714.009 dnes na Pacifiku jako záskok za 814.2 na Os 9055, 58, 63 a 64.

v prosinci v Přerově

A jeden z přispívajících tam píše: "Zachránili jeden lokotraktor před šrotem. Je zajímavé, že tyto komunistické stroje jezdí již více než 40 let. A zajímalo by mě, jak dlouho se budou zásobníky s plynem plnit. Za noc to rozhodně nestihnou."

Mně se líbí ten matný lak, který lokomotiva obdržela. Škoda že to někoho u těch zvlněných plechů z ČKD nenapadlo dřív.

Na druhou stranu je srandovní, že mašině trvalo dva a půl roku se dostat do provozu. Teď to ve srovnání s 811 není žádná novinka a posun dopředu.

Z vcerejsiho prvniho dne provozu vesele CNG kravy:
http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r714&loko=80101

dneska jezdila na posunu 714.207 v České Třebové z DKV Olomouc, nemá někdo fotečku ?

Marťa:

Pán je opravdový znalec. Zřejmě má doma "garážovou" plničku a podle toho posuzuje všechny plničky. Nebo vedl odpornou debatu nad pulitrem...

Konkrétní příklad: Plnička u konkrétní benzinky naplní do prázdné nádrže auta 14,5kg CNG za 3minuty. 480kg (na jiném serveru píší až 530kg) CNG krávy by plnila asi 100 minut. Za noc několik mašin...... Pokud to bude plnička se skutečně výkonným kompresorem pro plnění náklaďáků a autobusů, bude to ještě rychlejší.

Pozná někdo místo?

http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r714&cislo=&loko=21400
12.3.2007

Něco fotek plynovky:

http://www.ozk-opava.cz/news/lokomotiva-na-cng-poprve-nasazena-na -pravidelny-osobni-vlak/#!

Brumla

Já tipuji Kladno směr K. Žehrovice.

Vážený pane Brumlo,

Vaše výpočty plnících časů jsou sice logicky správné, ale bohužel nereálné. Počítáte totiž s tím, že plnící stanice má k dispozici neomezenou zásobu zkapalněného CNG o tlaku 200 barů.

Lokomotiva se plnila ve Vítkovicích ze zásobníku, který měl cca 150% objemu zásobníků na lok. a tlak 200 barů. Naplnění těch 480 kg trvalo v průměru 2,5-3 hodiny, pokud se nevyskytl problém (a že byly často).
A to byla plnící stanice připojena na středotlaké plynové potrubí.

Na druhou stranu je srandovní, že mašině trvalo dva a půl roku se dostat do provozu.

Za peníze daňových poplatníků a účasti všelijakých obskurních firem.

Už mi dávno není 20, ale na váženého pána se stále ještě necítím.

Ve svých teoriích vycházím ze základních znalostí matematiky a testu CNG ochcávky. Ten jsem shodou okolností četl také včera. Naše výsledky se rozchází, protože nepočítám se zkapalněným CNG.

Teď vážně. Šlo mi o to, že za noc se i mašina naplnit dá. Tomu odpovídá i Váš čas.

714.020 Petrov u Prahy 7.7.2011

714 224 + 810 418 za Přeloučí:

Railway Gazette International píše o tom, že když se provoz plynové 714 u ČD osvědčí, upraví dopravce tímto způsobem i zbývající stroje této řady. Snad jen doufat, že pokud na to dojde, proběhne úprava po vzoru vítkovické 714.811 . Tím by se ze 714 stala opět plnohodnotná lokomotiva namísto ořezávatka vhodná i pro traťovou osobní dopravu. Navíc když by se dva "motory" nahradily dostatečně výkonným dieselagregátem, mohl by se objevit i topný alternátor. Ale to už jsou jen moje ideové představy.

odkaz

714 017 se připravuje k opuštění Vršovického depa a dnes se již zřejmě nachází v České Třebové.

Dobrý den zdejší odborníci,
nevíte někdo, proč už měsíc nejezdí "plynovka" 714.801 do Hlučína?

vím, že ve Třebový je akorát 714.217 původně z Hradce....

Pravdu máš.Do Třebové byly přepraveny jen 111 029 a 749 260 společně s 210 026.Přesun 110 030,110 032 a 714 017 někdy později.

714 229 včera v ČB ...

Dneska v Žatci

Ahoj mašinkáři ... sháním někoho, kdo si dělá (dělal) licenci strojvedoucího na vlastní pěst.
Prosím ozvěte se mi na: vavrinovec@seznam.cz
Díky.

Nová hybridní jednotka "Kravoslon" vyráží na zk. jízdu...

Copak se děje se 714 801 že nejezdí?

Včera v ČB 714 229 ...

pomníček PJ Vršovice

714.801 se dnes vrátila do Opavy.

Jedna z Brna

https://www.youtube.com/watch?v=t2tBS67TNvY

tak další ZSSKC 736 po H opravě z ŽOS Zvolen

Včera Os 9016 ve Vršovicích

nechápu...714...komplet o vše oholená..čísla, znaky,výr.štítky

Jediná valašská kravka - turnusačka 714.203 z topírenského posunu PJ VM vyčkávající na svého strojvedoucího

Pardubickou kravku naštěstí ještě nikdo nepodojil

Emppu: Pokud by tam dosadili Caterpillar podle 714.811, který by měl výkon jako původní 735, ze které řada 714 vznikla, a udělali tomu řídicí systém schopný komunikovat s řidičákama, tak by ty mašiny mohly být nasazeny třeba místo kundálů 750.7 na rychlíky Praha - Rakovník.

tak by ty mašiny mohly být nasazeny třeba místo kundálů 750.7 na rychlíky Praha - Rakovník.

A ty Kundály by šly do šrotu?
900 kW je pro osobní traťovou službu a 65 tun mrtvé hmotnosti málo.Doufám,že taková konina dnes již nikoho nenapadne realizovat a případná lokomotiva bude mít víc,než 1500 kW.

750 kW má dnes motorák,který váží jen o několik tun víc a má i prostor pro 120 cestujících.

Apollo 17: Já vím, že je to laický názor, ale napadlo mě to proto, že rychlíky Praha - Rakovník jsou tvořeny třívozovou soupravou (054+054+954.2) a třeba 736.1 ZSSK, což je také reko 735 a má podobný výkon jako původní 735, tak třeba na trati 140 ŽSR (Nové Zámky - Prievidza) také vozí třívozové soupravy osobních vlaků (Bt+Bt+BDs). Tak asi takhle.

Jak se Vám líbí?

ex fíra: To je nějaká novinka? Jedno nebo dvouagregátová? Motor CAT na CNG? A na rámu jaký mašiny řady 714 je to postavený? Kdy byla dokončená? Já jsem postřehl jenom tu dvouagregátovou 714 801? co jezdí Opava - Hlučín a zpět? Ta má 2x TEDOM na CNG?

Apollo:A ty Kundály by šly do šrotu?[lol]
jo, to by klidně mohly, stejně to byla zakázka určená hlavně pro nakrmení CZ Loko, ale o tom už se povídalo několikrát. Ve výsledku nám stejně poslední dobou moc nejezdí, tím nemyslím 0.705, ta jezdí od výroby skoro jen v letní sezoně
A hlavně mi prosím nepiš, že to je šotovýlev. Je

Strom: Není to ta vítkovická 714.811? Jestli ano, tak vznikla ze 714.002 (ex 735.170). Nyní by měla mít dvanáctiválcový Caterpillar.

Jirka Kraťas: rychlíky Praha - Rakovník jsou tvořeny třívozovou soupravou (054+054+954.2) a třeba 736.1 ZSSK, což je také reko 735 a má podobný výkon jako původní 735

Jenže na tak těžkou soupravu je ten výkon malý(asi 5 kW/t).To je asi tolik,jako soupravy 842/843/854 + 2 vlečňáky,které jsou oprávněně kritizovány,jako líné a jsou na tom hůř v tomto parametru,než např. Regionova s 6 kW/t.
Dnešní nová vozidla mají 8-10 kW/t a ve výběrových řízeních je kromě max.rychlosti,nízkopodlažnosti,klimatizaci požadován i tento parametr poměru výkonu a hmotnosti.
Těžká lokomotiva s malým výkonem patří na posun,na trať pak lehká a výkonná vozidla(byť s menší tažnou sílou).

Apollo 17: Pak bychom si měli položit otázku, jak to ta 736.1 mezi Novými Zámky a Prievidzou zvládá, když výkonově nedostačuje. Faktem je, že z Nových Zámků do Prievidze se jede víceméně po rovině nebo tam jsou jen minimální sklony, zatímco trať Praha - Rakovník je dost kopcovitá a proto tam jsou potřeba výkonnější lokomotivy. To máte na mysli?

Jirka Kraťas:jak to ta 736.1 mezi Novými Zámky a Prievidzou zvládá, když výkonově nedostačuje.

Co to je,že to zvládá?Udělají se jízdní doby na línou soupravu,počítá se s tím,že do kopce pojede 35 místo 70(jako to bylo z Dejvic do Veleslavína) a "zvládala" to do Rakovníka i 853+ 2 vleky,nebo 714+ 2-3 vleky z Loun do Prahy na Sp.Ale taková souprava má i na rovině pomalé rozjezdy.

Dnes je i u motorové trakce požadavek,aby motoráky měly svižné rozjezdy,do kopce využily traťovou rychlost a mají poměrně velký výkon-solo motorák Stadler ř. 840,841 má výkon skoro jako lokomotivy 730,731,714,721,725 atd..,podobně Pesa 844 má výkon jako lokomotiva 743,ale tyto motoráky již nejsou stavěny na tahání dalších "vlečňáků".Proto můžou jet i v taktových jízdních dobách el.jednotek(např.Pesa na Os K.Vary-Ústí n.Labem)

Na ten Rakovník má souprava 750.7+ 3 vozy poměr výkon hmotnost asi 8 kW /t,což je již akceptovatelné a v dnešní době vyhovující,proto není třeba vymýšlet řešení,které by ty vlaky vrátilo do boby,kdy se tam plazila 853+ 2 vleky.

714 v provozu na trati 120

714.801 je pouze přeznačená a jinak barevně upravená 714.010?

Pokud by tam dosadili Caterpillar podle 714.811, který by měl výkon jako původní 735, ze které řada 714 vznikla, a udělali tomu řídicí systém schopný komunikovat s řidičákama, tak by ty mašiny mohly být nasazeny třeba místo kundálů 750.7 na rychlíky Praha - Rakovník.
(...)
A ty Kundály by šly do šrotu?[lol]
To asi půjdou i tak, poté, co (dle verifikovaných oficiálních elektrizačních, resp. tradiční vozební ramena rozvazujících, koncepcí) postupně opustí Trutnov, Luhačovice, Jihlavu, jakož i dost možná Jeseník.
No a do toho třeba někdo vezme ten nápad s lachtany na R-120 vážně a zcela jistě se ušetří XY Kč za bájný vlakokilometr i tam.

Něco málo ze sklonku období, kdy lok. této řady byly turnusově nasazovány na Os-240 (tedy včetně cca 9kilometrového úseku s TR = 90 km/h, tedy vyšší, než které jsou schopny tyto lok. dosáhnout ).

** Komu se nezdá pravdivost údaje uvedeného v popisku druhé fotky, tak potvrzení pravdivosti údaje viz první dva řádky tohoto oficiálního textu.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

postupně opustí Trutnov, Luhačovice, Jihlavu, jakož i dost možná Jeseník.

Nově budou přeci jezdit na Pacifiku se soupravami složenými z reko pater a Syslem na druhé straně.

včetně cca 9kilometrového úseku s TR = 90 km/h, tedy vyšší, než které jsou schopny tyto lok. dosáhnout ).

Tyto posunovací lokomotivy jsou nasazovány i na Sp Louny-Praha,kde je mezi Kralupama a Prahou traťová rychlost 100 km/h.Ale u těch posilových vlaků(ráno do Prahy,odpoledne zpět se to dá překousnout).

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Může někdo identifikovat tuto kravku:

nitram:714 213

Euro9: Díky! Zřejmě neprovozní?? Nebo jaký je důvod pobytu v Pardubkách?

Stojí už nějaké dva roky, možná déle.

Kubrt: Tak to jo...já myslel že teprve pár měsíců. Asi není potřeba...že by zdroj ND pro 4.222?

714.014 na výsunech v Července https://www.youtube.com/watch?v=CsXqHSngv8I

Plynovka na cestě z Opavy do Ostravy:

http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r714&loko=80105

Malé setkání.