Autor |
Příspěvek |
Pascal Hauser Neregistrovaný host Odeslán z: 178.115.128.134
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 13:11:44 |
|
Very beautiful photos. When will be the Bošilecký most finished?? |
Rob Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 1-2005
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 13:30:02 |
|
Bílý_petr: moc pěkná reportáž. Místa se opravdu mění k nepoznání - k nepoznání opravdu, protože tak, jak byl člověk zvyklej se orientovat podle charakteristických staveb a míst opravdu přestává platit - a nejen tady. Holt pokrok je tu a uniformita zámkové dlažby a PHS s tím patrně souvisí. Dívat se z ona vlaku na krajinu už není aktuální. Třeba alespoň ty PHS časem zarostou... . Na ty Horusice mám z jarého mládí vzpomínku, když se výhybna stavěla a rušila se hláska. No, končí také, užila si myslím nějakých těch čtyřicet let služby.. |
svatý_Petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47 Registrován: 4-2014
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 15:34:21 |
|
Dívat se z ona vlaku na krajinu už není aktuální. U dnešní mládeže určitě ne, většina jich stejně ve vlaku čumí do noťasu nebo mobilu, tak proč nepostavit kolem tratí PHS? |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 5-2008
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 16:12:13 |
|
Bardotka_749 : Ty Horosice byly hl. zastávka , pak výhybna |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 5-2007
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 19:45:54 |
|
Pascal Hauser: It should be finished till the end of October (source: dopravniinfo.cz)
|
Bílý_petr Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 7-2005
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 20:03:57 |
|
Díky všem - že se líbí jsem rád - ale máte pravdu - pomalu nepoznáme kde jsme A nevím jestli je dobrý nápad zrušit na celkem dlouhém úseku jedinou výhybnu - jen aby se časem zase neobnovovala - však on to provoz (i když zatím jen po jedné traťové koleji) po 7. září prověří - ty tři měsíce budou výživné
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10350 Registrován: 8-2004
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 21:03:39 |
|
Bílý Petr: Super fotky. Vzdálenost 10 km mezi dopravnami na dvoukolejce není neobvyklá - třeba i na I. koridoru, kde (přiznejme si) je ten provoz poněkud hustší. Výhybna by se reálně upotřebila víceméně jen při výlukách (a některých mimořádnostech), čemuž výrazně pomáhá samotné zdvoukolejnění a tedy do budoucna absence NAD (resp. odklonů pro nákladku).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Pascal Hauser Neregistrovaný host Odeslán z: 91.141.3.79
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 22:05:38 |
|
What will be done when the track České Budějovice - Tábor is closed from 2nd of September to 9th of September? |
Kavka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123 Registrován: 2-2010
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 22:18:49 |
|
Pascal Hauser: New track, which you can see on photos from Bílý_petr. And old track will be closed and reconstruction will start. Bílý_petr: Super fotky ty tři měsíce to bude mazec, ale pak si taky myslím že to bude v pohodě. I vzhledem k tomu že tam bude autoblok.
|
Bílý_petr Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 7-2005
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 14:52:21 |
|
Snad máte pravdu - ono tu tolik moc vlaků zase nejezdí - a až budou obě koleje a funkční autoblok tak asi nebude fakt problém - škoda jen že někoho nenapadlo ještě propojit Ševětín s Chotýčanama druhou kolejí - byla by dvoukolejka až do Dobřejic -> tunel do Nemanic stejně nikdy nebude Ale na ty tři měsíce jednokolejně se docela těším - to bude fotek
|
J. Kučera nereg. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 15:10:29 |
|
A jak se tady tak mluví o vodě v novém tunelu, může to ohrozit otevření od 11.9.? Resp. jak závažné to je? Já čekám s cestou do ČB právě až skončí ta nepřetržitá výluka :-) |
Bošilec Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 17:44:55 |
|
|
Skeeve Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 18:08:29 |
|
R 206 & Simba: Mohli by ptáčci cvrlikat trochu konkrétněji? Zkusil bych tím zaujmout jednoho novináře. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 11-2003
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 18:36:32 |
|
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web |
|
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 674 Registrován: 2-2009
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 18:56:31 |
|
škoda jen že někoho nenapadlo ještě propojit Ševětín s Chotýčanama druhou kolejí - byla by dvoukolejka až do Dobřejic někoho to napadlo přece, most za Ševětínem přes I/3 je nadimenzovanej na dvě koleje, tož vzhůru do toho Bošilec: moc pěkná fotka |
Bláboly Neregistrovaný host Odeslán z: 37.48.42.48
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 19:41:52 |
|
Zdeněk: kolik padlo blábolů? Co to tady sleduji tak kromě ukončení výluky 11.9. je zatím vše pravda. Zářezem to začalo, dále zed vadí viditelnosti návěstidel, přesmyk koleje před tunelem, silný pramen v tunelu a nakonec chybně namontovaná trolej v tunelu. Bláboly? Kde? Kdyby vedení stavby komunikovalo s veřejností třeba jako v Hostivaři, nemusel by si nikdo nic domýšlet. A zatím vše z těch blábolů byla pravda.tak brzdi strejdo ve výrazech |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 7-2008
| Odesláno Pondělí, 31. srpna 2015 - 21:33:07 |
|
Zdeněk: bohužel, žádný bláboly to nejsou, předělávat TV do tunelu jezdí elektrikáři z Olbramovic. Jde hlavně o posuny, neboť prostě není TV uprostřed koleje. Když jsme v neděli 23.8. psali na webu o 2.změně ROV, všichni nám spílali, že plácáme. Jenže ve středu už bylo ofiko venku. Njn, než to projde tím kancelářským kolečkem v Dlážděný, halt to chvíli trvá
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Švestka Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.5.252
| Odesláno Úterý, 01. září 2015 - 06:10:31 |
|
Technika zase jednou selhala. V Benešově nejde informační systém. Nefunguje jak rozhlas, tak tabule. V době výluk a v první školní den opravdu lahůdka. Funkci se snaží suplovat peroňák a nahání lidi na nástupiště. |
jancb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2015
| Odesláno Úterý, 01. září 2015 - 09:51:11 |
|
Taky mě zajímá, jestli ty problémy s vodou a trolejemi v Sudoměřickém tunelu neohrozí konec výluky 11.9. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 11-2003
| Odesláno Úterý, 01. září 2015 - 16:52:35 |
|
Bláboly: brzdi ty ANONYME Husy, ale ani nic jinýho jsme spolu nepásli Simba: Nepopírám zajímavost stránek www.koridory.cz, ale ta hysterie, která tu vznikla (ne kvůli tobě) ohledně konce výluky hraničila až s bulvárností, a přiznejme si, že byla zbytečná... On už zde K._A._F. upozornil na to, že výluka bude končit jinak, než bylo od začátku v ROV. Ale ten můj příspěvek nebyl vůbec namířenej proti tobě, ono tu za poslední měsíc těch mouder a domnělých senzací padlo... Nakonec, pořád je to ještě stavba. A kdo stavěl např. barák, tak určitě ví, že (asi) žádnej projektant nenakreslí plány tak, aby se stavbě nemusely za pochodu přizpůsobovat... A tím bych to uzavřel, víc to tu nechci řešit. Myslím, že jenom zbytečně plevelíme tyhle pro mnoho lidí užitečný stránky. A to nejen tímto a mým předchozím příspěvkem...
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15521 Registrován: 6-2003
| Odesláno Středa, 02. září 2015 - 21:45:21 |
|
V Říčanech na GSM-R stožáru vyměnili antény (panely) za větší a umístili je do větší výšky na jakousi prapodivnou nástavbu nad stávající držáky. Že by chyba ve výpočtech? |
R_206
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 7-2010
| Odesláno Středa, 02. září 2015 - 22:51:03 |
|
Skeeve: Co konkrétně by Vás zajímalo? Fakta jsou poměrně jednoznačná: pramen teče snad nějakou spárou dovnitř, jak se to bude řešit se zatím neví, resp. se to ke mě nedoneslo. Nicméně pokud bych měl jmenovat všechny nedostatky stavby, budeme tu aai ještě zítra Už jen, jak jsem psal, v roce 2013 zhotovitel neplatil faktury za beron z Tábora a hrozilo zastavení stavby... Co vím klidně povím, ale radši v mejlu. |
Mladějov Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6492 Registrován: 3-2007
| Odesláno Čtvrtek, 03. září 2015 - 08:21:27 |
|
Pobo : Konečně se něco hnulo ? Ono je dost stížností od strojvůdců, potažmo dopravců, na špatné pokrytí GSM-R na mnoha místech sítě. Že by projeli s měřákem GSM-R a ERTMS ? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9685 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 03. září 2015 - 11:02:38 |
|
Kdypak asi pořešej Brno-Koliště (výjezd z hlavního směrem na Židenice)...? 100% opakovatelné výpadky GSM-R budí dojem, že BTS má antény na komíně a trať prochází stínem chladicí věže. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15522 Registrován: 6-2003
| Odesláno Pátek, 04. září 2015 - 00:16:34 |
|
Mám teď k dispozici jen nekvalitní fotky z mobilu, ale pro rozpoznání změny to postačí: |
Pascal Hauser Neregistrovaný host Odeslán z: 178.165.129.7
| Odesláno Pátek, 04. září 2015 - 18:47:45 |
|
I hope they can start soon the construction of the D3. |
Bara_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 965 Registrován: 12-2011
| Odesláno Pátek, 04. září 2015 - 20:52:49 |
|
Neví někdo, kdy byla elektrifikována trať 221? Dohaduju se v práci s kolegou a ne a ne to najít... |
Mladějov Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6502 Registrován: 3-2007
| Odesláno Pátek, 04. září 2015 - 21:08:04 |
|
ASi neumíte používat Gůgla. 10.3.1971 zkušební jízda, od GVD 1971/2 normální elektrický provoz - osobáky s E 469.3 neboli fugl novými 123. Rychlíky brejlovcem, víkendové posily párou, MEx "Vindobona" jednotkou DR. |
Bara_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966 Registrován: 12-2011
| Odesláno Pátek, 04. září 2015 - 21:40:04 |
|
Je to možné. Jsem v práci a spoustu stránek tu mám blokovanych. Děkuji za informaci |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2102 Registrován: 5-2007
| Odesláno Pátek, 04. září 2015 - 22:57:59 |
|
Pascal Hauser: It depends. According to idnes.cz, the construction has been suspended for 2 months because of archaeologal exploration.
|
Pascal Hauser Neregistrovaný host Odeslán z: 178.165.129.7
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 10:23:48 |
|
On this section??? |
Pascal Hauser Neregistrovaný host Odeslán z: 178.165.129.7
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 10:29:50 |
|
Why this archaeologal exploration lasts so long and they start sooner with it? |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 7-2008
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 12:27:40 |
|
Je mi zle,jaka nenavist vuci vsemu a vsem je v ceskem narode a jak se neustale zvysuje. Diskuse pod ruznymi clanky budiz toho dukazem. A nejen u staveb dopravnich. Tu blbou naladu si delame sami.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 1-2011
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 12:30:22 |
|
Pascal, you are diskussing next section, which construction should start soon, but there will be archaeology needed to do also This is about section Veselí - Bošilec, where construction started in spring, archaeological sites were detected in this time, but nothing was done from side of management of ŘSD (investor), now they have waked up, but they started prepare open tender to find firm to do archaeology ... (so construction will be stopped until the firm will be found). after that will start exploration of sites which will take about 2 months So the problem is on side of management of investor |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2167 Registrován: 3-2004
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 13:19:08 |
|
Nevím, kdo si na to (ještě) pamatuje, ale dnes je to přesně 10 let od okamžiku, kdy se v Měcholupech začaly kopat první jámy na patky stožárů TV, čímž byla zahájena stavba IV. koridoru. Nechci být nijak patetický. Je pravda, že stavba (aspoň teda Praha-Benešov) přinesla mnohá zlepšení, na druhou stranu takové PHS si neoblíbil asi nikdo... Tak se jen modleme, aby se už konečně dodělaly stavby jako Su-Vo a Doubí-Soběslav a tím to snad vyřešíme a konečně se sem začnou taky vracet nákladní vlaky. |
Pascal Hauser Neregistrovaný host Odeslán z: 178.165.129.7
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 13:49:47 |
|
Ok thank you for the Information! |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 1-2011
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 14:13:53 |
|
Jojo, tu dobu pamatuju, začínali jsme jezdit pracovat na Švarcenberk Od té doby, co učím v Budějicícm se nemůžu dočkat, až budou výše zmíněné úseky hotové, jízdní doba je tragedie |
jancb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2015
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 19:16:14 |
|
Petr Šída: Přesně tak, i když nějakou asi ještě delší dobu nebude přeložka od Nemanic po Ševětín, bude to přesto mnohem lepší. Taky se na to těším. I když ještě si užívám ty nemodernizované úseky. Ale chápu, že pro člověka pravidelně jezdícího je to hrozné a nepříjemné. |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 7-2008
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 23:10:31 |
|
Vezmeme-li si čas 1,5 hodiny a vzdálenost z Budějic do Prahy 169 km, tak si v roce 2019 z průměrné rychlosti 112,6 km/h fakt kecne svět na zadek. Pokud si jen trochu vzpomínám, tohle by se po opravě trati v původní stopě (až na pár úsekových výjimek) zvládlo s naklápěčkou už v roce 1989. Bohužel místo toho se trať dočkala jen chátrání. Tož taky podle toho před modernizací vypadala. S vozy z Bautzenu a bez lokomotiv je to jen sen. Jednou snad sem dají obstarožní Pendolino (konstrukčně vyvinuté v 80.letech), až ho nebudou potřebovat jinde. Jako celá ta léta. Ojetiny šup na budějovickou.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Kreativec Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2015
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 23:46:38 |
|
Simba: Mohl byste ten náznak o vyjezditelnosti 1,5 hodiny doplnit? Moc se mi to nezda, kdyz tam byla pred rokem 2005 tratova rychlost vsude max 120 a bez useku Sevetin-Nemanice nebude 1,5 hodiny bezne dosazitelnych ani po modernizaci. Navic je to taky otazka kapacity. Budvar to jezdil tusim za 2 hodiny 9 minut, ale kolik takovych vlaku by se na tu jednokolejku veslo.
|
R_206
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 7-2010
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 01:52:02 |
|
Okolo roku 2000 se dal zajet Ex Budvar bez velké dřiny pod 2 hodiny, takže ta naklápěčka za 1,5 hodiny asi nebude úplně vycucané z prstu (Příspěvek byl editován uživatelem R_206.) |
Budvar Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.29.83
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 03:11:54 |
|
Jednou denně jeden pár. Kterému všechno uhýbalo (a o to déle jelo), bez rezerv, bez čekání. Super. Potěmkinova vesnice se myslím něčemu takovému říkalo. Jestli se dokončením nyní rozkopaného dostaneme na 2 hodiny rychlíkem, ale každou hodinu a spolehlivě, tak už to je velký přínos. I když přinejmenenším SuVo bude pořád silně chybět. |
svatý_Petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48 Registrován: 4-2014
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 08:40:22 |
|
.....ale každou hodinu a spolehlivě..... Se stroji ř. 362 DKV Plzeň, no nevím |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10360 Registrován: 8-2004
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 09:27:12 |
|
Kreativec, Budvar: Souhlas.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 71470 Registrován: 4-2003
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 10:46:47 |
|
Na druhou stranu dokáže takový jeden Potěmkin udělat hodně parády, pokud půjde o spoj navíc, a ne na úkor systémového spoje (max. na úkor spoje/spojů proti špičce).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! |
|
Čínskej Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 3-2012
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 11:50:34 |
|
Na stare infrasktukture vychazela "teoreticka" jizdni doba (ci jak to nazvat) cca 1:45 (363+7vz, zastaveni jako dnes ale bez pobytu). Firove od nocnich NExaku rikavali, ze kdyz jim nic neprekazelo (tedy jeli z Prahy do CB bez zastaveni), tak to pod dve hodiny jezdivali. Takze 1:30 s klopidlem jako "nadvlak" zas takova utopie nebyla... |
Budvar Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.29.83
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 12:40:51 |
|
No jo, ale na tom oraništi by stejně naklápěčka rychleji jet nemohla. Takže podmínkou by byla celková modernizace trati. A ta by ty PHS apod. stejně přinesla, jen by to bylo zakroucenější. Viz Plzeň - Cheb. Fakt by to bylo lepší?! |
Čínskej Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 3-2012
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 14:17:56 |
|
Budvar: Koukni na to pohledem z roku 1989, pak treba 2000, pak treba 2015 a pak treba 2050 a odpovez si na otazku... |
Budvar Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.29.83
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 14:33:15 |
|
??? Jako že by to bylo levnější a tedy dříve? Sotva, možná o něco málo. |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 7-2008
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 15:18:08 |
|
Soudruzi sem to Pendolino (předchůdce dnešního typu u ČD) na konci 80.let min.stol. nepozvali jen tak. Byli si dobře vědomi zastaralosti infrastruktury i vozového parku. A peníze nesmrděli ani jim. Pravda, udělat to chtěli tak trochu po svém - a bylo o tom již poměrně dost napsáno (i zde), jenže přišly politické změny a směr myšlení, že železnice patří dopravně někam do 19.století a teď už budeme všichni jezdit jen auty. To trvalo téměř celá devadesátá. "Opravte tratě, zvedněte mosty a těch 120 nebude žádnej problém - koneckonců proto to naklápění ty soupravy mají". Na narovnané trati je jim už k ničemu. Ta myšlenka koupit vlaky od Italů není nová. Tak jako mnohé změny (stavby apod.) zastavila 1. a 2.světová válka, tak je zastavily politické změny ve východní Evropě. Mimochodem, to oraniště z trati se udělalo až po 89, resp. poté, co bylo rozhodnuto o koridorech, kdy se dělala jen minimální údržba s tím, že "to do koridóru vydrží". Jen vzpomeňte na "zelené tunely" kolem tratí. To, co se dnes staví, je jen zastaralá koncepce z první poloviny 90.let. Nikdo nečekal, že to bude trvat tak dlouho, mezitím se vývoj jaksi pohnul notný kus kupředu. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Čínskej Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 3-2012
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 15:50:06 |
|
Tak, tak. Da se rict, ze Simba odpovedel za me. A ve vysledku by nakup klopidel, nez novostavba trati byl asi levnejsi. V 90. letech nam to ostatne vsude tvrdili. Jen by se cast nakladu prenesla na dopravce "okateji", tedy by dotace tekly vic pres dopravce nez pres stavebni firmy. A jak to dopadlo vime. Tim nijak nechci tvrdit, ze takove reseni je lepsi nebo horsi ani nezpochybnuji soucasnou stavbu. Jistou rekonstrukci (modernizaci) by trat (a nejen tato) potrebovala ve vsech pripadech. |
Mladějov Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6509 Registrován: 3-2007
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 16:05:39 |
|
>to oraniště z trati se udělalo až po 89, resp. poté, co bylo rozhodnuto o koridorech, Tohle bohužel není pravda. Tratě byly i před 89 ve špatném stavu. Vmax120, přes stanice 100,a z Prahy do Žiliny tak dvacet i víc pomalých jízd. Bylo by dobré nechat mluvit pamětníky, co na těch hlavních štrekách jezdili. Na vaší 220 ale ani 170 byla V max=100, kromě pár metrů 110 před výhybnou Čekanice (samozřejmě bez kodu) |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 7-2008
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 16:23:36 |
|
Mladějov: co se týče 220, poslední velké opravy se dělaly před elektrizací, počátkem 90.let ještě některé věci dobíhaly - plánovaný TEST ve Voticích se začal, ale nedodělal se ani z desetiny,tak jako mnohé jiné věci, třeba nové St.1 v Benešově, prodloužení Střezimíře, Heřmaniček - narovnání oblouku v Ješeticích ve směru od Heřmaniček (se tam střílela skála o 106) - i když výsledek tohoto počínání byl pravda spíše úsměvný. Když se člověk podívá do historie týhle trati, svršek se tu měnil od 2.války několikrát (a to samozřejmě i jinde) a defacto neustále a bohužel zvolna. I ta elektrizace se dělala léta, nikam se nespěchalo (ku škodě věci samozřejmě). Problém byl jinde - jen málokdy se sáhlo při reko výrazněji do spodku. A taky byly jiné technologie, byť na cerhenickém okruhu bylo ukázáno již tehdy, jak by to mohlo vypadat, mít peníze i tehdy. A pamětníci? Ty vzpomínají hlavně na stanice, ranžíry plné nákladních vlaků, kdy se ve službě nezastavili. I na jiné záležitosti, ale to holt k té době patřilo (a některé negativní aspekty z ní zůstaly bohužel ve společnosti dodnes. Spíše je to ještě horší.)
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
ikkyu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2012
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 17:12:33 |
|
Pokud tady chce někdo tvrdit, jak byly železnice před rokem 89 skvěle udržované, doporučuju přečíst tento pěkný článek http://www.zelpage.cz/clanky/dvanact-valcu-a-osmnact-vozu (a všímat si popisovaných pomalých jízd). I ta 100-120 na I.koridoru nebyla trvalá, například v Poříčanech bylo trvale 40. A 120 km/h na 220, o tom si snad moh jentak někdo dát zdát, ne? Bylo tam 80-100 a leckde i o dost míň. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 71471 Registrován: 4-2003
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 18:38:14 |
|
Z Dynína do bývalých Horusic začala likvidace původní trati a stanice. Zatím zmizela jen část troleje (nosné lano ještě visí), vozičky pro odvoz KP jsou už ale přichystány a zanedlouho se nejspíš začne trhat...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 9-2005
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 19:14:25 |
|
Pendolíno v 80.letech na trati 220: ano, jezdilo tady, protože Italové si tuto trať vybrali pro testování jakožto trať horského typu a navíc se stykem trakcí. Pamatuju, jak několik dní ladili podvozky, přizpůsobovali trakční část. Na postrku měli jakousi nezávislou, už si nepamatuju jakou, která je vždy při neúspěchu stahovala zpět do Bystřice. Zpočátku nebyli schopni se rozjet z Bystřice k jihu, potom ladili klopidlo a říkalo se, že pendolíno bude nasazeno zkušebně na ostrý provoz z Prahy do Vídně. A jak to nakonec dopadlo, víme sami.
|
Čínskej Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 3-2012
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 19:22:20 |
|
Pokud vim, oni si ji na testovani nevybrali jen Italove... Sice tady 120 nikdy nebylo, ale napr. ze Sevetina do Sobeslavi se o jejim zavedeni vazne uvazovalo. |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 7-2008
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 20:01:11 |
|
ikkyu: o té 120 na 220 to tady nikdo netvrdí, že tady byla, jen říkáme, co říkali Italové v těch letech a co bylo i ve studii té doby - opravit trať, zvednout mosty a vyjma pár úseků, které byly kritické (např.Heřmaničky) dosáhnout s klopidlem až 120 neměli problém. Nevím, jak jasněji to ještě napsat O zdvoukolejnění mezi Benešovem a Táborem, případně dál se v předelektrizačních dokumentech nehovoří, zřejmě se s tím opravdu nepočítalo. Měli se pouze prodlužovat některé stanice, zavést nové technologie, někde i nové zázemí apod. Jenže vše bylo na "dlouhé lokte". Jako vždy to byla otázka peněz. I když zde (jakož i jinde) vládla silná nákladní doprava, rozhodlo se nakonec to jen zadrátovat a basta, tak aby se to stihlo k roku 40.výročí Vítězného února. Problém byl třeba i s napáječkou, počítalo se s ní, kromě Benešova a Chotovin i v Heřmaničkách. Bylo by však potřeba přivést vedení VN. Jestli z toho nakonec sešlo kvůli fin.náročnosti nebo nepotřebě další NS asi vědí jen novodobé archívní materiály nebo pamětníci té doby.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
R.Š.
Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.32.59
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 21:15:30 |
|
Dovolil bych si zpochybnit tvrzení, že se na přelomu 80. a 90. let na trati 220 testovalo Pendolino. V té době snad žádné na 3KV DC/25 AC ani nebylo. Italové čistě stejnosměrné Pendolino někdy na konci 80ých let předváděli mezi Přerovem a Prahou. Nějaké testy se tuším dělaly okolo Ústí nad Orlicí, kde se využilo naklápění. Ale vzpomínám si, že okolo plyšáku (snad těsně po) se na trati na Budějovice testovaly Eurosprintery pro RENFE řada 252. |
Kreativec Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2015
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 21:50:13 |
|
Zatim toho rovnani na 4. koridoru tolik nebylo. Jeste je sance zastavit SuVo a Doubi a nechat tam jednokolejky jen s lepsim prurezem a nosnosti. Kolik klopidel by se za ten rozdil dalo nakoupit?
|