Alex7: Čo sa ku mne donieslo, tak sa prehadzovať bude, a to naopak práve z dôvodu aby to príplatkoví cestujúci mali bližšie do podchodu.

Takže i na Slovensku se řazení obrací kvůli nadvlaku railjet? Je hezké sledovat, jako jeden něco plácne a zbytek to opakuje

Tak zrovna u havlbrodských a ústeckých R to v Kolíně nejvíc odnášeli lidi z hytláku a jedničky. Pokud tedy stále platí, že ústečák je na pátém a havlbrodský na čtvrtém nástupišti.

K12V1: Ono obecně třeba na Plzeň měly klatováky ABpee za loko, ale chebáky na konci... Brněnské EC to samé. EC na Blavu jednička za loko, ale railjet na konci. Takových situací by se asi našlo víc.

A proto se na některé vlaky začíná dávat jednička doprostřed .

Podle rezervačního systému na Brněnskym Drakovi pojedou vozy Bee272, předpokládam, že to souvisí se změnou GVD. Jak velký by mohlo bejt ve směru z Praglu zpoždění? (pojede to jen 140, podle d. rychlostníků).

Jak velký by mohlo bejt ve směru z Praglu zpoždění? (pojede to jen 140, podle d. rychlostníků).
Zcela zanedbatelný, nanejvýš jednotky minut.

Jednička uprostřed:
Zrovna u R Praha - Brno - Šumperk/Jeseník to není žádnou novinkou.
A je to dáno tím, že část vlaku do/ze Šumperka je vždy vpředu.
V Praze se to zase prohazuje, Šumperk na začátek
Až budou jezdit na těchto R IP, bude Jeseník zapojen za Panterem? Haha :D

Tak třeba u těch Chebů to ale bude tak, že jednička bude z Prahy vepředu, tj. dál od podchodu na hl., Smíchově (z haly), Planý a ML.

O "pardubických" pak v Prase bude blíž při odjezdu ale dál při příjezdu (většinou se skončilo na "jih u kolíku", v Kolíně dál. Takže to je celý spíš jen o hejbání škatulat. Viz chebský Aee nahrazený ABpee a po roce opět Aee...

Doufám jen, že se na ty Cheby aspoň v pátek a v neděli přidala přinejmenším jedna dvojka.

Ještě by to chtělo, aby do Plzně totálně nepobírající pendolino na SC 515 bylo posunuto o dvě hodiny dřív, nebo naopak až jako poslední spoj z Chebu... Tohle společně s hnitím v Plzni a cenovou politikou (nejen u) místenek mi zlevnilo auto pod cenu vlaku, o čase nemluvě, takže mě to vlastně už netrápí. :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Tak zrovna 515 má v neděli (pochybuju že by jinej den v tejdnu nepobírala) posilu z Marján v podobě Berounky.

K12V170DR: Prohazuje se kvůli "nadvlaku railjet".
Nechce se mi věřit, že by kvůli jednomu vlaku, kterým jezdí pár % cestujících, prohazovali řazení v celé republice. Je opravdu nutné mít na hlavním nádraží v Praze sjednocené řazení všech vlaků, které se stejně v případě jednotek 471 nedodržuje? Nebylo by lepší, kdyby se modré gumy zabývaly užitečnější činností, jako je včasné přistavování souprav na nástupiště?

Připadá mi to jako změna pro změnu. Pochybuji, že opačné řazení railjetu trápilo miliony lidí po celé republice. Co k tomu říct? Modré gumy vykázaly činnost

A co si Kefalín představuje pod takovým pojmem "včasné přistavování souprav na nástupiště?"

Můžou se modré gumy přiučit u RegioJetu, který je schopen ze Smíchova přitáhnout i po odjezdu?

Nevíte někdo číslo tohoto vozu? (ČT)

Stojí v koloně mezi B²⁴⁹ (287-3) a B²⁵⁵ (006-9)+B²⁵⁶ (260-1)

Díky

Alex7:
Ještě jednou říkám, pokud ty soupravy odpovědní lidé prohodí, budu je považovat s prominutím za blbce.

I chebské R přes Ústí jsou otočené.Jednička z Prahy vzadu.

Petr Vlček - tak to je dobrá zpráva (problematické to bylo opravdu jen v neděli, zato ale zároveň nejexponovanější spoj). To posilový rychlík z ML řeší, čiže výtku měním za pochvalu za nápravu, škoda jen, že tak pozdě.

Nereg: Modré gumy v Praze se naučit včas přistavovat soupravy můžou. RegioJet jezdí ze Smíchova, většina vlaků ČD z Vršovic, takže ve žlutým problém fakt není. Koneckonců o Brně se říká, že má nedostatek nástupních hran, přitom nástupiště pro rychlík hlásili hodinu předem
A to odtud 7 minut před ním odjížděl panťák a 3 minuty před ním projel nákladní vlak.

Co jsem se podrobněji díval na řazení, tak u R9 nádražáci chybu jednička ku Praze částečně napravili řazením posilových vozů před jedničku. Jednička tak bude jezdit uprostřed soupravy. No jo, InterPanteři nastolili nový trend

Jsem jediný, kdo se domnívá, že nejlepší by bylo rychlíky neprohazovat a nechat je tak, jak byly?

Alex7 to prehadzovanie jednotiek smerom na západ prišlo z Nemecka a zvyšok Európy to po nich opakuje, dôvod mi je neznámi.

Důvodem je Semmering a potřeba mít sunutý vlaky jenom dolů
A že se díky tomu sjednotily ČD se mě celkem líbí, třeba Plzeň byla každej pes jiná ves, atd...

Hledám v diskuzích a nenacházím žádné info o poměrně velkém množství belgických vozů, které se momentálně potulují po Přerově (různé deponie ČMŽO) a stojí i na vlečce bývalého mostního obvodu v Brodku. Zde dva z nich včera za nádražím:



To je nějaká Jančurovina?

Rosta_kolmix: Áno, to sú Jančurove vagóny.

Asdf - a že tolik, no, to se teda mají cestující na Slovensku na co těšit

Rosta_kolmix: Jančura sľúbil rekonštrukciu interiéru vzor Astra.

Asdf - No já vím, ale původně sliboval nové jednotky a zatím vozí lidi v secondhandech

Rosta_kolmix: Holt sľubotechna.

Alex7: V Brne Vám vyhlásia nástupište aj 4 hodiny predom. Ale potom Vám 2x zahlásia "upozornění na změnu nástupiště".

Pokiaľ nemáte v súprave špajzák, tak je to, či je jednička v strede alebo nakraji, skoro jedno.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Jo, kde jsou časy Bečvy a pivečka v jídeláku až do Plzně

S otáčením souprav je to jako se vším. Je to dobrý nápad ale zlá norma. (analogicky s dobrý sluha, ale zlý pán)

Tam kde se teď kvůli otočenému řazení dělá z první třídy průchoďák, protože za ní jsou vozy třídy druhé. (a nejde jen o linku Praha - Uherské Hradiště) Je otočení souprav šlápnutím vedle.

V Praze na ONJ by se asi aktuálně měly vyskytovat vozy Bee272 pro zajištění Ex 570, 573, 576 a 577 v případě nedostatku Bee a Bpee. Jedná se o dočasnou zápůjčku, nebo o redislokaci z Bohumína do Prahy?

M_f: Aha, tak proto nejezdí všechny na Pha-HB-Brno-OV. Copak se děje s Bee a Bpee, že by mohl nastat nedostatek?

Ad Rosta_kolmix:
...původně sliboval nové jednotky a zatím vozí lidi v secondhandech...
Jó, kdyby takovýhle secondhandy jezdily i na rychlíkách, tak myslím, že by si cestující až tak nestěžovali (pomineme-li občasné výpadky klimatizace apod.). On totiž u nás stále existuje i dopravce, který na mnoha vlacích přepravuje své cestující vozy koženkovými (pravda, nejsou to secondhandy, ale...). A mimochodem za to chce na mnoha relacích i s IN kartou víc než žlutej za přepravu v těch vozech ze sekáče... ;-)

Ad Maxipes_Fík:
Jo, kde jsou časy Bečvy a pivečka v jídeláku až do Plzně...
Jo, čtyřhodinovou jízdu v trase Česká Třebová-Plzeň v Urblíkově voze s lahvovým Chodovarem si z dob svých studií stále pamatuji... :-)

Ythomas_ct - No já myslím, že onen dopravce z těch koženek taky není zrovna nadšený, ale když nic jiného není...
Nicméně alespoň nevyřvával do světa, že "koženky" do roka a do dne zmizí a budou jezdit jen luxusní vozy a s lepším servisem, bez zpoždění apod.

Rosta_kolmix: No on je jeden za osmnáct, druhej bez dvou za dvacet. České dráhy zařadily do provozu 64 bezbariérových vozů

M_f: Redislokace 6x Bee272 do dst. Praha hl.n.

Jen čekám, kdy budou prohozeny rychlíky do Č.Budějovic, ty mají teď jedničku opačne.

Jinak jak tu pláčete ohledně pozdního přistavování vlaků, byl jsem na nádraží v Amsterdamu, kde jsou vlaky běžně přistanovány třeba jen 3 až 4 minuty před odjezdem, někdy ani to ne. Tedy bych si na Prahu tolik nestěžoval

R 206:
R do ČB se otáčet nebudou.

R Praha - Ústí n.L. - Děčín také jezdí už otočené

Dnes ráno jsem vyfotil už jsou odtaženy přímo na vlečce býv. most. obvodu Brodek u Přerova.

K těm vozům:
ČD dělají vše, aby odradily další cestující z tratě Pha-Ostra. S koncem minulého a začátkem aktuálního GVD začaly jezdit soupravy na této trati v novém složení. Lidé se kvůli kráceným soupravám a věčně přecpaným vozům 2. třídy naučili kupovat jízdní doklady do vozu 1. třídy a co je potkalo. Půl jedničkový vůz. Je pro členy vlakového personálu velmi trapné vysvětlovat nemalé skupině osob, hledající po vlaku vůz 1. třídy, že víc než těch několik málo kupé v půl jedničkovém voze, prostě není. Takže ono nestačí, že ČD v horlivé spolupráci s MDČR udělaly z hlavní tratě republiky v nočních a ranních hodinách lokálku někde v Sudetech. Pokračuje se dál v neadekvátní nabídce složení souprav. Pro koho a proč se tak děje si každý při pohledu na ty Belgické vozy odpoví sám. A to je pouze zlomek.

Malý fotograf: Jasně ono je to úplně to stejné mít vůz s plošinou která naloží invalidního cestujícího do vlaku kde si i může sednout nebo jej tam cpát ve čtyřech jako pytel brambor. poř jej tlačit nahoru po plechové šikmině. Tady bych si dovoli říct jeden za deset druhý za dvacet.

724404:ale ono tam tolik lidí prostě v té první třídě nejezdí....Nebo fakt jako musí každý sedět sám v kupé? To nemalé bych změnil na malé.

Ostradik: Samá voda... Nepochopil...

Tak já třeba už tam v první třídě taky nejezdím. Od doby co tam tehdy nacpali ARmpee a kde tehdy bylo štígro najít čtvrtý prázdný místo mezi třema na čtyřce. To můžu jet rovnou dvojkou. No ale mezi tím se asi "akce podařila" a lidí v jedničce skutečně ubylo.

724404:ale ono tam tolik lidí prostě v té první třídě nejezdí....Nebo fakt jako musí každý sedět sám v kupé? To nemalé bych změnil na malé.

Tenhle příspěvek si nedovedu vysvětlit jinak, než že každý jezdíme jinými ČD expresy z Prahy na Ostravu

No ono došlo i k razantnímu snížení komfortu na Ex/EC/IC na "jižní" větvi, kde Bmz a Bdmpee byly nahrazeny vozy Bdpee/Bpee/Bee všech variant. A to i dobytčáky Bee272... A jedničky, povětšinou ABmz nebo Ampz jsou nahrazeny Aee/Apee..

"akce podařila"
Tak především celá causa jednička má tuto historii :
Pomalu přestávala stačit jednička, zavedl se tedy dvojkový ingold a zrušil implicitně jedničkový a neuplynul ani rok a ta jednička se začala zase vyprazďnovat. K tomu stouply roční doplatky do 1. tř. (za několik let ze 3500 na skoro 5000.- Kč) a tak je důsledkem odliv a nepotřeba dávat na některé vlaky dvě jedničky.
No a marketéři si furt hrajou, takže snížili příplatek od 131 km (těch 51.- s možností doplatit ad hoc ve vlaku je rozumná částka), nyní už od nuly, a zase to zkoušej zaplnit.

Ovšem tvrdá redukce souprav Ex (EC) ČD na 010, 270 a spol je zjevně přehnaná a je často příčinou vyhánění cestujících. A půl Áčko ? Hloupost, nad kterou nemám slov. Ono si tu jedničku platí 90% lidí paušálně. Tady plný souhlas se 742 404.
Opravdu si člověk není jist, jestli je to jen neschopnost, nebo úmysl nahnat cestující privátům.
Vozů je dostatek, to nebývalo, takže stačí jen chtít a ty +2 klasy ta 151 uveze, ani neví jak.

Jednicek je z Ostravy do Prahy jak kdy. Nekdy se jede ve dvou nebo trech v celem prazdnem Apee nebo podobnem, nekdy narvano v ABmz (bonusove razenem jako pruchodak uprostred vlaku). Letos koukam, ze v Ex 142, narozdil od lonskeho Ex 144, bude clovek sedet v puljednicce za masinou, ale furt je to v nedeli vecer naprosto smesne. (Jediny stesti, ze se zatim lidi nenaucili kupovat mistenky.)

furt je to v nedeli vecer naprosto smesne.
Nerozumím. Vysvětlete mi to, prosím.

Pomer mist v jednicce proti dvojce je u nejnacpanejsiho vecerniho vlaku asi jedna ku stu, priblizne. Bez vetsi nadsazky. I u ruznych premiovych trid v letadle, drahych jak prase, narozdil od jednicky CD, jich bezne aerolinky nabizi vetsi podil z celkove kapacity.

Ach jo pánové.....
Můžeme zde diskutovat o tom co motivovalo si koupit In100 bez doplatku do první třídy....Mám na to vlastní názor.
Podle mého má být jednička opravdu prémiový produkt a ne noclehárna, rozvalovna, popřípadě kancl kdy si někdo zabere 4 místa pro sebe protože musí úřadovat. A taky bych očekával že při jistém standartu ta jednička bude za poněkud jinou cenu než aby v ní byli bezdomovci protože to je jedna z nejlevnějších možností ubytování kde dostanu vodu a čtivo zdarma (a ocením pokud to zde diskutující nebudou vztahovat na sebe, ale jak se to říká o těch husách?)
Petr Vlček: takže vůz který má 22 míst v první třídě je pro 12 lidí? nebo 8?

Tak asi polovinu aby případní přistoupivší si měli kam sednout. Pokud přijmeme fakt že je třeba mít 22 míst v jedničce obsazených 22 lidmi a to po většinu cesty pak nemá smysl si jedničku kupovat neb stejné ba nižší obsazenosti se u těchže Ex obvykle dosahovalo a dosahuje ve dvojce.

To je stejnej příběh jako AB na Trutnovech kdy jednička i dvojka byly +/- stejně obsazené.

Dvojka má navíc možnost výběru kupé/velkoprostor, což 4 kupata jedničky jaksi z principu nemaj. Wifina je ve dvojce taky, zásuvky taky. Takže jedinej poznatelnej rozdíl je půllitr vody a noviny... O tom, že u půlvozu jedničky je riziko brajglu z titulu např. školní vejlet vedle ve dvojce o řád vyšší než u celojedničky nemluvě.

Jo takže povinností dopravce je v podstatě zaplatit o sto procent více míst než je obvyklá obsazenost(a pro jistotu dalších sto procent....co kdyby náhodou jela nějaká skupinka v jedničce).
Dle stejné logiky by vaše jednička měla stát dvakrát až třikrát více aby jste měl náležitý komfort.

Tak tu jedničku rovnou zrušte.

Dle stejné logiky by dvojka měla stát nejmíň o polovinu víc. Tam je taky málokdy obsazenost nad 50%.

No a je jen na mém rozhodnutí jestli dám peněz víc nebo míň. Pokud usoudím že víc mi víc nepřináší tak dám míň.

No na Trutnovech je ta jednička zbytečná totálně, co jezdily kupé AB, tak se jelo klidně ve třech v kupé. No a když bych si přelezl do Bp, tak mám buď celou čtyřku, nebo aspoň půlku, pro sebe. A to nedostanu v jedničce ani vodu, ani noviny.

Možná jsem to napsal nesrozumitelně. Tvrdíte že jednička má být obsazena max z 50 procent. tudíž pokud jezdí pravidelně 50 lidí v 1. třídě má být na vlaku 100 míst 1. třídy. Tohle je ta vaše logika a já se ptám kdo z vás to pak zaplatí? Přestaňte už tady tvrdit že se do vagónu nacpe 80 míst aby tam pak sedělo maximálně 40 lidí.

No ono vážně není ,,jednička" jako ,,jednička". Opravdu, ,,jednička" by měla být o trochu prestižnější, než ,,dvojka". Bohužel, ten rozdíl není zvláště ve starších vozech propastný...
Třeba to AB, jakej je rozdíl v kupé ,,jedničky" a ,,dvojky"?
Rozdělení, jednotlivých sedaček? Jiný potah?
Na ,,nepřecpaných" spojích, to opravdu není nic, co by stálo za příplatek..., jedině pokud je ve ,,dvojce" plno...
V ,,jedničce" by člověk čekal alespoň nějaký nadstandard...

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_E.)

Alespoň někdo mne trošku pochopil......

A co pak takové motorové rychlíky Kolín-Rumburk? Jednička zde tvoří skoro 25% soupravy a sedí tam tak 2 lidi a to jen protože stejně mají nějaký síťový doplatek. V létě se pak kvůli chybějící dvojce musí přidávat Bdtn s 88 místy a vlak jede pro změnu poloprázdný, protože prázdná jednička a z třetiny zaplněný vlek.

PeM: Poloprázdný? Proto se při předhlášení skupin(y) jede 854+954+054+054. Tam je to přes léto na některé spoje na velkou mašinu, BDs a asi 2 nebo 3 vozy. BDs především pro kola, kterých je kolem Bezdězu celkem hodně.

PeM: A ten DOPLATEK si ŘÁDNĚ ZAPLATILI asi PROČ ti lidé? ( Myslím třeba i v ešusech, ne jenom na těchto R.)

Jirka_E: Co je to "nepřecpaný" spoj? Railjet, ve kterém je někdy v jedničce VÍC LIDÍ, než ve dvojce?

čelakovičan: "Nepřcpaným" spojem rozumím spoj, ve kterém je poloprázdná ,,dvojka" a v ,,jedničce" sedí jeden člověk. Což je na některých R, docela často. O Railjetu jsem vůbec nemluvil...

Tak buď máte míst v jedničce jen pár (jako třeba prostě to ABmz na 10+ -vozovém expresu), pak by měla být drahá a měl by to bejt dost prémiovej produkt, kterej to odůvodní (třeba business class v railjetu je dobrá jednička v tomhle smyslu).

Nebo máte jedničky hodně (jako třeba čtvrtinu vlaku) a pak by se měla její cena nastavit jen o něco výš než dvojka a prodáváte to lidem, co prostě chtěj jet o trochu líp, s tím, že jich rovněž bude hodně. A ten standard nemusí být kdovíjakej, stačí třeba blbej stoleček u každý sedačky nebo něco.

A teď si vezměte, že ve vlacích ČD najdete všechny kombinace všeho, ale je na to jen jeden tarif.

Nevybavím si zemi, ve které tomu tak je, ale z výše popsaných důvodů byla jednička zrušena a nabrazena třídou 2+