Sám Puš o něm přímo předemnou mluvil jako o svém motoráku. Ale samozřejmě mohl ho prodat a mohl ho sešrotovat.

Jasně, něco si koupí, začne na tom dělat a jen tak mimochodem se za pár měsíců rozhodne to odvézt do ČT šrotnout .

Colonel má vždy zaručené informace.

A Milan by to nenechal sešrotovat, když už to koupil.

No právě to by musel býti padlej na hlavu,to šrotujou jiní!

Bdlm: asi z toho bezhlavého šrotování mají "jinačí" užitek, nebo je v tom hluboká myšlenka !

Prosím..neplácejte kraviny od tématu..Samozřejmě 860.002 existuje a autogen mu nehrozí..ten čtenář je mimo.. ví prd..taky jsem to v tom plátku četl..

Přátelé, neví někdo, jaké inv.č. má BN60 PP? Díky

Jarek lemoch

Patrně myslíš BN 60 ČKD 3564/1955 ex MTH a.s., divize 05 Hradec Králové

Jj, díky

Alf: Také jsem ten článek četl. Tak jsem rád, že chrochtadlo číslo dvě existuje a snad má i naději na zprovoznění.

Je tohle 110.969? Pokud je mi známo, byly jen 745.601-607.

Tak to je luxus Taky si tipnu, že to je dosavadní 110.969.

hmmm...hotová V 100zdařilé

Nevítě někdo číslo akumulační lokomotivy, co je odstavena ve třebové v areálu EŽ?

řepa

A jakou má akumulačka barvu ?
Tyto akumulačky FLC dojezdily v ústecké Setuze a poté byla ta neprovozní odprodána Jirkovi Kotasovi, který ji deponuje právě u EŽ-etů.
Zelená měla číslo 998.200 a modrá 998.201

Tajemny_em: ano

Dík.

řepa: 998.201

Jeden prototypní unikát:

Ahoj Rost'o, výrobní čísla Ragulinů T 679.2001 a 002 jsou 0510/1975 a 0554/1976.

Janek_lemoch - díky za info! Doplním hned na web

OPRAVA: No počkej, ale to nějak nesedí. Oba byly k ČSD dodány v říjnu 1971, navíc šlo evidentně ještě o stroje staršího provedení a určitě byly vyrobeny když ne společně, tak skoro společně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)

Čerpal jsem z www.v300-online.com/sd.html

Popř. tu www.v300-online.com/0501-0600.html

Hmm, tak to bude evidentně blbě, alespoň teda ty roky výroby. Nepříjde mi pravděpodobné, že by se hned několik autorů nezávisle na sobě seklo v datu focení svých fotek (konkrétní dny v letech 1973 i 1974).

Bohužel neumím německy, abych se autorů těch stránek přeptal, jak to vidí oni...

Rosťo, sekli se Němci. Já sám jsem tak v roce 1973 chodil na nádraží ve Svitavách koukat na novou lokomotivu T 679.2, číslo nevím. Jezdila z Brna do Č. Třebové a někdy i na manipuláku. A odpoledne manipulák od Brna manipuloval. tenkrát jsem věděl o dráze jen to, že vlaky jezdí po kolejích, ale Ragulina si vybavuji velmi zřetelně.

"Ragulíny" byly dle J.Bittnera převzaty v Kolorevu 7.10.1971, 8.10. přiděleny do Plzně, TBZ až 4.11. Od 20.11. Maloměřice až do zrušení 18.6.1976, potom prodej BDŽ. Výrobní čísla bohužel neuvedena.
(Dráha 12/2007 "Raguliny" řady T 679.2 ČSD)

Pro jistotu jsem se přeptal kolegy Martina Hejla, který se obvykle vždy došťourá k tomu, co je třeba a píše:

Hledal jsem na jiných německých webech a tvrdím, že ta výrobní čísla (0037; 0038 rok 1971) máš dobře!!!
Totiž: předcházející Ludmilla 130.036 výrob. č. 0036/1971 byla zařazena u DR dne 14. srpna 1971, následující Ludmilla 130.037 ale už výrob. č. 0039/1971 byla zařazena u DR až 26. listopadu 1971.
Mezera dvou kusů výrob. č. 0037 a 0038/1971 v dodávce pro DR jsou ty naše dvě T 679.2001; 002 zařazené u ČSD 25. října 1971 v LD Plzeň.

Vážení, dnes se objevily další snímky "krásné" 362.001 i na tomto webu: http://www.strojvedouciplzen.cz/

Když jsem otevřel složku samotné lokomotivy 363.001 zde: http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=galerie&id=56, objevil jsem tam snímek z roku 1986, kde už měla klasiku snad se žlutým pruhem. Po porovnání s fotkami na prototypech: http://www.prototypy.cz/?rada=363 jsem zjistil, že ta lokomotiva už neměla prototypový lak nejméně v roce 1983.

Mohl by někdo ujasnit, jak šlo její období v nátěrech? Podle těchto dokumentů se zdá, že si "oranžovou" užila dva roky od výroby a to bylo vše....

Ešte k tej V 100 - áno, je to naozaj ex V 100.696. Pretože vo Zvolene už majú iba jedno SZP 750, tak tejto dali dole tú špeciálnu spojku. A konečne dostala normálne číslo. Doteraz jazdila pod číslom SZP 750...
Inak stále trvá (pre mňa) záhada jej osudu - keď prišla ku ČSD, kam najskor? Ako dlho bola v Chomutove? Hádanka je objasnená iba "per huba" - písomný záznam sa nenašiel žiaden...

je opravdu povedená!no snad akorát ten pluh...tam nesedí

Tak, tak - ES499.1001 jsem v prosinci 1982 viděl v Havlíčkově Brodě ještě oranžovou a na výstavě k výročí Bechyňky v Táboře v červnu 1983 už modrou s krémovým pásem.

mě by spíše zajimalo, zda-li 362.001 je opravdu původní ES499.1001 páč ta je slovenská, takže buď došlo k omylu a jedná se o reko 363.001 na 362.001(363.201) což je nesmysl, protože by pak byli dvě stejné čísla, anebo se jedná o slovenskou 362.001 opravdu opravovanou v šumperku, ale pokud je to tak, tak po retro kryse, retro princezně to teprve bude echt retro eso (to plzenský 078 nepočítám...)

brouk
jedná se o ES499.1001, po roce 1988 označenou na 363.001 a nyní po zrychlení přeznačenou na 362.001 Zrychlená esa si u nás ponechávají své původní inv.číslo, narozdíl od Slovenských, kde je číslovali 002-016

Slováci mají 362.001 taky, dokonce déle než my, protože ta je takto značena už od jejího vyrobení . 362.001 ZSSK už přímo ze Škodovky měla převod na 140km/h.

Tyto dvě mašinky 362.001 se od sebe dají rozlišit pomocí mezinárodního označení, například naše 362.001 ho má ve tvaru CZ-ČD 91 54 7 362 001-0 (má to i napsané na rámu)

(Příspěvek byl editován uživatelem Lopik.)

brouk: Nějak sem tě nepochopil, ale ta oranžová je 362 001 II ex.363 001 ex.ES499.0001. Prostě původní originální prototyp. Slováci číslovali od začátku tj. 001-16 a v Čechách se čísla nechávala. Co se týče retra, tak nechápu, proč tak důsledně řešíš číslo...

(Příspěvek byl editován uživatelem khpm.)

brouk se zřejmě (pro mě nepochopitelně) obává, že nastane zmatení světa, kdyby se náhodou na kolejích SŽDC nebo ŽSR objevily obě lokomotivy současně...a ještě nedej bože vedle sebe!!! :-D :-D

Když jeho příspěvek čtu znovu a znovu, přestávám ho postupně chápat (příspěvek)...která je podle něj slovenská??? 362.001 nebo ES 499.1001 ??

Zřejmě ještě občas někomu nedojde, že označení lokomotiv dnes už není jen o xxx.xxx-x, ale /jak uvedl Lopik/ že platné číslo je dnes 12ti místné dle TSI a to je unikátní a nezaměnitelné. A na lokomotivě může být napsáno co chce, rozhoduje "TSI" číslo. Proto se např. po síti SŽDC prohánějí lokomotivy ř. 121 s polskou registrací a i když mají na sobě např. 121.023, 121.007, 121.084...platné číslo je pouze ve tvaru PL-XXXX 91 51 3 150.xxx-x

brouk: Aby v tom bylo jasno pane,je v první řadě třeba rozlišovat úplná označení vozidel podle TSI - tzn.dvanáctimístné číslo. Originální 362.001 vyrobená ve Škodě Plzeň v roce 1990, výr.č. 8663 (tovární typ 69Er a na výkresech uváděná ještě jako poslední stroj série 69E5 -363.182) má ve slovenském národním registru přiděleno číslo s kódovým označením státu 56. Proto nemůže nikdy dojít k duplicitě v označení s českou, byť rekonstruovanou, 362.001 ex 363.001 ex ES499.1001,používající český národní kód 54. Zkrácené šestimístné označení je proto zkreslené a zavádějící.

co blbnete, to je jasné přecik, že dvě pro nás stejné 362.001 nejsou vlastně stejné, páč mezinárodní označení majitele je jiné, spíše mi šlo jen vo to, enem estli se ta 363.001 nyní přeznačila na 362, takže to je ta původní nebo opravena byla ta slovenská 362 (což nejní až tak nereálné), tak už to nechme poslancům, ty vyřeší kdejakou cipovinu

AD brouk ...tvůj původní příspěvek byl poněkud zmateně napsaný..a to, jestli jde o původní prototyp ES 499.1001 nebo slovenskou 362.001 o tom snad od začátku není pochyb

AD E499001 ..Lumíre doplnil bych, že dneska už nejen v národních registrech, ale i v evropském ;-)

Jen bych pro brouka doplnil, že 363.001 a 002 se od sériových strojů liší chybějícími prolisy pod bočními okénky stanovišť - jasný rozlišovací znak
Ale jak zde bylo již řečeno, jedná se o ex 363.001 patřící ČD

brouk: co blbnete
My???

Ja mám zato, že ide v prípade tej V100 ŽSR o nasledovný stroj:
výrob. č. LEW 16755, rok výroby: 1983, typ V 100.5 (pôvodne s hriadeľom na vyvedenie výkonu pre prac. stroje), usporiadanie osí: B'B'-dh, označenie u ČSD od roku 1987:110 969-3
Od dátumu 01.01.2007 mala číslo: Vergabe der NVR-Nummer "99 56 9310 016-7 SK-ŽSR"
Na nemeckej stránke o loko V100 je pekný rozpis aj o vlečkových rušňoch.

Snad jen náhoda tomu chtěla, že se tyto dva prototypy vyrobené v RD Vrútky opět po letech sešly vedle sebe.

označenie u ČSD od roku 1987:110 969-3

Jenže to je označení DR, ne ČSD.

AD 362.001 II: PL-XXXX 91 51 3 150.xxx-x
Zatím je to pravda, ale spíš bych napsal PL-XXXX 91 51 3 15x xxx-x, protože dneska už jsou evidenční čísla na hodnotě 0764, takže ta nula na 8. pozici už dlouho nevydrží.

E499001

Úžasná fotka prototypů.
Jen malý technický dotaz do Žiliny k té 199.401 - nebylo by možné opsat obě čísílka v rámečku u schůdků kvůli ověření minulosti prasátka ???

Ad Petr165: dovolím si odpovědět za E499001:
loko 199.401 je postavená na rámu č. 359 s výrobním číslem lokomotivy 5027. Jde tedy o T211.0686 / T211.1541.

Před deseti lety a jedním dnem - 4.6.2005 Okříšky a Jihlava.

nojooo...baba jaga!...také jedna zajímavá kapitola...

Akorát se nechce věřit, že už je to deset let...
Přidám dvě trošku se sněhem - tehdá jsem se učil s novým ultrazoomem, který je dnes již na pravdě boží .
Na tento Mytiščinský zázrak jsem se vypravil 21. února 2005 a obě fotky jsou z Moravských Bránic.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kulík.)

Kuřil_p: dobrý lepšíte se (když porovnám předchozí snímky), kdybych netušil, že ta mašina neexistuje a v pozadí nebyla důlní "rukovačka" a celkově to nebylo tak ostré (tehdejší barevné snímky nejsou tak kvalitní), tak bych se nechal nachytat.

Zajímalo by mě kolik času do toho dáváte.

Takhle kdyby byla ta širokorozchodná třeba s polyvagony (uhláky) na posunu v Čierné hmmmmm to by bylo něco

Kuřil_p:
No, přesto, že nejsem příznivec této tvorby, tak i já v tomhle případě musím dát palec nahoru

Kuřil_p: taky smekám. A (ač já v tomto směru umím úplný ) též bych se přimlouval za trochu nižší ostrost a kontrast (pokud to nastavit jde).

Kuřil_p: Teda kolego... tyto obrázky mi vnukají myšlenku, proč tedy trávíme tolik času u trati s foťákem...

Kuřil P: Nefoťte to na poledním slunci, nebylo by lépe ráno nebo večer?

na iDnes vyšel článek o kyklopovi
http://technet.idnes.cz/motorova-lokomotiva-kyklop-d12-/tec_repor taze.aspx?c=A150617_192935_tec_reportaze_rja#utm_source=sph.idnes &utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

rampa: Kolik času? To záleží na množství podkladů. Pokud jich je hodně, tak méně času, přibližně čtyři až pět víkendů. Bohužel mnohé typové výkresy se nedají vůbec použít, neboť k přesnosti mají hodně daleko. Hlavně fotografie různých detailů mi často chybí. Ty polyvagony (uhláky) nemám jako modely

Ta ostrost a kontrast se dá v různých grafických programech libovolně měnit. Lze si s tím hrát donekonečna. Také jsem si všimnul, že ty obrázky jinak působí na mém monitoru, kde to ladím, nebo na jiných monitorech s různým nastavením nebo v notebooku.



Jinak díky všem.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Také jeden z unikátů .....

Veselská "Manka" M 140.314 v r.1952

Kuřil_p: vy byste na ty obrázky měl dávat vodotisk "NNN" aneb "nikdy ničemu nevěř" :-)
Za pár let budou vaše "snímky" vydávány za důkazy co kdy jezdilo a bude se vzpomínat - jó, můj děda...