Ja bych tu trat na Kopecek vedl prymo pres Selske nam. Naproti tak je domov pro duchotce bych vybudoval prosatimni otocku do doby nez se zacne stavjet cesta do Samotisek.

Konec ironie.

Lumík: kdyby šlo jenom o tratě v centru... úseky Flora-Wolkerova nebo Okresní soud-Tržnice jsou taky zralé na kompletní rekonstrukci.
Dá se říct, že jediná linka, která je v celé své délce "v pohodě", je d-5.

proč neprodloužit linku 5 na pavlovičky

Trupman: Tam by stačilo snad řádně přebrousit, protože v úrovni zastávky Výstaviště Flora se myslím kolejnice neměnily a svršek tam je ucházející. Ale jasně, ideální by byla výměna.
Nicméně ty tratě v centru jsou opravdu ve stavu Ukrajina...

Pánové, čas letí, tedy i to "ucházející" už by mělo být bráno v úvahu. Úsek od Terezské brány k tržnici je z roku 78, Havlíčkova/Wolkerova 85, Litovelská/Palackého 87, Pavlovičky 86. Tedy kromě tankodromů i mnoho dalších úseků, i hodně zatížených buď kolejovou nebo (odděleno jen teoreticky) souběžnou dopravou, už je dávno za zenitem (o vlnkovitosti nemluvě).

Jva: jasně, ale na olomoucké poměry jsou tyhle hrůzy ještě "docela" OK.
Bohužel kvalita olomouckého svršku během posledních pár let docela výrazně spadla pod úroveň i několika polských měst... Tam se totiž evropské peníze do tramvajových tratí poměrně dost pumpují.

Doplnění - křižovatka Pražská a prilehly usek k zast. U kovarny 1979, Wolkerova-NU 1981

Jediné co je "nové" je Pražská - Neředín a Hl.n. - Tržnice a pak novostavba Trnkova. Ještě jsem zapomněl na nám.Republiky - Koruna...

Kdy proběhla celková oprava Okresní soud - náměstí Hrdinů - Prior a náměstí Republiky - Palác? To asi nikdo pamatovat nebude. V úseku nám Republiky - Palác jsou pod kolejemi blokové pražce (ovšem s kolejemi ležícími na blátě nemají již nic společného).

OPQR: Nedělal se úsek Pražská - U kovárny při reko 1999/2000 (je zaasfaltovaný a mám pocit, že se tam tehdy "šlo do hloubky")? Pak by poslední kousek z roku 1976 (první "zapanelovaná" TT v Olomouci - děláno v souvislosti se stavbou techdejšího obchvatu, dnes spíše průtahu) zbýval jen v úseku mezi Pražskou a Škrétovou, dál směrem k městu už je to r.1987.

Jva:přesně tak jak píšete.Byl jsem poslední kdo projel po "staré" Hřbitovy-Pražská,tuším se 159tkou..

Dovolím si reagovat na Lumíkovy body:

1) Protažení TT minimálně k Bille na ul. Schweitzerova (z důvodu vytížení a alespoň přiblížení se nějaké rentabilitě TT)
Jednoznačná priorita, i když o rentabilitě nelze vůbec uvažovat. Pokud se nestane něco nepříjemného, tak asi komunální politici splní své sliby a zajistí protažení provokujícího kolejového apendixu.
2) Rekonstrukce ulic v centru včetně vybudování přestupního uzlu na náměstí Hrdinů.
Obávám se, že to téměř nikoho nezajímá. Jezdí se? Jezdí! Rekonstrukce přinese jen zhoršení po dobu stavby a bude stát moc peněz. Politicky nezajímavé. Dokud tam Drážní úřad po nějakém průšvihu nezastaví provoz, nic se dít nebude. Dojde-li na zastavení provozu, tak se peníze možná bleskově přelijí z jižní radiály a prodloužení k Bille půjde k ledu.
3) Odstavné kolejiště u nádraží
Vzhledem k bodu 5 nejsem přesvědčen o praktičnosti tohoto bodu. Do doby prodloužení TT a nárůstu počtu tramvají se ve stávajících prostorech se skřípáním zubů žít/živořit zjevně dá. S prodloužením TT lze u Billy oplotit nebo i zastřešit konečnou stanici a odstavné kolejiště může vzniknout tam a nemusí být tak drahé.
4) Vyčlenění financí na pravidelnou údržbu TT, včetně pořízení brusu
Mám za to, že pravidelnou údržbu DP provádí svědomitě. Bez pravidelné údržby by se nedal zachovat provoz na nerekonstruovaných úsecích. Pořízení vlastního brusu není všelék. Servisní technologie je drahá a účelnější je tyto práce objednat.
5) Salámovou metodou vybudování nové vozovny s možností ždímání ITI fondů
První kolečko toho "salámu" by bylo vyvrtání nové díry pro TT pod vysokými mosty, tedy pod tramvajovou tratí a pod čtyřproudovkou. Pak by následovala přeložka vleček do Zory a tramvajový nadjezd nad elektrifikovanou železnicí do Prostějova. Možná ještě musíme kalkulovat s nějakým odkupem pozemků od Zory anebo s dílčí přeložkou elektrifikované tratě do Prostějova! Toto navržené umístění vozovny je ďábelský dárek betonové lobby. Tuší vůbec někdo, kolik by toto první kolečko salámové metody stálo?!? Možná už jsme u první miliardy (na kterou město nemá) a to by se ještě tramvaj nedostala ani k vrátnici nové vozovny. Toto je zralé na opětovné hledání nového místa pro tramvajovou vozovnu. Pokolikáté už?

Souhlasim s vami. Soucasne planovane misto pro zazemi DPMO je nevhodne. Poukazuji na to delsi dobu take. Naklady na prijezdovou trat celkovou cenu zdvojnasobuji. To je neunosne. Navic hned vedle Dezodorantu. To je nepripustne. To misto ma jedinou vyhodu. Je blizko jednomu ze dvou zakladnich uzlu MHD. Ja tlacim, tlacim a tlacim jinou variantu vozovny. Mne se zamlouva ten plan na Rolsberku. Mezi hlavni silnici a trasou vychodni tangenty. Dnes tam jsou zbytecne autobazary a za nima pole. Napojeni by bylo primo do trate do Holice. Toto politicky prosazuji. Nutnou podminkou je ovsem opet postaveni vychodni tangenty.

Posláno z mobilu.

GR: No dovolím si ještě reagovat:

1) nebavíme se o rentabilitě pouze finanční. Jinak by výstavba jakékoliv TT nebyla obhajitelná.
2) Pokud budeme mít schopné politiky, tak se ty peníze najdou v evropských fondech, jakože i na takové projekty by měla být nová "šestiletka" štědrá (první prioritní osa OP Doprava - cituji "Vytvoření podmínek pro zvýšení využívání veřejné hromadné dopravy ve městech v elektrické trakci, Zlepšení řízení dopravního provozu a zvyšování bezpečnosti dopravního provozu ve městech (...) ") - týká se i další výstavby.
3) odstavné kolejiště u nádraží bych si dovolil považovat za první kolečko salámu nové vozovny.
4) Ano, DP provádí údržbu na to, jakým způsobem seškrtalo město financování, svědomitě. Avšak finance v současné míře nestačí. Vám se snad zdá, že ano? Že by se v posledních X letech ve městě plošně brousily tratě jsem si nevšiml.
5) Jistě, finanční náročnost na napojení areálu bude vysoká. Na to jsou však evropské peníze. Koukněte se za hranice, jak se čerpají. A domnívám se, že tady by byly peníze velice účelně využity, nehledě na to, že jinde jsou pumpovány na zbytnější projekty.

Mimochodem, argumentovat, že po dobu rekonstrukce třídy Svobody (resp. ulic v centru) by stavba přinesla zhoršení dopravy po dobu rekonstrukce- samozřejmě. Stejně jako přinesly zhoršení dopravy rekonstrukce přednádraží, nebo ulice Denisova a Pekařská. Žel bohu už se zřejmě nestihne využít doby, kdy padne most na Masarykově třídě a provést rekonstrukci ulic zároveň se stavbou nového mostu.
Nebo snad chcete čekat, až se někde něco opravdu po?


Ještě k financím pro DP- zvláštní, že se nikde neotevírá, že město dopravnímu podniku prakticky neplatí, ale aby to v účetnictví nevypadalo tak hrozně, tak na něj převádí nemovitý majetek, co to jde...

Navrhované umístění nové vozovny je opravdu nešťastné. DPMO asi propásl možnost využít dnes už demolovaných hal bývalého vojenského opravárenského závodu u Velkomoravské v blízkosti Baumaxu. Adaptace hal by přišla levněji, než výstavba nových. Rozsáhlý areál má navíc vlečkové připojení. Trať na NS je blízko, nutností by bohužel bylo vybudování tramvajového mostu přes Moravu.

marčesko: V záplávové zóně, paráda. Lze argumentovat jakýmis takýmis protipovodňovými opatřeními, ale základní myšlenka musí znít tak, že se tam důležité objekty prostě neumisťují.

To dnes (podle vypravenosti) jezdila JEDINÁ kloubovka - 205???

ještě jsem viděl 206 na d-1..

dnes na d-6 jezdí sv.252- 231

Pár obrázků z mhd Olomouc.

jé, jé, naše pohlednice....

ok t2 a t1 jsou na barevné fotce

dnešní sv.252-231 na d-6....






a jeden vánoční stromeček na d-3

Nevyte nekdo duvod odstaveni 113? Vcera jezdila jednodenni dvojice 101+109. Netradicni dvojice tu je 252+231. Zitra vse vyjede solo a tak bude v pondeli vse jinak. Zbimalo bymne kam pujdou prvni Varia na VP. Ostrava? Ci nekdo jiny?

Jak to udělaji na nové vozovně, budou jezdit tramvaje do nové vozovny přes Trnkovu na Přichystalovu a pak odbočí na Holickou? Nebo Jak?

Od hodolanského mostu, ne? (zjednodušeně řečeno, prosím nekamenovat)

Když už jsme u té infrastruktury, pravděpodobně bude pokračovat oprava na Wolkerově, viz odkaz:

http://tvmorava.cz/clanek/444/tema_tydne_-_olomouc_-_2._tyden

Jinak je tam ještě pár věcí týkajících se MHD a také obrovské utrpení primátora a vedoucí odboru dopravy před kamerou

A kdy se má nová vozovna začít stavět?

Provokatére! Staví se (aspoň v plánech) už od doby, kdy bylo jasné, že nové vozy T1 (dodány r. 1957) budou potřebovat trochu jinou údržbu "vozy staré stavby". Zatím se to vždycky "nějak udělalo" (když se zvládl přírůstek 19 vozů při zavádění souprav stavbou Rubiku...) , tramvaje jezdí, nové plány malují, co 4 roky světlé zítřky slibují...

Dnes Olomoucký deník: Místo pily vznikne nákupní park. Dojde kvůli tomu i k posunu tram. zastávky Pavlovická

Takže nová vozovna bude hotová za 4 roky? Už se na ni těším.

Urbino12 reporter:
A na to si přišel jak?

Nova vozovna se nezacne stavet do 15 leu. Nejdriv by melo dojit k vokoupeni pozemku a nasledny presun celeho bus provozu. V prvni etape by se teska udrba provadela stale ve vozovne tram.

Pro Urbino12 reporter: prosim vas. Nevim kdo jste. Vymyslete si svou vlastni diskuzni prezdivku. Je zrejme ze vychazite z moji. To je neprofesionalni. A matouci! Tohle je profesionalni diskuzni a stretavaci prostor. Nesnizujte jeho uroven. Respektujte to prosim. To byste me potesil.

Dotaz na strojni inzenyry. Jaky by byl rozpocet na upravu jednoho podvozku na sluzebni dvojici na brouseni? Myslim upravu spocivajici v nahrade elektromagneticke kolejnicove brzdy za brusne kameny s pritlacnym zarizenim? To neni novy napad. Ale uzivilo by se to. Pokusim se to politicky protlacit. Potrebuji ale argumenty. Mit o co se oprit. K tomu potrebuji rozpocet upravy. K vypoctu a posouzeni navratnosti investice.

Posláno z mobilu.

Urbino: Co chcete brousit? V centru jsou místy koleje tak sjeté, že okolky už devastují žlábek .
Vlastní brus ani není potřeba, i DPMB si půjčuje jakýsi speciální vozík:

Urbino- nejdriv musite najit vyrobce. Nevim jestli k tomu ma nekdo dokumentacy aby to dokazaly vyrobit.

Kdo viděl tyto typy oražovačů od roku 2011?
V Olomouci nikdo, protože je nahradily jinými označovačy. Kdo neviděl červené, ať SE PODÍVÁ NA NÁSLEDUJÍCÍ ODKAZ.

Odkaz zde:

Omlouvám se, udělal jsem chybu
Kdo viděl tyto typy oražovačů od roku 2011?
V Olomouci nikdo, protože je nahradily jinými označovačy. Kdo neviděl červené, ať SE PODÍVÁ NA NÁSLEDUJÍCÍ ODKAZ.

Odkaz zde:

Politický papaláš Urbíno12: slyšel jsem že na jedné nejmenované Komisi městské části mají za předsedu nějakého magora, který fanaticky obdivuje tramvaje - že by trefa do černého????

Jestli to není tady ten:
http://www.olomouc.eu/samosprava/komise-mestskych-casti/povel

Uplne vedle

Homemade brus mají v Ově ne?

Na nejake fotce jsem videl ze Varia maji nejaky ty povlaky na zasuvky Harding. Nevyte ktere je to mesto? Daly to tam proto ze aby tam nenatikala voda a blato z ulice.

Pro pana Honzu_o: ten hyzdovy smajlik si nechte od cesty. Jste mimo realitu. Je kratkozrake nevidet dal nez do centra. Nadto ani v centru neni jen tankodrom. Trat v Pekarske je zanovni. A mame kilometry dalsich trati mimo centrum. I trat uplne novou. Dalsi budou pribyvat. Neznate mistni pomery pane. Vas pohled je kratkozraky. A navic hovorim o uplne jinem brouseni.

Pro pana 9001: to je efektivni. Ale prilis drahe. Ekonomicky nakladne. To je politicky nepruchodne. Ja mluvim o reseni starem jako T3 samy. Proste se na jednom podvozku vymeni kolejnicove brzdy za brusne kameny. A zajisti se pritlak. Takovych brusu existuje nebo existovala jiz cela rada. I v Olomouci uz takovy brus jednou byl. Byla to sluzebni T3 cislo 116. Ja si ji pamatuji. Bohuzel se utopila na Rubiku. V roce 1997 pri povodnich. Vim. Tohle neni tak efektivni a vykonne reseni jak treba v te Ostrave. Ale je potreba zvazit jinou vec. Od podzimu do jara jezdi sluzebni dvojice denne celou sit. Proc by u toho nemohla i brousit? Ta uprava nemuze stat majlant. A kdyz se to bude delat noc co noc, efekt to prinese taky.

Pro pana Duska. Jako vetsina novodobych komunalnich politiku jsem i ja prosel komisemi mestskych casti. Vcetne predsedovani. Ale postoupil jsem na vyssi uroven. V zadne KMC jiz nefiguruji. Ale komisionalni schuze bedlive sleduji a navstevuji. To vite, jsem invalidni duchodce. Mam podlomene zdravi. A hodne casu. Tak jsem zacal byt politicky cinny. Delam to pro dobro vsech. Jde mi o kvalitni zivot s olomouckymi tramvajemi.

Posláno z mobilu.

Možná neznám místní poměry, ale jsem toho názoru, že samostatný brus se prostě nevyplatí a řešení ála T3 je překonané. Pokud je nutné koleje brousit, pak by se to mělo řešit pronájmem existujícího stroje a postupným projížděním celé sítě. To by jste taky mohl chtít vlastní podbíječku .

Broušení upraveným podvozkem T3 nemá takovou kvalitu, aby mělo smysl o tom uvažovat. Tím nezpochybňuji potřebu brousit.

Ano jiste. Ta efektivni ucinnost je tam nizsi. Nez u specialnich rotacnich brusnych stroju. To uz jsem sam psal. V te uvaze vyse. Ale vidim jadro veci nekde jinde. Jde o to ze sluzebni dvojice jezdi denne. Nerikam ze zbuhdarma. Ale taky spotrebuje nejakou elektriku. Chci ji maximalne vytizit. Zabit nekolik much jednou ranou. Verim ze i toto brouseni by melo efekt. Kdyz to jezdi denne. Takto se brousi treba i v Drazdanech. To je moderni provoz. A denne projizdi sit brusem z T4D. Tak to asi tak uplne zbytecne taky nebude. Nemci si to umi spocitat. I ti vychodni.

Posláno z mobilu

Pokud Urbino 12 prudí v komunální politice, tak se vůbec nedivím rozvratu, který v CZ politické scéně panuje...

178 -> 10.01.2015 na NU..




jinak 251 byla přistavena do VP....

Takže Varia mají kilometry na VP dříve než Tria? No, asi se není čemu divit, rozdíl mezi 251 a 205-207 jsou 2 měsíce a když zavzpomínáme na "spolehlivost" Trií, pak je to asi celkem logické.

ono ani 252 toho moc nezbývá do VP....

Nin:
to by souhlasilo, počty km má jak 251, tak 252 již téměř okolo půl milionu... jinak dnes nám opět na d-7 brázdila sv. Wan - 241+240
Copak se nám to děje s článkovýma? Posledních x dní jsou venku max. 3

pery: 252-ka má o cca. 20 000 kiláků méně než 251-ka, tedy zatím..

a jeden dnešní zrychlovač....

Nákup dvojcestného vozidla (jehož absence
nám komplikovalo zprovoznění nové trati na
Nové Sady při ledovce a na pomoc museli přijet
kolegové z ostravského dopravního podniku) se
opět komplikuje. Ve snaze města snížit deficit
kompenzace jsme byli osloveni, abychom
předložili návrh na dočerpání prostředků z fondů
š v ý c a r s k o - č e s k é s p o l u p r á c e i n v e s t i c e m i
vztahujícími se k nové tramvajové trati, která byla
z těchto fondů financována. Do návrhu jsme
uvedli nákup tohoto dvojcestného vozidla a dále
dvojici nových oboustranných tramvají. Celkově
by tyto investice představovaly náklad 50,5 mil.
Kč, z toho 12,5 mil. Kč by financovaly fondy a
zbytek by muselo investovat město, jako nositel
tohoto projektu.
______________________________________________

Nin: zdroj?

Nevyte s cim ted jezdi 231? Zahlid jsem ho jako zadni.

Dnes na d-6 -> 252-231....

Tak tu máme ode dneška další omezení rychlosti na 20 km/h.Jde o úsek od křižovatky tř.1.máje x Kosinova až po nám.Republiky.Pokud to takhle půjde dál,za chvíli to tady bude jako někde v Polsku nebo v zemích bývalého SSSR.

To sme to teda dopracovaly ;-)

Existuje nejaky prehled omezeni rychlosti?

Nesloby zajistit aby ridici dodrzovaly predepsanou rychlost? Ta cedulka na troleji tam neni na ozdobu! Viz dnesniho 1.maje!
Ps- jaky je duvod omezeni rychlosti? Havarijni stav?

Jakoby se v tom úseku jezdilo dříve rychleji. Když už je to dáno i takto oficiálně, tak snad to alespoň dopomůže při rozhodování, kde v Olomouci investovat do oprav.

Mimochodem, kéž bychom tu za chvíli byli jako "někde v Polsku".