Parni ozubnicove lokomotivy Rigibahn na pracovnich vlacich:

Podle fotek to vypada, ze zubačka Rigibahn je propojena s normalni zeleznici, i rozchod 1435 mm je stejny.

Na tom prvním snímku od Kwasiho je zachycena asi jediná provozní "engerthka" na světě. Přeposílám její snímky z jakési VIP návštěvy pivovaru z r. 2009:

Cogwheel: Diky za fotky, zajimalo by me, proc ta engerthka ma jakesi atypicke spřáhlo a ne klasickou sroubovku s nárazníky? Rad bych si tamni zeleznice projel, ale nejsou peníze. Další odkazy na tamni zubacky:
http://flickrhivemind.net/Tags/he22/Interesting ; http://www.lyon-en-lignes.org/forum/viewtopic.php?t=12207&f=1 ; http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,4665226 ; http://www.internationalsteam.co.uk/trains/switzerland07.htm

Proč ta engerthka má jakési atypické spřáhlo a ne klasickou šroubovku s nárazníky?
Protože je stará.
Rád bych si tamní železnice projel, ale nejsou peníze
Dá se jezdit i prstem po mapě - např. v tomto atlasu (za pouhých 34 Eur): http://www.schweers-wall.de/atlas_schweiz.html

Když jsme u atlasů, vyšel u tohoto vydavatele ten avizovaný atlas Francie (1. dil Nord) nebo ne?
Měl jsem ho objednaný z Anglie, ale nic nedošlo a na stránkách ho vydavatelé nemají.
A z nabídky internetových obchodů zmizel také.
Nebo se to tak rychle rozebralo?

Nejspíš vůbec nevyšel. Pro zájemce o Velkou Británii - existuje toto: http://www.trackmaps.co.uk/trackmaps.asp?pageid=97&title=About%20 Trackmaps

Tohle mozna patri spise do vlakna o vandalismu, ale stalo se to v Singapuru, tak mozna sem:
Dva nemecti vanadlove byli odsouzeni za vniknuti do depa a posprejovani vozu singapurskeho metra k 9 mesicum na tvrdo a trem ranam bambusovou tyci. (tyce k tomu ucelu zhotovene maji ostny, ktere spolehlive narusi kuzi)
odkaz

Inu, pokoušet se počmárat SMRT - tedy vozidla této společnosti: http://en.wikipedia.org/wiki/SMRT_Trains - jak pošetilé!

Náhodou nalezeno na YT. Něco z opravárenství v KLDR...😊
https://m.youtube.com/watch?v=VYbNFf7lgi0

A ještě něco ze života severokorejských strojvedoucích...
https://m.youtube.com/watch?v=k-_KHnXRcbI

Vidím tam správně, že severokorejští soudruzi používají spřáhlo sovětského typu SA-3?

Nějak jsem měl furth zažité, že mají americké (Janney) jako Čína a Jižní Korea...

ad Jenki : KLDR a něco amerického ....fuj s imperialisty a "jejich jihokorejskými přisluhovači" nechtějí mít nic společného ... ani spřáhlo ...

Severokorejská klasika: https://www.youtube.com/watch?v=CpTH2h9_WVw Neměli palivo pro šotovlak, tak v kotli topili kusy starých pneumatik.

Cogwheel: Další SMRT jezdí v Soulu

vedel by niekto zhrnut platnost FIP v Taliansku?
co sa tyka kategorie vlaku a doplatkov, resp povinnych miesteniek, plus vlakov eurocity DB-OBB. jazdiacich na talianskom uzemi. Na vlak EC Vieden - Benatky nie je treba ani miestenku (podla vyhladavaca Scotty)?

ad Milloss: Krom osobáků provozovaných Trenitalia můžeš Fipky zahodit. Pokud chceš jet dálkovým vlakem, kup si přes internet dostatečně včas (několik měsíců) jízdenku Super Economy. (IC 9 EUR, FC 19 nebo 29 EUR) Jinak Tě průvodčí nehezky zkasíruje. Do Benátek samozřejmě Ital místenku požaduje.

kedze je nejdem nikde daleko, tak pianko vylet, vystacim si s FIP: EN Vieden - Benatky (FIP +miestenka 9 eur) a regionalne vlaky RR (FIP). Niektore RR su zrychlene, niektore RR osobaky co pozeram. Nanajvys urobim okruh Vieden - Benatky - Verona - Brennero - Insbruck - Vieden, resp. v opacnom poradi. Co pozeram tak Brennero - Verona jazdia RR trenitalia nastastie, takisto aj na trase Verona - Benatky. Prípadne este EC DB-OBB jazdiace cez Brennero, ale na tie ako zakupim aufpreis v Taliansku k FIP OBB este netusim. Mozno priamo vo vlaku sa to da.

ad 753006 : hluboký omyl.
FIPky se uznávají i na TreNord na tratích FS (nikoli ovšem na tratích TreNord), prakticky celá Lombardie (např. Chiasso - Milano, Milano - Tirano), stejně tak platí na vlacích provozovaných FER na tratích FS, platí ve vlaku Udine - Villach, kde vozbu zajišťuje FUC ... apod.

Teď nám ještě Mirek jako správný uživatel FIP vysvětlí, že se dá osobními vlaky dojet z Tarvisia až do Palerma a netrvá to ani dva dny.

co znamena pri vlakoch TI takato poznamka:
Non sono ammesse le comitive con biglietto scontato
(preklad: Nie sú oprávnené skupiny s cestovným lístkom so zľavou)
O aku zlavu sa jedna. Tyka sa toto obmedzenie aj FIP? Konkretne napriklad pri RV2717 Verona - Venezia S.L.

Milloss - nixt. Tak jako jinde, jsou různé slevy i u FS. A s tou slevou nemůže vlézt do každého vlaku. Koukal jsem, jak průvodčí zprdnul 2 Tyroláky cestující do Trenta, co ve Veroně vlezli do RV Bolog-Brenn.(tedy dálkovej) a nárok měli asi jen na místní courák. Ale když to tedy chtěli doplatit, mávnul rukou, ale příště aby si prý dali pozor. Takže možná už 2 jsou skupina ?

Nezaznělo tu, že 14. března se v zemi s nejdokonalejší železniční dopravou na světě otevřel další úsek vysokorychlostní trati.
Jedná se o 228km dlouhý úsek Hokuriku šinkanzen, z Nagana do Kanazawy na pobřeží Japonského moře. Je to prodloužení stávajícího Nagano šinkanzenu z Tokia do Nagana. Maximální rychlost je 260km/h. Nejvýznamnější stavbou je 22225m dlouhý Iiyama tunel (není to překlep, 22km a kousek) a několik dlouhých viaduktů.
Cesta z Tokia do Kanazawy se zkrátí o hodinu a půl na dvě hodiny a půl.
V provozu budou čtyři kategorie vlaků:
Kagajaki (lesk): Kanazawa - Tokio, s pěti zastaveními,
Hakutaka (bílý sokol): Kanazawa - Tokio, do Nagana zastavuje všude, dál většinu stanic projíždí,
Tsurugi (hora nad Kanazawou): jezdí v úseku Kanazawa - Toyama,
Asama (sopka u Nagana): všude zastavující spoje mezi Naganem a Tokiem.
V příštím roce se otevře první úsek Hokkaido šinkanzenu z Aomori do Hakodate tunelem Seikan.
Japonci

Osobně je mi záhadou jak se jim Hokuriku šinkansen ekonomicky vyplatí, když před tím tam jezdila jednou za hodinu Hakutaka a 5x denně tokkjú Hokuecu mezi Kanazavou a Nígatou. Rozhodně ne dokud se někde nenapojí na Tokaido šinkansen. O trase zatím není rozhodnuto, nejpravděpodobněji dojde k rekonstrukci Kosei-sen, i když ve hře je jsou i varianty klasického šinkanzenu.
Hokkaido šinkanzen má problém v tom, že se vlečou dodávky nových lokomotiv EH800 pro JR-Kamocu. Zatím nemůžou přepnout úsek Kanita - Kikonai z 20kV AC na 25kV AC. Přepínat se bude koncem srpna.

jak se jim Hokuriku šinkansen ekonomicky vyplatí Jednoduše, Toyama - Haneda už nebude ANA lítat několikrát denně s 767/777 (v konfiguraci pro vnitrostátní lety, tj. s větším množstvím sedadel), JAL taky tak. Do Kanazawy a Komacu obdobně. I když zrovna ANA už oznámila, že mezi Hanedou a Tojamou snižuje ceny letenek.
Napojení na Tokaido šinkanzen s tím nemá co dělat, z Tokia do Kjóta a dál to bude přes Nagoju stejně podstatně rychlejší. Až se dodělá šílenost jménem Maglev, tak to bude jiná.
Jo, až se postaví spojka z Kanazawy na Tokaido šinkanzen, tak půjde projet z nástupišť pro Tóhoku šinkanzen k nástupištím pro Tokaido šinkanzen, dneska tam kolejové propojení není.
Ty jejich noční spoje se už zase omezily. Mimochodem, dnešní Mizuho, Sakura a třeba i Cubame nemají s těmi "před 30 lety" nic společného kromě názvu. Stejně jako dnešní Karlex nemá nic společného s tím, co jezdil před 30 lety.

Cubame byl původně tokkjú mezi Hakatou a Okajamou, jezdil 8x denně. Sakura a Mizuho byly zase burú torrein, expresní lůžkové klasiky. Ostatně před Sanjó šinkansenem každou noc jezdilo přes 30 vlaků oběma směry, většina klasik doplňovány 12ti vozovými jednotkami řady 581.
Ukázka - maximun nočních vlaků v závěru roku 1974.
Propojení Tokaido a Tohoku šinkanzenu má malý problém - rozdílná frekvence napětí (50Hz vs 60Hz). Řešitelné to je, na Hokuriku šinkanzenu řešeno neutrálním polem u stanice Džoecu-Mjóko.

Jasně, že z Tokia do Tokia nikdo takhle jezdit nebude.
byl původně byly zase Právě proto říkám, že dnešní linky šinkanzenu s těmito již zrušenými vlaky nemají nic společného, kromě jmen.
To pojmenovávání linek se mi moc líbí. Pro cestující to má větší přínos, než pojmenovávání jednotlivých spojů.

A jejich barevné odlišení také. Od neděle je posílen provoz mezi nádražími Ueno a Tókjó o novou dvoukolejku. Ta původní před lety musela ustoupit Tóhoku šinkanzenu. Jenže se ukázalo, že v ranní špičce je spojení stávajícími linkami Jamanote(okružní) a Keihin-Tóhoku nedostatečné. Nová linka (dostala název Ueno-Tókjó rain, oficiálně je součástí Tóhoku honsen) by měla zvládat dvouminutový interval vlaků. Tak snad těch 60 vlaků / hodinu v jednom směru bude konečně stačit.
Takhle ráno vypadalo Ueno.

Korejská ústřední tisková agentura (KCNA), http://kcna.co.jp/index-e.htm

Modernizace železnic prosazena v KLDR

Pchjongjang 23. března (KCNA) - projekt modernizace železnice probíhá v Korejské lidově demokratické republice.
Jang Won Sam, představitel ministerstva železnic, řekl KCNA, že bezkontaktních kolejnice (? - "Non-point of contact rails" - asi maglev?, pozn. překl.) byly položeny mezi stanicemi Yomju a Naejung poprvé v zemi, v loňském roce v rámci modernizace.
Bezkontaktní kolejnice byly také položeny v úsecích Sinryonpho-Unsan, Ryokpho-Ryuso, Jongbang-Sariwon a Taegyo-Sinanju, zahrnujících desítky kilometrů, řekl.
Je naplánováno položení kolejnic ve více než 70 kilometrech úseků železničních úřadů v Pchjongjangu, Hamhungu a Kaechonu v letošním roce.
(Přepis ostatních měst kromě Pchjongjangu je anglický, český neznám, pozn. překl.)

Kejvačka: Maglev v KLDR? To se mi nějak nezdá... Nejde spíše o bezstykovou kolej? I to by v KLDR byl velký pokrok.

Má tu někdo aktuální zkušenosti z Itálie? Budeme se tam přesouvat vlaky IC, stačí k FIPce místenka za 3€?

J. Kučera nereg.: Nestačí. K FIP je nutné zaplatit příplatek 50%. To už se mnohdy vyplatí koupit si listek předem online v nabídce Super economy. Dám příklad: Řím - Villa s. Giovanni, 674km, doplatek k FIP: 30,50EUR, na 13.5. jsou online ceny: 9, 19, 29EUR podle vlaku.

http://www.trenitalia.com/

Na FIP lze cestovat bezplatně pouze vlaky Regionale a Regionale veloce

No, já jsem si naivně myslel, že tohle omezení je jen na rychlovlaky FR,FA,FB...

Nedalo mi to, a zkouším na italském e-shopu různé spoje, a nejde mi do hlavy, proč při výběru jízdného (při nákupu) je všechno anglicky, ale slevy ne . Níže na printscreenu jsou různé slevy, není něco z toho právě ta fipka?

No vida, na Islandu možná vznikne první železnice.
http://www.rynek-kolejowy.pl/56671/islandia_szybka_koleja_ze_stol icy_do_najwiekszego_lotniska.htm

Dobrý den, netušíte někdo, zda jdou na nějaké webové stránce on-line koupit mezinárodní jízdenky z Narviku v Norsku do Gällivare ve Švédsku? Zkouším to přes web norských drah a nějak se mi to nedaří. Je tam nějaký divný proces, že se musí někam zavolat, ale možná jen něco přehlížím. Předem všem díky za odpověď.

Lkprak: Dá. U Norů nehledejte, jezdí to SJ.

Fucza: Děkuji moc za odpověď a pozitivní informaci.

Lkprak: U Švédů to stačí mít jen vytištěné, u Norů by to bylo nutné vyzvednout pomocí kódu z automatu nebo u průvodčího (to jen, pokud plánujete něco od Bodo níž). Při nákupu hodně předem se (na rozdíl od Norů) nic neušetří.

Vrchol Rochers-de-Naye

A jak je to se švédským Interrailem do Narviku. Neplatí tam také, když to jezdí SJ a lze na něj jezdit už z Berlína Berlin Night expressem? Celkem logicky bych očekával, že by na něj šel jezdit i ten Narvik. Škoda, že už se nedá koupit Interrail na zóny, jako před asi tak ještě devíti lety.

ad R.Š. : a proč by neplatil švédský IR ? Jaký by tam měl platit, když celá trať je "švédská", včetně výpravčího v Narviku ...

A jak to asi máme poznat, že "celá trať je švédská", he?

H_n_m - pěkná fotka, byl jsem tam víckrát, ale v zimě nikdy. Byl ses podívat u těch ohrad vpravo na sviště ? A nebo teď spí ?

ad w. : jednak ze švédského jízdního řádu, jednak z norského, kde ta trať uvedená není.
Dalším zdrojem informací je mapka švédské železniční sítě a v neposlední řadě i vlastní mapka InterRailu ...
Průměrně inteligentnímu jedinci (absolvent základní školy) by tohle mělo stačit...

Průměrně inteligentní jedinec z podmínek pro One Country pass pochopí, že Interrail pro Švédsko platí ve Švédsku a rovněž postřehne i fakt, že Narvik neleží na švédském území. To, že by to s platnosti jízdenky mohlo být trochu odlišné může napadnout pouze lidi zasvěcené. Na stránkách Interrailu jsem o tom nic nenašel a mám dojem, že skutečnost, že použít na švédský interrail lze Berlin-nicht-express už z Berlína jsem se dočetl na webových stránkách provozovatele vlaku.

Průměrně inteligentnímu jedinci (absolvent základní školy) ... pochopí to, že IR pro Švédsko platí ve Švédsku a Narvik leží v Norsku.
Že jste poněkud jednodušší člověk, za to my nemůžeme.

FS: svišti v zimě spí, je tam i expozice uvnitř budovy, prý tam jde vidět jak spí v norách, osobně jsem tam nebyl, pač jsem na to natrefil 5 minut před odjezdem z vrcholu dolů. Škrábal jsem se předtím ještě nahoru k tomu vysílači, jinak dole o sněhu ani zmínka ba naopak jaro v plném proudu.

R.Š. & W. : pozoruhodné, že si s Narvikem ležícím v Norsku obsluhovaným SJ děláte problém, ale absolutně vám nepřišlo podivné, že rakouská jízdenka platí do německého Passau, Simbachu, Lindau, do švýcarského Buchsu SG (dokonce přes Lichtenštejnsko), St. Margrethen, italského San Candida / Innichen, Tarvisia Boscoverde, slovinské Jesenice ... a podobně na německou jízdenku se jede do Salzburgu, Padborgu ...
Italská platí do Chiassa, francouzská do Ventimiglie, Saarbrückenu ...

Vymüslíte neexistující problém a děláte ze sebe prostoduché jedince ... ve výše uvedených případech tyhle dotazy a pochybnosti nebyly ...

Kdy se asi tak objeví letní španělský jízdní řád? Vypadá to poněkud depresivně, když po 13.6. nejezdí žádné vlaky...

Celkem náhoda, také mám dotaz ke Španělsku. Neví prosím někdo jestli se dá někde zjistit jaká jezdí jednotka a jak otočená na rychlích vlacích (AVE, ALV...)? např jestli na ALV mezi Barcelonou a Irúnem jzdí S120 a 1. otočená směr Barcelona? Nějak se mi nikde nedaří zjistit s jistotou co kde jezdí, případně jak otočené. Konkrétně mě zajímá ALV 530 mezi Barcelonou a Irúnem, kterým chci v květnu jet, ale hodilo by se to i pro další vlaky.

Dík

(Příspěvek byl editován uživatelem Kulica.)

Mol : ale v Rakousku je to stejné ...

MZ: ?
Hledám spojení v Rakousku po 13.6. => Bez problémů. Hledám spojení ve Španělsku po 13.6. => "Žádné spojení nenalezeno..."

Mol: a nemění se náhodou ve Španělsku jízdní řády stále v první polovině června jako do roku 2001 i u nás ? Pokud vím tak třeba v Pobaltí tomu tak je.

M.Z. Já si s Narvikem až tak velký problém nedělám, natož abych ho vymýšlel Pouze jsem se na to zeptal,protože jako člověk trošku znalý toho jak to ve světě železnice chodí jsem to, že švédský Interrail tam může platit tušil. Ale, kde si to úplný laik přečte, aby pochopil jak to funguje a nemusí si kupovat Interrail Global, když už nefunguje Scanrail pas či Interrail na zóny. Ohledně toho ježdění na rakouské jízdenky do Passau a Simbachu to pro mě není překvapení. V řadě zemí si na bod Grenze nehrají a tarifní styk dělají v jedné z hraničních stanic. Ale konkrétně u Jesenice a Padborgu mě to překvapuje, protože v kalkulátoru jizdenka.idos.cz je v těchto případech uvedený bod Jesenice Gr. i Flensburg Gr.. Takže pane M.Z., měl byste přestat machrovat a sestoupit z výšin cestovatelského matadora a vzít v úvahu to, že to co Vy vnímáte jako samozřejmost, nemusí být Vašim méně zkušeným kolegům zcela jasné a už vůbec nemůžete čekat, že to budou chápat úplní laici.

Nemá tu někdo zkušenost s jihokorejskými drahami? Sháním pár dopravně fotografických informací.

ad R.Š. : tady nikdo nemachruje, o platnosti jízdenek do "společné stanice" (v zemích za bývalou železnou oponou) podle toho, kdo kam jezdí se tady píše ... no dobrou pětiletku ... po níž se tu "vyskytujete" ... U osoby s vaším rozhledem a moudrostí mne proto taková drobná pochybnost opravdu velice překvapuje ...
Některé tuzemské aplikace jsou "nad chápání reality" ...

Cici: zkušenost akorát s airport-expressem na T-money a DMZ train teoreticky (jezdí mimo pondělí, zjištěno po odjezdu nedělního :-) ). Maglev na ICN v únoru zatim nebyl v provozu.

Neví tu někdo jaký je aktuální stav provozu rašelinových úzkokolejek v Irsku?

Lokofan: Po proštudování interaktivní mapy a odkazů souvisejících a odkazovaných to vypadá že jsou v provozu už jenom dráhy společnosti Bord na Mona, tedy Blackwater, Bellair a drážka elektrárny Lanesborough. Ovšem bez záruky. Doporučuju ověřit na googlu pod heslem „Irish peat bog railways”.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)