Nevie niekto, aký vlak včera viezol LokoTrain so 193.221? Boli to cisterny a išlo to na Prahu z Brna okolo 17:00... Vďaka.

0501: Jednalo se o relaci Ploieşti Vest-Hamburg, vlak IDS-C

LT: přijde ti fajn tady sdělovat interní informace spolupráce idsc a lt?

Občas si říkám jestli jsou tady někteří vážně tak blbí ... když se kouknu semhle, dole jsou reference spousty společností ... že_by samotný LokoTrain byl tak hloupý a prozrazoval konkurenci pro koho všechno jezdil/jezdí/bude jezdit? Nebo že by se "všemocná" IDS styděla, za Vectrona s jiným logem?

Někdo má asi mindráček že si to nevyfotil, tak si musí anonymně kopnout ...

Dnešní odklon RJ 78 Johann Strauss přes Vysočinu:

Dnes v Dc:

Jojo jak jsem již psal,jeden ze dvou Vectronů (193 891, 892),ale podle infa co mám tak by snad měl Captrain dostat ještě třetí kousek.
Měl by do Děčína zajíždět v čele Porschat,nyní se v čele Porschat objevoval na německém území pro zácvik strojvedoucích.
Lukys popř.upřesní

Podle Railcolor má Captrain ještě opci na další 3 ks Vectronů. Uvidíme, jestli ji využijou.

193 891 na Porsche do Děčína, 892 jezdí do Lipska kvůli zácviku německých kolegů. V říjnu třetí kousek a snad v lednu další 3.

Tak na S-Bahnech do Schöny se v poslední době již častěji objevují loko řady 146 Traxx.
V Drážďanech mají podle posledních informací,již 4 kousky 146.
Na včerejším snímku strká Traxx 146 014 Esko Königem směr Dresden.

Včera se do Děčína podívali oba kousky Vectronů od Captrainu.
Kolem poledne 193 891 vezl vlak do Lipska a odpoledne 193 892 vezl Transwagony do Děčína.
Překvapilo mě jen to,že se přepřahalo v Prostředňáku,možná to má souvislost s výlukou v nákladním obvodu stanice na hl.n.
Michael 193 891 s Porschatama Königem.

Drak_ze_skalky: S tou souvislostí máte pravdu. Děčín má požadavek nákladním nejlépe projíždět, stát pokud možno jen minimálně, max. vystřídat fírové a pryč...

Drak_ze_skalky: přepřahy Porsche v Pr Žl, i uhlí Profen-Opatovice se nechává ložené v Pr Žl

Včerejší ranní idylka z telefonu na Děčíně východě a Ústí Střekov.:

Tak bych řekl, že naše Cargo trochu zaspalo:
http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=8048&action=dvi ew

Herkulík 2016 903 LTE Dolním Žlebem s ucelenkou kotlů děčínského Ryka Plus.

Lucemburské Cargo s Traxxem 185 534 v čele ucelenky rumunských rakviček,při průjezdu Krippenem.

193.205: až bude nejhůř, z Blaníku vyjedou Hektoři...

386.003 s NEx 43313 v Holešovicích Fírovi díky za pozdrav

Krásná fotka. Taky koukám, že Metrans si pro odpočinek strojvedoucích pořídil konečně pořádné vozidlo a vozí si ho s sebou na plackách, kde nejsou zrovna bedny...

Taky koukám, že Metrans si pro odpočinek strojvedoucích pořídil konečně pořádné vozidlo a vozí si ho s sebou na plackách, kde nejsou zrovna bedny..

Ten žabák se tam opravdu povedl

naše Cargo trochu zaspalo
Jak, zaspalo? Vyrábějí se snad vectrony v Plzni?

Byla už viděna v sasku 187 011 akiem (Captrain)?

Včera večer na okruh dorazila z Německa 186.139. Proč se tam vezla někdo neví? To bude jezdit u nás nebo se dělala nějaká změna, která má zapotřebí jízdní zkoušky na okruhu?

Luboš_ct: já bych řek že tam je i 136 a 137

Koukám, že jsem měl jet fotit raději do Čelákovic, protože v Konigsteinu tak hezké počasí nebylo . Ale něco zajímavého jsem tam cvaknul - v čele EC 175 Jan Jesenius jela rakouská 1216!

Ještě jedna fotka z Königsteinu - setkání loko 189 019 s Ikarusem 250 z Berlína:



Děkuju Drakovi ze skalky za popis cesty k fotofleku .

193 221 Včelná - Děčín

T4440276: Koukám, že jsme se tam o chvilku minuli...

Byla už viděna v sasku 187 011 akiem (Captrain)?
Byla.
Děkuju Drakovi ze skalky za popis cesty k fotofleku
Nemáš zač.
Luboši dnes Effík 709 401 oba kousky (186 136 i 186 137)přivezl do Bádu,pak oba vlastní silou dále do Říše,bylo na nich ještě viditelné logo Lotosu.

Drak:
I ta 186.139 měla viditelné logo Lotosu.

Nicméně nikdo mi ještě neřekl, proč musely na okruh? Nemá někdo tušení?

Zmiňovaná přeprava 186 136 a 186 137 v čele s Effíkem 709 401 v Krippen.

Ad Luboš_ct:

Nicméně nikdo mi ještě neřekl, proč musely na okruh? Nemá někdo tušení?

Luboši, sice nemám šajn, proč tam musely, ale předpokládám, že kvůli nějakým zkouškám. ;-) Nedodělávalo se na ně třeba ETCS? Když je teď okruh vybaven pro zkoušky přechodů mezi úrovněmi, tak by to mohlo být třeba proto...

Co vím, tak úpravou ETCS prošlo v nedávné době pár DABNL Traxxů, ale tohle jsou DAPL jestli se nemýlím. Nemyslím že by to mělo něco společného s ETCS

Trošku se hrabu na railcoloru a s zjišťuju, že_by měl mít METRANS v nájmu "několik" čistě střídavých Traxxů řady 145 ... to je nějaká novinka, nebo co s nimi je v plánu?

k fma 0526: Ten Nájem METRANSu je již delší dobu, mám dojem, že jsou v tom i nějaké 185. Ale na Railcoloru je to přesně. ID 2

Michael 193 891 Captrain (ITL) v čele Porschezugu relace Leipzig-DNV v prosluněném Krippen dne 2.10.2015.

fma_0526: Metrans prevádzkuje nemálo vlakových spojení aj vnútri Nemecka.

To jsem nějak pochopil, jenže tyto by měly být pronajaty METRANS Rail "Praha" ... proto mi to nějak nedávalo smysl. Znamená to tedy, že "naše" (Metrans Praha) mašiny mohou jezdit i pro "mateřský" Metrans (Metrans Deutschland) a v Čechách (na SK) se vůbec nemusí objevit? Nevím, ptám se ...

To jsem nějak pochopil, jenže tyto by měly být pronajaty METRANS Rail "Praha" ... proto mi to nějak nedávalo smysl. Znamená to tedy, že "naše" (Metrans Praha) mašiny mohou jezdit i pro "mateřský" Metrans (Metrans Deutschland) a v Čechách (na SK) se vůbec nemusí objevit? Nevím, ptám se ...

No, máte v tom pěkný "nepořádek".

Náš většinový vlastník "supermaminka" je HHLA Hamburg.

Organizátor všech přeprav je METRANS a.s. "maminka".

A to dále jsou "dcerušky"
METRANS Rail s.r.o.
METRANS Rail Deutschland G.m.b.H.
METRANS Danubia a.s.
METRANS Rail Profi Austria G.m.b.H.
METRANS DYKO Rail Repair Shop s.r.o.

Některé z lokomotiv řady 145 (15 / 25 kV) má pronajaté společnost METRANS Rail s.r.o., byť jsou určené pouze pro provoz v Německu a Rakousku.

Maglajs v tom mám, to přiznávám bez mučení (spíš sem ve stavu "Pěkně se na to kouká - dovnitř nevidím.") ... takže vlastně všechno může jezdit všude - to je asi tak ta hlavní informace o kterou mi šlo. To že tam je "Praha" tedy ještě neznaná že to musí jezdit jen v CZ/SK. To co sem nechápal bylo, co by se "u nás" dělalo s čistýma střídavkama, když je většina přeprav ve směru Praha - Německo (a samozřejmě naopak) ...

Díky za objasnění.

takže vlastně všechno může jezdit všude

Ne, tak to není.

Lokomotivy 186 jsou D, AT, NL, CZ, B (pro nás nezajímavé)
Lokomotivy 386 jsou D, AT, CZ, SK, HU (386 001 - 005), PL (všechny, zatím nevyužíváme)
Lokomotivy 139, 140, 145, 186, 189 jsou používány vnitřně v D.
A pak jsou posunovací lokomotivy V100 Ost, V 90/100 West (prioritní) a hybrid Alstom H3 (použití v Hamburgu v přístavních nádražích).

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Trošku bych měl poupravit to své tvrzení, že všechno může jezdit všude. Bylo to směřováno spíše k firmě jako takové, než ke konkrétním mašinám. Tedy jako příklad který sem uvedl, řada 145 najmutá "českou dcerou" (railcolorem uváděnou jako METRANS Rail s.r.o., Praha [CZ]) jezdí v Německu a do Čech se vůbec nepodívá, naopak řada 186 v nájmu "německé dcery" se k nám podívat může, tedy vlastně to asi "netřeba" z pohledu provozu na našem "malém českém rybníčku" rozlišovat.

Ad Petr Šimral:

...a hybrid Alstom H3...

Jůů, vy už využíváte i Há-trojku? Nějaký zkušební pronájem od Alstomu, mohu-li se zeptat? A zkušenosti? ;-) Když jsem to očumoval na INNO, tak se mi hrozně líbilo řešení pojezdu. Po technické stránce velmi vymazlené. Akorát mi to přijde z pohledu dlouhodobého vlečkového provozu "málo blbuvzdorné" ve smyslu "až moc hi-tech". Ale kdo ví, třeba to bude fungovat bez problémů...

Petre a 740 uz jste prodali ?

Jůů, vy už využíváte i Há-trojku? Nějaký zkušební pronájem od Alstomu, mohu-li se zeptat? A zkušenosti? ;-) Když jsem to očumoval na INNO, tak se mi hrozně líbilo řešení pojezdu. Po technické stránce velmi vymazlené. Akorát mi to přijde z pohledu dlouhodobého vlečkového provozu "málo blbuvzdorné" ve smyslu "až moc hi-tech". Ale kdo ví, třeba to bude fungovat bez problémů...

Měli jsme jí dva měsíce ve zkušebním provozu v Hamburku.
Pojezd výborný, celkový technický koncept lokomotivy velmi dobrý, adhezní vlastnosti dokonalé.
ALE!!! Řízení hybrida považuji za doslova zprasené. Lokomotiva není vybavena dynamickou rekuperační brzdou! Má velmi rychlé řízení jízdy (skoro jako městská tramvaj) a velmi pomalý chod přídavné brzdy (která je navíc kotoučová). Na jízdní páce není zarážka pro výkon pouze pro baterie a tak se zcela zbytečně startuje diesel.

Celkově management úspory energie je strašný. Připadá mi to, že je to jen hybrid pro hybrid.
V režimu automatiky se diesel startuje při poklesu kapacity baterií pod 75% a vypíná při nabití nad 85%. V akumulátorovém režimu je maximální vybití 60% kapacity.
Motor a baterie mají stejný výkon 2 x 350 kW.
Baterie jsou NiCd.
Z tohoto jsem byl velice zklamán. Němci vykazují úsporu 62 % . To proto, že hybrid má výrazně vyšší počet provozních hodin (k čemu to vypínat, když to chleba nežere) proti dieselu (který se stopuje okamžitě, jak jen to je možné.
Porovnáním spotřeby na kilometr posunu je úspora 28 % a to v porovnání se starodávnými hydraulikami V 90 / V 100 West.
Dle mého názoru pokud by se porovnávaly srovnatelné lokomotivy (Hybrid a Nehybrid ve stejné kastli), tak nebude úspora ani 10% :-(

Ad Petr Šimral:

Měli jsme jí dva měsíce ve zkušebním provozu v Hamburku...
Díky za reference, zajímavé...

Němci vykazují úsporu 62 %
Holt úkol zněl jasně - vykázat úsporu! ;-) Jó, to Švýcaři zase přišli na to, že na vlečkách, kde není problém zbrojit párou, se klasické parní akumulační lokomotivy ukazují jako mnohem efektivnější, než lokomotivy motorové, protože výsledná účinnost toho dieslu na vlečkovém posunu se vzhledem k podílu volnoběhu na celkovém výkonu vozidla pohybuje kolem 1 %. Zatímco ta akumulačka tu páru "žere" (s účinností parního stroje) pouze tehdy, když jede (plus nějaké ztráty)...


A propos - nevím, jestli se tedy neptám v blbém vlákně, ale netuší někdo, kolik nabídek se sešlo na ČD-C ohledně té slavné zakázky "Dodávky interoperabilních lokomotiv pro potřeby ČD Cargo, a.s."? Lhůta pro doručení nabídek nebo žádostí o účast uplynula 1. 10. 2015 ve 12:00...

Myslím, že vlákno sedí poměrně přesně, jen ta lhůta údajně byla prodloužena. Ale na to jsou zde asi povolanější...

k tématu "Dodávky interoperabilních lokomotiv pro potřeby ČD Cargo, a.s" si také osobně myslím, že vlákno sedí poměrně přesně. Jinak podrobnosti nevím.

PŠ: ta H3 je přece německá, ne? Připadá mi to jako bych v tom viděl rukopis francouzských kolegů... Och ano, Alstom... ;-)
Němci vykazují úsporu 62 % - to VW vykazoval taky ;-)

@Trainspot: O měsíc. Že by se nikdo nehlásil?

Trainspot: máte pravdu. Lhůta pro podání nabídek na lokomotivy pro ČD Cargo je prodloužena do 30.10.

http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/622555

189.057 při včerejším zastavení pro rozkaz v České Třebové:

Pořádnej RailJet.... čas +-14:30 místo Velim.

Michael Saským Švýcarskem....

Kde vidíte railjet na fotce s vectronem??

Bugear: Co vím, tak se přihlásil jeden zájemce.

193.205 Kolín-St.Kolín 9.10.2015