tedááá...ůžasný podzimní snímek!krásná náladovka!i ten parník se tam ůžasně připletl

Ložený Profen do Opatovic nad Labem,podzimním Krippenkem....

Až doposud jsem žil v přesvědčení, že Deutsche Bahn​ je společnost, která je docela flexibilní a v něčem i lepší než ČD :-) Ale zdá se, že nikoliv. Co u nich teď reklamuji víkendové jízdenky, tak se jim moc nechce do připsání bodů za SW-Ticket...nejprve, že jo, jasně, to je chyba, to se stává, napište. Pak mi píšou, že dodatečně už mi body nepřipíšou a že mám při nákupu přes jejich web jasně zvolit, že chci sbírat body.

Tak jsem jim napsal, že to jsem přeci udělal. Teď po odmlce mi poslali e-mail, že těch e-mailů mají hodně a že jim mám poslat ty jízdenky ve formě PDFek, evidentně jim nestačí kódy jízdenek, které jsem jim už dříve posílal...

A to jsem měl takové představy o Deutsche Bahn

A to jsem měl takové představy o Deutsche Bahn
...a kdybyste jezdil ve Švýcarsku, tak byste přišel o iluze i o SBB .
P.S. Hodně cestujte - lidi, kteří se podívali "za humna", jsou míň náchylní na žvásty různých pohádkářů.

T_._H_.: Nebojte, předloni jsem byl ve Švýcarsku, ale nic zásadního, na co bych nadával, jsem nezažil. Ale je fakt, že jsem tam byl jen na 8 dnů. A pokud jde o cestování, příští rok mám velký plán na jednu cestu.

Já se nebojím. Já jen vím, že nejvíc "jasno" o světě mají ti, co byli dvakrát za život v Praze a jinak si vystačí s okruhem 15 kiláků od místa bydliště.
Velké plány se obvykle nesplní, ale přeju vám to :-)

U-bahn Berlin 5.11.2015: https://www.youtube.com/watch?v=pp06YV2uEy0&feature=youtu.be

Prospekt z Chemnitz V jiné mutaci k dispozici nebyl.

jéééžišmarjá...co to je??rozsypanej čaj

Vám to přijde k smíchu,jo? To já jsem z toho spíš zděšen!

K smíchu to rozhodně není - je to pozdrav ze Saského kalifátu a jasně to dokazuje, jakou řečí se tam bude od teďka komunikovat

Dokud se tomu smějeme, tak pořád máme navrch.
Pro pobavení přidávám jeden nový vtip, snad ho každý vezme s nadhledem, slabší povahy ať raději nečtou - několik přistěhovalců se chlubí staré německé babičce, že už jich je v Německu sedm milionů, a to už není málo a je tedy potřeba se jim přizpůsobovat. Babička se jen tak usměje a jakoby mimochodem prohodí: "V dobách mého mládí, tak v roce 1938, bylo v Německu 10 milionů Židů..."

ee- no zděšenej jsem z toho samozřejmě taky...ale co s tím naděláme?nic...

je to pozdrav ze Saského kalifátu a jasně to dokazuje, jakou řečí se tam bude od teďka komunikovat
O to bych strach neměl myslím,že Sasík dal jasně najevo svůj postoj k bubákům a to nejen slovně viz.Heidenau a drážďanská Pegida.

Bkp: "Dokud se tomu smějeme, tak pořád máme navrch."
Důležité je, kdo se bude smát jako poslední, jelikož jak známo, ten se směje nejlíp. A naši představitelé by měli urychleně začít pracovat na tom, abychom to byli my a ne "oni".

Jinak ten prospekt chápu jako snahu o to, aby "nově příchozí" si mohli přečíst instrukce ve své rodné řeči, měli možnost se zorienovat, a nedělali problémy. Když jich je tolik, tak je to (bohužel) takhle lepší.

Majkl 007: Mno, souhlasim, ze kdo se smeje naposled, smeje se nejlip.
Při průměrných porodnostech bych teda moc ramena neházel.
Jinak, řešení je podle mě docela prosté. Systematicky muslimy konfrontovat s tím, co za šílenosti v tom Koránu a hadísech mají (tzn. přikázaná nenávist a násilí vůči nevěřícím, podřízenost Alláhu a plnění jeho příkazů). Většinou to ani nevědí. A je nutné to udělat dříve, než se do toho pustí imámové s cílem použít muslimy ve svaté věci islámu (spíše však politické věci). Totiž islám není jen osobní víra, ona je to v prvé řadě světovládná totalitní ideologie. Islám byl založen jako státní ideologie Mohamedova medinského islámského státu.
Křeťanství takto založeno nebylo. Byla to osobní víra a v roce 325 z ní císař Konstantin udělal státní ideologii, čímž se jak stát, tak církev vzájemně negativně ovlivňovaly - zneužívaly. Až reformace, protestanství vedli k návratu rozdělení moci podle původní církve -tedy k sekularismu. To dalo vzniknout osvícenství, rozvoji vědy a techniky.
U islámu všechny školy islámské právní vědy trvají na výkladu Koránu podle doslovného znění - přesně podle pravidla z verše 3:7 a při užití pravidla abregace z verše 2:106 (toto pravidlo způsobuje neplatnost všech mírumilovných koránských veršů vůči nevěřícím). Ostatně, na doslovném znění Koránu je islám založen. Reforma islámu - sekularizace je velmi těžko proveditelná a hlavně není se v islámu k čemu vrátit.
Čili deislamizace podle vzoru denacifikace Německa. A toto celé je doslova pole neorané pro evropské křesťanské církve.

Němci jdou z extrému do extrému. Ve druhé světové likvidovali Slovany ne kvůli rase ( na rozdíl od románských národů jsou k nerozeznání od těch germánských ), ale hlavně kvůli území. Drang nach osten. Co by asi získali, kdyby valili na západ, že. A teď se jim valí do vaterlandu hordy snědých المهندسين السوريين a oni je ještě s frau Merkel vítají mávatky.
Hlava mi to nebere a ani čtvrtina německé krve, kterou disponuji, mě nedonutí fňukat nad stokrát překopírovanými a upravenými obrázky ušmudlaných malých džihádistů.

http://www.mittelbayerische.de/region/schwandorf/gemeinden/schwan dorf/trassenausbau-elektrisiert-die-region-22800-art1310742.html

Tak to vypadá, že se bude elektrifikovat Hof - Regensburg.

Tak bratři Němci už vydali traťové JŘ DB 2015/16:

http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn?rt=1&dosearch=1&searc hmode=tableplus&table_nr=%20&controlpattern=P.ddd&mainframe=utabl e&tocinfo=reg_tab

Zběžně jsem prolétl aspoň jízdní řády tratí v příhraničí s ČR:

Hm, po roční pauze tam jsou znovu uvedeny i vlaky Vogtlandbahn.
A opět dochází ke zrušení několika zastávek; v průběhu letošního roku došlo ke zrušení zastavování v městečku Pausa (trať Gera - Hof, kde zřejmě šlo o "nestíhání jízdních dob v situaci, kdy bylo přidáno zastavení v Mehltheueru".

Kromě toho dochází ke zrušení zastávky Grub na trati do Waldmünchenu, jakož i ke zrušení zastávky Hildbrandsgrün na trati do Helmbrechts (příjezd a odjezd vlaku do/z této zastávky jsem zdokumentoval v roce 2014).
A dochází k (dlouho předem avizovanému) zastavení osobní dopravy v úseku Meissen-Triebischtal - Nossen - Döbeln.

A jízdní řád trati č. 517 nadále končí v Cranzahlu (dle uvažování "jestliže do Cranzahlu budou zajíždět ČD, nemusí být jízdní řád úseku Vejprty - Cranzahl uveden v Kursbuchu DB"?).

A zajímavý je i koncept na trati Hof - Selb, viz odkaz a odkaz - tzn. 1 h takt Hof - Selb Stadt zachován, zatímco vlaky Hof - Aš (- Cheb - Marktredwitz) budou "navíc" nad rámec 1 h taktu; mimochodem, co na nich bude jezdit? Desira Vogtlandbahn (zapůjčená do rukou její "sestry" Oberpfalzbahn)?

Do Cranzahlu bude jezdit 810 ČD ? Nebo co za řadu ?

Někde jsem tu na krepu čet že regina. Tedy ten odpolední obrat. Když to má kola i vozejk tak to asi šuk nebude... Ten ranní asi nějaký DB desýro.

No právě, že DB desiro je tam malovaný do Chomutova řadu let, ale doopravdy to už tuším od 2009 hobluje 810 od ranního Os, tak mne zajímá, jak to bude doopravdy.

Ono není malovaný do Chomutova ale dopoledne jen do Vejprdů. Naproti mu jede na dopoledním páru něco co má jen kola (810+kolovůz?). Odpolední pár je Chomutov - Krancál a zpět v podání "kolo+vozejk". Regina má schválení do němec?

Jo, kouknul jsem na to. Jen kola může mít i solo 810
814 schválení ? Na to jsou tady chytřejší. Dřívější praxe (tedy vzájemné odsouhlasení do PPS) už byla opuštěna a asi v tom je poněkud goulash.
Zrovna tahle byrokracie tu železniční dopravu kvalitně zabíjí (viz jinde Harrachov- Jelení Hora).

Na druhou stranu reginy snad zajížděj i do johanu... Jestli ale na nějakou dohodu nebo jak... A Krancál není PPS - to bejval Bérenštajn. Nebo už to je jinak?

ad Petr_vlček : je to jinak, doba se mění přechod je Vejprty - Cranzahl ... minimálně od konce roku 2012

Cranzahl na jaře roku 2010 ..

Zatímco jsem doteď marně čekal na vznik stroje času, abych mohl ukojit své touhy a zažil dobu, kdy tohle začínalo, a zároveň tajně doufal, že se úpadek onoho systému konečně zastaví a něco se začne dít, nastane pravý opak.

Dle informací z Drehscheibe foren budou v GVD 2016/2017 zrušeny vlaky CNL a dojde k jejich náhradě nočními autobusy a ICE. Důvody jsou asi všem jasné, extrémní rozvoj autobusů a naprosto vylízané vedení divize CNL se rozhodlo tyto noční vlaky zrušit. Nicméně vše ještě není ztraceno, dle všeho by některé linky měly převzít ÖBB. Sice to tu už bylo předpovídáno a po naprosto nepromyšlené likvidaci místo snahy o zefektivnění (čekám na narážku na letadla) v dřívějších letech bylo jasné, že k tomu jednou dojde. Pokud jsem to tedy pochopil správně a fakt ke kompletní likvadaci sítě CNL dojde (byť i s náhradou některých vlaků vlaky ÖBB), tak stejně ti chudší pojedou autobusem, ti bohatší využijí letadlo a já budu mít nějakou dobu neklidné spaní, ale zároveň tím zmizí jedna z nejperspektivnějších možností co na železnici provozovat. Jsem si myslel, že blbci ve vedení jsou jen u nás, ale jak vidno, může to být daleko horší.

Zde je článek, ze kterého jsem vycházel a zde je o možné záchraně některých vlaků (Mnichov - Itálie?) rakouskými drahami.

Důvody jsou asi všem jasné, zřejmě vám nikoli.
Totiž nastala doba generační obnovy parku CNL a na nové vozy není a nikdo to dotovat nemá zájem, pro samotné železnice to také není výdělek.
Pasažéři jsou čím dál náročnější, takže požadují sprchu, prostor, servis a to při ceně jako za průměrný hotel prostě nedáte a za špárpreisy tuplem ne, tak to jde do kytek.

K tomu rychlé ICE a letadla, takže zbyde pár relací, které se naplní vždy (třeba Vídeň-Curych), ovšem na tom se x desítek vozů neuživí.

Já bych k tomu přidal některá nepovedená rozhodnutí (třeba patrové vozy - v tom jsem cestoval v dablu a převlékat se musel na schodišti, protože telefonní budka je proti tomu obývák a za ty prachy dostanu perfektní dvoulůžák s koupelnou a bohatou snídaní v Konstanz na pobřeží Bodamského jezera), ale to gró je zřejmě v oddělení činností pro CNL a jejich účtování a ukázalo se, že to jsou astronomické částky.
Dřív se holt třeba opravy, údržba, zbrojení vodou, revize v tom hafu klasických vozů "ztratily", dnes, po rozdělení, je to hodně vidět.

Tolik, domnívám se, důvody ke zrušení.
Nakonec u nás (JLV) je to hodně podobné a už zbylo pár výkonů.

Takže se to týká i linky Praha -DD-Curych/Oberhausen ?
A zřejmě nikoli Metropolu ?

Mladějov: já myslím že relace Praha-Curych se po dokončení modernizace českobudějovické trati opět přesune na tuto trasu, tj. lůžko a lehátka na rychlíku Praha-Linz a tam přepojení na Wiener Walzer (ten se jak vidím rušit nebude). Aspoň v roce 2010 když začínala modernizace jižního koridoru (a rušilo se spojení Praha-Curych touto trasou právě kvůli výlukám) se to takto prezentovalo.

No to si myslet jistě můžete.

Mladějov: heleďte, řadu let to tam jezdilo, až do roku 2010, poté byla tato relace zrušena s tím že se trať modernizuje, a po jejím skončení se má tato relace obnovit. Takže mi prosím nepodsouvejte cosi o šotoušství atd...

Co ???
Myslete si co chcete, s velkou pravděpodobností žádné lůžko ani lehátko po vámi zmińované trase jezdit už nebude, bez ohledu na to, co kdy kde kdo říkal před 5 nebo 10 lety.

Mladějov: chápu. Vy byste nějradši aby nikde nejezdilo žádné, lůžko, lehátko, ani sedadlo, že... Prostě vlaky do šrotu. Hm...

Zdravím vespolek, jen malý a jen z části železniční postřeh k "traumatizovaným uprchlíkům". Prvního srpna jsem byl na malém výletě po Sasku (Zwickau, Chemnitz...). Na cestě vlakem ze Zwickau jsem v horním patře dvoupatráku postřehl zatuchlej puch cigaret, jako když vlezete do hospody. Po pěti minutách jízdy mě zahalil čerstvej dejm. Společně s asi třemi cestujícími jsme se začli rozhlížet, o co jde. Tak pár dvousedaček od nás seděli čtyři "traumatizovaní", kteří si naférovki v tom klimatizovaném velkoprostoráku vypalovali tlamy. Na mé okřiknutí nereagovali, posměšně čuměli a pokuřovali dál, a protože bohužel nemám postavu basketbalisty, šel jsem hledat personál. Průvodčí jsem našel v dalším vagoně a řekl jsem jí, že jí tam ti jejich uprchlíci zahulili celý patro a jestli s tím laskavě hodlá něco dělat. Frau Schaffnerin něco neurčitě blekotala a situaci vyřešila rafinovaně - do našeho vagonu vůbec nepřišla. Nemám pochyby o tom, že udělat tohle zlej bílej rasista, tak na něj čekají na další zastávce Polizei s pendrekem. Traumatizovaní dokouřili a vystoupili v Chemnitz. Další ántré následovalo přímo na peroně - ta tlustá bečka s červenou kšiltovkou byla asi něco jako jejich boss, protože vytáhla z mikiny štos papírů popsaných zprava doleva a silně připomínajících rodné nebo nějaké identifikační listy. Pár takových lejster jsem v arabštině už v práci viděl, tak celkem vím, jakej to má formát a rozvržení. Poté traumatizovaní začali hrát nějaké zajímavé prší s těmi papíry a usilovně si je čenžovali mezi sebou. Poté je porůznu zastrkali do oděvů, ten v té žluté bundičce si je narval zepředu za trenky, A PO JEDNOM, jikoli ve skupině jak vylezli z vlaku, se roztrousili po nástupišti zjevně ven z nádraží. Koukal jsem na to s otevřenou hubou, až mě napadlo to vyfotit. Za pravost těch lejster, které si vyměňovali jak kartičky hokejistů, bych taky rozhodně nedal do vohně ani plaňku od plotu, natož ruku. Jinak kamarádi z Plauen mi hlásili, že vlakový personál se nahoře nad Krušnými horami neustále setkává s těmito traumatizovanými chudáčky, kteří jsou si vědomi toho, že si na nich nikdo nic nevezme a že si mohou dělat zcela co chtějí. Naprostá většina Němců nejsou sluníčkáři a vítači, ale jsou s odpuštěním podělaní až za ušima. Ta malá miitantní extremistická skupina vítačů a multikultistů to má totiž zmáklé tak, že člověk, který by se někde slyšitelně vyjádřil proti tomuhle ksindlu, by mohl i vyletět z práce, protože oni jsou schopni házet špínu i na zaměstnavatele, že zaměstnává nácka, a podobně ideologicky smýšlející presstitutky to okamžitě a s chutí zveřejňují v novinách a v televizi. V Chemnitzu je prý nějaké obří sběrné středisko, v Lipsku je nakvartýrovali do starého výstaviště, v obou městech policie zcela nestíhá, protože traumatizovaní hošánci netuší a tušit nechtějí, že v Evropě není žena domácí spotřebič nebo zvířátko a že prostě spousta věcí je tu zcela obráceně.

ZFJ : Naprosté nepochopení z vaší strany. Já totiž těmi lůžky (na rozdíl od vás) doopravdy cestuji a využívám je.
Jen se vám snažím vysvětlit důvody, kteé k tomu CNL, DB, ale i JLV a ČD vedou.
To, že na mé faktické argumenty umíte odpovědět akorát osobními útoky (vy byste byl rád..) svědčí pouze o vašem IQ.
Já z toho radost nemám a pokud je to tak, jak psal pan Vantju, tak ještě pojedu příští rok rozhodně EN 456 s přestupem do Mylhúz a okolí.
Je tam dost cílů. které mne zajímají (mj. muzeum SNCF).

Jen prostě nepodléhám naivním snům a výmyslům.

Nehoda, ktera se hned nevidi. Vcera vecer nabourala velka nakladni lod do zeleznicniho zvedaciho mostu pres Emzi (Ems) na trati Leer - Bad Nieuweschans - (Groningen). Most se bude muset stavet znovu a muze to trvat roky. Viz foto z nehody, most pred narazem, video z vrtulniku a vylukovy jizdni rad.

Ona ta likvidace nočních vlaků probíhá už dost dlouho, a bohužel úspěšně po celé Evropě. A ty protesty proti tomu nejsou nic platné :

Tak on to Mladejov popsal vcelku trefne. Ale sotousci si budou povidat svou. Proc by proti tomu sakra meli byt co platne protesty nekolika sotousu? Copak oni do toho cpou miliony eur?

Pokud je to tak super business, tak neni nic jednodussiho nez koupit od DB za par supu par lehatek (ci patrovych luzek ci spaci Talgo - to je k mani za cenu srotu) a rozjet to. Pripadne se domluvit s ruznymi Bahn turistik expressy ci HKX na zajisteni vozby a muze se od pristiho prosince jezdit.

Predpokladam vsak, ze se do toho moc firem nepohrne (a ani mistnich sotousu vidicich v tom super business). Mozne vyplni tyto spolky diru na trhu a budou provozovat neco pres leto k mori, ale do celorocni provozu nepujdou.

Taky se ovšem dala najít zpráva tiskové mluvčí, která korigovala vyjádření p. Pofalla. V ní se píše, že tento návrh bude teprve koncern DB projednávat příští měsíc. Zmíněný návrh není nic nového, poprvé se o něm začalo mluvit tak před 5ti lety.

Mladějov:
Generační obnova parku nenastala. Wlabmz 174 jsou vozy staré 10 let, Bcmz jsou po rekonstrukci v roce 2000.
Patrové WLABmz krok stranou nebyly, jinak by nevydržely v provozu přes 20 let a ÖBB by je nezahrnovaly do svého upgrade programu, aby jejich životnost prodloužily. Dle mě to byly dobré vozy a se svými téměř 190ti cm jsem se vklidu převlékl jak v dolním, tak horním patře. Holt je to věc názoru.
Spojení Praha - Curych přes Budějovice ke konci provozovaly ÖBB a je dost možné, že po rekonstrukci tratě ho obnoví. Určitě bych si nebyl tak jistý rčením, že obnoveno nebude.

I nadále si pletete pojmy a dojmy. CNL je jen značka, kterou vlastní DB Fernverkehr. Ta rozhoduje o tom, co s nočními vlaky bude. To samé je u JLV, které jsou servisní organizací a dělají to, co po nich chce ČD a JLV rozhodně neruší nějaké linky. To má naopak zájem aby bylo linek co nejvíc, aby na smlouvách s DB a ČD něco vydělaly
Celý problém je v tom (stejně jako před redukcí spojů u ČD před třemi lety), že na DB jsou dvě skupiny s jinými zájmy. Jedna chce udržet provoz nočních vlaků, druhá prosazuje ICE.


Nocni vlaky:
Já si naopak myslím, že pokud DB noční vlaky ukončí, po vozech se jenom zapráší.

(Příspěvek byl editován uživatelem kubze.)

Vyhnat lidi z vlaků do busů a letadel se dá různě. Před pár lety lehátko u FS stálo 12,50 a vozy byly zcela obsazené. Bodejť by ne, za tu cenu ! No a manadementi si usmysleli, že když je takovej zájem, tak toho musí využít a náležitě podražit. Dnes je lehátko za 39 a třeba na ICN795 Torino-Reggio jsou 2 vozy zamčené(nevyužité) a ve třetím snad ani půlka kupátek není sklopena pro ležení. Ono těch 40 eur je hodně i pro mnoho Italů, a tak se dnes raději mačkají na sedačkách po šesti v kupátku. A než by mana+dementi přiznali chybu, a ceny rozumně snížili, tak raději vlaky zruší , prý pro nezájem. /u SNCF bývalo lehátko za 17, nevím kolik stojí dnes/

A vozy nechají vyhnít :
http://www.corriere.it/inchieste/spesi-42-milioni-treni-notte/cdf fd2d2-d565-11e1-8344-73c80d6dcb3d.shtml

Ad Kubze: ohledně těch vozu souhlasím, část se určitě za pár supu rozproda. Takový pecky jako spací Talgo či spací patra však v hammu asi budou navzdy.

Ad FS: placate picoviny. Jak jsem psal výše, není nic jednoduššího, než spací vlaky v Evropě rozjet, když jste tak chytrej. Uvidíme, jak dobrý manažer budete vy. Vozy jsou k dispozici a firem s licencemi je po Evropě dost. Stačí udělat business plan, ukecat nějakou banku a je to. Ale kdo by se po vás ujmul pleveleni zahraničních témat na kacku, kdybste se do toho dal .

ad Kubze : noční ICE z München směr sever je docela fajn, akorát by mělo jezdit ICE 1, kvůli kapacitě ...

Takový pecky jako spací Talgo či spací patra však v hammu asi budou navzdy.

Také jsem si to myslel. Jenže to Talgo projíždělo v sobotu ráno myčkou východně od Bln.Ostbahnhof.

Talgo které jste viděl patřilo nejspíše RŽD. Provádí se na něm různé zkoušky pro schválení do provozu u DB.

Pokud to noční ICE z Mnichova jezdí mezi Frankfurtem a Kölnem po NBS, tak může jet jen ICE 3. Jinak by to muselo jet podle řeky.

Myslím, že už by to sem konečně měl někdo napsat:

https://de.wikipedia.org/wiki/Kieler_Schl%C3%BCssel

Kieler Schlüssel je klíč, podle kterého se nyní bude v Německu financovat regionální železnice a pro východní země to znamená škrtnout zhruba 25% spojů, protože jim budou klesat peníze od státu na to. Peníze nově půjdou do západních zemí.

Zde je to podrobněji
http://www.mdr.de/sachsen/regionalisierungsmittel-nahverkehr-sach sen100.html

Z mého pohledu dost nepochopitelná reforma... na západě pomůže obnovovat lokálky, na východě, kde jich dodnes spousta je, se budou zavírat i ty, kde lidi jezdí. A dost pravděpodobně to zasáhne i tratě jako Žitava-Görlitz.

Prosím, mohl by mi někdo poslat odkaz na ještě aktuální a nové traťové tabulky? Vím, že to na netu bylo, ale ani za boha to nemůžu najít. Díky.

Pilatus: http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn?rt=1&dosearch=1&searc hmode=tableplus&table_nr=%20&controlpattern=P.ddd&mainframe=utabl e&tocinfo=reg_tab

Celodenní regionální jízdenky (např. Ústecký + DB) za 300 Kč pro jednotlivce po příhraničních saských tratích zůstávají i v novém grafikonu?

Celodenní pro jednoho stála 200,--Kč, od nového JŘ za 250,--Kč. Skupinová stála 400,--Kč, nově 550,--.

NE: Díky za odkaz. Ost-West soudržnost v praxi

Žirafa: zrovna jsem si toho všiml včera na stránkách ČD a vypadá to, že je celodenní jízdenka + Německo zrušena, dokonce i skupinová

Jinak kdo by měl zájem, tak zde je video z mého letního výletu do Německa , škoda, že asi poslední

https://www.youtube.com/watch?v=FE-JnaQhELM

Celodenní regionální jízdenky (např. Ústecký + DB) za 300 Kč
Zdraží na 309 Kč.

Tak jsem se díval na jizdenka.idos.cz a je tam v nabídce, tak to se mi fakt ulevilo tak to asi ČD ještě nemají aktualizovaný web, nebo jsem blbej a neumím to najít

Kieler Schlüssel

Jakkoliv se vám to může zdát nespravedlivé nebo na hlavu padlé, opak je pravdou. Ve východních spolkových zemích vlaky mnohdy vozí vzduch. V západních spolkových zemích prudce roste poptávka, resp. nabídka nestačí poptávce. A rozpočet není nafukovací.

V NRW existují místa, která se topí v záplavě aut, protože vlak buď neexistuje nebo nestíhá.

Například bude třeba co nejrychleji vybudovat 3. kolej Köln-Süd - Bonn Hbf, jinak nebude možné zahustit osobní dopravu. Trať Köln - Euskirchen - Gerolstein - Trier bude třeba modernizovat (plný AB, elektrifikace, zdvoukolejnění Kall - Nettersheim a Blankenheim(Wald) - Schmidtheim, aby bylo možno navýšit objednávku. Köln - Düsseldorf je víceméně 4 kolejka na hranici kapacity, takže budou potřeba další 2 koleje, kam by se daly vymístit ICE. A příkladu by bylo více.

Rail2005: To není pravda. 25% spojů (což je odhad redukce) ve východním Německu rozhodně není na odstřel.

Co Německo potřebuje, je navýšit peníze na veř. dopravu celkově. Bohatí jsou na to dost. Sebrat peníze východu a dát je na západ, není řešení. To je možná z hlediska celku menší zlo, ale je to jinak velmi špatná a hloupá cesta, která na velkém území nutně způsobí úpadek veřejné dopravy.

Je třeba si uvědomit, že půjde opravdu o brutální zhoršení veřejné obslužnosti, protože náhradou za vlaky busou busy 1:1. Nebude to jako nyní rušená Döbeln-Meissen, za kterou se vymyslela řada nových bus linek, včetně rychlých busů po dálnici, jelikož se využije toho, že vlak byl o dost dražší na dotaci než busy a ušetřilo to spousta prostředků.

Tady nahradí vlaky často o dost pomalejší busy, zlikvidují se tratě do Krušných hor (možná pár přežije turisticky v létě o víkendech, ale to je vše), padne poměrně slušná vlaková síť v okolí Erfurtu, Halle, Lipska a Gery.

Každá nezrušená lokálka bude na úkor prodloužení intervalů příměstkých vlaků v okolí Lipska a Drážďan.

Na odpis je tak i spojení Zittau-Görlitz.

Na odpis jsou i příměstké lokálkové tratě Kamenz-Radeberg nebo Königsbrück-Klotzche.

A samozřejmě úzká v Dráždanech i Zittau.

Jedná se o brutální redukci, pokud Sasko a okolní země, nepřidá část peněz ze svého, nebo neobětuje část příměstké dopravy ve prospěch udržení jiných vlaků.

Mně osobně to nijak super nepřijde. Němci podle mě mají peněz opravdu dost.

Němci podle mě mají peněz opravdu dost.
Jo. Prachy jsou, žejo ? To správněj levičák, jak se hrdě označujete, přece nikdy neřeší.

Si taky přečtěte něco o dluzích Německa, poměru k HDP a podobně.
A kolik je třeba stojí pár slov paní Merkelové.

Jo, Kácov zdražili Pod Demínkou na 24.-, o korunu