ad Pružinskij : Varese - Porto Ceresio je zastaveno z důvodu stavebních prací na novostavbě trati do švýcarského Mendrisia - projekt TILO, SBB už jezdí do Stabia ...

Koukal jsem do mapy na místo těch pátečních záplav u Jadranu, a narazil tam na zajímavé tratě včetně tobogánu. Je to jen síť vleček, nebo to jsou zrušené trati ?

FS: Pokud se nepletu tak už se tam tudy nejezdí, ale jezdí se po té přímé trati do Lanciana, místo spojů přes tobogán je NAD: JŘ ; Stránka dopravce

Ob29 - díky za info, já tu Sangritanu fotil minulý měsíc v Termoli, ale ještě jsem nezkoumal jejich tratě a jízdní řády.

ad Ob29 : ano, dávno dávníčko se tam nejezdí, já tam byl minimálně před 2 lety "po nové" ...

jo, jo, právě na to koukám - Gůgla už v prosinci 2008 tam fotil rezavé koleje. Škoda, byla by to pěkná trať na projetí.(pár obrázků od toho toboganu)

Z F J - jestli tohle není její děda ?

Známá turistická atrakce Palma - Soller..

https://www.youtube.com/watch?v=mK_ssdykmco

To je normální, že se rezervace na taliánský lehátka/lůžka nedají koupit nejen na mezinárodní pokladně, ale ani jejich eshopu?

K sezení se rezervace udělat nechá, i když za podivnou cenu.

Martin_zlivský: V eshopu jdou zakoupit za globální cenu společně s jízdenkou. Když budete nakupovat v dostatečném předstihu, tak je cena 39€.

Pánové, moc jsem tu politiku netahejte, ať je váš názor na uprchlíky jakýkoliv.
Raději připojím aktuální postřeh z Milána - vchody na nástupiště jsou zahrazené a vstupovat se může až po kontrole jízdenek. Každý si asi domyslí proč.
Ad londýnská nádraží: snad všechna stojí za vidění a když si koupíte denní jízdenku (což asi mít budete), tak se dostanete všude. Hlavně Nádraží Waterloo překvapí svou velikostí, zvenku spíše jak nějaká úřední budova. https://picasaweb.google.com/lh/photo/7AhQ0uzBW5KMqz-n2BINz9MTjNZ ETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink

A ať přihodím nějaký ten obrázek, ještě pár fotek z R409 Moskva-Nice, kam si armáda děžurných žádné čmoudy nepustí. Poslední dva obrázky z kategorie "ljuks". Ale i "obyčejné" vozy představují to nejlepší z lůžek, čím jsem kdy jel.

A něco z Turecka - ankarské nové nádraží a tamní lanovka, slavný vardarský viadukt a fotky z Adany

dvx:
A když jízdenku nechci (mám Interrail)?

Martin_zlivský: S tím jsem se nesetkal, možná vybrat nabídku Global pas, která stojí rovněž 39€. Jinak k IR by se mělo doplácet na IC tuším 3€ a rychlovlaky frecciarossa 10€.

Traťový JŘ Nizozemsko NS 2015/6.

http://www.ns.nl/reisinformatie/download-dienstregeling

dvx:
Nakonec byla nejvýhodnější "balkánská cesta" - přijít k vlaku a "domluvit se" (bez papíru).


rychlovlaky frecciarossa

To by u nás byl rychlovakem kdejakej rychlík, kdyby se to bralo dle vybavení, četnosti zastavování a rychlosti na trase Milano - Padova.

Ono taky na trati Milano-Padova-Venezia nejezdí Fréčarósa, ale FréčaBianka, což je zde mašina+klasic vozy+mašina. Z Říma na jih jezdí Bianca, podobná našemu Pinďovi.
Jízdenky - domluva s automatem je snadná, on umí 6 řečí. Místenka za 3. A za těch 39 je nejlevnější ležení (loni 37), ty lehátka za 17 a 22 nejsou pro obyčejné cestující, i když stále jsou v tarifu a průběžně u nich roste i cena. Těmi ale jezdí jen poutníci do Lourd.

Bývaly doby, kdy poutník měl v ruce hůl a přes rameno žebradlo a takhle cestoval na poutní místa. Aby ušetřil své nohy, jezdí dnes vlakem.
. A bývaly kdysi doby, kdy většina rychlíků tam na jihu měla normální soupravu 15-20 vozů. Dnes tak dlouhé vlaky jezdí už jenom s poutníky do Lourd. V nich jsou řazeny lehátka C4 a C6, uprostřed soupravy mají 2 reko hytláky, v jednom je kuchyň a ve druhém jídelna.
Ty C6 za 12,50 i C4 za 17 bývaly před pár lety narvané, dnes leháče za 39 jezdí prázdné a tak manadement zvažuje zrušit noční vlaky, že prý nebudou vozit vzduch, když prý není zájem....

"a tak manadement zvažuje zrušit noční vlaky, že prý nebudou vozit vzduch, když prý není zájem"
Sakryš, nepřipomíná mi to něco? ... Jak jen se ten vlak jmenoval? Myslím že to bylo takové delší slovo začínající na "E"...

ad FS : ty poutnické vlaky jsou ještě doplněny o zdravotní vůz oznaečný "červeným křížem", na první fotce je vidět ...

Fs: Hmmm... A taky kdysi byvaly doby, kdy nelital Ryanair a podobni za par € vnitro po Italii, ne?

Jinak pro admina: Nezaslouzila by si Italie vlastni vlakno? S ohledem na pocet prispevku, ktere jsou ji venovany?

K tomu vláknu pro Itálii bych se připojil, myslím, že by si ho zasloužila.

Asi jo. Pokusím se ho zřídit v historicky dohledné době...
I když jedno balkánské už tu máme.


Ad příplatek:
Róza nebo Blanka, obojí stojí stejně.

M_z : To není vždycky pravda, jen někdy.
Pro Globalpas to platí, pro ostatní typy jízdenek NE.
A z toho ceníku je i jasné, že Bianca není vlak AV - Alta velocita, takže jste to napsal, takový pomalík
(jezdí nejvýš 200, kam se na nás hrabe)

Dotaz prosím. Když už se bangladéškám, říká bangladéšky, protože je vyváželi do Bangladéše; neměl by někdo obrázek, jak taková bangaléška Bangladéškých drah vypadá/vypadala a jak se tam v těch tropech vyjímá? Podotýkám, že nejsem šotouš, takže žádné indické k-reporty neznám :-). Předem děkuji na případnou odpověd.

Mám za to, že žádná naše 742 (T 466.2) do Bangladéše nešla, byl to pouze záměr, vyvážet je tam. Viz též např.: https://en.wikipedia.org/wiki/Bangladesh_Railway a také: https://www.facebook.com/BRLOCO/

Nesúvisí to náhodou s tým, že sa vyvážali v upravenej podobe do Vietnamu? Ono Bangladéž a Vietnam sú kdesi ďaleko v "šikmokej časti Ázie kdesi v džugli...

Přesně tak, a nelíbily se jim. Brali je jen kvůli nízké ceně.
Prý : co to u vás máte za barvy, ty mašiny tu jsou rok a koukejte, jak jsou rezavé. Ta vedle, ta je z Belgie, už ji máme 10 let a je jak nová, vůbec nerezaví .

ad Pružinskij 329 : Sulmona – Carpinone

Tak zrovna tahle trať zrušená není, a jezdí tam po ní dost vlaků, ale samé nostalgické jízdy, tudíž za odpovídající ceny. Jedna jízda je zítra, další za 3 týdny. Taky příští rok by toho mělo jezdit hodně.

Jožo_k
Myslíte tohle?

R.antonio: áno presne tieto stroje som mal na mysli. Čítal som o nich ešte kedysi dávno (80.roky), mali by to byť Bangle upravené na 1000 mm, údajne skúšané aj na Slovensku (?) na rozostavanej preložke TEŽ pri Poprade. Istý čas mali byť deponované v Danangu ale ako je to dnes, to netuším.

Bangladéš (postaru Bengálsko) je rovinatá země s malou nadmořskou výškou, často sužovaná záplavami. Tam by se naše 742 neuplatnily, neboť mají el. přenos s trakčními elektromotory v podvozcích - tj. nízko (a ty trakčáky nejsou vodotěsné). Tudíž nemohou jezdit na zaplavených tratích (jak se v Bangladéši často stává) - na rozdíl od hydraulik, které, pokud je diesel nad vodou, mohou jet i v docela velké vrstvě vody (ač to kardanům a nápravovým převodovkám, pracujícím pod vodou, určitě na životnosti nepřidá). Někde na youtube lze zhlédnout záběry (evakuačního?) vlaku s diesel. lokomotivou, který vyjíždí z města po trati zaplavené zhruba metrovou vrstvou vody a teprve po notné chvíli se dostane na suchou zem.
V tom vidím hlavní důvod, proč naši exportéři s nabídkou lokomotiv 742 resp. T 466.2 (ještě před tím kontraktem s Vietnamem) v Bangladéši neuspěli.

Jožo_k
Tenhle vietkocour byl konkrétně z vlaku Hanoj-Haiphong v roce 2010.

Coghweel:

To by dávalo smysl. Ganz tam za Kárára vyvezl diesel-hydrauliky, které po pár livech připomínají naší řadu 730

odkaz
Švédsko plánuje přesun hraničních kontrol na území Dánska. Na kodaňském letišti by cestující vystoupili ze soupravy, prošli kontrolou a zase se vrátili zpět do vlaku. Je takový režim běžný? Četl jsem (nebyl jsem tam ale osobně), že to takto chodí při příjezdu z Bulharska do Turecka.

ad Nesni : tohle by bylo dost zajímavé, vlaky jezdí ve 20 minutovém taktu, letiště Kaastrup je vlastně zastávka, navíc se tam cpou výchozí/končící IC vlaky a náklady ... ale lze udělat vše ... V době stavby mostu se už hraniční kontroly DK > SE nedělaly ...

To mi připomíná ještě z první repoubliky "Potravní daň na čáře" a.k.a. Akcíz . Ty linky, které přes tento bod projížděly, zde osazenstvo vysypaly, nabraly ty z předchozí soupravy a pokračovaly. Ti, co zůstali na místě, měli za povinost projít kontrolou. Výstup a nástup zde neznamenal přestup (ač platil nepřestupní tarif), avšak běžný nástup na takové zastávce provést "nešel".

Daleko tvrdší podobu mělo a důvod k zániku tramvajového provozu bylo spuštění hranice v Těšíně roku 1919. Tam vznikla normální celnice, která tam pak (už bez trati) vydržela až do roku 2004.

Takže asi historická inspirace.
Posláno z mobilu.

Je takový režim běžný? Četl jsem (nebyl jsem tam ale osobně), že to takto chodí při příjezdu z Bulharska do Turecka.

Ano, v Kapikule to tak vypadá a dokud jezdily vlaky mezi Sýrií a Tureckem, tak myslím taky tak.
Pokud máte "blízkovýchodní" cestující, které nelze kulturně zkontrolovat přímo ve vlaku, je logické, že se musí zavést "blízkovýchodní" režim ...

Auckland, New Zealand 29.11.2015,
je to fotene pobliz pristavu, su tam odstavene 3 stroje dovezene z JAR

Nevíte, jestli bude ještě jezdit IC 562 Reggio di Calabria - Taranto? V IDOSu je uvedeno jen do 30.ledna a ani na stránkách FS se nedá později najít. A nové jízdní řády v PDF nejsou k dispozici.

Kofolytik - vždyť to přece znáš od nás : stát objednává, dráha provozuje. Objednatel tedy má i platit co objednal. Ale neplatí, a tak se dráha šprajcla. Nejen tam dole, ale všude. Zda IC skončí nebo ne ? Nevím, a možná to nikdo dnes neví ani v Italsku. Jedině křišťálová koule by to mohla vědět.

Turista - hranice .
Turecko nebo Česko, žádnej rozdíl.
To co tam dělají dnes, to jsme u nás dělali před skoro 100 lety taky :

FS: Takže uvidíme. Díky.

Peníze na provoz IC :
Senátor Albano PD: "v roce 2016 a 2017 pro vlaky InterCity bude muset ministerstvo financí najít asi 220 milionů eur ročně"
Zda je to moc, nevím. V přepočtu na koruny to je hodně, ale v Italsku koruny neznají. A na rekonstrukci stanice Bolzano má jít 1 miliarda eur...asi to je nutnější, než IC ?

Kdo se nesvezl první třídou na osobáku Bologna-Brennero, má zítra poslední možnost. Od neděle tam už jednička nebude. Asi si na sebe jedničkáři nevydělají :
Infine tutti i treni della Bologna-Verona-Brennero verranno effettuati con sei vetture di sola seconda classe.

Kofolytik - tak podle tohoto by asi jezdit mohl, ale do kdy ?

Aktualizace byla letos 2 krát do měsíce, a při ní může zmizet. Mne to bude zajímat až tak někdy v srpnu, dřív to je moc brzo. Hlavní změna bude až 12.6. - pak uvidíme...

Koukám, že výlet na začátku června to jistí.

Tu du dum tum a je to tu:
112 Aosta - Prè Saint Didier will close on 24 December 2015
Akorát se to o pár dnů protáhlo.

No jo, tak šetřílkové zase zvítězili.Prý tam jezdilo 10apůl osoby na vlak. Na 34 vlaků 350 osob.
Ten chaos informací kolem toho mi připomíná náš Harrachov před 10 dny.
Někde píšou, že se končí už 12.12., zatímco odjezdy z Pré S.D. se tváří, že se bude jezdit celý grafikon. V jř. od 13.12. to je uvedeno správně :


Tak zas jedna hezká trať končí (*1929 +2015) a betonových korytorů nám přibývá...

K vlakovému spojení Dánsko - Švédsko: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/390082-svedske-drahy-kvul i-migrantum-zrejme-zrusi-vlaky-do-danska.html
Neměly by identitu přeshraničních cestujících kontrolovat spíše státní orgány (pohraniční policie či armáda)? Švédská vláda nesmyslně chce, aby kontrolu dokladů prováděli (a ilegální imigranty odhalovali?) samotní železničáři (resp. pracovníci i ostatních dopravních firem).

P.S.: Už si živě představuji útlou stewardku v autobusu Student Agency (myslím, že Jančura tímto směrem jezdí), jak kontroluje doklady tlupě svalnatých "uprchlíků", kteří se jedou na Vánoce "rekreovat" do Švédska.

Dnešní invazí polských PeSŮ do Calabrie asi pomalu končí provoz starých motoráků řady 663 a 668. Že bych z toho byl zrovna nadšenej, to tedy vůbec. Klimatizace podle zkušeností FSE nespolehlivá a vyklápěcí okna velice úzká, to ve starých motorech i ta klíma chodila, a když ne, tak okna jsou dost velká.

Neměly by identitu přeshraničních cestujících kontrolovat spíše státní orgány
V Schengenském prostoru nemají existovat žádné hraniční kontroly a státní hranice je povolené překračovat na libovolném místě. Jediným možným řešením je ochrana VNĚJŠÍCH hranic prostoru (plus zkorumpování zemí typu Turecko, které sem imigranty pouští, aby to nedělaly - to se už konečně děje), což se rovná vyloučení Řecka z "Schengenu". To si bohužel evropský establishment není mentálně schopen pochopit, takže pamatujte si tyto dny, jednou budete vyprávět vnoučatům, že jste byli u rozpadu "Čtvrté říše"...

ad Cogwheel : totéž platí u leteckých cestujících ...
Nicméně mi zůstává utajeno, jaké vlaky nebudou SJ od 4.1.2016 provozovat, protože podle platného jízdního řádu dostupného na webu SJ budou jezdit z Kodaně do Švédska až od 03.07.2016 > vlaky Snabbtág ....

pozn. : potěšující je zjištění, že se obnovila osobní doprava do Trelleborgu ...

protože podle platného jízdního řádu dostupného na webu SJ budou jezdit z Kodaně do Švédska až od 03.07.2016
Mně se vlaky X2000 z Kodaně do Stockholmu na webu SJ normálně ukazují už teď. A opatření se má týkat právě jich.

Dobrý den,

posílám odkazy na fotografie vlaků a tramvají z Isle of Man.

http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Castletown_-_St._Mich aels_Isle_-_Castletown_-_Douglas_IOM/#P7230949-OK.jpg (cca 8 fotek)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Ramsey_-_Port_St.Mary _vylet_za_tulenem_IOM/#P7241153-OK.jpg (4 fotky)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Castletown_-_St._Mich aels_Isle_IOM/#P7310014-OK.jpg (8 fotek)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Ramsey_-_Douglas_-_Ma rine_Drive_-_Port_Soderick_-_Douglas_-_Groudle_Glen_IOM/ (vlaky a tramvaje)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Ramsey_-_Port_Erin_-_ Kitterland_tuleni_-_Sound_IOM/#P7261530-OK.jpg (6 fotek)

Zkusím ještě jednou:
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Castletown_-_St._Mich aels_Isle_-_Castletown_-_Douglas_IOM/#P7230949-OK.jpg (cca 8 fotek)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Ramsey_-_Port_St.Mary _vylet_za_tulenem_IOM/#P7241153-OK.jpg (4 fotky)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Castletown_-_St._Mich aels_Isle_IOM/#P7310014-OK.jpg (8 fotek)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Ramsey_-_Douglas_-_Ma rine_Drive_-_Port_Soderick_-_Douglas_-_Groudle_Glen_IOM/ (vlaky a tramvaje)
http://zapik86.rajce.idnes.cz/Isle_of_Man_-_Ramsey_-_Port_Erin_-_ Kitterland_tuleni_-_Sound_IOM/#P7261530-OK.jpg (6 fotek)

Tyhle fotky nejsou z roku 1944, z doby útoků spojeneckých letadel a partyzánů proti železnici




ty fotky jsou staré teprve rok, z 7.října 2014, kdy se likvidoval most na asi nejnovější italské trati (mimo VRT), uvedené do provozu v listopadu 1979. Na mapě 1974 dosud není.

To se mi nějak nezdá - není celý zbořený most jen nějakou scénou pro filmování: Viz neexistence trosek pod prověšenou kolejí na 1. a 6. snímku, za krajní patkou jako by trať vůbec nepokračovala (nebo je tam zarostlý vjezd do tunelu?). Podle provedení zdiva mostu by trať měla být starší, než ze 70. let 20. století.
Drážní atlas Itálie od Schweers+Wall (vydání 2010) ukazuje trať Lentini Diramazione - Caltagirone - Gela jako že je dosud celá v provozu.
P.S.: V této oblasti Sicílie předtím byly 950 mm úzkokolejky - ty jsou zrušené, není to na některé z nich?

Aktuální schéma funkční žel. sítě na Sicílii snad je na: http://www.sizilien-rad.de/infos/eisenbahn.htm
Na http://www.ferroviesiciliane.it/ se mi to nechce hledat.

Oprava - chtěl jsem napsat: neexistence trosek pod prověšenou kolejí na 2. a 6. snímku. (Tam, kde leží na zemi, jsou netknuté keříky.)