnou ludru řady 854 aspoň týden v kuse
A není to třeba tím že ta "ludra" najezdí kilometry do plánované údržby dřív jak za týden?
A když ne, tak v čem teda tkví tato "nespolehlivost"? Je to snad údržbou? obsluhou?


proč tu do toho cpeš co je podle TEBE lepší pro cestujícího
mě je to srdečně jedno jestli soupravu táhne 854, 754 nebo 742. Mě jako cestujícího zajímají hlavně dvě věci: že to jede na čas/ do pěti minut a hlavně že to v zimě topí.

Ale my sme neřešili to, co je lepší pro cestující ale poruchovost stroje takže prvně si přečtěte o co jde než to budete komentovat

Pohodlí pro cestující se sice přímo neřešilo, ale bylo zmíněno - Konec konců i Vámi oblíbená 842 pro cestujícího je oproti 854 podstatně horší.
A také - Podle mě je pro cestujícího v Brně daleko lepší 842, už jen proto, že má tak nějak jistotu, že dojede a dokonce i včas někdy, když se zadaří...

argumentovat emisema, spotřebou která je skoro daleko těžce vyšší u 854 a těžkou spoustou dalších věcí...
Tak argumentuj, na to tu čekám
A potom tu o spotřebě a o spolehlivosti

Chcete snad někomu namluvit, že 842 nemá výrazně nižší spotřebu nafty, oleje a že neprodokuje méně emisí do ovzduší? Nebo, že není daleko spolehlivější ?
Nechápu o co Vám jde, dle značné důležitosti kterou cítím z Vašeho příspěvku si myslím, že u dráhy děláte tak to musíte vědět

Honnzok: Ty seš fakt pacient, jen co je pravda..a že budeš tahat problémy i do jiného vlákna jak 854, takž tomu říkám odvaha, kde je chocholoušek dyž je tu potřeba?

Tady

Když jsem cestoval o víkendu z Brna do Hostětína, všiml jsem si, že mezi zastávkou Pitín a Hostětín byla ještě jakási budova se zamazaným nápisem, která evidentně vypadala jako bývalá stanice. Ví někdo více, co to bylo? Mělo by to být zde podle map.

Stačí přepnout na verzi 2003 a rázem vidíme (v tu dobu ještě ne bývalou) stanici Pitín (však proto má zastávka v obci ten přídomek "zastávka").

http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r754&loko=2300

Už v roce 2001 (kdy jsem jel po horní Vláře poprvé) tam zastavovaly jen některé vlaky, ale jedním z nich byl Os jedoucí z Vlárského průsmyku do Bojkovic po 14. hodině (veden sólo kvatrem). Pamatuji si, že krom výpravčího tam v tu dobu byla i další pracovnice (výhybkářka? signalistka?)
Mmch. v Bojkovicích pak bylo asi 45 (?) minut na přestup na Os do Veselí nad Moravou (asi se "čekalo na potřeby občanů?); ten Os z Bojkovic do Veselí byl veden brejlovcem + dále 1 BDs + několik Bdmtee (tzn. odpoledne tehdy jezdila "klasika" i v sudém směru).

Ještě v JŘ 2002/03 je žst. Pitín uvedena, ale šlo již o poslední rok, kdy se tam zastavovalo: http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2002-2003/2002-200 3_341.pdf

David: Děkuji za vysvětlení. No, tak se ani nedivím, že to zastavování zrušili, tak stanice je přeci jen dost daleko od samotného Pitína a ta zastávka "Pitín, zastávka" má mnohem větší smysl.

Miropiro: Stanice Pitín byla tuším zřízena hlavně z provozních důvodů, aby byl rozdělen dlouhý úsek Slavičín - Bojkovice. Stanice byla umístěna na počátku/konci nejprudšího stoupání z Bojkovic a pravděpodobně nikdy nebyla určena primárně pro cestující. Přesný účel a funkci možná popíše někdo znalejší, třeba znalec poměrů.

Občas se stalo, a to i v době, kdy bumláky bývaly taženy štokry (LD Leopoldov), že vlak uprostřed stoupání uvázl a musel být na nádraží Pitín vytažen po částech. Ale co si budem povídat: dnešní stav je z hlediska propustnosti jednokolejné trati dosti nešťastný, a jen proto, že nákladní doprava tam téměž neexistuje, to stačí, pokud v některém směru nenastane zpoždění, které ovlivní protijedoucí vlak.

Písek do Kyjeva jede zpožděn, právě odjel z Otrokovic a v čele jsou 742.303+742.209

Už je přepnuto do CDP?

Re: "Valach" . . . ."písek do Kyjeva " ? ! . . .tak to má před sebou ještě dlouhou a strastiplnou cestu .

Ale vážně, někdo nahoře mě vzpomenul že bych mohl něco "osvětlit" ohledně žst.Pitín.
Pamatuji si jej velmi dobře od r.1965 kdy jsem jezdil domů z žel.školy v Šumperku. Večerní křižování okolo 20.15hod osobního vlaku s Novozámeckým rychlíkem kerý se vracel ze své dlouhé pouti domů se dělo zpravidla ve Slavičíně, ale v pátek měl tento os. vlak zpravidla zpoždění tak ke křižování došlo vždy na horním Pitíně. Os. vlak ve kterém jsem cestoval zastavil na Pitíně a následovalo ticho přerušované klapnutím kompresoru a tichým bzukotem parního dynama pětasedmy na čele našeho vlaku.V létě protože na Bai-kách byly pootvírané téměř všechny okna bylo ve večerním tichu slyšet fantastický zvuk dvou dvěstědvaašedesátek vezoucích zámecký rychlík který se právě rozjížděl ze Slavičína a o něco později jak překonává Hostětínskou "houpačku" a po chvílce projel kolem nás.
V žst.Pitín se tehdy pravidelně křižovaly rychlíky z os vlaky či s Mn.vlaky, dá se říct že tehdy Pitín držel v křižování na horní Vláře "prvenství" ?
Jinak, před časem se tu ode mě zjevilo video z r.2000 kde je ještě ke spatření romantický Pitín plně funkční i se svými kuriozními čtyřmi oblouky a odpolední rychlík z Brna s brejlovcem na čele sedmivozové soupravy vjíždějící do této stanice a její průjezd.
No a nakonec, historie Pitína bude asi též celkem zajímavá, před asi dvaceti lety se v časopise "Dráha" objevilo foto s popisem "Srážka voj. vlaků na Pitíně v r.1918", tento časopis bohužel není v mém majetku ale snad ho někdo má , třeba můj kamarád,uvidíme?
Mějte se hezky . . . .

Baresm:tak dnes se po desáté dopolední přeplo řízení dopravy do Přerova.Paráda....

Dne 25.9.2015 v 10.12 bylo "slavnostně" ukončena dopravní služba ve zbylých stanicích na horní Vláře a celé řízení vlakové dopravy bylo přepnuto na CDP Přerov včetně všech informačních tabulí a rozhlasů na zastávkách. Jako zajímavost uvádím, že po 136 letech byla ukončena dnes v 18.00 hod. dopravní služby v žst. Uherský Brod. Obsazeny zůstávají stanice Kunovice od 7.00 do 20.00 hod, stanice Bojkovice od 5.00 do 18.00 hod. a stanice Bylnice nepřetržitě jako záložní pracoviště CDP Přerov v případě kolapsu CDP. Obsazeny jsou pohotovostními, v případě Bylnice dirigujícím dispečerem pro úsek Bylnice - Horní Lideč. Přeji touto cestou všem kolegům na CDP v Přerově velmi pevné nervy při řízení celé horní Vláry od Ostrohu až po státní hranici ve Vláře. a nám pohotovostním výpravčím co nejméně výjezdů taxíkem do ostatních neobsazených stanic.

Petránek: ...jsi mě ňák předběhl

Dobrý večer přátelé na vláknu naší horní Vláry.
Jen krátce k zaniklému neboli z dnešního pohledu zlikvidovanému nadraží v Pitíně.Je si třeba z pohledu historie uvědomit,že po vzniku bývalého československa byla naše vlára jedinou spojnicí na území po bývalých uhrách a jak dobře poznamenal znalec poměrů,i v tak těžké době pro mladou republiku zde došlo k těžké nehodě voj.vlaků.Pokud mě paměť neklame a pamatuji si to z vyprávění mých prarodičů,kteří se podíleli na stavbě této trati,tak lidi z Pitína chodili na vlak do horního nádraží.Zastávka dolů prostě ještě nebyla.Ještě dnes je znatelný chodník do vesnice ke kostelu.A ta voda v místní studánce-hotový poklad pro žíznivé cestující při křižování vlaků.Také filmaři využili místního nádraží při natáčení dětského filmu,tuším se jmenoval-Už se nebojím.V několika záběrech se objeví jak nádraží,tak veselská 262.069 a jako rarita pan Maček z Pitína s nefalšovanou pitěnskou kozou.Toliko ve zkratce k nádraží neboli výhybně Pitín.

Pár dokumentačních snímků ze sobotního zakaboněného dopoledne Horní Vláry...po přepnutí na CDP, aneb Andula dorazila už i sem...




BTW: Ta "Búslavská" váha už cosi navážila...ale také asi už dovážila...nicméně stejně jako původní slavičínské skladiště je to pozůstatek historie zdejší železné dráhy...
BTW2: škoda že neudělaly v Bohuslavicích a Slavičíně 550kové peróny...

Ad Pitín: já se do debaty skromně vložím s maličkým příspěvkem. Osudným pro pitínské nádraží byl rok 2002. Toho jara nejprve ujel kus drážního tělesa u vjezdu z bojkovské strany a vykolejila tam souprava na ranní Sp 1920.
Po opravě nastala plánovaná likvidace kolejiště, po němž byla již bývala stanice přetavena na hradlo. Ale až do konce starého GVD 2001/2002 tam setrval výpravčí, v podstatě už jen jako hradlář.
A zatímco v slunečnou a mrazivou sobotu 14. 12. 2002 se dole v Bojkovicích slavnostně otvírala nová zastávka "město", na Pitíně byla naposledy červená čepice. To bylo třeba zdokumentovat - a když, tak s pořádným vlakem. Na snímku je odpolední R 920 "Javořina" s turnusovou 754.049. Službukonajího pana výpravčího jsme poprosili, aby vylezl do mrazu a předpisově se postavil k vlaku - obvykle vylezli jen ze dveří a zamávali.
Jak vidno, prosincové slunce bylo velmi, velmi nízko. A že k kolejiště zůstala jen rovná kolej, manipulačka před dopravou a šturc.

ad J.U.Ray > v Pitíně se prodávaly jízdenky a bylo staniční datové razítko ... dojet si pro něj bylo časově náročné ...

Re. . .."Miroslav Zikmund". . . ."časově náročné" to nemuselo být, odpolední rychlík do Brna totiž na horním Pitíně pravidelně křižoval(asi o 13.20hod) s Mos.do Bylnice. Tehdy tam bylo asi deset min. času nejen na razítko ale i na cigaretku ( a např. v r.1993 Mos 14103 Pitín-pobyt 8min. 6.07-6.15hod). No a když už jsem se rozepsal , v tom roku jsme ještě vozili z T.Teplé do Veselí n/Mor. a zpět MOs 14106-14111 s M 286004, zpátky z Veselí měl po Bojkovice normu hmotnosti 120t(3xBalm), z Kunovic byl celý vlak neuvěřitelně přeplněný, ale "Ponorka" nikdy nezklamala a do T.Teplé přijela vždy včas (18.47hod), tak aby jsme zanedlouho po konci služby chytili zpět (tehdy už mezinárodní rychlík R922 s odj.19.20hod.)domů na Moravu,mějte se hezky . .

Dnes se provětrává 754.067 "Petruška" na vlacích 4111/4114/4117/4118/4121/12214.

Hcmarek: Od včerejška je to v tomto oběhu už čtvrtá mašina po 754.013 (do 4118), 742.076 (do 1735) a 742.103 (do 4111). Včera to v Nesovicích šlo po vlaku 4118 až na 1735.

Tin - O včerejší 754.013 vím, ráno jsem s ní jel a odpoledne jsem ji viděl už na závěsu...

Hcmarek, Tin: pánové, tak hoďte prosím své poznatky do sledovačky

Ale sledovačka nesleduje oběhy z tychto TS Sleduje jen Luhačovice a Penštejna přes výluku :-)

No já myslel, aby to napsali do sledovačky v tratích jihozápadní Moravy, protože ta sleduje všechny oběhy, ne?

Něco nákladního z Kyjova. Fotka zachycuje písek, který výjimečně přijel za světla.


22.9. přijela také 749.181 se sodou z Bosny do kyjovské sklárny odkaz. Vozy k její přepravě jsou vidět i na fotce.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Poslušně hlásím,že po dvou měsících jsme opět zde:

Zdravím, Vy se účastníte přímo jako pracovník na té výluce, předpokládám? Mohl by jste prosím s jistotou 100% rozepsat kde a jakou rychlostí budeme úsekově jezdit, protože před výlukou jsem mluvil s traťovjákama a co člověk to jiný zaručený názor, teď už snad bude jasno... Díky

matijoso...poptám se u stavbyvedoucích.Snad to budou vědět.Jo a jinak jezdím s tou žlutou nudlí.

ad znalec poměrů : jenže běžný cestující se řídí kursbuchem a v tom pobyt R na horním Pitíně nebyl ... no a na ranní šestou hodinu se taky dost obtížně z jiného konce republiky lze dostat ...

Blažovice - Slavkov
km 17,078 80/75
km 17,800 90/85
km 20,150 95/90
km 21,400 100/95
km 22,800 80
Slavkov - Bučovice
km 24,023 70 pro šestikola, 80,75
km 24,309 70, 95/90
km 24,815 100
km 26,409 70, 95/90
km 26,947 100
km 32,380 70, 85/80
km 32,650 70,80
Bučovice - Nesovice
km 33,614 100/95
km 34,326 100
km 36,634 70,95/90
km 37,933 70,80

hodnoty převzany z projektu z výstroje tratě.

Re:. . ."p.M. Zikmund" Asi jsem to špatně napsal a nebo jste si to zle vysvětlil, pobyt tam měl Mos. . . rychlík jen projel , i když. . . . .tenkrát by Vám každý druhý fíra vezoucí rychlík i na tom Pitíně kvůli tomu razítku zastavil, tenkrát to ještě šlo, dnes už by si to netroufl nikdo a bylo by to i zbytečné,žst Pitín zmizela z povrchu zemského, ale díval jsem se do zdejšího archívu, v lednových příspěvcích je ještě video ode mě kde je v r.2000 Pitín ještě funkční a v "plném lesku" a mám dokonce i průjezd touto stanicí mimořádného parního vlaku též z toho období,dobrou noc . . . .

Děkuji...

znalec poměrů: tenkrát by Vám každý druhý fíra vezoucí rychlík i na tom Pitíně kvůli tomu razítku zastavil, tenkrát to ještě šlo Tak tomu tedy nevěřím. A že už jsem taky veterán, doslova. Možná jeden z deseti, ale víc ne. Při pravidelném pobytu, když byl ochotný výpravčí, se razítko sehnat dalo, ale toto by myslím byla docela silná káva i v těch idealizovaných zlatých časech...

Petura 2: prosím o vysvětlení rychlostí před a za lomítkem (tu sedmdesátku chápu). Jen pro dokreslení situace by bylo zajímavé uvést, jaké rychlosti tam byly dosud. A nějak mi hlava nebere, jaké jsou tam podmínky, že se to pořád mění vždy po pár kilometrech hned nahoru a hned zase dolů.
Děkuji!

Re:. . . "p Starý Hanák" ,asi máte pravdu a promiňte ,psal jsem to na poměry které panovaly v našem depu T.Teplá. Mimořádné zastavení se dalo oddůvodnit jakkoli, sám jsem toho byl mnohokrát aktérem i svědkem. Dokonce jednou když jsme v Brestovanech zamkli po 14hod výkonu na první traťové koleji mašinu na vlaku výpravčí se nám smál že chce vidět jak se dostaneme domů do asi 70km vzdáleného depa. Zastavili jsme rychlík (ostře sledovaný R 101 Tatran) který kvůli nám projížděl odbočkou (i za průjezd odbočkou tohoto a dalších jako "Dukla" se výpravčímu bralo 100kčs což jsem popsal v jednom svém příběhu v žst.Ladce okolo vánoc) a za nadávek vypravčího do něj nastoupili a jeli rg.domů, dobrou noc . . . .

Při umístění dvou rychlostníků nad sebou (čl. 838 předpisu ČD D1) se tímto výnosem stanovují vozidla, pro která platí traťová rychlost návěstěná horním rychlostníkem. Jedná se o následující vozidla, která vyhovují průjezdu oblouky při nedostatku převýšení 130 mm:
1. Hnací vozidla řad 150, 151, 162, 163, 263, 350, 362, 363, 371, 372, 471 a 680 (pokud nefunguje naklápění).
2. Osobní vozy s kotoučovou brzdou.

znalec poměrů: Ano. Je nutno si uvědomit, že na Moravě byla Střední dráha, nositel Řádu práce. A platí to dodnes. Na Slovensku a v Čechách byly uvolněnější poměry než na Moravě.

Re . . ."p. Starý Hanák" . . . Máte pravdu,zajížděli jsme se svými mašinkami i do Střední dráhy, takže vím o čem píšete, dnes už to mohu zveřejnit, když jsem okolo r.1993 projížděl Veselským depem mašinka (742) mi držela první šunt takže jsem jel okolo 20km/hod, u správní budovy mě zastavil veselský cvičný a otázal se mě kolik je v depu rychlost a jestli tak rychle jezdím i v našem Teplanském depu? Na to jsem mu odpověděl že u nás to nejde protože u nás nejsou tak dlouhé koleje, ale to už jsou jen staré vzpomínky a takových je "neurekom" . . .

Něco z návštěvy Bardotky 751.001 ve Strážnici

Dle informací kolegy z práce se prý ve Strážnici vagonuje řepa. Nemáte někdo bližší info, případně obrázek?

intelpetr: A auta! Jsou pryč!

Slánský byl taky jednoho dne z fotky pryč

Po pěti dnech ramování a vyvážení sajrajtu,se stěhuje "Žlutá nudle" přes noc z Bučovic do Jílového u Prahy.Aktuálně odjíždíme z Otrokovic.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Housenka1:
Info z 8.10. na spz.logout.cz, na platu u 5.sk byla k vidění postupně navážená hromada řepy i minulou sobotu, ze kdy jsou tu ve vlákně fotky s brněnskú ceculú.

Čau chlapi, jak to bude zítra s posílením vlaků ohledně pochodu slováckými vinohrady v Mutěnicích? Věděl by někdo?

Dík

Dívám se, že už několik dní na Luhačovice krouží 754.013. Copak zdechlo?

Nejspíš katr. Několik dní po sobě jezdí na 4108 čtverka s vozy Bmx.

intelpetr .co se týče nasazování na R na Luhačovice nic nezdechlo, ale tak jak tam občas krouží 4067 tak tam teď jezdí 4013... Celá podstata problému je velmi jednoduchá a to ta, že obě 750.7 musí někdy dělat provozní ošetření v rozsahu M0 kdyby jste se podívali do sledovačky, vyjde Vám, že intervaly nasazení 754 na Luhačovicích se pravidelně opakují

Jinak na 4108/1735 jezdí tak nějak všechno, někdy 814,742,754...bohužel, popelnice 854 která by tam měla být nejměné...

(Příspěvek byl editován uživatelem matijoso.)

ad znalec poměrů : tohle by mne ani ve snu nenapadlo, vrcholem "drzosti" byla na lokálce dohoda s vlakovou četou a počkalo se až "mamička / babička štemplička" dodala do sešitu kýžený štemplík. Ideální byla D3 s dopravním hlášením ... v době, kdy taktová doprava na železnici byl neznámý pojem, tak se dala udělat vhodná kombinace pobytů a křižování ...

ad Starý Hanák : poměry ve Střední dráze byly opravdu poněkud "tužší" než u sousedů, s "Řádem práce" to nemělo nic společného ... Řád práce měla i žst. Praha hlavní nádraží ...
Zvláště tuhý byl karierní postup v odvětví 12. Ročníkový spolužák hoblující v depu Břeclav letmo laminátky / motory na nákladech / posunu jako "migrant" s laminátkami byl v Praze ihned přeškolen na zelenou a mordou trakci a začal letmo hoblovat rychlíkovou vozbu do Bratislavy / Žiliny ...

A repa sa teke vagonuje v Prerove. Nevi nekdo kam? Asi Hrusovany, co?

paprna- mrkni o sedm příspěvků výš...

On ten tuhý režim byl možná i k něčemu dobrý. Např. v sedmdesátých a osmdesátých letech okna osobních vozů Střední dráhy bývala mnohdy výrazně průhlednější oproti vozům dráhy Severozápadní.Tento zajisté subjektivní dojem mám podložen studiem údaje "vozové depo", které jsem při tehdejších přestupních časech měl čas na vozových skříních detailně studovat, bohužel jsem si nevedl žádné poznámky ani fotodokumentaci...

754.013 na Luhačovické trati. Počasí na kosočtverec.

Dnes mě překvapilo, že vlak 1733 v Nesovicích nečekal na příjezd všech autobusů z Brna. Pokud někdo z těch opožděných chtěl pokračovat vlakem ku Veselí, nebyl asi příliš potěšen.