Jenže na ten "on line" systém je třeba mít on-line napojení, což nemá každý, zatímco off-line verze funguje i na nějakém tom kapesním "notebooku" ... dokonce jela na "zastaralém" WIN98, ačkoli podle info by to jet nemohlo ...
Jistým štěstím v Němcích je jízdenkový automat, říkám mu hračka, protože si s ním lze hezky hrát a když se člověk dostane do krize "zpoždění" plánovaného vlaku, tak se dá najít alternativní cesta - chce to trochu znalosti zeměpisu ...

Právě že ne, ale na každém zařízení (laptop s Win98) to nepojede. Možná v emulaci. Vždyť jsem napsal, že tam je pro každý JŘ možnost zmáčknout čůd Zpřístupnit Off-line.

Hnidopich: No jasně, to máš pravdu, jenže klasickej Offline HAFAS fungoval tak, že si na hotelu stáhnul z WIFI aktualizaci pro celou DB síť a pak už si měl plně offline řešení, co fungovalo i na PDAčku, nebo na notebooku. Pro jednoduchý query se používal HAFAS v PDA, pro složitější v notebooku. Kolik mě to zachránilo malérů s přestupama. Další věc je, jestli někdo vůbec zkoušel, co ten online udělá, když se mu tam postahují úplně všechny tratě, ta aplikace na to asi připravená moc nebude. Celý to je jenom o tom zpropadeném roamingu a datových limitech, bohužel. Technicky už problém není.

Ale jo, není to to samé. Já tady hlavně řešil hysterickou reakci projížděče, že DB tady nahání kunčofty operátorům. Ne že by to byl problém DB, ale kdo jim platit nechce, tak jim platit nemusí (i když třeba nemá paušál na data (aplikace) a hovory (info linka).

Možnost, že někdo přijede a při úspoře každý fenik (nepořídí si za 10EUR předplacenku s paušálem na měsíc a se svou zahraniční SIM kartou) projede celou železniční síť nelze vyloučit, ale asi to opravdu není dost lidí na to, aby DB řešili, že těch pár pošuků odradí.

Nebyl by k sehnání NJŘ saské tratě z Schöny do Bad Schandau a z Bad do Drážďan prosím?

Tady sice něco je, ale je to stav z 2.1.2014. Možná se dočkáme aktualizaci :
http://www.cargonautus.de/KBS241.htm

ad.Ondra810 - Jízdní řád není třeba řešit, protože Schona je konečná stanice linky S-1 do Dresden. Takže vlaky minimálně v jednohodinovém taktu a z Bad Schandau většinou po půlhodině.

ICE4 vs. ICx.: Divím se, že tu nikdo znalejší k tomu nic nenapsal. Označení ICE 4 jsem ještě nikde nezaznamenal, ale jde o vlak VELARO, který je v podstatě vylepšeným vlakem ICE 3. Co jsem tak četl, tak jedním z rozdílů by mělo být ve srovnání s původním ICE 3 to, že tam není v krajních vozech průhledná přepážka u stanoviště strojvedoucího. Ale určitě to není inovace jediná. Zato ICx je zcela nová koncepce vysokorychlostních vlaků. Jejích max. rychlost bude nižší, 230 či 249 km/h. Vozy mají mít prodlouženou délku 28 metrů. Má se vyrábět ve variantách od 7 do 14 vozů a v zprvu by měly nahradit vlaky IC. Později i ICE 1.

to moc dlouho nejezdil :

Já z DB šílím. Oni už asi fakt přestávají mít zájem provozovat noční dopravu, ruší se vlak za vlakem, do roku 2016 skončí všechny AutoZugy,... proč? Jaký to má důvod? Proč se proboha pořád šetří? Co se kdy rozvinulo na základě nějakého šetření? To je fakt letecká doprava tak strašně dostupná, že už nemá cenu provozovat dálkové a noční vlaky?

Nevíte někdo náhodou jak zjistit cenu jízdenky furth im wald - bayonne? (europe speciál) vyhledávač DB neukáže cenu. Předem dekuju

Vantju : nějaké vlaky tam jezdit budou ... o šetření bych moc nespekuloval, pokud si mohou DB dovolit vozit PRÁZDNÉ(bez frekvence) vozy Bimz z Duisburgu do Amsterdamu a naopak na vlaku 478/479...
Nakolik jsou "výhodné" pro cestující vnitrostátní autovlaky těžko posoudit. Nevím, zda půjčovné vozidla v cílové destinaci není levnější než cena přepravy toho auta vlakem + nějaká časová ztráta při nakládce a vykládce, pokud se nejede s rodinou na delší výlet ...

Čd4ever:
Nevíte někdo náhodou
To není náhoda, ale zkušenost.

jak zjistit cenu jízdenky furth im wald - bayonne? (europe speciál)
Vyhledávač DB vám ukáže cenu jen tehdy, když si můžete jízdenku koupit po internetu. Nevím, kudy pojedete, ale u DB si vyhledejte např. jen úsek Furth im Wald - Frankfurt (Main) Hbf a u SNCF zbývající část z Frankfurtu do Bayonne. Tak zjistíte na internetu potřebnou cenu (vč. např. nočního vlaku IC 4053 z Paříže do Bayonne), ale je potřeba vědět konkrétní den cesty (pro DB i SNCF).

Europa Spezial se dá koupit pouze z Německa do Paříže a Marseille, či do nácestných stanic na trase přímých vlaků ICE nebo TGV. Dál do Francie musíte využít e-shop na www.sncf.com. Případně využít prodej na přepážce, ale pochybuji, že to tam pořídíte levněji.

Berlín 18. januára (TASR) - Takmer každý štvrtý diaľkový vlak spoločnosti Deutsche Bahn (DB) v minulom roku meškal. Hoci napriek štrajkom rušňovodičov a počasiu zlepšila presnosť oproti roku 2013, svoj cieľ nesplnila. Informovala o tom agentúra DPA.

Celkovo dosiahla presnosť všetkých vlakov 94,5 %, čo je medziročné zlepšenie o 0,4 %. Regionálne vlaky boli presné na 94,9 %, v diaľkovej preprave prišlo 76,5 % vlakov ICE a IC načas, v roku 2013 bola táto kvóta 73,9 %. DB si za cieľ stanovila presnosť na úrovni 80 %, takže tento cieľ nesplnila.

Pod touto hranicou sa nachádzala už od mája, čo spôsobila predovšetkým séria nepriaznivého počasia, napríklad tlaková níž Ela, pre ktorú na koľajnice popadalo tisíce stromov. K tomu sa pridávajú aj krádeže farebných kovov, podpaľačstvo a štrajky rušňovodičov v septembri, októbri a novembri. V posledných piatich rokoch stúplo meškanie vlakov v dôsledku nepriazne počasia o 50 % a situáciu zhoršuje aj čoraz väčšie vyťaženie tratí.

1. 193 832 ELL, Audi transprt, Karlstadt – Wernfeld (21.08.2014)

ČD4ever: Europa Spezial nelze koupit z pohraničního bodu, ale pouze z nejbližší stanice. Tedy bych hledal na DB spíše relaci Furth im Wald případně Marktredwitz - Paris. Přes Paris stejně budete muset jet. Na stránkách SNCF bych koupil přímý vlak Paris - Bayonne.

Nicméně kontingent levných jízdenek v případě, že je po cestě regionální vlak, bývá dost často drasticky omezený. Proto bych hledal spíše Bad Schandau (EC stanice) - Paris.

Testovací jízda s Velaro D na ICE 513 v úseku Köln Hbf - München-Pasing






Musím říci, že je to o něco tišší než klasické ICE 3, lépe jsou řešeny záchody, je pamatováno na cestující s kočárky a malými dětmi.

Problémem je ale stále celková spolehlivost jednotek. V podstatě každý 3. den má nějaký vlak poruchu, při které dosáhne průměrné zpoždění 20 minut. My jsme se zhruba od Limburgu plazili 160 km/h později i jen 100 km/h. Ve Frankfurtu nám oznámili, že fíra řeší neznámou závadu na jednotce, a že si na odjezd počkáme. Musel to celé vypnout a restartovat. Pak už vše fungovalo OK.

Obávám se, že jednotky nebudou na konci letošního roku ve stavu, který by umožnoval homologaci ve Francii a Belgii. Tedy o druhé frekvenci Frankfurt - Marseille si můžeme nechat jen zdát.

Nejsou ty problémy s velarama taky způsobené tím, jak se pořád vzajemně koušou (viz poslední fotku)?

Nemáte někdo přístup k tvorbě německého grafikonu 2015/2016? Zajímalo by mne, jak se změní doprava v uzlu Frankfurt a Dresden v souvislosti s uvedením do provozu NBS Erfurt - Halle/Leipzig.

Jde o to, že jízda přímým ICE Frankfurt(M)Hbf-Dresden Hbf (dnešní navatovaný stav 5h15 neberu) by měla díky nové NBS na 300 km/h zkrátit ze 4h45 (2013) na 4h15 (2016).

A moje otázka je, jak ta ICE budou zavázána do uzlu Dresden Hbf směrem k přestupům na EC Berlin - Praha. Teoreticky by se dala správným načasováním příjezdu + zkrácením jízdní doby ušetřit touto trasou na cestě Frankfurt - Praha až 1 hodina... To by pak bylo časově nastejno s jízdou přes Cheb, možná i dokonce rychlejší.

Hledal jsem všemožně, ale zatím jsem nic nenašel. Veřejně to asi nikde nebude (ještě je brzo), ale kdyby mi to mohl někdo případně sdělit, klidně i na mail.

který by umožnoval homologaci ve Francii a Belgii. Tedy o druhé frekvenci Frankfurt - Marseille si můžeme nechat jen zdát.
Čemu říkáte "druhá" frekvence?

Dnes z Marseille ráno vyjede francouzské TGV do Frankfurtu, na noc se vrátí do Francie. Pokud by měl být i druhý pár spojů, tak by souprava nocovala v Německu, tak asi chtějí, aby to bylo německé ICE ...

Dotaz mimo - jaká bude budoucnost pětivozových ICE-T? Pořád jako posily sedmivozových, nebo se konečně vrátí zpátky na rameno Stuttgart - Zürich?

A co se týče 2016 - jsou i nějaké jiné výraznější změny? Letos si (jak už asi pět let) chci koupit Deutschland Pass, tak mě zajímá, jestli bude co projíždět.

Vantju : pochybuji, že by DB chtěly nasazovat ICE na vlaky s maximální rychlostí 140 km/h. Tč. to vozí švýcarské vozy ...

V Německu budete mít co projíždět několik let ...

Přátelé, co se stalo se zbývající částí jednotky 406 x81, po sešrotování čelního a vloženého vozu 406 081 a 181 po nehodě 17.8.2010 (nehoda s popelářským vozem)? Místo ní byla DB předaná holandská jednotka 406 x54. Díky

Nevíte, jestli je v pohodě, když si koupím lístek Rumburk - Praha a přistoupím do U28 třeba v Bad Schandau?

Ojin: To v pohodě bohužel není, s českými lísky není povoleno na území Německa nastupovat ani vystupovat (ve výstupu by Vám asi nikdo nezabránil, ale nástup by byl určitě problém). Nezbyde Vám než si u průvodčího koupit příslušný přeshraniční lístek - ty ceny ale nejsou nic hrozného - viz ceník zde.

PS. Ten nákup u průvodčího je na lince U28 na německém území bez přirážky, i když je v příslušné německé stanici pokladna nebo automat.

S-Bahn Norimberk bude v letech 2018 - 2030 provozovat National Express, který si za tímto účelem pořídí 38 jednotek Škoda 7Ev.

Viz tiskovou zprávu Škodovky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Klv.)

Velmi živá diskuse na toto téma:

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7279576

No tak na to jsem zvědav a ještě víc jsem zvědav na to, co si angličani nechají dát do interieru pro němce

Velmi živá diskuse na toto téma:

Vidím, že Talent 2 nemá na německé šotoscéně úplně bezchybnou pověst...

Pánové, chci se zeptat. Ke kterému datu končí Wippra, tušíte?

12.4.2015

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5551-Rozlucka-s-prevadzkou- na-zbytocnych-nemeckych-tratiach/

odkaz

Ještě do konce letošního roku by měl být zprovozněn železniční přejezd z Aše do Selbu. Oprava dvoukilometrového spojení, kterou požadují obce na české i německé straně, vyjde na zhruba 80 milionů korun. Po trati má být vypravováno osm párů souprav denně, vždy čtyři české a čtyři německé vlaky. Dotace pro jejich provoz už slíbil Karlovarský kraj.

Nesni: Doufám jen že ty vlaky budou jezdit v relaci Cheb-Hof, nebo aspoň Cheb-Selb.

Článek plný nepřesností a nelogičností. Viz terminologie "příjezdy" i "přejezdy". Viz údaj o dvoukilometrovém spojení.

Co to jsou "české vlaky"? To se tam bude "cejbrat" po 4 párech spojů s Regiopanterem, zatímco na dalších 4 pojede RegioShuttle?
Nějak bych předpokládal, že když už za tímto účelem bude potřeba jedno vozidlo navíc, ale že toto vozidlo obstará všechny spoje. Zajímavé.

Hm, Karlovarský kraj slíbil dotace na přeshraniční spojení, přitom o pár kilometrů dále je v roce 2012 zkrouhnul tak, že se tamní takt rozpadl z 2 h taktu na náhodné výstřely směřující k nepoužitelnosti na jednodenní cesty z českého území do Německa a zpět.

Všiml(a) si autor(ka) toho tzv. článku, že jižně od Slavonic už vloni vznikala cyklostezka, tzn. zmínka o obnově tamního přechodu je už vcelku mimo mísu?
Kdyby tak byly zmíněny jiné evergreeny typu Moldava nebo Hevlín. Ale takto...

Tohle fakt vydala ČTK, jak je na konci toho tzv. článku uvedeno?
Jako bulvární spatlaninu bych to chápal, ale jako "verifikovanou oficiální tiskovou zprávu seriózního zpravodajského zdroje"?

Ještě že se nějaký zpravodaj nedostal třeba k této fotce (která prošla úpravami spočívajícími výhradně ve zmenšení, doostření a barevném sladění; vše ostatní je "původní"). Pak by mohl mít za to, že do Chebu se z nádraží Selb Stadt jezdilo už v roce 2012, kdy byla předmětná fotka pořízena.

o trati má být vypravováno osm párů souprav denně, vždy čtyři české a čtyři německé vlaky.

Co to jsou "české vlaky"? To se tam bude "cejbrat" po 4 párech spojů s Regiopanterem, zatímco na dalších 4 pojede RegioShuttle?
Nějak bych předpokládal, že když už za tímto účelem bude potřeba jedno vozidlo navíc, ale že toto vozidlo obstará všechny spoje. Zajímavé.

Od začátku mám pocit, že tam vznikne nějaký paskvil. A ten pocit je čím dál silnější... (hlavně by mě zajímalo, jak se podaří docílit nějakých smysluplných návazností v Chebu i v Hofu...)

Oprava ošklivého překlepu:
samozřejmě myšlen RegioShark, nikoliv RegioPanter.

hlavně by mě zajímalo, jak se podaří docílit nějakých smysluplných návazností v Chebu i v Hofu...
Otázkou je, co jsou smysluplné návaznosti v Chebu, vzhledem k prakticky již neexistujícímu uzlu okolo S:00 h, který však stále je Os-148tkami povětšinou sledován.

Když tak nad tím přemýšlím, tak právě prodloužení do Německa by mohlo (i při základním 2 h taktu) ospravedlnit (jinak z hlediska dlouhých obratových časů těžko obhájitelnou) koncepci s vazbami Os-148 na R-170 + jakž takž i na R-140, s časovými polohami cca:

Cheb odj. L:36 h
Hazlov L:58 - S:00 h
Aš město příj. S:15 h
Aš město odj. S:24 (?) h
Aš ("selbské" nástupiště) odj. (po vykonané úvrati) S:30 (?) h
Selb-Plössberg S:42 - S:46 h
Selb Stadt příj. S:53 h

V opačném směru:
Selb Stadt odj. L:02 h
Selb-Plössberg L:09 - L:13 h
a v rámci možností nulově symetricky dále zpět do Aše, resp. Chebu.

Časové polohy jsou sladěny s časovými polohami vlaků na trati Hof - Selb, viz odkaz a odkaz
Zbývá "maličkost" - vyřešit kolizi s Os-147 mezi Chebem a FL. Jo, kdyby byl tamní mezistaniční úsek rozdělen na dva oddíly...
A také do toho nepasuje to info o údajném rozdělení vozby půl napůl. Protože toto by byla práce výhradně pro RegioSharky, že.

Otázkou je, co jsou smysluplné návaznosti v Chebu, vzhledem k prakticky již neexistujícímu uzlu okolo S:00 h, který však stále je Os-148tkami povětšinou sledován.

Myslím si, že je celkem zřejmé, že výhledově bude v Chebu jediný smysluplný uzel v x:30. A v Hofu je taky x:30. Bohužel jízdní dobu Cheb - Hof těžko dostanete pod 1:15 - takže buď rezignujete na jeden z uzlů (vzhledem k vyjednávací síle německé a české strany je asi celkem jasné, který by to byl), nebo ji "uměle" natáhnete na dvě hodiny - třeba tím zajížděním do Aše města. Jenže v takovém případě by ty vlaky z české strany byly použitelné v podstatě jen pro Aš (neboť z Chebu, FL a Hazlova nechutně dlouhá jízdní doba), a to už by snad byl lepší bus...

Zapomněl jsem v předchozím příspěvku dodat, že další "drobnou podmínkou" je (beztak předpokládaný) mírný posun časových poloh R-140 (uspíšení příjezdu do Chebu, resp. pozdější odjezd z Chebu).

Z Chebu do Hofu bylo, je a bude nejrychlejší vlakové spojení přes Marktredwitz, a to za méně než 1 hodinu.
Přímé spojení z Aše do Hofu naráží na úskalí:
- Tím pádem nemít přímé spoje Selb Stadt - Hof?
- V Plössbergu rozpojovat/spojovat (= do Aše/Chebu jezdit s agilisími RegioShuttle)
- Vést mezi Plössbergem a Oberkotzau dvě vlakové linky (Hof - Selb a Hof - Aš - Cheb)? A vejde se to na "vykradenou" infrastrukturu na německé straně hranice?

Nicméně, předpokládám, že uvážliví představitelé samosprávy mají tyto otázky zodpovězené, koneckonců když vědí, kolik spojů budou denně dotovat, tak jistě i vědí, v jakých časových polohách takové spoje budou jezdit.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Cheb odj. L:36 h
Selb Stadt příj. S:53 h

21 km jet hodinu a půl, to bude kasovní trhák.

21 km jet hodinu a půl, to bude kasovní trhák.
Nadsazujete záměrně nebo nechtěně?
To už mi připomíná statě typu "cestovní doba 1 h 13 min. = 'když dobře, tak půl hodiny'".

Tak abychom byli přesnější, tak tedy (ovšem počítaných po silnici a ne po železnici) 28 km a za 1 h 17 min.
No a tedy když je to fujfuj dlouho, tak tedy alternativní předpoklad.
Budeme-li uvažovat, že do Plössbergu je nutné od Aše přijet max. v S:42 h a naopak zpět z Plössbergu do Aše lze odjet až v L:13 h, tak tu máme možnost jet ze Selbu rovnou do Chebu (mimo Aš město) s ostrým obratem v Chebu okolo S:00 h.

Ovšem i tak bude cestovní doba v relaci Cheb - Selb Stadt činit cca 52 minut, a to vše s otázkou, jak obsluhovat Aš město (nebo jak řešit tento výpadek obsluhy) + že v Chebu budou nepříliš ideální přestupní doby mezi Os-148 a R-140/170.

Na trati Hof - Selb / Cheb se nedá nic revolučního vymýšlet. Hodinový takt s křižováním v Rehau ... oběhově potřeba dvou motorů ...
Takže reálně to vyjde buď na kuplování v Selbu, ale mohlo by se jezdit i samostatně na "odhlášku" z / do Oberkotzau ...
Pobyt ve Stadtu je cca 20 minut, takže se dá odjet dříve ...
Teoreticky se dá křižování přeložit do Plössbergu,

Takže reálně to vyjde buď na kuplování v Selbu = přeshraniční provoz zajišťovaný výhradně RS1 od Agilisu (tzn. žádné půl na půl s českou stranou, jak stojí ve výše odkazovaném tzv. článku) a nepřijatelně dlouhé přestupní doby v relaci ČR - Selb Stadt.
(předpokládám, že výrazem "kuplování v Selbu" je myšleno "rozpojování/spojování na nádraží Selb-Plössberg, jest tak?)

ale mohlo by se jezdit i samostatně na "odhlášku" z / do Oberkotzau ...
... ovšem s ohledem na vazby "za roh" v Plössbergu; výsledkem by bylo křižování protijedoucích vlaků v S:00 nebo L:00 h (podle toho, které časové polohy 2 h taktu by byly zvoleny) v žst. Aš = ne úplně vhodné časové polohy s ohledem na přípoje v Chebu i Hofu.

ad David : rozumíte zcela správně ...
Nicméně za pozornost stojí, že německé "lokálky" kolem Hofu jsou obsluhovány v hodinovém taktu, ale do Chebu, který může mít "střeleno od oka" stejný počet obyvatel jako obce na těch lokálkách celkem, se bude jezdit ve dvouhodinovém taktu ...
"Takto atraktivně postavený jízdní řád nepochybně přiláká tisíce cestujících ... " a milionové investice do obnovy trati budou efektivně využívány ...

Nicméně za pozornost stojí, že německé "lokálky" kolem Hofu jsou obsluhovány v hodinovém taktu, ale do Chebu, který může mít "střeleno od oka" stejný počet obyvatel jako obce na těch lokálkách celkem, se bude jezdit ve dvouhodinovém taktu ...
"Takto atraktivně postavený jízdní řád nepochybně přiláká tisíce cestujících ...

To ano, ale musíte k tomu připočíst několik důležitých faktorů:
1) samotná relace Cheb - Hof je a bude rychlejší přes Marktredwitz.
2) U přeshraničních relací obecně platí, že počet cestujících je poměrně výrazně nižší než u srovnatelných (z hlediska počtu obyvatel) relací vnitrostátních. (což samozřejmě platí zejména pro denní dojížďku, nikoliv třeba pro turisty)
3) Na německé straně je sice hodinový takt, ale na české straně nikoliv (takže buď byste musel zavést hodinový takt i z Aše do Chebu, nebo by polovina vlaků z Německa jela v Aši "do prázdna").

Oprava překlepu v mém příspěvku:
To už mi připomíná statě typu "cestovní doba 1 h 13 min. = 'když dobře, tak půl hodiny'".
Samozřejmě tam mělo být "když dobře, tak hodinu a půl" (ne "půl hodiny"); inspirováno tímto tzv. článkem, podle kterého právě 1 h 13 min. = "když dobře, zhruba hodinu a půl".

Nicméně za pozornost stojí, že německé "lokálky" kolem Hofu jsou obsluhovány v hodinovém taktu, ale do Chebu, který může mít "střeleno od oka" stejný počet obyvatel jako obce na těch lokálkách celkem, se bude jezdit ve dvouhodinovém taktu ...
K argumentaci mého předřečníka doplním, že navíc s rostoucí vzdáleností klesá tlak na četnost spojení a preferovány jsou jiné veličiny jako např. rychlost spojení.

Hlavně ať tam "alespoň" ten 2 h takt (odpovídající deklarovaným osmi párům spojů) vůbec je zaveden a udržen.
Příklad s nedalekým přechodem Vojtanov/Bad Brambach (kde by přitom zajíždění všech spojů až do Chebu neznamenalo navýšení počtu potřebných vozidel) je varující.

Tak to vypadá, že nakonec přeci jen bude obnovena osobní doprava na jedné trati nedaleko hranic s ČR: http://www.br.de/nachrichten/niederbayern/inhalt/bahnlinie-gottes zell-viechtach-buergerentscheid100.html

Saská úzkorozchodka kolem Popelčina zámku: Löβnitzgrundbahn
http://www.youtube.com/watch?v=Q7cQc62xMPo

ad David : jenže celé to je o tom, aby vlaky jezdily v hodinovém taktu z Chebu, čímž by se zlepšila dopravní obslužnost Aše a atraktivita železniční dopravy ...
Mnozí (včetně politiků a novinářů) básní o kvalitě vlakové dopravy v Německu a Švýcarsku, ale když dojde na "lámání chleba" tak nějak zapomínají na skutečnost, že k výraznému nárůstu cestujících došlo v těchto zemích po zavedení taktové dopravy v hodinovém intervalu, případně kratším ... máte-li volit mezi dvouhodinovým taktem a autem, tak dáte zpravidla přednost autu, u toho hodinového je zajímavější vlak ...
Marně hledám ve Švýcarsku trať s dvouhodinovým taktem (i v noci 5/6 a 6/7, kdy se někde jezdí celou noc je hodinový takt ...).
V Německu je dvouhodinový takt příznačný pro vedlejší tratě, zpravidla o víkendech ...

Kouzlo atraktivity železnice spočívá právě v těch krátkých taktech ... ono to je vidět v okolí Prahy na linkách "S".

Ano, jako např. tento "poloskorotakt":

http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2015/156.pd f

(to jen tak na okraj, že ani švajc není černo-bílý...)

Miroslav Zikmund:
Já bych za hlavní problém považoval neexistenci fungujícího IDS a vůbec jakéhokoliv zájmu Karlovarského kraje o funkční dopravní systém. Pak bychom se totiž mohli bavit o tom, jakou roli by měl vlak mezi Chebem a Aší plnit.
Rovnou říkám, že Ašsko znám (z hlediska přepravních vztahů) dost povrchně, takže neberte mé názory jako bůhvíjak směrodatné.
Obecně bych si dokázal představit 60 ve špičce a 120 v sedle a o víkendech, všechno půlené pomalejšími autobusy přes Skalku a Výhledy. A do toho nějaké ty přímé busy do Prahy/Varů/Plzně. A do Německa si myslím, že by stačila dvouhodina celodenně, neboť se domnívám, že denní dojížďka bude přes čáru minimální (ačkoliv tady půjde spíše o to, kolik toho budu chtít Němci dotovat).

Já se velmi rád nechám pozitivně překvapit, nicméně zatím v té obnově žádné zásadní pozitivum pro cestující nevidím (spíše naopak)...

Něco z jiného soudku:
http://www.jenapolis.de/2015/02/16/fahrplan-2016-erfurt-berlin-in -150-std-verkehrsministerin-startet-buergerbeteiligung/

Rail2005:

jenže celé to je o tom, aby vlaky jezdily v hodinovém taktu z Chebu
O. K., ale to mohou jezdit už dávno a obnovení provozu mezi Aší a Plössbergem na tom nic nemění.
(jen by tím pádem padl mnou zmiňovaný argument o "využití vozida, které by jinak v Aši prostálo mnoho času, bude-li Cheb v X:30 + takt Os-148 pouze dvouhodinový, ovšem s nulovou symetrií")

Dispečer_o11: ...předseda Odborového svazu strojvůdců (GDL) Claus Weselsky... To bude ňáký Sudeťák.