Matus7532

Klv ešte tak dať fungujúci link...

Mě to funguje ... zkus použít kombinaci kláves ku kopírování a vložení ....

Drak -

Já bych to taky nepoznal, kdyby tam nebyly ty dva krycí vozy. Ale stejně co by dělal vůz od DB na okruhu, ta série je v provozu už přes deset let.


Matus7532 -

V případě DSO nejde dát aktivní link, protože z nějakých tajemných důvodů jejich server tě přesměruje na hlavní stránku a hledaný příspěvek bys v životě nenašel. Tento problém existuje už léta a pravidelní uživatelé k-repu taky o něm ví. Tak já to prostě řeším tím, že odkazy na DSO deaktivuji a spoléhám na základní počítačovou gramotnost zdejších diskutantů.

Zaujímavé presne rovnakým postupom ako som to skúšal vtedy, to teraz išlo. Predtím to hádzalo na titulnú stránku, teraz to ide pekne na príspevok. Ale je pravdá, že medzičasom som reštaroval počítač, takže má opäť niektoré staronové funcie a niektoré opäť raz stratil, milujem tento PC.

Jnd ak myslíš Ctrl+C a +V tak to vo Firefoxe vloží nie kopírovaný text, ale "^" Kopírovať musím cez kontextové menu.

jejich server tě přesměruje na hlavní stránku a hledaný příspěvek bys v životě nenašel.

Já myslím, že ten, kdo na Drehscheibe chodí pravidelně, tak by to našel a v pohodě. Je to trochu nepraktické, ale prostě to tak mají. Pokud se stránka neotevře hned odtud, kudy na ni lezu, pak po kliknutí na odkaz se sice otevře ona zmíněná titulní stránka, ale objeví se na ní barevné okno a v něm je přímá cesta (taky ve formě odkazu) na onen hledaný článek. Stačí na to kliknout a stránka se otevře.

Ad Bugear:

:-) Tak si nejsem jist, jestli náhodou to Cargo nepožaduje víc "packetů" než kusů lokomotiv. :-) A také si nejsem jist, že v uvedeném rozsahu někdo vzhledem k požadavkům na výbavu (packety), rozsah zakázky (5 až 8(!) ks) a požadované ceně (110 milionů Kč za lokomotivu) někdo Cargu něco vůbec nabídne. Navíc to zřejmě má být s ETCS, bo Holandsko a "interoperabilita". I když, nechme se překvapit; celkem by mě zajímalo, zda by tento odkaz mohl být uveden i o jednu diskusi výše... :-)

Za 110 mil. je to za 5 lokomotiv silně nereálná představa, pokud to má být s ETCS. Kdyby ta opce byla alespoň na odběr nějakých 10ks, tak možná.. Takhle nevím kdo se najde... Nevíte někdo jak je na tom polský Gryffin? (Aspoň myslím že to je gryffin)

Pendular: 110 mil. Kč za kus je odhadovaná cena, nikoli strop.

S200: To je vesměs jedno, cena mobilky ETCS v nynější době přesahuje čtvrtinu ceny nové loko... a cca 100 mil. je cena pro 1 z větší série moderních lokomotiv...

To je vesměs jedno, cena mobilky ETCS v nynější době přesahuje čtvrtinu ceny nové loko...

Ale no tak. Doporučuji se trošku zklidnit.

PŠ: Rozhodně s tím vším vybavením všech tří "packetů" je ta cena za ni velmi vysoká...

Rozhodně s tím vším vybavením všech tří "packetů" je ta cena za ni velmi vysoká...

Ale nebude to čtvrtina, vzhledem k základní ceně novolokomotivy.

Jó, dávát to na "Bangli", tak by to byly i násobky.

Pendular: 15%. Jestli ty pakety nemají být kombinované ale variantně, tak se do průměrných 110 MCZK/ks vejdou.

S499: no, vzhledem k tomu, že se poptává 5 loko a tři pakety, bych měl za to, že pakety mají být kombinované. Tedy splnit vše uvedené, současně.

Ja by som očakával, že bude treba na každú loko splniť všetky pakety, ale rozdiel bude v časových limitoch.

V takovém případě bych nechápal, proč se poptávají tři pakety a ne jeden, obsahující všechno.

Dnešní Rce ...

S499 V takovém případě bych nechápal, proč se poptávají tři pakety a ne jeden, obsahující všechno.

Třeba proto, aby mohla vyhrát 380

Ad Pendular:

Nevíte někdo jak je na tom polský Gryffin?

Dle zápisu v ERATV to a Griffinem vypadá, že má polské schválení, ale (zatím) asi nic víc. Více tu: https://eratv.era.europa.eu/ERATV/Home/View/308.

Nějak mi teda nejde do hlavy, jak by mohlo jít dohromady: "materiál DC sběrače: plain carbon" a "max. proud na DC: 2700 A". Buď je to překlep, nebo musí být oba smetáky hore; tohle snad čistý uhlík nedá...

V situaci, kdy Siemens a Bombardier vyrábí desítky kusů a zákazníci také berou také mašiny po desítkách, pro ně asi moc nebude zajímavé nějakých 5 lokomotiv pro nějaké ČD Cargo. Obzvláště v očekávaných paketech. Spíš bych viděl šanci Škody. Co bude potřeba dopaketovat, to naslibují a slibem neurazí. V okolních zemích to homologaci má a se zbytkem se uvidí. Penále, když ne? Odpustíme stejně jako Matka.

Dvacítka v Litoměřicích na dolním s Nex 43320 při čekání kvůli výluce trati Velké Žernoseky - Sebuzín.

Prosím pěkně, čo je to také HHLA na tom rušňovi? Ďakujem.

Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft.

Včerejší ranní Niederwartha ....

Yth: Za Griffina díky

Ythomas, Pendular: S NEWAG-em jsem o Griffinovi jednal na jaře na T&L v Mnichově. Schválení "na západě" se očekává v horizontu několika nemálo let. Navíc tam byly určité socialistické prvky v jednání typu "a takhle jak to je byste si to vzít nemohli" ?

k ČOU'DÁK: Kam jela 1040 do a nebo z A? ID 2

Včera odpol. v Kralupech - vypadá to, že přijela pro nějaké cisterny.

Vectron 193.214 RJ v Grygově


(Příspěvek byl editován uživatelem Špáňa.)

Včera stala se krásná věc. Mohl jsem se seznámit s touto super mašinkou. Vůbec poprvé zavítala lokomotiva společnosti Bombardier řady 187 tak blízko k české hranici. Lokomotiva je v pronájmu u společnosti Wiener LokoBahnen CARGO, které jsem do Summerau přivezl vlak s benzínem. Lokomotiva je vybavena i spalovacím motorem, který má sloužit jako zdroj pro dojetí do nácestné stanice v případě poruchy lokomotivy na elektrické výzbroji. Ovšem zde je diesel použit k návozu benzínu na vlečku v přístavu Linz, odkud společnost Schell zásobí Linz a okolí benzínem. Jelikož s touto lokomotivou přijel kolega, který pochází původem ze Slovenska, dostal jsem krásnou instruktáž, za kterou moc děkuji. Mašinka mě uchvátila na první dojem, pult strojvedoucího parádní. Co mi povídal, tak "Vectron" nic moc ve srovnání s tímto krasavcem. Za mne .

Spalovací motor je určen do rychlosti 30 km/h a maximální povolená zátěž je 1700tun. Na okruhu při zkouškách tento motůrek roztáhl vlak o hmotnosti 3400 tun na rychlost 40 km/h. V lokomotivě není vůbec vidět. Při průchodu strojovnou bych ho nenašel. Je to první lokomotiva, kde se neprochází středem strojovny. Úžasný kousek.

Luboši nepiš kraviny 18 ky byly již před dvěma lety na okruhu a motor má na jízdu při posunu na kolejích kde není drát např vlečka ,přístav a podobný.A s Tim průchodem strojony taky blbost co třeba 186 nebo 386 Traxx

Na kruhu to bylo, je to tam psané. Ale ne s vlakem, jen na zkouškách. Když k tomu někdo něco doplní, budu rád.

který má sloužit jako zdroj pro dojetí do nácestné stanice v případě poruchy lokomotivy na elektrické výzbroji

Blbost, ten diesel je tam hlavně kvůli zajížděním na vlečky.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

Ad Maršál:

Jojo, TRAXX3 je moc pěkná mašinka. Oproti předchozím verzím TRAXXů (např. ř. 186, nebo 386) by měla mít vyšší výkon (6,0 MW) a konečně už i individuální řízení jednotlivých náprav (takže už ne po podvozcích). "Last-Mile-Diesel" je opravdu primárně určen k zajíždění na vlečky a do terminálů, ale pochopitelně může být využit i ke stažení vlaku z trati (pokud to ovšem sklonové poměry v kombinaci s hmotností vlaku rozumnou rychlostí dovolí). A moc pěkný je i ten rychlý start dieselu za jízdy pod dráty. Ještě by to chtělo, aby někdo dokázal udělat třísystém, příp. čtyřsystém s pomocným dieselem... ;-)

Ythomas_ct: Děkuji za upřesnění. Jakou šťávu dokáže baštit tato potvůrka. Krom nafty.

Maršál: To jsou kecy. Mašina byla na okruhu s vlakem, byla to předváděcí akce. Tu zátěž na tu akci jsem osobně sháněl (byl to nakonec nějakej písek od AWaTarů).
Kromě nafty to papá 15 kV a 25 kV. Do multisystémovky se ten motor zatím nevejde. A rozhodně ten motor není přehlédnutelnej. Mmch., loko má ještě možnost dovybavení baterkami a jízdy s chciplým dieselem, je-li potřeba posunovat např. až do uzavřené haly.
Mmch., v případě poruchy na elektrické výzbroji ta mašina na diesel nikam nedojede, protože i v nezávislém režimu má elektrický přenos výkonu. Takže stažení vlaku z trati na diesel leda tak v případě, že bys serval oba smetáky.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)

Neříkám, že je přehlédnutelný, ale dobře maskovaný.

Maskovaný třeba cedulí "POZOR! ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ"

Trainspot: Keď on je na ten motor jaksi primontovaný aj alternátor/dynamo...

S499...

Mmch., ... na diesel nikam nedojede

hmmm to je divný po Velimi to jezdilo (posunovalo) s 2kt v asi 20km/h

Bastard: S poruchou na elektrické výzbroji? Nebo jen neumíš číst celé věty a chápat je?

Maskován je takto:

Jo, ty současné nejnovější stroje (řady 187, 193 apod.), to jsou lokotky! O takových se "rozbagrovaným" Českým drahám (vč. Carga) ani nezdá. Bodejť by jo, když ty firmy řídí staré struktury, které jediné co je zajímá, je jejich teplé místečko! A to není jenom tohle, že, to se týká i infrastruktury, nádražních budov atd.

Děkuji všem za osvětu. Já osobně jsem byl touto lokotkou okouzlen. Prý stojí stejně, jako nový "Vectron". A jelikož společnost Bomardier potřebuje nějaké ozvěny z ostrého provozu, je zapújčená zcela zdarma.

Já sem "trojkovému" Traxxu dlouho nemohl přijít na chuť, ale jak se začíná rozšiřovat, líbí se mi čím dál více

A jelikož společnost Bomardier potřebuje nějaké ozvěny z ostrého provozu, je zapújčená zcela zdarma.
Tak to je více než pěkné. Kéž by se toho chytil i někdo "u nás" ...

Vectronek 193 216 LTE v Krippen.

Maršál, fma: Bombardier ji samozřejmě nepůjčí zdarma každému ale jen tam, kde čuchá perspektivně odbyt. No a kde by se u nás smysluplně uplatnila mašina, která papá jen AC? T.j. ekvivalent dvojčete laminátek? Leda tak u Carga.

AD pomocný diesel a 4 systém...

Jestli jsem v zimě na okruhu dobře četl štítek na lokomotivách, tak v jednom okamžiku tam byl 187.003, který měl (doufám, že si to správně pamatuju) 1,5kV + 15kV/16,7Hz + pomocný SM a hned vedle ve stejné hale stál Vectron, který měl podle štítku 4xel.systém + pomocný SM (mimochodem, s pohonem jednoho podvozku přes kardan). U Traxxe jsem si jist, u Vectrona úplně ne..tak prosím shovívavě

Fero:vedle ve stejné hale stál Vectron, který měl podle štítku 4xel.systém + pomocný SM (mimochodem, s pohonem jednoho podvozku přes kardan).

No to určitě né.Jak může být pohon kardanem od Spal.motoru a zároveň trakčáků?

Apollo_17 ...tak co ten kardan poháněl nevím, ale byl tam....bohužel foto není... :-(

Fero: Jsi si jistý špatně. Traxx 187 je vždycky jen střídavý (25 kV + 15 kV). Vectron s "last mile" má samozřejmě přenos výkonu od spalovacího motoru elektrický a je taky jen střídavý.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)

Ad Fero749:

...v jednom okamžiku tam byl 187.003, který měl (doufám, že si to správně pamatuju) 1,5kV + 15kV/16,7Hz + pomocný SM...
Jak již zde bylo řečeno, ř. 187 "žere" jenom 15 kV/16,7 Hz a 25 kV/50 Hz, koneckonců její označení zní TRAXX AC3. A konkrétně ta 187.003, která byla letos na Czech Raildays v Ostravě má navíc ten pomocný diesel a - pokud mě paměť neklame - tak právě i ty baterky, o kterých tady někde též padla zmínka...

...Vectron, který měl podle štítku 4xel.systém + pomocný SM (mimochodem, s pohonem jednoho podvozku přes kardan)...
Krom toho, že pohon přes kardan tam opravdu nebyl (jen si zkuste představit, jak by to asi tak mělo fungovat), tak to čtyřsystém také nebyl. Jak bylo zmíněno, s "lást-majlem" je (zatím) pouze střídavá verze a možná teoreticky i ta čistě stejnosměrná by mohla být...

Mimochodem je zajímavé, že Vectron váží ve verzi na 160 km/h, která jezdí u ELL (RJ, Lokotrain) cca 89 tun a čtyřsystém "v plné palbě" pak rovných 90 tun (nebo kolik, víc tam ale určitě napsat nemůžou), zatímco ten TRAXX AC3 s pomocným dieselem (a s baterkama?) má na bočnici jen 86 tun. Klobouk dolů před Bombardierem...

A čtyřsystémový Traxx MS fplné palbě fmetle pouhých 84 tun.

83 400 - 83 700

A čtyřsystémový Traxx MS fplné palbě fmetle pouhých 84 tun.

A když by byl na hlínách?

A když by byl na hlínách?

Tak 82 700 - 83 000.

Ale nárůst údržbového paušálu a pořizovací ceny .

Ta nízká cena je rezerva na dokonalé baterie, pro dokonalé provozní využití je potřeba 2 MWh