Vymakaná technika proti listí na kolejích: http://www.osel.cz/index.php?clanek=7983

V 1.TK na PJD Rudoltice-Třebovice se staví "golfové hřiště". A to i ve variantě "beton".

Ta druhá verze krycích panelů je určitě proti dobytku na trati. Pro srovnání též wikiheslo: http://en.wikipedia.org/wiki/Cattle_grid

Zatímco ta první verze má naopak ten dobytek přilákat

Koudy: to má být nějaký systém na utlumení hluku? Asi jo.
Ta "travička zelená" mě úplně dojímá! Určitě tam vydrží několik desetiletí a budou v ní hnízdit ptáčci-zpěváčci

Keď sú PHS v nemilosti, niekam ten beton vyliať treba, nie?

čerstvá novinka, nebo už jezdí dlouho ?
Dnes v HK

HK: Minulý rok na CZRD to bolo ako novinka. Takže moc dlho asi nie.

kolem 31.března se v sekci "nehody" řešilo gsm-r. Přispěvovatel "Hund" chtěl vědět "tu složitější formu" čísla vlaku, když vlak volá dopravu. Kromě toho co v sekci "nehody" již bylo řešeno, se občas objeví v příchozích hovorech např. toto součíslí: 4202433170160E05621D... (tečky jsou tam správně, protože se to nevejde do řádku). A pokud se na toto číslo klikne tak, aby se objevilo v řádku pro zadání volaného čísla, tak tam se objeví: 004918358173762. A z toho je třeba vydundat číslo vlaku 43317 :-)

HK: MMD? Male Mobilni Divadlo? A prave probiha zkouska?

Tohle už novinka není, přesně za 3 měsíce má 5 let, ale kolik jich za tu dobu vyrobili ?
Foto včera večer P-Wils.

ad nedokonalé GSM-R: Z toho prvního čísla se číslo vlaku dá vyčíst - 420 je národní předvolba a pak už je to klasicky 2=příznak že je volání podle čísla vlaku, číslo vlaku a 01 = strojvedoucí vedoucího vozidla.
V druhém čísle vidím tak max. německou předvolbu.
Ale praktické to opravdu moc není, klidně by v IPTC mohl být ještě sloupec s číslem vlaku, kde by to bylo jasně viditelné.

Norská Slow TV vysiela on live jazdu vlakom a plavbu loďou .

http://tv.nrk.no/program/PRHO63004009/bergensbanen-minutt-for-min utt

Dobrý večer, mohu vás prosím poprosit o identifikaci a určení období použití této svěrky? Původ je pravděpodobně z traťe Martinice-Jabloneček, na zahradě v Jilemnici jsme měli hnuj obehnaný pražci, jeden byl i s drobným kolejivem a autogenem uřezaným zbytkem kolejnic, z toho svěrka pochází, používala se ale jako závaží na boku kýble aby se převrhnul při spuštení do studny a nabral vodu. Děkuji

Táto je z výhybky.

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat, k čemu slouží zařízení na fotce? Obrázky byly pořízeny v Chrasti u Chrudimi. Předem díky za odpovědi

pomeranč: Jsou smyčky na desce plošných spojů. Ale k čemu to je... Anténa???

To je srážkové čidlo pro ohřev výměn

Honzaklonfar: plošný spoj jsem poznal taky... ale toto vysvětlení mně moc neuspokojilo...
Noltha: záhada vyřešena, ještě jednou moc děkuji
Btw. šel jsem si o tom něco najít na gůgl, a hned na prvním odkaze je vyfocené podobné zařízení, včetně povídání okolo.

Jak to funguje, když to zapadá rezavým bordelem ze zdrží?

Někde jsem také slyšel, že to kradou nějací "komerční mystici" (či jejich "dodavatelé") - a pak to draho prodávají důvěřivým hlupákům jako "léčivé pyramidy".

Vodný žeriav v Uľanke nejaký ten čas opäť plní funkciu, na ktorú bol určený. Už len k nemu dostať nejakú paru

Ahoj, mám takový dotaz k výhybkám na betonových pražcích. Máme regionální trať (ne lokálku), traťová 70/80, ve stanicích do odbočky 40 km/h a je nutné tady používat ty "high tech" koridorové výhybky? Tzn. žlabové pražce, čelisťové závěry, atyp. výhybkové kvádrové pražce atd... Vždyť výhybku na 40/70 Vám postaví i na "běžných" betonech... (např. fotka č.6). Ano, ve výhybce je 90% atyp. pražců, vím, nebíte mě. A navíc si vemte, že tyhle použité high tech výhybky budou vlastně na 40/40, krom těch z 1.DK. Není to zbytečný luxus? Děkuji za odpověď.

Přátelé, jsou mezi vámi nějací mostaři? Mám následující laický dotaz: Používají se prefabrikované rámové propusti RŽP-T i pro takové světlosti, které by vyžadovaly položit dvě nebo tři vedle sebe? Volili byste je např. pro požadovanou světlost kolem 5 - 6 metrů? Nebo byste raději použili prosté železobetonové nosníky na zemních opěrách? A jak by vaši volbu ovlivnilo to, že propust/most má být nad vodotečí?

Děkuji předem za vysvětlení.

AD Valdimír_b - cena medzi výhybkou na betone a dreve je pár desaťtisícov, pričom cena výhyby je ku dvom miliónom, takže do toho betónu sa oplatí investovať. Či ČZ bo HZ - neviem, predpokladám, že tam budú EMP, asi vedia, prečo prešli z HZ na ČZ. Žľabový podval by nemusel nutne byť, teraz ale neviem, aký je tam cenový rozdiel, ale pre údržbu lepšie, ak tam je.
Pedľa mňa by v hlavných koľajách mali byť výhybky na betóne s ČZ a žl. podvalmi štandardom. Nie ako napr. v Tanvalde, kde sa dali bez žlabákov a pri treťom (abo inom následnom) podbití sú najnovšie podbíjačky od Plasra v koncoch a podbíja sa ručne...

Tratovak: asi vedia, prečo prešli z HZ na ČZ
Měl by být výrazně méne citlivý na putování jazyků.

Hlavně na horské lokálce je při dálkovém řízení velmi žádoucí spolehlivostbchodu výměn při sněhu. Žlabák se nemusí vymetat ani zazimovávat.
Krom toho považuju za blbost strkat na trať 194 výhybky na 40do křiva, když rovně bude kolem sedmdesátky a standardem jsou výhybky s rychlostí do křiva 50 km/h.

Měl by být výrazně méne citlivý na putování jazyků.
Pravda. Ale je tiež pravda, že existujú opierky proti putovaniu jazyka a pokiaľ HZ si traťováci upravili na kolene, tak na ČZ horákom a kladivom nemožu .
Čím nijak nehorekujem za návrat k HZ

ČZ opečovávaj zabezpečováci, HZ tratovka
vexle na 50 má větši požadavky na qalitu použitých prvků, než vexle na 40

A v čom konkrétne má ta výhybka do odbočky na 50 vyššie požiadavky ako na 40?

nemam přesně naštudováno, ale např. jazyk jen svařenej, snad nároky na upevnění, tušim o nějakém omezení oprav......

Děkuji

Bobo - neviem o ničom takom. Jazyk je úplne jedno či je zvarený, upevnenie je rovnaké, nároky na údržbu tiež...

Bobo: Taky nic nevím o rozdílných nárocích na výhybky s poloměrem 190 a 300m, konstrukce nové výhybky je pořád stejná.
Jinak pro Vladimíra_b - použití konkrétního typy výhybky a jejího vybavení stanovuje směrnice SŽDC č.77, případně dohoda přímo s investorem. Každopádně, pakliže se jedná o celostátní dráhu měly by být žlabové pražce ve výhybkách v hlavní koleji, u regionální dráhy nejsou nutností.

V Kolíně vedle dílen,na 1.koleji do Brna je tenhle mazací bazmek.

By mě zajímalo,jak to vlastně funguje,prozradí to někdo?Dík..

Paveldacicky: Koleso zmačkne kolový dotyk, tým sa vytlačí trocha maziva, okolesník po vytlačenom mazive prejde... a je namazané

Ad Paveldacicky, Asdf:

...jak to vlastně funguje,prozradí to někdo?
Koleso zmačkne kolový dotyk, tým sa vytlačí trocha maziva, okolesník po vytlačenom mazive prejde... a je namazané

Tak nějak. A ono se to mazivo potom jedoucími vozidly roztahává po kolejnicích dál, čímž se poměrně významně šetří kola (okolky) a kolejnice v obloucích...
A takhle nějak vypadá alternativní řešení pro žlábkové kolejnice na tramvajových tratích...

Asdf,Ythomas_ct..díky za vysvětlení.Předpokládám,že ale to mazivo v tom bubnu musí bejt nějak pod tlakem či nějak podobně jako je to u ruční maznice?

K6S31ODR: zajímavé! Líbí se mi dvojkolejnicové trámce a tlumiče odfukovaného vzduchu, méně pak ten "omazávač". Bude fungovat i v zimě? Nebude ten sajrat zhoršovat šunt, když se dostane na kolejnici? Nevím, jen se ptám...

Já taky ne
Neměl bych z toho obavy, stejně ten přípravek v zásobníku jednou dojde protože:
-došel
-ve skladu to není
-někdo ho musí objednat
-nikdo neví kdo to má na starost
-je to drahý
-musí se to objednat, takže až v příštím kvartále
-nejsou na to peníze
A pokud nějakou náhodou (omylem )dojde celý sud, tak
to tam stejně nikdo nenaleje, protože:
-za to nezodpovídá
-není na to proškolen,
-stejně je to naprd páč pak je všechno kolem mastný, pískalo to 30 let tak všichni jsou už dávno zvyklí
-hodí se to doma a pro známý na mazání a na našmudlání podvozku auta aby to nehnilo ještě víc než to je. Vždyť je to zadarmo!!

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

K6S: hodí se to doma a pro známý na mazání
Aby to nedopadlo jako s motorovými oleji AD, které se doma hodily na mazání aut zvyklých na oleje A, samozřejmě bez proplachu...
Biode(grada)bilní mazivo bych si na podvozek rozhodně nedal.

Slovakia bude v obou směrech zastavovat v Přerově.

Maďarské i Vídeňské EC všechny v obou směrech v Třebové taktéž.

Stejně tak bude v Třebové stavět i Košické Pendolino.

Ex Moravan bude o půlnoci vyjíždět z Prahy v pracovní dny a sobotu a v 4:55 z Přerova. Točit to bude stejná souprava.

Než se dráhy vzpamatují, tak bývalý čas celého Excelsiora obsadí stejně soukromník až po Košice a dráhy přijdou s křížkem po funuse, jako vždy. A žádný Moravan jim nepomůže.

Sakra, omlouvám se, patřilo to do sekce GVD platný a připravovaný .

To jsem četl, článek o odboru krizového řízení SŽDC o zabezpečení tratí ve kterém se píše:"...Jednou z dalších možností je systém využívající stávající optické kabely podél tratí. Na nich lze pomocí speciální elektroniky a s využitím tzv.Rayleighova rozptylu vytvořit virtuální mikrofony v délce až 40km a v rozsteči kolem 10metrů takto můžeme "slyšet" všechny zvuky až do 20metrů od kolejiště a to na obě strany...". Co si mám o tomto představit, o čem v tom článku píšou a co to tedy bude umět? :-)

no bude to umět reagovat na zvuk "dežo, pozri, tu je kábla"

OlFi: Zhruba si to predstavte tak, že ak do optokábla pustíme vhodný signál, tak vplyvom zvukových vibrácii bude dochádzať k definovanej zmene útlmu optokábla, ktoré sa nechajú vyhodnotiť na prijímači a zrekonštruovať z toho zvuk.

Na zrekonštruovanie reči to asi nebude, ale na zrekonštruovanie toho, či okolo ide okolo skupina peších, auto alebo tank, či sa tam strieľa, alebo dochádza k výbuchom, alebo tam niekto začne kopať, to sačí.

Asdf: fííííha, ten pokrok, ten pokrok, kde se to zastaví:-D. To musí být ale setsakra citlivé zařízení, aby kabel (zakopaný či na sloupech) zareagoval na vibrace lidské řeči. K tomu se mi vyrojilo spousta otázek:
1) to je kabel používaný pro data nebo musí být extra?
2) A mohlo by se to využít i tak , že výpravčí-dispečer bude mít na to extra počítač (či jen program) a ten bude hlásit, kde slyšel jaký zvuk a případně co je to za zvuk. A podle toho by i zjistil přesnou polohu vlaku (přesněji než jen, že je v oddíle xy) a to jestli zastavil?
3) jak velké sci-fi to je (už se to někde používá?) a jak velké sci-fi to je pro SŽDC?
4) je to jen na optickém kablu nebo i měděná klasika?
5)ve sci-fi verzi, nemůžou se na to napíchnout někdo z venku. Třeba, že by mi poslouchali domácnost co tam dělám za zvuky :-)

OlFi: Ja sám viem, že to len nejak existuje a kedysi som o tom niečo zisťoval. Odpoviem, ale neberte tie odpovede ako bernú mincu. Snáď ma niekto opraví. A prečítajte si tú druhú vetu, ľudská reč asi zatiaľ fakt nie.

1) Asi by to šlo skombinovať, ale nie naráz, tzn. museli by byť použité špeciálne prvky, ktoré by dokázali prepínať medzi dátovým prenosom a touto detekciou.
2) Existujú firmy, ktoré presne toto prezentujú/ponúkajú (dokonca ako spôsob detekcie vlaku pre priecestia), ale o konkrétnej realizácii neviem.
3) Pokiaľ viem, tak sa to už používa za inými účelmi (ostraha objektov a pod.), drážne použitie čo viem, už prezentované bolo, nejaké konkrétne možnosti nasadenia mne zatiaľ známe niesú.
4) Musí to byť optika.
5) V súvislosti s 1) by sa Vám najskôr museli minimálne nabúrať do toho Vášho koncového zariadenia.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: děkuji, to mě bohatě postačuje, abych byl v šoku. Můj elektrotechnický rozvoj skončil u přerušení signálního drátu, natož abych dále pochopil jak optovláknu chytá zvuky :-D
PS: k bodu 5) - a protože, do mého PC se furt někdo nabourává, tak ho raději odpojím a s pazourkem zalezu do jeskyně :-D

OlFi: a protože, do mého PC se furt někdo nabourává
Snad ne neznámí telepati...?

Hajnej: všichni! :-D

Bobo

Ne vždy ČZ udržují zabezpečováci ... na PlChu to stále udržuje traťovka, protože co je nám do závěru, který se týká výhybky?? My máme svých hejblátek dost.